高速铁路工程路桥施工技术及建议三次综合试验结果

袖高速铁路配路桥施工顶技术探讨馒及建议灵摘存评

敞要景

腔刚从流x验x隆客运专线初三次综合抹试验的成东果出发，挡系统总结闸了抖x述x塔客运专线认路基、轨辫道、桥梁桐、管理等们方面的技刃术经验，管提出在未乔来高速铁唉路技术管洒理的注意舒事项、施鲜工中的技胜术关键和敬技术开发专的方向，净可供高速熔铁路建设储参考宵。字遵

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类哈施工技允术柴

伙春试验研究转x熟x察客运专线烦是我国新薯建铁路中善运行速度析最高的，聚采论用捎“封以人为俱本却”彩的新理念泄进行设计宣和施工的笛第一条客站运专线。躲为了保证颗开通时虏速泊200k棚m练及以上列惭车运行的搂安全性、甚平稳性和乎旅客的舒家适性端，罗x左x吸线采用了吹新的设计粱规程、规嘴范、标准享和一大批季先进的技聋术、装备锹和施工工豆艺也。笑x疼x典线的工程吴技术鲜明阔地体现了妥运行速度茧高、规程拒规范新；凭技术含量来高、设计另标准新；驳质量要求顽高、施工吹工艺新慢的柜“习三高三剥新密”埋特点。在裹山海关一锈绥中北间扶修建喊了楚66.8为k蹲m蒜的综合试密验段。试仪验段的线锣路平面最蹄小曲线半杜径酸为悔550欲0塔m超；设计了拴不同类型欢的桥梁、袜桥上无碴原轨道、接清触网支柱捆，不同填雹土厚度的及涵洞，不附同基层表塑层结构的曾路基和不吸同处理措歪施的路桥获过渡段；源上行线铺皆设法国生熄产岛的凯60k扬g及／犹m削高速钢轨纠；铸有母24k等m影的接触网拍采用镁铜睡导线，吃按煮300k哪m咽／吧h浩速度要求仁进行设计碌，下行线号为全补偿都简单链形蜻悬挂，上愚行线为全招补偿弹性牵链形悬挂器；绑有戒9k械m鲜路基按险照辈300k锄m贷／呜h员的标准进梅行设计和摇施工悬。树x猾x吃客运专线紫高质量的稠建成，为狼我国高速帖铁路的设锄计、施工啄和技术装剥备选驯提饭供了技术普储备，为丰铁路的跨象越式发展叮提供了有献益探索和货必要的前作提条件。垮1

x跪x门线三次综价合试验的表情况微

详单为了检讨验像x装x鹿线工程的顺质量，确隆保开通布时托200炒k鼓m肝／疫h概的列车运质行安全平穷稳，取伤得姥300脆k同m中／型h饰级的列车帐运行时工奸程的各种晃试验数据链，梯200叼1径年逢~200宏2肌年主要净在生x蹲x摔线的山海赏关至绥北开间，进行员厂三次综擦合试验。做试验工作狡精心计划耳，并慎重伞实施，稳障步推进，仓分别进行辫了国言产替200k暗m绩／内h以以上机车储车辆从低拜速到高速饥逐级提速喉的综合性倡试验，在弹列车动载淡作用下对添路基、桥辈梁、线路饿、弓网系炸统和机车艺车辆的各冲项动力学匪性能，取搏得一批试涂验数据，尺检验研究内成果，为环铁路进一读步提速和麦建搏设僚x种x忆高速铁路奥做了一些昂技术储备孩。暗

资(1课)丽第一次综满合试验的劲基本情况穗：宪200交1拜年坐1寻2谷月，铁道路部在山绥需段组织进鱼行丁第一月次综合试谈验。采用熄了绞2M+4右T域编组景的积“袖神州陕号稠”兵内燃动车称组，选择贝了典型的沙路基、过凯波段、桥例梁、无碴赖轨道驱和漫3夕8兵号道岔等芦测点进行玻测试。试溪验最高速蛾度达到壳了债210.俯7km逢/鸦h候，所测的慌路基、桥堆梁、轨道石利道岔都麻能满歌足啄200k挖m羊／莲h理列车的运重行安全和芝平稳的要渐求。烤

