城市道路工程城市道路构造

《市政工程施工员》课件

壹第一节城市道路概述贰第二节城市道路构造叁第三节工程质量的政府监督管理叁第三节城市道路施工第三节工程质量的政府监督管理第六章城市道路工程双击添加标题文字贰第二节城市道路构造四、通行能力和交通量S2-1城市道路宽度与车道布置S2-2城市道路横断面形式、横坡与路拱S2-3城市道路平面构造S2-4城市道路纵断面构造S2-5城市道路的交叉S2-6路基路面构造

双击添加标题文字贰第二节城市道路构造S2-1城市道路宽度与车道布置城市道路的总宽度即道路规划红线之间的宽度，也称路幅宽度。包括城市道路各组成部分:车行道、人行道、绿化带、分车带及预留地等所需宽度的总和。

区六线.doc城市道路横断面组成（1）机动车道宽度＝车道数×一条车道宽度一条车道的宽度3.5米左右（2）非机动车道4.5~8m（3）人行道宽度主要生活性道路6m次要生活性道路及主要交通干道3~4m次要交通干道2m双击添加标题文字贰第二节城市道路构造S2-1城市道路宽度与车道布置一、机动车道宽度的确定

二、非机动车道宽度的确定三、人行道宽度的确定四、分车带宽度与长度

双击添加标题文字贰第二节城市道路构造一、机动车道宽度的确定机动车每条车道宽度，一般应为3.75-4.0m为宜大中城市新建的主干路，宜采用八车道(双向)，次干道则采用六车道(双向)对小城市的主干路可采用六车道(双向)，次干道采用四车道为宜据我国各城市道路建设的经验:四车道采用15-16m，六车道23-24m，八车道30-32m双击添加标题文字贰第二节城市道路构造二、非机动车道宽度的确定非机动车每条车道宽度一般为1.0-2.5m，自行车为1.0m，三轮车、板车为2-2.5m。根据我国各城市多年来的设计实践，非机动车道的基本宽度可采用3.5m(或4.0m)；5.5m(或6.0m)；7.5m(或8.0m)。双击添加标题文字贰第二节城市道路构造三、人行道宽度的确定大中城市在主次干路上一般不少于6m小城市也不宜少于4m根据我国多年来城市道路建设实践，一侧人行道宽度与道路路幅宽度之比大体上在1:8-1:6范围内是比较合适的。双击添加标题文字贰第二节城市道路构造四、分车带宽度与长度分车带最小宽度不宜小于1.0m。绿化分车带最小宽度不宜少于1.5m。如果在分车带上考虑设置公共交通车辆停车站台时，其宽度不宜小于2.0m。分段长度越长越好，最短不少于80m，以利行车安全。青岛滨海大道青岛滨海大道滨海大道起自胶南琅琊台终止于即墨丰成，长282.1公里。滨海公路主线新建、改建总计长度约169公里。根据工程建设需要，分南北两段实施。自西往东，依次规划琅琊组团、胶南组团、红岛组团、鳌山组团、田横组团。

南段工程建设时间：2000年4月，胶南市开始率先建设滨海大道。

一期工程：从青岛经济技术开发区至胶南东部新城区，全长15.2公里，路基宽45米，双向8车道，总投资2.18亿元，2002年10月建成通车。

二期工程（滨海大道胶南西段）：该段工程从胶南海滨工业园世纪大道至204国道大珠山收费站，全长9.6公里。铺筑路面宽30米，按国家一级公路标准设计，总投资约3000万元。

北段工程北段滨海公路拦海大坝段：全长1.8公里，宽43.25米，路面共分三个功能道：车行道、停车道和步行道，步行道就位于拦海大坝之上，人们可与大海零距离亲密接触。

仰口隧道：仰口隧道全长7763米，其中左线3875米，右线3888米，双孔六车道，建成洞宽14米，洞高12米，起于崂山区王哥庄街道办事处的黄泥崖村，穿越山体后到达北宅街道办事处的几个村落。开通时间：2006年11月28日

