提高求取隧道洞身围岩完整性系数Kv值的准确率

课题名称：提高求取隧道洞身围岩完 整性系数Kv值的准确率江西省交通设计院二00八年四月QC小组成果汇报材料目录1、小组概况2、选题理由3、活动计划4、现状调查与分析5、目标设定6、原因分析7、确定主要原因8、制定对策9、实施对策10、检查效果11、巩固措施及标准化12、总结回顾及今后打算一、小组概况１、问题的提出

在鹰潭至瑞金高速公路及石城至吉安高速公路施工图勘察设计中，我们在依据围岩基本质量指标[BQ]对隧道进行隧道围岩分级时发现，有的钻孔在取芯很破碎时，其Kv值大于0.75，即表明隧道围岩很完整，有的甚至出现Kv大于1.0的反常情况，这与实际情况(Kv<1)相违背，如表1。针对表1中出现的情况，如果我们不采取措施找到出现上述情况的原因，依然用上面的Kv值代入[BQ]公式计算，并通过求出[BQ]来对隧道洞身围岩进行分级，将会出现意想不到的错误结果。因此我们岩土工程所领导非常重视，决定组织QC小组对其进行技术攻关，以消除这种严重后果。表1序号项目名称工程名称钻孔编号岩样取样深度及编号岩石弹性纵波波速Vpr（m/s）岩体弹性纵波波速Vpm(m/s)岩体完整性系数Kv评价1鹰瑞高速公路施设赤水隧道ZK258.2-59.4/ZK2-1429842400.9732该段破碎与实际情况相反62.5-62.79/ZK2-2504750701.569完整性系数Kv不能大于1.0瑞金长埠隧道YZK373.5-73.95/YZK3-3468148991.095完整性系数Kv不能大于1.0ZZK484.0-85.53/ZK4-3471738740.6745该段破碎与实际情况相反2石吉高速公路施设石山隧道ZK133.0-33.2/ZK1-5380038111.006完整性系数Kv不能大于1.039.85-40.0/ZK1-7410038110.8640该段破碎与实际情况相反2、小组简介（表2）小组名称岩土工程所ＱＣ小组成立日期1999年10月15日注册日期1999年11月26日课题名称提高求取隧道洞身围岩完整性系数KV值的准确率课题注册登记号07-05TQM教育时间56小时活动时间从5月下旬至12月上旬活动次数9次小组类型攻关型序号姓名性别年龄文化程度职务、职称小组分工1陈斌文男32本科工程师组长：组织活动，实施落实，要因确认，资料整理，成果发布2罗细雅男50本科所长教授级高级工程师组员：质量教育，组织协调，要因分析3龚剑平男50本科教授级高级工程师组员：工作目标设定，对策措施制定，实施效果检查4李汉江男36本科高级工程师组员：现状调查与分析，实施对策措施一、三5刘映男33本科工程师组员：搜集资料，外业勘察，实施对策措施五6刘勇男31本科工程师组员：搜集资料，外业勘察，实施对策措施三7周志军男25研究生助理工程师组员：搜集资料，外业勘察，对策实施四二、选题理由选题理由1、根据新的隧道设计规范（JTGD70-2004），隧道围岩的分级主要根据围岩基本量化指标[BQ]来划分，而[BQ]与Kv值存在如下关系：[BQ]=BQ-100*（K1+K2+K3），BQ=90+3*Rc+250*Kv，其中K1、K2、K3为修正系数-查表获得，Rc为岩石单轴抗压强-取样试验测得，Kv为隧道围岩完整性系数。因此Kv值准确与否是准确进行隧道围岩分级的关键因素。2、岩土所要求：力求找到一种准确测量岩体纵波波速Vpm及岩石纵波波速Vpr的方法，并准确求取隧道围岩完整性系数Kv,然后将之规范化以作为岩土所今后进行波速测试的测量准则。3、设计院的要求：随着高速公路的迅猛发展，高速公路的修建已全面进入了山岭重丘区，山岭隧道已成为高速公路修建中不可缺少的一部分，因此院强烈要求岩土所在进行隧道洞身围岩分级时应准确可靠，即隧道围岩完整性系数Kv求取要准确可靠。提高求取隧道洞身围岩完整性系数KV值的准确率

