车体的基本特征和结构形式

城市轨道交通车辆机械检修3.1.2车体的基本特征与结构形式教学目标

掌握城轨车辆车体的基本特征与结构形式。教学重点

重点讲解城轨车辆的基本特征和结构形式。目录车体的基本特征车体的结构形式0102013.1.2车体的基本特征与结构形式1车体的基本特征（1）城轨交通车辆车体结构有多样性特点，目前城轨交通列车都是电动车组，列车编组有单节、双节、三节式等多种形式；车辆有带有司机室的头车和中间车；有动车与拖车之分。（2）城轨交通车辆是城市内的公共交通系统，乘客数量多，旅行时间短，上下车频繁，有高峰期、平峰期之分，因此城轨交通车辆在制造时车内设置的座位数量少、车门数量多而且开度大，车内服务于乘客的设备相对简单。（3）为降低城轨交通系统建设的工程投资，城轨交通车辆的质量限制较为严格，特别是高架轻轨车辆，更是要求列车质量轻、轴重小。（4）为减轻车辆自重，车辆采用轻量化设计，对于车体承载结构一般采用013.1.2车体的基本特征与结构形式大型中空截面挤压铝型材、高强度复合材料或不锈钢等，采用整体承载筒形车体结构，车辆的其他辅助设施也尽量采用轻型材料和轻量化结构。（5）城轨交通车辆一般运营于城市人口稠密的地区，对防火要求严格，车体的结构均采用防火设计，材料必须经过阻燃处理。（6）对车辆的隔音和降噪有严格要求，以最大限度降低噪声对乘客和沿线居民的影响。（7）用于城市内交通，车辆外观造型和色彩必须考虑城市文化、环境美化，与城市景观相协调。012车体的结构形式图3-1所示为钢制车体的整体承载结构。由图可知，车体结构是板梁式结构，侧墙、端墙上固接由金属板、梁组焊而成的车顶，使车体的底架、侧墙、端墙、车顶连接成一个整体，成为开口或闭口箱形结构，这种车体结构的各部分结构均承受载荷，因而称为整体承载结构。3.1.2车体的基本特征与结构形式01

图3-1整体承载车体3.1.2车体的基本特征与结构形式01

图3-2所示为城轨交通车辆车体的一般结构形式，由图可知城轨交通车辆车体底架是车体结构和设施的安装基础，承受城轨交通车辆的主要动、静载荷，因此底架必须具有足够的强度和刚度，底架也是城轨交通车辆制造厂生产和城轨交通车辆检修作业的重点。

图3-2车体的一般结构形式3.1.2车体的基本特征与结构形式01

底架中部断面较大并沿其纵向中心线贯通全车的梁称为中梁，它是底架的骨干。底架两侧边的纵向梁称为侧梁，侧墙固定其上。底架两端部的横向梁称为缓冲梁（或称为端梁），端墙固定其上。在转向架的支承处设有枕梁，为横向梁中断面最大的梁。在两枕梁之间设有两根以上的大横梁。为了吊挂设备，铺设地板，底架上还设有若干小横梁和纵向辅助梁，同时达到了增强底架强度和刚度的目的。由上述梁件构成底架的一般结构，其中，中梁和枕梁承担载荷最大，因而最为重要。城轨交通车辆整体承载结构车体是由若干纵向、横向梁和立柱组成的钢骨架（也称钢结构），再安装内饰板、外蒙皮、地板、顶板、隔热材料、隔音材料、车窗、车门及采光设施等组成。一般包括：底架、端墙、侧墙、车顶、车窗、车门、贯通道和车内设施等部分。侧墙由杆3.1.2车体的基本特征与结构形式01件、墙板和门窗组成。杆件包括立柱、上弦梁、横梁和其他辅助杆件，它们与底架的侧梁连接在一起。墙板有蒙皮和内饰板，蒙皮是用钢板、不锈钢板或铝合金板制成的，内饰板具有车内装饰的功能，经过阻燃处理。端墙结构与侧墙基本相同，除端梁外，还设有角柱、端立柱、上端梁和墙板等。车顶结构包括车顶弯梁、车顶横梁、车顶端弯梁及车顶板等。为满足安全运载乘客的需要，车体结构必须有足够的强度；为提高乘坐舒适度，车体结构必须具有足够的刚度，保证车体的自振频率与转向架的自振频率不一致，避免产生共振现象而降低乘坐舒适度。试验结果表明：转向架采用空气