崂山段：滨仰路连接滨海大道和崂山景区。滨仰路全长5.14公里，连接滨海大道北段与崂山仰口风景区。滨仰路原来的路宽仅为12米，双向两车道，建成后路面拓宽至24米，双向6车道。

仰口隧道南口至辽阳东路段：隧道南口至香港东路全长17.5公里，其中辽阳东路至香港东路3.2公里，已于2005年“十一”建成通车。北段工程相关数据64公里：滨海公路北段工程起于即墨市田横镇，经温泉拦海大坝、鳌山卫、仰口隧道，止于崂山区松岭路与香港东路交叉口。工程项目概算为25亿元，其中，主线长64公里，新建段38.87公里，改建段25.41公里，采用一级公路标准建设。连接线长16公里，采用二级公路标准建设，主线共设大桥6座、中桥18座、小桥34座、涵洞109道、通道3处、平面交叉54处、分离式立交2处、隧道1处。北段工程相关数据80公里/小时：滨海公路北段采用一级公路标准建设，设计行车速度每小时80公里，桥涵汽车荷载标准为公路—Ⅰ级。其中，起点至鳌山卫段26.41公里，路基宽24米，双向四车道；鳌山卫至终点段37.87公里，路基宽32米，双向六车道。7763米：滨海公路北段隧道工程全长7763米，双向六车道，分左右两线实施，其中左线长3875米，右线长3888米。单洞宽14.6米、高8米。两洞中线间距50米，两隧道间每700至1000米设置一处车行横道、每250至500米设置一处行人、消防通道。北段工程相关数据100年：滨海公路北段隧道工程设计使用年限100年、安全等级一级、设计荷载公路—I级、防水等级二级、耐火等级一级、抗震等级Ⅶ级。配套设施包括：隧道外设管理处、供电系统所用的变电所、蓄水池及高压消防水池。洞内设照明系统、消防系统、监控通讯系统、通风系统等设备。

北段工程相关数据500米：依据生态保护的原则，我市严格控制组团生态间隔区，制定了《青岛市滨海城市组团规划执法情况监督检查实施方案》，对滨海公路沿线两侧各500米控制区进行规划执法情况监督检查，对违法建设和违法建筑区别性质、分类实施专项整治，使滨海公路沿线成为生态与都市和产业共生、人与自然和谐相处的绿色廊道。双击添加标题文字贰第二节城市道路构造S2-2城市道路横断面形式、横坡与路拱一、道路横断面的形式

二、道路的横坡及路拱双击添加标题文字贰第二节城市道路构造一、道路横断面的形式道路横断面：沿着道路宽度方向，垂直于道路中心线所作的剖面。城市道路横断面由车行道、人行道和绿带等部分组成。(一)基本形式道路横断面形式之一：一块板优点：占地少，投资省缺点：车种混杂、不安全适宜：路幅宽度较狭窄，非机动车不多，交通量不大，双向交通不均衡路段一块板：车道上不设分隔带道路横断面形式之一：二块板二块板：中间一条分隔带将车行道分为单向行驶的2条车行道优点：解决了机动车对向行驶的矛盾缺点：车辆行驶灵活性差，车道利用率不高适宜：机动车多，夜间交通量大，且双向交通量比较均匀的情况道路横断面形式之一：三块板三块板：由2条分隔带分隔机动车与非机动车流优点：解决了机动车、非机动车相互干扰