因此，根据上述选题理由，我们QC小组选择了“提高求取隧道洞身围岩完整性系数KV值的准确率”这一课题，并对其进行技术攻关。图1选题理由分类图三、活动计划活动计划时间安排表表3阶段时间内容负责人Ｐ阶段Ｐ12007.5.25～5.31选择课题、制定活动计划、明确分工陈斌文Ｐ22007.6.1～6.20现状调查与分析李汉江Ｐ32007.6.21～6.30设定工作目标龚剑平Ｐ42007.7.1～7.20分析原因罗细雅Ｐ52007.7.21～7.25确定主要原因陈斌文Ｐ62007.7.26～7.31制定对策措施龚剑平D阶段Ｄ12007.8.11～8.15实施对策措施一李汉江刘勇Ｄ22007.8.16～8.20实施对策措施二周志军Ｄ32007.8.21～8.25实施对策措施三刘映Ｃ阶段Ｃ2007.8.26～9.5检查实施效果龚剑平Ａ阶段Ａ12007.9.6～9.15巩固措施及标准化陈斌文Ａ22007.9.16～9.25总结回顾及今后打算陈斌文Ａ32007.9.26～12.10整理成果，准备发布陈斌文图2活动计划时间进度图四、现状调查与分析图3课题现状调查分析图

课题现状1、2007年5月以前，采用PS波进行钻孔波速测试，即测岩体纵波波速Vpm，由于隧道钻孔深度大，震源能量较弱，测量浅部效果较好，深部效果很差，无法准确测出钻孔周边岩体纵波波速Vpm，其准确率不到50%，如岩体完整的花岗岩测得的Vpm只有2500m/s左右，而实际上岩体完整的花岗岩其Vpm一般均大于5000m/s，由此算出的Kv值准确率也不到50%(见表4)。2、2007年5月以后，我们岩土所购买了超声波测试仪，即采用超声波测试仪进行钻孔岩体波速Vpm测试，该方法解决了震源能量不足的问题，测试精度得到了一定提高，但是其测量结果与实际钻进情况也有较大偏差，其岩体波速Vpm准确率也不到70%，如有些岩芯较破碎的地层，其岩体波速Vpm与实际情况相差较大(见表5)。3、岩石试样弹性纵波波速测试均送往外单位进行测试，其测量结果与实际情况相差较大，有的钻孔岩石波速Vpr甚至比相应位置的岩体波速Vpm还小很多，求出的Kv值出现大于1.0的情况(见表1)。隧道围岩分级准确率小于60%导致Kv值的准确率小于65%采用PS技术隧道洞身部分钻孔围岩完整性系数评价表表4

项目名称工程名称钻孔编号岩样取样深度及编号岩石弹性纵波波速Vrm(m/s）岩体弹性纵波波速Vpm(m/s)岩体完整性系数Kv评价Kv值准确率(%)鹰瑞高速公路初设大禾隧道ZK365.6-66．2/ZK3-2487926780.3013该段岩体完整胶结致密,结果错误小于50%76.45-76.86/ZK3-3504728430.3173该段岩体完整胶结致密,结果错误ZK216.46-16.89/ZK2-1469540180.7324该段岩体较为完整，结果正确57.28-57.83/ZK2-3498626840.2898该段岩体完整胶结致密,结果错误赤水隧道ZK369.42-70.2/ZK3-2502827830.3064该段岩体完整胶结致密,结果错误ZK482.3-82.78/ZK4-3498726780.2884该段岩体完整胶结致密,结果错误注：表中岩石纵波波速Vpr由江西地矿岩土实验室测得

课题攻关前采用声波测试技术隧道洞身部分钻孔围岩完整性系数评价表表5项目名称工程名称钻孔编号岩样取样深度及编号岩石弹性纵波波速Vpr（m/s）岩体弹性纵波波速Vpm(m/s)岩体完整性系数Kv评价Kv值准确率(%)鹰瑞高速公路施设广石隧道ZK578.32-78.86/ZK5-3523742730.6657该段岩体完整胶结致密,与实际情况较为接近，但仍有差距小于70%83.67-84.16/ZK5-4532943780.6749该段岩体完整胶结致密,与实际情况较为接近，但仍有差距ZK347.68-48.37/ZK3-1498741650.6975该段岩体完整胶结致密,与实际情况较为接近，但仍有差距67.46-68.13/ZK3-2501644680.7934该段岩体完整胶结致密,与实际情况相符赤水隧道ZK257.38-57.89/ZK2-2498742170.7150该段岩体较完整，胶结较密,与实际情况相符ZK578.43-79.32/ZK5-3523143540.6928该段岩体完整胶结致密,与实际情况较为接近，但仍有差距注：表中岩石纵波波速Vpr由江西地矿岩土实验室测得针对上述调查情况，QC小组全体成员进行了多方面的研究探讨，查阅和收集了相关资料，经综合分析认为影响计算隧道围岩完整性系数Kv值准确度的因素为以下几点：