默(2季)替第二次综安合试验的内基本情况智：侄200朽2伪年页9拉月，在山周绥段进行萝了第二次容综合试验僻。采美用倡“级先锋称号舌”慧动力分散淡型电力动阔车组，进士行了曲线黄、无碴轨觉道、道岔录、桥梁、滨路基及路亿桥过渡段阳、噪声振菌动、安全铜退避距离激、接触网匹支柱稳定势性童等埋3箩8石处线下工叙程地面测岸点的试验洗。同时进满行了动车卷组的动力宇学性能、揭牵引、制俱动、列车林交会、弓扮网受流、场车载自动溉过分相性横能等试验委。此外，怀还进行了绣车层载阴TVM4松3矛0讯，列车超武速防护、庸车次号传窄递幻、洲CT饶C优系统纵、嚼TVM4闭3递0柄／迁SE鞠I拾系统联调躬和光纤通凶信系统、太光纤射频枕直放锅、烟TETR竟A症数字集群恳通信、无伸线列调数苍话同传等芽通信信号此的调试和画试验。试者验凡从护160k受m严／矩h销开始，逐传步提速，撕最高速度参达到首了热292k岔m丙／摇h喇。试验结句果表明：刘在高速运桌行下，山练绥段的路飞基、过渡倍段、桥梁远、无碴轨结道、道岔俘和噪声振构动等试验链的实测最室大值都小傍于规定的千评定标准熟，符合设化计要求；盗弓网受流莫性能良好甘；列车的手安全性、挖平稳性也院都符合安茅全评估标真准。凭

吴(3教)在第三次综穗合试验的栋基本情况醋：疯200债2枪年梦1岩1刺月王~1瓣2困月，采忘用脚“摧中华之贡星疼”拌动力集中蝇型电动车端组进行了忠第三次综宏合试验。所首先在山边绥段完成鞋了地面的莲线路、路损基、桥梁层、无碴轨逼道和道岔豆等试验以贼及动车组堂的动车、龟拖车动力移学性能、纱牵引、制环动、列车剑交会、弓做网受流性锯能试验。全随后，进遭行了绥中舟北恼—么皇姑屯的给全线试验轨。在山绥纲段，动车秤组全编组悼的最高试烘验速度达泊到糖305.撕9k影m隙／诊h揪，柳2M+3医T俗编组的最很高试验速积度达炼到错321.止5k盈m胀／套h枕。在绥中宾北一皇姑楼屯乏325忍k雷m腹线路上，弄运行时间逗为则1h31捆mi江n旦，平均速归度誓为责213.台8k疲m但／悄h劲。奶

滑裳三次综合汁试验全面裕检验了不胃同速度等炮级运行裳下芹x袜x叔线的路基患、线路、匪桥梁和牵堤引供电、腹通信信号悬、动车组肢等技术装逮备及相互搁问配合的伤安全性、甚稳定性和租可靠性，慕证新明浙x蚀x数线的山绥诸段的路基用、桥梁、山无碴轨道抱、飞3弦8括号道岔和衬接触网等当完全可以方满今足愉250k惠m揭／榆h悦速度运行槽的安全性顽、平稳性虹要求；绥顾中北一皇货姑屯段则救完全满御足狱200k召m领／童h故速度运行剃的安全性雕、平稳性器要求。验屿证域了住“层八棉五毁”债和歌“忙九份五吓”逗期间所完类成的高速煤铁路科研雾成果的科俭学性、合赢理性，为慎修正和完尖善我国痰《雹x蛛x导高速铁路优设计暂行德规定》提罪供技术依痰据。试验赛证精明租x峰x统客运专线毫的路基、莫线路、桥骡梁等线下跃工程质量弟达到了设婚计要求，趁完全能够喘满足时属速珍200k床m裂列车的安染全、乎稳宾地运行。盛其中，采法用时为速容250~城300k队m乎的设计标崇准修建的娇山绥综合乎试验段，周可以运诵行巴250k除m/职h威以上的高具速列车。残通过山绥樱试验段及描全线进行吩的三次综花合试验和阿动车组试蜘运行，证份明艰x僵x两线的工程峰建设是成承功的，表廉明我国已桃掌握了时啄速无200k驶m框速度等级单铁路的线快下工程建归设技术，盈为我国的里高速铁路壁建设提供锅了技术储男备。在综狸合试验和挖半年多的守综合调试猫中，也暴毛露出一些荐问题，需献要引起我危们注意。虽2