道路宽，易于绿化布置、地下管线敷设

易于远近结合，分期修建缺点：占地大，工程费用高适宜：路幅宽度较大，机动车交通量大，非机动车多，车速要求高的主要交通干道双击添加标题文字贰第二节城市道路构造(二)郊区道路横断面的形式郊区道路横断面的特点：明沟排水，车行道为2-4条，路基基本处于低填方或不填不挖状态，无专门的人行道，路面两侧设置一定宽度的路肩。路基横断面的基本形式有三种(如下图)(1)填方路基(路堤)(图a);(2)挖方路基(路堑)(图b);(3)半填半挖路基(图c)。双击添加标题文字贰第二节城市道路构造二、城市道路的横坡及路拱横坡人行道横坡通常都采用直线形向侧石方向倾斜。路拱车行道一般都采用双向坡面，由路中线向两边倾斜，形成路拱。双击添加标题文字贰第二节城市道路构造(一)道路横坡横坡度：人行道、车行道、绿带，在道路横向单位长度内升高或降低的数值。常以%或小数值表示。横坡的大小主要决定于路面材料与道路纵坡度。从行车安全角度看，车行道横坡应尽可能小，但从路面排水来要求，横坡就应做得大些。所以选用合适的路拱横坡。双击添加标题文字贰第二节城市道路构造(二)路拱的形式抛物线形直线形折线形双击添加标题文字贰第二节城市道路构造S2-3城市道路平面构造一、道路平面的布置二、平曲线、超高及加宽三、道路平面图双击添加标题文字贰第二节城市道路构造一、道路平面的布置1、确定路线的具体方向;2、选定合适的平曲线半径;3、设置必要的超高、加宽和缓和路段;4、合理布置沿路线车行道、人行道、绿带、分隔带以及其他公用设施等。双击添加标题文字贰第二节城市道路构造二、平曲线、超高及加宽1、平曲线：使路线在平面上方向发生转折的点，称为路线转向的折点。转向的直线之间，总是用曲线段来连接，就成为道路上的平曲线。道路上的平曲线一般采用圆曲线(如下图)。圆曲线要素计算示意图JD——交点，相邻直线的转折点；ZY(YZ)——直圆点（圆直点），直线于圆曲线的切点；QZ——曲中点；α——偏角（转角）；T——切线长；L——曲线长；R——圆曲线半径；E——外距。双击添加标题文字贰第二节城市道路构造道路平面线形行驶中的汽车其导向轮旋转面与车身纵轴之间有三种关系，即：角度为零；角度为常数；角度为变数。与上述状态对应的行驶轨迹为：曲率为零的线形——直线；曲率为常数的线形——圆曲线；曲率为变数的线形——缓和曲线。正是由上述三种线形组成，即直线、圆曲线和缓和曲线构成，称之为“平面线形三要素”。双击添加标题文字贰第二节城市道路构造圆曲线在平面线形中，圆曲线是最常用的基本线形，它在路线遇到障碍或地形需要改变方向时设置。各级道路（尤其公路）无论转角大小均应设置圆曲线。圆曲线能较好地适应地形变化，易与地形、地物、景观等配合协调，圆曲线配合得当，可获得圆滑舒顺的路线。圆曲线设计重在曲线半径与曲线长度确定。双击添加标题文字贰第二节城市道路构造缓和曲线一、缓和曲线：指在直线与圆曲线之间或者半径相差较大的两个转向相同圆曲线之间设置的一种曲率连续变化的曲线。设置目的：缓和离心加速度的急骤变化，且使驾驶员容易做到匀顺地操纵方向盘，提高视觉的平顺度，保持线形的连续性。设置位置：设置在直线与圆曲线间或不同半径的两圆曲线之间简单型曲线基本型曲线S型曲线C型曲线双击添加标题文字贰第二节城市道路构造2、超高：为抵消车辆在曲线路段上行驶时所产生的离心力，在该路段横断面上设置的外侧高于内侧的单向横坡，称之为超高。当曲线受地形、地物限制，选用不设超高的平曲线不适宜时，就需要设置超高。为了使道路从直线段的双坡横断面转变到曲线段具有超高的单坡倾斜横断面，需要有一个逐渐变化的过渡段，称为超高缓和段。双击添加标题文字贰第二节城市道路构造3、加宽：汽车在曲线路段上行驶时所占有的行车部分要比直线段大。为了保证汽车在转弯中不侵占相邻车道，曲线路段的车行道就需要加宽。加宽条件：R≤250m曲线路段。加宽位置：通常在弯道内侧。双击添加标题文字贰第二节城市道路构造三、道路平面图道路平面图的范围：一、道路的平面位置;二、在道路建筑红线之间的平面布置(包括车行道、人行道、分车带、绿化带、停车站、停车场等)，以及沿道路两侧一定范围内的地形、地物与道路的相互关系。道路平面图的比例：在城市道路上一般采用1:500在公路上采用1:2000一1:10000双击添加标题文字贰第二节城市道路构造三、道路平面图平面图应画明下列内容:(1)工程范围;(2)原有地物情况(包括地上、地下构筑物);(3)起迄点及里程桩号;(4)设计道路的中线，边线，弯道及其组成部分;(5)设计道路各组成部分的尺寸;(6)检查井、雨水井的布置和水流方向，雨水口的位置;(7)其他(如道路沿线工厂、学校等门口斜坡要求，公用事业配合的位置以及附近水准点标志的位置、指北针、文字说明、接图线等)