计算Kv值影响因素1、隧道洞身岩体弹性纵波波速Vpm2、隧道洞身岩石弹性纵波波速Vpr5、计算误差的影响3、仪器设备的精度影响4、成员的理论水平及实践经验图4计算Kv值影响因素图影响因素权重打分表表6序号

成员原因陈斌文罗细雅龚剑平李汉江刘映刘勇周志军总计百分率（%）累计百分率（%）1隧道洞身岩体弹性纵波波Vpm3742403841424328340.440.42隧道洞身岩石弹性纵波波Vpr4339374540433928640.981.33仪器设备的精度影响5674768436.187.44成员的理论水平及实践经验108107655517.394.75计算误差的影响5566645375.31006合计700100图5影响因素排列图结论根据三排列三图可三知影三响计三算隧三道洞三身围三岩完三整性三系数三的主三要因三素为三：隧道三洞身三岩体三弹性三纵波三波速Vp三m和隧三道洞三身岩三石弹三性纵三波波三速Vp三r。五、三目标三设定1、课三题目三标本课三题目三标：准确三测试三岩体三纵波三波速Vp三m和岩三石纵三波波三速Vp三r，使三求取三的隧三道洞三身围三岩完三整性三系数Kv值准三确率三达到80三%以上2、目三标实三现可三行性三论证1、我三们岩三土所三领导三十分三重视三本课三题的三实施三，亲三自参三加本QC小组三，并三在人三力、三设备三和资三金等三资源三上满三足课三题攻三关需三要。2、新三购置三一台三超声三波波三速测三试仪三，可三现场三对岩三石试三样进三行波三速测三试。3、新三购置三几台三大功三率15三0米钻三机，三钻孔三取样三可取三到较三为理三想的三岩样三试块三。4、本QC小组三成员三都是三本项三目实三施的三骨干三人员三，都三具有三多年三的物三探经三验和三地质三经验三，具三有攻三克难三关的三决心三和解三决实三际问三题的三能力三。课题三目标三一定三能够三实现图6目标三实现三可行三性论三证图六、三原因三分析图7主要三影响三因素三关联三图从关三联图三上可三见，三影响三隧道三洞身三岩体三弹性三纵波三波速Vp三m和隧三道洞三身岩三石弹三性纵三波波三速Vp三r准确三度的三末端三原因三有十三条。七、三确定三主要三原因要因三确认三表三表7序号末端原因要因确认确认方法负责人要因分析1钻机操作人员钻探水平低1、在岩体较完整的情况下取出的岩芯试样破碎；2、钻孔时用泥浆护壁造成测不出真实的岩体弹性纵波波速；3、钻孔不规则造成实测波速低于岩体的实际波速。4、该原因可通过加强理论指导及现场实践操作培训来解决调查试验确定陈斌文非主因2仪器探头与钻孔的耦合较差由于钻孔孔径远大于超声波探仪的发射接收探头，若仪器探头不能与钻孔耦合良好，则发射的超声波不能被很好的接收，即测不出岩体的弹性纵波波速。试验确定刘映主因3测点间距太大由于仪器探头接收探头之间的距离为30CM，如果测试岩体波速时，测点间距超过30CM，则会出现岩体漏测现象，也就不能真实地反映出实际岩体的波速情况，该情况可以采用测点间距为30CM来解决。试验确定李汉江非主因4测试岩样的正确选取岩石弹性纵波波速时，测试的是洞身较为完整、胶结密实的岩石的弹性纵波波速，若用于测试的岩石裂隙较多，则测出的岩石弹性纵波波速用于求Kv时会得出违背实际情况的结果，该情况可通过现场挑选好的岩石来解决。试验确定龚剑平非主因5标准岩样试块制作不标准由于钻探所取的岩样多为不规则的岩样，若选取的试样两头不平，则测不出准确的结果，需把岩样两头修平整才能进行测试。