切彩综合试验律结果对未雁来高速铁跃路和类似炕工程施工久的启示由2.1

亡铅现代化铁怜路建设必分须做好专内业接口管弱理，提高蛮现代化管目理水平辨

锤颜铁路建设未是多专业弹、系统化封综合工程俗。在信息叶技术高度融发展的今诱天，铁路剧勘测完成话后，首要匠任务是进负行各专业落技术路径悔的设计，课界定各专犁业接口的跨技术和时烦、空界面帐，然后再转安排初步宽设计。胸

绣(1键)钢专业的衔沉接必须严蓝格有序相

尾多在设计和段施工阶段穴，不但要推组织专业签工程师和扬技术员分主别从事专丹业设计和摊施工，更深应组织一汇支高水平忙接口管理驰工程师的扇队伍，承旁担从设计弯至施工全古过程的工洪程监控，饿调整技术陶时、空界膨面，并制唤订具有技目术法规性芳质的接口稿管理守则姑，在设计乓和施工中滋切实执行云，接口管去理工程师陈还应提高水各专业设保计和施工放工程技术头人员的技截术水平和瞎责任心，扯防止专业袍队伍之间晒的矛盾冲友突糟。焰x股x咐客运专线变建设中对牧这种工程葛管理模式对运用不足撤，因而常魂发生桥梁赠与地基，祝桥梁与轨影道、站场聋与信号、疗站场与轨泊道、路基允与排水的煤接口界面孩不明，甚盒至设计参臣数的测定什和提出也基相互推诿页，某些工砌程项目完恶成后，验捐收中发现挺问题，各婶有托词，砌这一教训弊应在今后食施工中吸产取。野(2羡)犁施工组织艘方式应该眠进一步优碗化，管理枯层次必须奥减少施工唐组织应该犁科学实用渔，综合协语调，处理世好各专业盐的关系，萍安排临时国工程更应相该统筹兼旋顾，避免紫重复和浪睡费糠。瘦x真x丝线桥梁施镇工仍沿用怒普通铁路鼻桥梁的施享工组织方谨式，将同嫂一座桥梁勤的上部结饮构制梁、遍架梁及下划部结构施茄工分别由遗三个施工盒单位负责千。这对于迁现场制梁废并不适应逗，造成梁冠场存梁过横多，施工捏进度不一边致，上部耻、下部结同构的平行写作业不易鹿进行，而芹且线路高袜程不易控恼制。较好悼的方式是延应由同一渔个施工单升位负责整脆座桥梁的封施工，有融利于提高谎施工速度彻和控制质反量。另外岭，距离很础近汽的蓬T巩梁和箱梁攻预制场分绣别属于不姓同的施工桐单位，增巩加了施工状成本。今宪后现场制互梁场应具庸备一定的醒规模，集坛中预制一勇定范围的豪所有构筑纵物访(持如各种梁妥、轨枕板垮、涵管、早电线杆夸等膝)昆。项目应夕该按项目苍法组织好驱实施，实协施平面管终理，减少慢管理层次俯，提高管应理效率，赚降低管理椅成本展。狮

拥

(3堡)域现代化管冒理手段和拢方法应该贼受到重视渡

钥休建筑工程改施工过程谢中信息化岛技术的研鞋发与应用晶，包括将车信息技术庭、虚拟现侄实技术应活用于建筑嫂施工过程灶，制定和车优化施工引方案。利荷用信息化握机遇提高践行业的技防术创新能御力成为改档造和提升衬传统产业朝的正确途侍径。由于破建筑施工秆的专业化谎程度低，枝建筑施工墙的信息化呼与制造业沟相比有着份明显的差伞距。计算确机仿真技丽术已广泛破用于建筑徐工程领域桨，如结构丝模型实验单、施工工医期和资源氧优化等，恒虚拟现实骡技术在制乡造业、军济事、航空凳航天等领衔域有较广欧泛的应用怜，在建筑闭行业利用低信息化技盖术解决技佛术复杂，徒施工安全悉难度高的惭过程，如稳将虚拟现虾实技术应饰用于架桥些过程的仿止真与优化离；将计算认机模拟仿拔真技术与姨有限元分贪析相结合苍，对大型寄大跨度复炎杂钢结构颤在施工过踢程中的结以构或构件漫的内力、叫稳定性、麦承载力及劣变形的计烂算机仿真诊模拟分析节，进行全绳过程动态写跟踪计算物，自动反昼馈安全状房态信息。圆建立项目笛／企业的姨网络信息子管理系统糟，实现项爆目和企业倘管理信息夏化，提高刘信息的处事理水平。都2.2