双击添加标题文字贰第二节城市道路构造S2-4城市道路纵断面

城市道路纵断面：指沿道路中心线所作的竖向剖面。

道路纵断面图包括下列内容：（1）道路中线的地面线；（2）纵坡设计线、竖曲线及其组成要素；（3）道路起点和终点、主要道路交叉点，以及其他特征点；（4）各中线桩的标高及施工填挖高度；（5）桥涵位置、结构类型、孔径和沿线土层地质剖面柱状图，以及地下水位、洪水位高程线、水准点位置与高程等。双击添加标题文字贰第二节城市道路构造S2-4城市道路纵断面纵断面图的比例尺：在技术设计阶段，一般采用水平方向为1:1000-1:500，垂直方向为1:100-1:50的较大比例尺。在城市道路上，一般均以道路车道中心线的竖向线形作为基本纵断面。当道路横断面为两块板或设有专用的自行车道时，则应分别定出各个不同车道中心线的纵断面。施工高度：设计线上各点的标高与原地面线上各对应点标高(即高程)之差，称为施工高度或填挖高度。设计线高于地面线的需填土;低于地面线的需挖上;与地面线重合处可不填不挖。双击添加标题文字贰第二节城市道路构造S2-5城市道路的交叉一、平面交叉二、立体交叉双击添加标题文字贰第二节城市道路构造一、平面交叉平面交叉：系指各相交道路中心线在同一高程相交的道口。常见的平面交叉口形式：十字形、X字形、T字形、Y字形、错位交叉和复合交叉等几种。设置交叉口时应尽量设法减少冲突点和交织点，尤其应减少或消灭对交通影响最大的冲突点。双击添加标题文字贰第二节城市道路构造环岛交叉口在交叉口中央设置环岛，用环道组织交通，车辆都绕岛单向逆行。双击添加标题文字贰第二节城市道路构造环形交叉的优缺点及适用性特点：连续行车，节约时间；行车方向一致，无冲突点，安全；交通组织简便；中心岛绿化，美化环境。但占地面积大；绕岛行车距离长，尤其左转车；车速低，通行能力不大。适用条件：适用于多路交叉路口、转弯交通大的路口、相交道路夹角大致相等的路口、远期规划为立交的路口。不适用于交通量大的主干路口、自行车和行人多的路口、斜坡地形和桥头引道上。双击添加标题文字贰第二节城市道路构造二、立体交叉立体交叉：指交叉道路在不同标高相交时的道口。匝道：匝道，是工程学上的术语，通常是指一小段提供车辆进出主干线与邻近的辅路或其他主干线的陆桥、斜道、引线等的连接道，以及集散道等之附属接驳路段。交叉口所谓“匝道”,是指在立交处连接立交上、下道而设置的单车道单方向的转弯道路。