试验确定罗细雅主因6测试岩样组数太少由于采用单块岩样测试得出的结果不具有代表性，有可能会出现较大的误差，应通过选取多块岩较为完整且胶结密实的岩样进行测试并求取平均值来解决。分析确定刘勇非主因7仪器探头与岩石的耦合较差进行岩石波速测试时，仪器探头（即平面换能器）应紧紧地与岩石耦合在一起，不能摇晃不定，否则测出的数据变化很大、不稳定。试验确定周志军主因8仪器操作人员经验水平较低1、岩体波速测试时，放入钻孔中仪器探头应固定，不应不能摇晃不定，否则数据变化大、不稳定；2、进行波速速度计算时，由于超声波传播时间以ms计算，若读取首波的起跳时间不准，会造成速度相差几百甚至上千米每秒的误差；3、该原因可通过加强理论指导及现场实践操作培训来解决调查确定陈斌文非主因9计算误差在计算弹性波速度时，因Vp=L/Δt，L为两接收探头之间的距离，一般为30CM，Δt为两接收探头接收超声波的时间差，该误差一般较小，通过多保留几位小数点来解决。分析确定刘勇非主因10仪器误差仪器在出厂时本身存在测试精度，如声时测读精度为0.1μm，声幅准确度为3%，该误差在规定允许范围内，可忽略不计。分析确定刘映非主因图8影响Vp三m和Vp三r准确三度的三主要三原因三分类三图影响Vp三m和Vp三r准确三度的三主要三原因1、仪三器探三头与三钻孔三的耦三合较三差2、标三准岩三样试三块的三制作三不标三准3、仪三器探三头与三岩石三的耦三合较三差从要三因确三认表三（表7）中三我们三可以三看出三影响三隧道三洞身三岩体三弹性三纵波三波速Vp三m和隧三道洞三身岩三石弹三性纵三波波三速Vp三r准确三度的三主要三原因三为以三下三三条：八、三制定三对策对策三措施三表三表8序号主要原因对策目标措施负责人完成时间工作地点检查人1仪器探头与钻孔的耦合较差通过在隧道深孔中注满清水来解决使超声波能够通过水介质传播至岩体，进而测出岩体的弹性纵波波速1、在进行深孔钻探时，洞身处不能采用泥浆进行钻探，而应采用清水进行；2、钻孔钻完之后应在孔中放入适量明矾以净化水质，并在第二天进行测试；3、在钻孔中注满清水。李汉江刘

勇2007年8月15日鹰瑞高速公路隧道勘察现场陈斌文2标准岩样试块的制作不标准1、选取无裂隙且胶结致密的岩样；2、将岩样两端用切割机切平准确测试圆柱体岩石试样的弹性纵波波速1、选取无裂隙或少裂隙且胶结致密的岩石试样3-5组；2、将选取的岩石两端用切割机修平；周志军2007年8月20日鹰瑞高速公路隧道勘察现场罗细雅3仪器探头与岩石的耦合情况将平面换能器用某种物质与岩石试样两端粘结在一起使岩石与平面换能器形成一整体用黄油或牙膏涂在岩石试样的两端，然后将两平面换能器相对粘在岩石试样两端，待固定好后进行测试。刘映2007年8月25日鹰瑞高速公路隧道勘察现场陈斌文九、三实施三对策图9对策三实施三图对策实施实施三对策三一～8.三15实施三对策三二～8.三20实施三对策三三～8.三251、在三测试三岩体三纵波三波速Vp三m时，三为使三仪器三探头三与钻三孔耦三合良三好，三测试三前须三清孔三使得三钻孔三畅通三，使三钻孔三孔壁三不能三有泥三浆护三壁，三由李三汉江三组织三钻探三人员三负责三实施三。2、在三已清三孔的三钻孔三中放三入适三量明三矾以三净化三水质三，并三在第三二天三准备三测试三，该三项由三刘勇三负责三实施三；3、在三正式三进行三波速三测试三前，三应向三钻孔三中注三满清三水，三然后三才能三进行三测试三，该三项由三刘勇三负责三实施三。经三过处三理后三，声三波能三以清三水作三为介三质顺三利传三到钻三孔两三侧岩三体，三且测三试效三果很三好。1、在三进行三岩石三纵波三波速三测试三时，三标准三岩样三试块三的制三作应三选取三无裂三隙或三裂隙三很少三的岩三样作三为岩三石弹三性纵三波波三速测三试的三试样三，该三项由三周志三军负三责选三取。2、对三选取三的无三裂隙三或裂三隙很三少的三岩样三若两三端不三平，三则需三采用三切割三机将三岩样三两端三修平三，该三项由三刘勇三负责三实施三。岩三石试三样经三过处三理后三达到三了测三试要三求。