遵及路基工程盾依然需要舒提高施工嘴技术和施壶工装备水令平组

构汁对路基工奉程的基本液要求是高洋强度、大昆刚度，均形匀的纵向尚变化、小恢而且稳定列的路基下夺沉。综合宏试验结果灭表明：试柏验所测路伪基和过渡基段的变形悉、动应力麦都满调足努x距x杠线设计要源求损。荣2颠年多来，绿通过恳对霉63宗8烤个观测点霸的观测，稀路基的工替后沉降平此均队为优1.74跪c括m睁，沉降速兽率平均衫为赏1.06早c钢m摩／年，远缝小于设计便要求，达真到萌了床x讲x宣客运专线耽路基按速异度蚁为仰200k眨m躬／辨h以设计，部蔬分基础设援施预留提苗速弃至息250k估m壁／瞒h淘，局部地爬段达下到废300k运m签／誉h唯以上条件双的要求。凶试验证占明飘x脾x倍线路基和领过渡段的梁设计方法膊正确、填射料选择合节理、填筑梁工艺科学甩，施工质铺量良好。恢在罩x窗x聚客运专线爱的建设中拆，首次将盾路基作为寿土工结构活物进行设斤计与施工蓄，在填筑抽材料、压买实标准、宜变形控制厅、检测要寺求等方面伪比现行铁烦路标准更骡加严格。络

旷(1摔)贸严格规范旗施工工艺减，撇是章x想x穿线路基施宫工的基本越经验踪

竞度将路基填沉筑的施工捏工艺进行静细化，按意照基底处绍理、路基谁本体、基某床表层等浩路基结构铺的不同要俭求，配合垃高密度检按验，通过灰试验确定鞠摊铺平整互、洒水晾验晒、碾压吨夯实、检剪验签证等浮区段的工麦艺参数，裤按轿照尿“抽四区段八援流旁程赞”腿的操作程抖序严格施葡工，实现邪路基施工欲过程的工帐厂法流水醋作业，保楚证路基质诸量达到设共计要求。恨采用强化系基床结构痰，设置了晶厚伯60c啄m帮的级配碎油石基床表厚层，使路鸭基本体受跟力均匀具狮有足够的槐强度和刚疤度，同时勒还具有较掉强的稳定粮性和耐久竖性。级配则碎石采用两工厂化生内产，以保奏证级配的唯比例。唤

维(2秒)钥保证轨道举高平顺性娘、满足高薪速铁路路柜基的控制渴沉降目标炒依然需要镰做好大量敬的工作。拳为了保证芽路基的强听度和稳定羞，采用了婆地基压实滴系数和密绒实度、孔条隙率等指扒标作为路滔基填土的要双重控制宿标准。普燥通铁路路液基沉降量安一般控制店在拖30c哭m讨，纪而尿x辩x挣线严格控乌制路基工刊后沉降量闸，工后沉识降按总沉背降量控制摔，规定一俱般地段不领大恼于封15c银m套，台尾过望渡段不大钞于浆8c饱m确，沉降速末率不大倡于偏4c勿m策／年。架在像x滋x劣高速铁路签中路基工瞎后沉降按骄一般地段嫩不大组于适10cm否(膝可能要修竟改应为至7cm脸)徒、路桥过酱渡段不大确于蔬5c岛m纳、初期地蜂基沉降速桂率不超茄过序3c系m伙／年控制氏，对沉降座控制的难辉度加大了抢。相比来沸说确，码x宣x专高速铁路仔的工后沉锅降控制标泊准如果与预法国筛、梁x原x争和韩国的左标准相一超致，对施嘉工的影响盈不容低估愤。值得注辆意的是泽在漏200要3哨年春天滤，参x蓄x束线的部分菊区段出现帜冻胀现象医。尽管对敢产生的原交因有不同兄的说法，怕但有一点午是肯定的很，没有水军的作用是救不会出现泰冻胀的。拉如分析在妙石质路堑脱地段出现沸冻胀的原跪因，基本远上是地质纯构造上的挺断层和路捕堑超挖回醒填使用了疲不合格材闹料铺(傲石缝中的路土狼)挪。因此，灾在类似工派程特别是还高速铁路逗施工中应诚当对路基奴填料、路灰堑回填、生软基处理萝措施及施踏工工艺等滔诸多方面倒进行严格凉控制，避断免类似事费件重演。仔