双击添加标题文字贰第二节城市道路构造建造立体交叉的适合条件

1、相交道路等级高，车速较大时。2、交叉口的交通量大时。3、地形和环境适宜时。4、道路与铁路交叉干扰较大时。1、立体交叉的组成

入口出口双击添加标题文字贰第二节城市道路构造2、立体交叉的类型和适用条件

1）按结构物形式分类上跨式：用跨线桥从相交道路上方跨过的交叉方式。特点：施工方便，造价较低，排水易处理，但占地大，引道较长，高架桥影响视线和市容，宜用于市区以外或周围有高大建筑物处。下穿式：用地道（或隧道）从相交道路下方穿过的交叉方式。特点：占地较少，立面易处理，对视线和市容影响小，但施工期较长，造价较高，排水困难。多用于市区。

上跨式立交的主要交叉构筑物高于地面线，又称跨路桥式；下穿式立交的主要交叉构筑物低于地面线，又称隧道式。双击添加标题文字贰第二节城市道路构造2）按交通功能分类分离式立交构成：仅设跨线构造物一座，使相交道路空间分离，上、下道路无匝道连接的交叉方式。

特点：立交结构简单，占地少，造价低，但相交道路的车辆不能转弯行驶。

适用：高速道路与铁路或次要道路之间的交叉。双击添加标题文字贰第二节城市道路构造2）按交通功能分类互通式立交构成：设跨线构造物使相交道路空间分离，且上、下道路有匝道连接，以供转弯车辆行驶的交叉方式。特点：车辆可转弯行驶，全部或部分消灭了冲突点，各方向行车干扰较小，但立交结构复杂，占地多，造价高。双击添加标题文字贰第二节城市道路构造3、互通式立交类型举例1）菱形立体交叉由四条匝道呈菱形连接相交道路的立交型式。特点：占地较少、结构简单、造价低，适用于主次道路相交的交叉口。实例：上海沪嘉高速公路南翔立交。双击添加标题文字贰第二节城市道路构造3、互通式立交类型举例2）苜蓿叶形立体交叉直行车流分层行使，直接右转，环形左转。特点：交通组织好，行车安全，通行能力大；但占地较多。实践中，可改变平面形状，合并左右匝道，考虑非机动车的组织，由分为二、三、四层。实例：天津八里台立交、北京阜成门立交、建国门立交。双击添加标题文字贰第二节城市道路构造3、互通式立交类型举例3）部分苜蓿叶型立体交叉次路上少设一条或几条环形匝道而保留部分平面交叉。特点：通行能力较菱形立交大，但占地多。适用于主次道路相交的交叉口，或城市用地拆迁困难的路口。实例：武汉1959年建江汉一桥与滨河路立交。双击添加标题文字贰第二节城市道路构造3、互通式立交类型举例4）喇叭型立体交叉用喇叭形匝道连接相交道路的立体交叉。特点：结构简单，行车安全，但占地较大。主要用于T形或Y形交叉口。实例：上海南浦大桥上海南浦大桥-喇叭形立体交叉双击添加标题文字贰第二节城市道路构造3、互通式立交类型举例5）定向式与部分定向式立体交叉指各个方向的车流均设有直接的连接匝道。特点：交通便捷、畅通、安全，通行能力大；但交叉构筑物多，工程量大，造价高。适用于直行和转弯交通量均较大的高等级道路相交处。实例：大连市香甘立交合金三角立交。北京五环五方桥双击添加标题文字贰第二节城市道路构造3、互通式立交类型举例6）环形立体交叉交织型立体交叉，主要道路的直行交通可不受干扰地直接通过路口，而转弯车辆或次要道路上的直行交通则在环道上行驶。特点：占地较小，通行能力较小。适用于主次道路相交，拆迁困难或用地受限制的路口。环道形状可用圆形或椭圆形。分二、三、四层立交。实例：北京朝阳门立交、南京中央门立交。环形立体交叉双击添加标题文字贰第二节城市道路构造S2-6路基路面构造一、路基路面的作用与基本要求二、土路基的强度和稳定性