在进三行岩三石弹三性纵三波波三速Vp三m测试三时，三平面三换能三器必三须与三岩石三两端三耦合三良好三，因三此我三们必三须做三到：三将岩三石两三端端三面洗三净，三然后三在端三面上三涂上三黄油三或牙三膏，三并将三平面三换能三器固三定在三黄油三或牙三膏上三，待三干燥三后轻三摇平三面换三能器三看平三面换三能器三是否三已固三定好三，确三认已三固定三好才三开始三进行三测试三，每三组测3-三5个值三，取三平均三值作三为测三试值三，该三项由三陈斌三文负三责实三施，三达到三了预三期效三果探三头与三岩石三形成三了一三整体三。十、三检查三效果1、应三用效三果经过三我们三ＱＣ三小组三全体三成员三两个三多月三的攻三关，三总结三出了三一套三准确三测量三隧道三洞身三岩体三及岩三石的三弹性三纵波三波速三的方三法，三并达三到预三期的三效果三，通三过Vp三m和Vp三r求出三的Kv值也三非常三符合三钻探三的实三际情三况，三其Kv值的三准确三率达三到了82三%以上(见表9)，该三准确三率是三通过三钻探三的实三际情三况与三采用Kv对岩三体破三碎程三度的三分类三情况三进行三比较三得到三，且三通过Kv值和三岩体Vp三m值可三更详三细地三划分三地层三的裂三隙密三集带三或构三造破三碎带三。详三见附三件1（钻三孔波三速测三试图三一～三图三三），三其中三测点三间距三为0.三5米，三波速三测试三曲线三为每三一测三点处三的波三速值Vp三m用折三线连三接起三来的三一系三列折三线，三波速三平均三值曲三线为三根据三波速三值求三取的三各层三的波三速平三均值三，波三速平三均值三曲线三中的三直线三段为三相应三位置三处地三层岩三体纵三波波三速Vp三m，Vp三m与Kv值很三小说三明了三该段三岩体三很破三碎或三裂隙三非常三发育三，Vp三m与Kv值较三大则三说明三该段三岩体三较为三完整三、胶三结较三为致三密。课题三攻关三后采三用声三波测三试技三术隧三道洞三身部三分钻三孔围三岩完三整性三系数三评价三表三表9序号项目名称工程名称钻孔编号岩样取样深度及编号岩石弹性纵波波速Vpr（m/s）岩体弹性纵波波速Vpm(m/s)岩体完整性系数Kv评价Kv值的准确率（%）1鹰瑞高速公路施设赤水隧道ZK263.8-64.29/ZK2-3541250700.8776岩体完整致密，与实相符大于82%65.7-67.0541244900.6884裂隙密集带，与实际相符瑞金长埠隧道ZZK442.0-43.93/ZZK4-1524749510.8903岩体完整致密，与实际符80.96-85.76524738740.5451该段破碎与实际情况相符2石吉高速公路施设石山隧道ZK134.0-34.25/ZK1-5510038110.5584该段破碎与实际情况相符52.95-54.36515831780.3796该段破碎与实际情况相符根据三鹰瑞三高速三公路三和石三吉高三速公三路中三测试三钻孔三的岩三体纵三波波三速Vp三m值及三相应三的岩三石纵三波波三速Vp三r值，三并结三合现三场钻三进和三取样三情况三可知三，采三用该三课题三研究三的方三法测三试的Vp三m值和Vp三r值准三确率三大大三地得三到了三提高三，求三取Kv值准三确率三也得三到大三大的三提高三，其三结果三与实三际情三况非三常吻三合，三其效三果见三下图三：图10三K三v值活三动目三标完三成示三意图２、三效益三评价该方三法的三成功三攻关三不仅三解决三了我三们岩三土所三多年三来因三不能三准确三求取三隧道三洞身三岩体三完整三性系三数而三无法三准确三判断三洞身三围岩三级别三带来三的难三题，三而且三取得三了良三好的三技术三效益三、社三会效三益和三经济三效益三。下三面从三三个三方面三加以三说明三：1、技三术效三益：该方三法的三成功三攻关三，一三方面三解决三了如三何准三确测三出隧三道洞三身岩三体的三弹性三纵波三波速V三pm值和三洞身三岩石三的弹三性纵三波波三速Vp三r值，三另一三方面三可根三据岩三体的Kv值和Vp三m值详三细划三分地三层，三特别三是岩三体的三裂隙三密集三带和三构造三破碎三带等三软弱三夹层三。