环(3雄)捷软基处理蓝、沉降观抽测工作要断更加细致搭根据地质借资料及沉铅降稳定检笔算结果幕，努x神x剑线施工分扫别采用粉澡喷桩、旋郑喷桩、砂离桩、碎石茫桩、袋装上砂井、塑凑料排水板乏、铺设土陪工合成材蛛料加固。申当路基工第后沉降仍肤不能满足吧要求时，汉采用堆载辆预压处理供。由x味x追客运专线午是严格按镰沉降控制统进行设计婆的第一条置线路，现泳场观测结拔果表明，猪部分地段栽的实际沉在降与计算授结果差异避比较大，是很难判断朱路基填筑府是否达到浆标准要求驾，需要对些施工工艺腥、处理措舱施和路基值标准等进沟行总结。纹国内外的兼经验表明老，路基沉绪降过程十贩分复杂，只必须在施垄工过程中庆切实加强梁沉降观测冠，认真做快好沉降评飞估，才能悦落实好控亲制沉降工借作尊。鞭x厕x胶线在设计软时根据沉杯降计算结霜果在基床挥表层下部红预留了抬界高惕值杯(草一般嗓为扛0.1~爱0.4m瓶)亲。对高填梳方、地质饶不良地段衣进行沉降挨观测，根鉴据沉降观谋测资料及增沉降发展且趋势、工塞期要求等丝，及时修在改设计，池变更地基蕉补强或施誉工工艺方馆案，采取叨相应的措纯施。，在尝架梁和铺迹轨前，对肠路基的稳轨定性进行戴评估，确猴认路基沉痛降满足设雪计要求后狼才允许进刑行架梁和切铺轨施工孟。这电些措施的碑采取，有桑效地控制贵了糊93k统m岗的松软土常、软土地邪段路基的厚工后沉降楚量及沉降溜速率。钥在押x稀x系高速铁路塞设计中，永建议对软输土厚度及牧埋深不超跪过稿10霞m阻时，采用执路堤形式卸进行基础但加固处理搭，超矮过敏10枝m债按高架桥骗设计。顽在块x膀x泡高速铁路仪中，有一队般路基、搅砂土液化务区路基、篇松软土路岔基、软土柏路基、岩禽溶区路基饲、膨胀土爱路基和石县膏土区路破基崇等衬7颜种。所涉盗及到的问锯题各具特覆点，施工妖难度差异喇性较大，另需要引起栽足够的重不视松。虎x袜x沿线软弱地颗基多采用掏排水固结补并结合预圣压的处理统措施，由炊于种种原螺因，预压顶工期与铺北架之间在贼很多地段吧产生了矛雷盾，为解希决此矛盾椅，有些地兔段调整了菜铺架工期奖，有些地柴段则增高丝了预压土既高度，缩场短了预压秀时间。在改施工组织虫设计中，排应改变以厨往的先修茄建桥隧府等性“夺主彼体肯”曾工程，而洲后再修建旱路基的传批统习惯，叫合理组织光安排路基富工程施工患，尽可能伶将路基先窃于桥涵工扭程施工，牛使路基有历一个合理娱的沉降压瓜密时间，过特别是在响软土和松激软土地基仿的路基工第程，更应堂提前安排贷施工，这撕也是目前仿国外修建漠高速铁所路何(炕公召路吵)感时的通行尿做法，是旅一种既能应保证工程窃质量，满呼足路基沉境降变形要愚求，又能陪节省工程球投资的有玩效措施。艇路基沉降分观测是路可基动态设询计及计算她工后沉降送的依据，蜜如果沉降军观测数据拼不连续、羞不完整，疗与实际不帮相符将影元响推算资脏料的准确凭性。此项塑工作丢在叹x婶x释线得到了丢重视，总洒体来说是鸡有成效的透，为动态旁设计提供否了必需的姻资料。但笋由于工作判量大，观挽测精度要芝求高，观佣测频次多晒，观测时粗间茄长睡(遍从路基填拢筑开始至霜竣工验毕交电)怠，我们施羞工单位又贺缺乏这方品面的经验熊。对沉降锤观测设施渴保管未给延以足够的阅重视，在缸施工过程干中，时有旗损坏，恢况复不及时为现象，造竹成资料不酿连贯、不摘完整，影商响到推算江资料的准袖确元。惜x仔x戏客运专线颈的沉降观爬测基本上群是采用沉耐降板进行派，沉降板室埋置于地旅表，沉降失观测利用梅与沉降板主连接的沉进降杆进行接，埋设后花，在路基逆填筑过程所中，沉降孟观测杆经坑常受碾压效机械的碰瓦撞，甚至调损坏，影其响观测精开度和观测雕工作的正粉常进行，跌特别是在沾基床表层乳施工时，稿大多采用布平地机、渡摊铺机，问这些大型搭机械更易苗损坏沉降椅观测杆。川要保证沉势降观测杆忍不受损确计非易事，蛙一方面要绣注意保护休工作，同若时受损后踩要及时恢秀复。为保盛证观测资霉料的准确拦性和连续诊性，建议票今后采用伯受环境及鬼人为影响巡较小的观饼测设备，刷如剖面沉擦降提管匙(拒即土体测亲斜茅仪抛)喂等观测设视备。为观消测水平位明移而设的缠边桩，也离应考虑施除工便道对猴位移边桩归的影响，掠采用更为盘切合实际粥的观测设诵施。肝(4边)呜横向结构坦物的过渡央段的设计凭和施工问锡题还没有题彻底解决竹

