2023学年完整公开课版缓冲器

轨道交通车辆机械检修车钩缓冲装置检修教学目标：一、车钩缓冲装置简介二、车钩检修工艺线设施三、车钩缓冲装置损伤形式与检修四、车钩三态故障分析 五、车钩分离故障的原因分析及防止措施教学重点：车钩三态故障分析目录车钩缓冲装置简介车钩检修工艺线设施车钩缓冲装置损伤形式与检修车钩三态故障分析 车钩分离故障的原因分析及防止措施0102030405车钩缓冲装置检修一、车钩缓冲装置简介二、车钩检修工艺线设施三、车钩缓冲装置损伤形式与检修四、车钩三态故障分析 五、车钩分离故障的原因分析及防止措施车钩缓冲装置简介车钩缓冲装置是铁路货车的重要组成部分，是连接列车中机车和车辆、车辆和车辆，使之彼此保持一定距离，并且传递和缓和列车在运行中或在调车时所产生的牵引力和冲击力。我国铁路货车使用的车钩缓冲装置主要有13系列、16、17型车钩缓冲装置，在大秦线一些重载货车上采用了RFC型牵引杆装置,同时少量旧型铁路货车上仍然使用2号车钩车钩缓冲装置简介我国60t级铁路货车基本采用13号、13A、13B型车钩。随着列车运行速度提高和牵引吨位的增加，13系列车钩强度已不能满足铁路货车高速、重载发展的需要，将逐渐进行淘汰，目前新造载重70t及以上铁路货车已全部采用高强度的16、17型车钩。铁路货车车钩正向着可靠性高、强度高和耐磨性能好的方向发展。13系列车钩13号车钩是在二十世纪60年代初研制的，70年代初开始在铁路货车上推广使用，2002年停止生产。13号车钩钩体、钩舌及钩尾框采用牌号为ZG25的普通碳素铸钢制造，从1996年起推广使用C级钢13号车钩及钩尾框。自2002年开始在新造及检修货车上推广使用13A型车钩，近年来，为解决13号车钩钩尾销螺栓折断造成钩尾销脱落而引起的车钩分离问题，在13A型车钩基础上改进设计了13B型车钩。13B型车钩13B型钩体主要在13A型车钩钩体基础上对钩体尾部结构进行了改进，连接轮廓等外形尺寸保持一致，主要区别有：13B型钩体尾部取消钩尾端部工艺孔，改进了钩尾销孔处内腔结构，提高了结构强度；增加钩尾销的承载面积，改善钩尾销的受力状态；提高车钩的制造精度要求；材质由C级钢提高为E级钢，进一步提高车钩强度。13B型与13A、13号钩体尾部结构对比13B型车钩13B型钩舌是在13A型钩舌的基础上改进的钩舌。主要区别有：重新设计了钩舌鼻部内腔加强筋结构，加强筋数量由2条增加为3条，同时增加加强筋厚度；增加了牵引S面无起模斜度的要求；增加了沿座锁面分型，规定了锁面的起模斜度；材质有C级钢和E级钢两种，同时满足新造和检修货车的需要。13B型与13A型钩舌鼻部结构对比13系列车钩上锁销组成为进一步提高13系列车钩的防分离可靠性，对13系列上作用式车钩的防跳装置进行了改造。将原上锁销组成的两连杆机构更改为三连杆机构，新型上锁销由上锁提、上锁销和上锁销杆组成。装用新型上锁销组成后，车钩的解钩方式、作业程序与装用原上锁销组成的车钩相同，仅开钩角度有所增加，有效的提高了车钩防分离的可靠性。新型上锁销组成与原上锁销组成对比16型车钩

16型车钩由16型车钩钩体、钩舌、钩舌推铁、钩舌销、钩锁组成、下锁销转轴和下锁销组成等零部件组成。为了使车钩在进行翻卸作业时转动灵活，16型车钩钩体的钩身为圆柱形，钩身下面的磨耗板为嵌入式磨耗板，减小了车钩转动时的阻力。钩体尾部与从板接触的部位为半径133.5mm的球面。17型车钩17型车钩由17型车钩钩体、钩舌、钩舌推铁、钩舌销、钩锁组成、下锁销转轴和17型车钩下锁销组成等零部件组成，所有铸件均为E级钢制造。