2、社三会效三益：通过三准确三求取三隧道三洞身三围岩三的Kv值，三进而三准确三划分三隧道三洞身三围岩三分级三并详三细划三分出三岩体三的裂三隙密三集带三和构三造破三碎带三具有三很好三的社三会效三益：三一是三可以三大大三减少三地质三灾害三事故三的发三生及三由此三造成三的人三员的三伤亡三；二三是可三以减三少一三些由三于变三更造三成的三损失三。3、经三济效三益：很多三隧道三在施三工过三程中三发现三由于三隧道三围岩三划分三不准三以及三构造三破碎三带和三裂隙三密集三带勘三察不三准，三造成三巨大三的设三计变三更，三少则三几百三万，三多则三几千三万是三经常三发生三的，三如正三在施三工的三瑞赣三高速三公路三钟公三山隧三道出三洞口三至洞三身处三及于三都隧三道进三洞口三处，三均是三由于三隧道三围岩三分级三划分三不准三而导三致在三施工三过程三中出三现大三面积三下沉三和滑三坡，三其变三更设三计费三用均三达到三了10三00多万三，但三是若三能勘三察设三计过三程中三准确三划分三出隧三道围三岩分三级并三能详三细划三分出三构造三破碎三带和三及裂三隙密三集带三等软三弱夹三层，三则可三以为三国家三大大三节省三这些三变更三费用三，由三此带三来的三经济三效益三是非三常可三观的三。十一三、标三准化三及巩三固措三施本QC小组三对“提高三求取三隧道三洞身三围岩三完整三性系三数KV值的三准确三率”这一三课题三进行三了总三结分三析，三为了三巩固三该方三法我三们还三将该三方法三用于三其他三隧道三的钻三孔岩三体波三速测三试和三岩石三波速三，如20三07年7月23日在三鹰瑞三高速三公路三广石三隧道ZK三4号孔三波速三测试三柱状三图，三其岩三体波三速Vp三m值和三岩石三波速Vp三r值准三确率三达到82三%以上三，求三出的Kv值准三确率三达到三了82三%以上三，且三波速三测试三曲线三能划三分出三钻探三无法三识别三的薄三层裂三隙密三集带三或构三造破三碎带三，其三余部三分钻三孔波三速柱三状图三详见三附件3（图三一～三图四三），三由此三可知三该方三法在三测试三钻孔三岩体三波速Vp三m值、三岩石三波速Vp三r值和三求取Kv值方三面效三果非三常有三效。三此外三我们三在采三用该三方法三进行三其他三隧道三的岩三体纵三波波三速和三岩石三纵波三波速三测试三时，三不断三进行三了验三证和三局部三的修三正，三对该三方法三进行三了很三好的三巩固三，并三提出三和制三定了三几项三标准三化措三施，三作为三以后三采用三声波三测试三求取三隧道三围岩三完整三性系三数Kv值的三操作三规程三（三详见三附件2）。十二三、总三结回三报及三今后三打算（1）、三经过三小组三全体三成员三的共三同努三力，三严格三按照QC小组三活动三程序三和方三法，三并结三合鹰三潭至三瑞金三高速三公路三及石三城至三吉安三高速三公路三的隧三道勘三察，三终于三攻克三了“不能三准确三求取三隧道三围岩三完整三性系三数Kv值”的难三点，三优质三高效三地完三成这三项任三务，三并达三到预三期目三标，三选题三具有三现实三意义三。（2）、三通过三本课三题QC小组三攻关三，使三小组三成员三在QC理论三知识三和方三法运三用方三面得三到进三一步三提高三，使三我们三认识三到对三于生三产过三程中三出现三的各三种难三题，三只要三组织三起来三运用QC小组三理论三和方三法，三难题三是可三以解三决的三。（3）、三随着三高速三公路三的不三断发三展，三隧道三已成三为高三速公三路中三不可三缺少三的一三部分三，而三且隧三道多三存在三于地三形及三地质三情况三较为三的复三杂的三地段三，因三此对三隧道三的勘三察给三我们三提出三了更三高的三要求三，不三仅仅三满足三于某三一、三两种三方法三，而三是要三求采三用多三种方三法同三时进三行勘三察才三能取三得较三为满三意的三勘察三效果三。我三们在三采用三高密三电阻三率法三对隧三道纵三轴线三进行三勘察三时发三现，三测量三的多三个视三电阻三率断三面图三很难三以连三成一三个连三续的三视电三阻率三断面三，以三致很三难以