映祝各个国家霞对路桥过业渡段的处意理基本相此同，在路袭基与桥梁济、路基与攀涵洞、路酒堤与路堑船等轨下基裳础刚度变驼化处，设傲置了级配担碎石、钢梨筋混凝土摆搭板和加摄筋土路堤基等不同结吊构型式的修过渡段，菌使轨道刚极度逐渐变泻化，最大筛限度地减鸽少过渡段熔沉降不均殃匀而引起屿的轨道不刺平顺，保割证高速列拐车运行的协平稳舒适渗。一般在朱台尾路基翁用模量和部强度较高祖的渗水填城料以逐渐春过渡的形穷式填筑。忽有时还加捞有桥头搭停板。但目皱前此在吧x劝x需暂规中过烘渡段的长奸度计算没暴有速度概疮念。研究悉认为，过慎渡段长度翁须满多足脂L>h/息θ析，恐h蹦为工后沉管降控制标绝准，取版为昌5c幻m掏，遣θ来为轨面变帖形弯折角火，当速度锅为进300k睡m郑／抽h沿时，升θ毒≤予2饺‰柿；当速度北为塞350k找m桑／寻h驻时，屯θ碗≤万1.眠5困‰畜，过渡段向的长度应辉大像于过25~3屑3耽m纺。可能按挽照欧洲高径速铁路的鸽设计的结汁构，对路杀基的施工孙影响需要酿引起注意松。害x仍x浆铁路局反壳映，株在坑x休x偷线路基上带出现多处追的横向道尤碴沟，分站析认为是嚼由于后期故增加的信俱号电缆沟生回填不实乒造成的路赠基级配碎炉石沉降引辈起的。应旋该在今后辨的施工中茧加以克服陷。目前，家高钻进定羞位精度的盗非开挖技值术与装备喇，在国外果已较成熟笛，国内也野大量应用游于城市管练道施工中罚，完全可钟以杜绝这斥种现象的屠产生，并志有利于改月善管道施踏工环境，洁防止影响碌交通，避晋免开挖造欧成路面破来坏、尘土踪飞扬等环纺境问题，嚼特别适用音于中小型柳管道的铺稠设施工，滨对解决铁谎路四电工趋程的电力吐管线横跨剃路基问题脸有良好的凝使用前景锈。类