其中钩舌、钩舌推铁、钩舌销和下锁销与16型车钩组成完全通用，17型车钩的所有零件与13B型、13A型和13号车钩的零件均不能互换16、17型采用了E级钢制造，强度大大提高，钩体、钩舌最小静拉破坏载荷分别为≥4005kN和≥3430kN，而13A钩体、钩舌分别为≥3225kN和≥2950kN，同时增强了钩体和车钩等部件的耐磨性。17型车钩相对13号系列车钩的优点1、防分离可靠性高：具有下锁销防跳和下锁销杆防跳两级防跳功能，与上作用车钩的一次防跳相比，具有更好的防跳性能。同时，17型车钩的提杆装置加装了复位弹簧，进一步提高了车钩的防分离可靠性。2、车钩强度高：结构合理，钩体、钩舌及钩尾框均采用了E级铸钢制造，增加了车钩强度；同时，钩体最小破坏载荷4005kN与AAR标准规定相同，钩舌的最小破坏载荷为3430kN，钩尾框由E级铸钢改为E级锻钢，具有较高的强度储备。3、耐磨性能好：采用高强度的E级钢材质，提高了钩体、钩舌和钩尾框的硬度和耐磨性，并对钩尾端面及钩尾销孔后圆弧面进行了提高表面硬度的特殊处理，具有更高的硬度和更好的耐磨性；钩体下方增设了磨耗板，防止钩体磨耗，降低检修的工作量和成本。17型车钩相对13号系列车钩的优点4、连挂间隙小：连挂间隙为9.5mm，比13号车钩的19.5mm减少了52%，比13A型小间隙车钩的11.5mm间隙减少了17%，可降低列车的纵向冲动、改善列车纵向动力学性能，延长货车及其零件的使用寿命。5、曲线通过性能好：尾部设有自动对中凸肩和球型端面，可以使车钩在运行中经常保持正位，同时改善了货车及列车的曲线通过性能；采用竖圆销与钩尾框垂直联接，提高了货车的曲线通过能力。6、连挂性能好：可与现有货车使用的13号、13A型车钩正常连挂使用。7、具有联锁功能：钩体头部设有联锁装置，车钩连挂后可自动实现联锁，减少车钩的相对运动，具有类似牵引杆装置的作用；联锁装置还可以在车钩转动作业中起到附加旋转功能以降低对车钩的损坏。牵引杆钩尾框钩尾框的种类按型别分有13号、13A型、13B型、16型、17型钩尾框，按制造方式分有铸造钩尾框和锻造钩尾框，锻造钩尾框有13B型、16型、17型锻造钩尾框。13号普碳钢钩尾框已停止生产，从1996年开始生产的13号钩尾框和2001年开始生产的13A型钩尾框的材质为C级钢。13B型钩尾框13B型钩尾框主要特点：1、螺栓安装座由原来的一个螺栓承载更改为一个螺栓承载、两个螺栓防护的结构，避免了钩尾销螺栓折断而造成钩尾销脱落；2、提高钩尾框的制造精度要求；3、材质由C级钢提高为E级钢，进一步提高钩尾框强度。13B型锻造钩尾框13B型锻造钩尾框13B型锻造钩尾框是在16、17型锻造钩尾框成功应用基础上研制的，采用插入式销托组装结构，可预防钩尾销脱落后引起的列车分离事故，满足提速、重载后铁路运输安全的需要。13B型锻造钩尾框、钩尾框插托见下图。17型钩尾框16型钩尾框缓冲器现在我国铁路货车常用的车钩缓冲器有：2号、ST型、MT-2型和MT-3型缓冲器。其中2号缓冲器也只是少量非提速车装用。近年来，我国又新研制了HM－1型和HM-2型大容量缓冲器。HM-1型缓冲器HM-1型缓冲器是新型摩擦胶泥组合式缓冲器，由摩擦系统、弹性元件、箱体及缩短装置组成。摩擦系统主要由中心楔块、动板、楔块等组成；弹性元件由圆钢弹簧和弹性胶泥体组成。HM-1型缓冲器是通过摩擦副和弹性胶泥来吸收和消耗冲击能量。HM-2型缓冲器HM-2型缓冲器是新型摩擦弹性体组合式大容量缓冲器，由摩擦系统、弹性元件、箱体及缩短装置组成。几种缓冲器主要性能参数比较ST型MT-2型MT-3型HM－1型HM－2型额定阻抗力kN≤2000≤2270≤2000≤2450≤2450额定冲击速度km/h7881010