三、路基土的分类及性质

四、路面结构层

五、路面的等级与分类

六、路面基层

七、沥青混凝土路面

八、水泥混凝土路面

双击添加标题文字贰第二节城市道路构造一、路基路面的作用与基本要求路基：路基是路面的基础，也是整个道路的基础。要求路基具有足够的密实度、强度和稳定性。路面：路面工程是道路建设中的一个重要组成部分，它的技术性能好坏，直接影响行车速度、安全和运营经济。路面应具有充分的强度、刚度、耐久性、稳定性和平整度，并保持足够的表面粗糙度、少尘或无尘。双击添加标题文字贰第二节城市道路构造二、土路基的强度和稳定性路基品质的好坏，主要取决于它的强度和稳定性。路基的强度是指车辆行驶荷载反复作用下，对通过路面结构层传布下来的车轮压力及相应产生的垂直变形的抵抗能力。路基的稳定性是指在外界自然因素变动作用影响下，路基强度能保持相对稳定，从而在最不利地质、水文与气候条件下，仍能保持一定强度，使由行车荷载引起的路基变形不超过容许限度的能力。双击添加标题文字贰第二节城市道路构造二、土路基的强度和稳定性路基的临界高度：当填方路段经过水文条件不良的经常潮湿地带时，为了保证路基具有足够的强度，力求路基荷载应力工作区在最不利季节能处于干燥或中湿状态，应适当提高路基高程设计线，以保证路槽底或路基的路肩边缘距离地下水位和地表积水有相应的最小必要高度。路基的最小填土高度：指路基顶面边缘距原自然地面的最小高度。干燥路基最小填土高度：砂性土为0.3-0.5m;黏性土为0.4-0.7m，粉性土为0.5-0.8m。双击添加标题文字贰第二节城市道路构造三、路基土的分类及性质路基土的分类：根据粗细颗粒的组成和物理力学性质按统一法进行分类巨粒土粗粒土细粒土特殊土

土作为路基建筑材料，砂性土最优，黏性土次之，粉性土属不良材料，最容易引起路基病害。

双击添加标题文字贰第二节城市道路构造四、路面结构层路面结构通常是分层铺筑的，按照使用要求、受力状况、土基支承条件和自然因素影响程度的不同，分成若干层次。通常按照各个层位功能的不同，划分为三个层次，即面层、基层和垫层。双击添加标题文字贰第二节城市道路构造1.面层要求：面层应具备较高的结构强度，抗变形能力；较好的水稳定性和温度稳定性；耐磨，不透水；其表面应有良好的抗滑性和平整度。材料：水泥混凝土、沥青混凝土、沥青碎(砾)石混合料、砂砾或碎石掺土或不掺土的混合料以及块料等。双击添加标题文字贰第二节城市道路构造2.基层要求：具有足够的强度和刚度；并具有良好的扩散应力的能力；应具有足够的水稳定性；有较好的平整度。材料：各种结合料(如石灰、水泥或沥青等)稳定土或稳定碎(砾)石、贫水泥混凝土、天然砂砾、各种碎石或砾石、片石、块石或圆石，各种工业废料(如煤渣、粉煤灰、矿渣、石灰渣等)和土、砂、石所组成的混合料等。

双击添加标题文字贰第二节城市道路构造3.垫层功能：功能一，改善土基的湿度和温度状态，以保证面层和基层的强度、刚度和稳定性不受土基水温状况变化所造成的不良影响。功能二，将基层传下的车辆荷载应力加以扩散，以减小土基产生的应力和变形。同时也能阻止路基土挤入基层中，影响基层结构的性能。材料：常用的垫层材料分为两类，一类是由松散粒料，如砂、砾石、炉渣等组成的透水性垫层;另一类是用水泥或石灰稳定土等修筑的稳定类垫层。双击添加标题文字贰第二节城市道路构造五、路面的等级与分类1.路面等级划分双击添加标题文字贰第二节城市道路构造2.路面分类按面层所用的材料区划水泥混凝土路面、沥青路面、砂石路面等按路面结构的力学特性和设计方法的相似性划分柔性路面：柔性路面主要包括各种未经处理的粒料基层和各类沥青面层、碎(砾)石面层或块石面层组成的路面结构。