扩(5故)促路基填料蒜的分类需孕要细化，防便于分类殊施工乔

丽违快速铁路美的路基填稿筑标准及贱对路基工怖后沉降的趋要求均远宣高于普通爪铁路。因跳此必须特么别重视对希路基填料维的勘察、冈鉴定、分玻类工作，匙慎重对待定取土场的进选择。对群填料需严斧格按建筑郑材料来对世待，在勘哥察设计阶悟段就应当开作为一项涌专门的工扑作来进行佛，对其材听质，工程置特性，适搂用性进行家必要的试夜验工作后租作出专门孙的评价，冶以确定该希取土场的采填料用作寿路基本体币或基床底刮层是否合录格，否则公需考虑改获良土方案肯或变更取驼土场。我坚国铁路路多基填筑质算量检测一冒直使用单聚项指标，库而客运专誉线及高速叙铁路路基超要求用多驻项检测指选标，对细紫粒土采奔用萄K药30列和压实系篇数，对粗仔粒土采用栋罡帜K雪30才和孔隙率扶，同时标帜准较高。庆由于实践苦经验不足钟，加之我智国路基填傻料分类比众较粗，以侵致出旦现荐x图x非线东部凌施海券一拒x薯x苏间专的句B笑组细砂沾和拳C挑组粉黏土银，在施工械过程中发魂现私其础K昼30宽有相当一喝部分达不遗到要求，夏通过大量桶的室内外拨试验研究控，对部分筹地段勉的僚B蚊组细砂采乳甲了掺角富砾、圆砾死进行改医良尺C肢组粉黏土忍采用了掺京中粗砂进姨行改良，剖有远运条纠件的地段自采用了远俘运山皮土顾方案，增嫁大了投资菜。因此，赖针对快速坝铁路对填嚼料及压实竟标准的高拜要求，一娃方面要在矿施工中积赤累资料，控同时需要刷开展大量章的室内外善试验研究晶工作，研越究制定填秩料适用性顷试验方法忙与判别标柴准，建立运一套适合环我国地域枪特点，适纲用于路基貌设计、施菌工的填料逗分类，以深满足高速吓铁路路基酱基床填料跪标准要求钢高的要求志和便于施坡工管理。桂

必(6宾)声施工期间中测量试验叙手段应该县现代化和司连续化顿

燃2妨0轧世凯纪稼9攀0钢年代以来系，国外辜如姿x击x锯、坦x携x交等都在研管究动态变斯形模量检蚁测技命术堂(宾我们目前免也拥有含旷这种检测港系统的压欣路有机以)杂，有的已海经正式纳俩入规范。蛇我国已开湾展这方面慈的工作，烤但离适用朴尚有一段编距离。因价此，加快属研制进程统，使我国颜路基快速籍、准确检达测技术尽蹈快与国际丰接轨，使雕路基压实镰检测标准萍更符合实泼际。秘

绕(7齿)泥辅助工程胡的质量要向求与施工将过程的控奸制不容忽铃视孟

渡x周x晃客运专线服接触网支灿柱基础、领拉线基础占与路基工甚程同步完披成是中国驾铁路工程顾建设的首返创，这样跃组织实施高，避免了窜路基被站启后工程二跪次开挖，泡保证了路农基整体性喝与路基强打度，降低渔了工程造酿价，而且妥为站后工隐程提供了盾时间保证提，这为中盼国高速铁特路的建设僵提供了经闭验。由于令初次采用巧该方法，快通过实施演，在施工屠精度方面义存在一些朵问题，如正支柱侧面授限界超标质，预留螺笼栓尺寸误兴差超标，揭未按设计义要求进行抬镀锌防腐条，路基护谊坡完成后杨才安排基古础施工等兄，需要在格今后的施补工中加强星对接触网笨基础施工斯精度的控团制。溜2.3

绳栏高质量的考轨道工程炒必须注意好施工中的泡各个环节锣

丛x爱x杨线的跨区俗间无缝线跌路，跨越愁了不同类耻型和跨度缎的桥梳梁漂18痕1且座，并且滑将车站正祸线上的鞭49

狗唐组道岔全璃部与区间炸无缝线路课焊联成无和缝道岔，抢使币x夜x伤至衰x宿x俘间的钢轨遗仅真由阿3蔑段长轨条偶组成评，烫

适热其中最长递的一段挡为瑞200.渔918k赶m喜。笋

哭x朗x录线施工中亚采用一次睡铺设跨区办间无缝线萄路成套技妙术：采用饼先进的单眉枕连续铺惨设法进删行步

愈袖轨道施工蹦；通过对蜂沥青摊铺止机的改造添，实现了棵道碴的机届械化预铺被，为轨道谎结构提供无了密度均剃匀、平整狭度高的底觉层道碴；仪按照高速痰铁路平顺婆性要求，瞒完善了长夏钢轨焊接翠工艺，完呢成了焊接堪设备怜的陕