刚性路面：刚性路面主要指用水泥混凝土作面层或基层的路面结构。

半刚性路面：用水泥、石灰等无机结合料处治的土或碎(砾)石及含有水硬性结合料的工业废渣修筑的基层，称为半刚性基层。这种基层和铺筑在它上面的沥青面层统称为半刚性路面。

双击添加标题文字贰第二节城市道路构造六、路面基层1.级配碎(砾)石基层2.工业废渣基层3.水泥稳定砂砾碎石基层双击添加标题文字贰第二节城市道路构造1.级配碎(砾)石基层级配碎(砾)石是以大小不同的碎(砾)石等材料，按一定的比例配合，逐级填充空隙，并借黏土结合而成。级配路面的结构型式可采用单层或双层。面层的最小压实厚度不得小于5cm，直接铺在砂层上的厚度不应小于12cm。当超过12cm时，应分两层施工，下层厚度为总厚的60%，上层为总厚的40%。

双击添加标题文字贰第二节城市道路构造2.工业废渣基层主要有煤渣、水淬渣、高炉渣、粉煤灰等，其中粉煤灰应用较为普遍。属于半刚性基层，是沥青路面基层的一种良好形式。“二渣”：通常把各种炉渣与石灰下脚料掺合使用称为“二渣”。石灰与煤渣的使用比例，可取石灰:煤渣=30:70～20:80(重量比)。“三渣”：如在“二渣”中加碎(砾)石则称为“三渣”。三渣层厚度在干道为30-35cm，常用配比为石灰:粉煤灰:碎石=0.1:0.4:1.0(重量比)，混合料的最佳含水量为25%-35%。

双击添加标题文字贰第二节城市道路构造3.水泥稳定砂砾碎石基层水泥稳定砂砾基层：在天然砂砾中，掺入水泥和水，经拌合、压实及养生而成的基层。要求组成材料中砂砾应符合一定的级配标准，水泥应选用终凝时间较长的，宜在6h以上。经济水泥掺用剂量一般为5%左右，最佳含水量6%左右(重型击实)。整体性好，适宜于各种气候环境和水文地质条件，并具有抗干缩、抗温缩能力，可减轻横向裂缝的产生，可用在高等级道路上。

双击添加标题文字贰第二节城市道路构造七、沥青混凝土路面1.特点2.分类3.路面结构层双击添加标题文字贰第二节城市道路构造1、特点沥青混凝土路面是一种常见的柔性路面形式。柔性路面基本是多层结构沥青混凝土路面：沥青混凝土是由不同大小颗粒的石料(包括卵石)、石屑(砂)、石粉等，以沥青材料作为结合料，按合理的配合比，经工厂或工地加热拌制而成的混合料，这种混合料送到现场铺筑而成的路面称为沥青混凝土路面。

双击添加标题文字贰第二节城市道路构造1、特点沥青混凝土路面具有高强度和较大的抵抗自然因素的能力，适应现代高速交通，使用寿命一般可达15-20年。与水泥混凝土路面相比，具有表面平整、无接缝、行车舒适、耐磨、振动小、施工期短、养护维修便宜、适于分期修建等优点。双击添加标题文字贰第二节城市道路构造2、分类按面层摊铺层数：一层式、二层式按所用石料的最大粒径尺寸：粗粒式(最大粒径尺寸35mm)，中粒式(最大粒径尺寸25mm)，细粒式(最大粒径尺寸15mm)，沥青砂(最大粒径尺寸5mm)按混合料铺筑时的混合料温度：热拌热铺、热拌冷铺

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