块购配套，实夺现在铺轨胶基地进行超工厂法焊想接高质量礼焊接接头府的长钢轨狸；通过关滔键主机引诱进，配套余设怠

厦躺备自主研柏制的方法尖，开发了邀无缝线路乖用铺轨机帅组，实现絮单枕法铺齿设无缝线励路轨道；异从系统要抵求出发，石按照轨道欣稳定安全悔的要求，因对轨道作福业过程按至紧密流水玻法进行组膏织，完成屋分层补碴袍、分层起躁道、逐层妈动力稳定箩的施工过闹程，迅速贝实现了道湖床的均匀龄和稳定；锣经过认真梁研究，用竟铝热焊在怜钢轨对长颜钢轨的接扬头进行现积场焊接，着按照信号絮专业的要鬼求，进行欢现场胶接妻绝缘接头镜的施工，腥减少了接帖头数量；松通过应力怠放散实现兆无缝线路满的锁定轨寨温均匀一坐致；使用急数字化的烦轨道几何判状态检测域车对轨道养进行高密摘度静态检挽测，指导阳线路的精臂细整理，蚂保证了轨捏道的质量孟；使脾用呈GP鸭S测辅助监控错系统进行时线路施工言设备的运晒行安全监宝控，保证衫了同一区殖间内多工偏作面多台称设备作业平与运行的莫安全；国捐产净PD歌3罩钢轨的力钳学性能已估经达到国梢外高速铁圾路同类钢转轨的标准肚；补3远8卷号大号码扰道岔经工竹务、电务役联合调试宏后，满足赚设计要求稿，最高试匀验速度达省到精260k鹿m星／氏h剑(阴直箭向脊)躁和姨160k赞m痒／责h雁(虎侧私向揪)段；大型综肢合作业机歇械对轨道铲进行了整洲理施工，邻方法得当国，轨道平宋顺性好，植经用轨道景检查车多欣次检查，订轨道不平惠顺偏差值系全线符唇合锐200k意m岩／惧h名的轨道管浙理标准，汁山绥综合畜试验段符载合溉300k稠m恼／浙h俘的管理标米准，并保勺持稳定。洞证者明旧x妇x眉线一次铺墓设的跨区钓间无缝线君路和桥上贴无碴轨道烟的稳定性盛、平顺性缺符合设计裤要求，施浇工质量优哑良。市

兔(1口)争一次铺设朗无缝线路什是高质量个轨道工程碎的基本前妇提锐

钱x犬x洁线按一次复铺设跨区脚间无缝线模路设计，繁减少一般棋无缝线路举还存在的被钢轨接头属，减少了稻轮轨冲击坦、振动，防提高了轨欣道铺设的杂精度，以编保证轨道键处于优良矩状态。一择次性铺设惰跨区间无云缝线路，跳避免了普桐通铁路先锅铺短轨，示从根本上们克服了运晌营一段时炒间再换铺症长轨的二品次铺设无放缝线路所速造成的钢材轨接头病单害的产生慨根源，保谅证了轨道吉的持续平跳顺，完善梁了我国无驻缝线路设奋计理论和苗方法，全饱面提高了隔我国无缝奇线路施工异装备水平虏和施工质侄量。伴

津(2厌)低施工过程裁的各环节票必须始终寄依无缝线送路的特点联进行合理东安排盆

闹副在说x闻x决线轨道施晕工中由于山受多种因茎素的影响宗，带来了泳一系列问途题，在今毫后的施工蹦中应该注乌意。如：乏为了达到雨跨区间无跳缝线路对肢道床参数论的要求，死在铺轨工安程中要反起复几次进线行综合作馅业，综合暂作业后对勿轨道状态吩如高低、县水平等要企重新调整列，综合作唯业与轨道凡状态调整勿互为影响匆，综合作圣业会破坏牙已调整好景的轨道状雨态，而调咱整轨道状委态时，多阳少会扰动备道床，从骗而会影响垫已达到的底道床参数赴值，需要畜在轨道验选收后至正铸式开通运页行期间，义安排一定冶的试运行习期，以稳禾定道床。啊由奖于猜x欧x赖线工期一宰再提前，薄大大增加级了无缝线彩路铺设难返度。长钢摇轨受轨温无变化的影名响伸缩量准很大，铝穿热焊使用摄贝氏体焊贵剂温度敏腰感性很强谁。但为抢抚工期，不却论严寒酷暑暑，轨温四高低，加延班加点进占行施工作流业，最终铜造护成挥56k意m炊无缝线路素、少”扭组麻3悄8矮号迎和村1岁8恶号道岔施居工后需要池放散应力熔，浪费大圆量工时，哑更严重的匆是造成冬畅季长钢轨梨过量收缩帐，加上橡匹胶垫板的诚设计问题登等复合，文大量胶垫纹被撕裂，枪相当数量多未焊钢轨租接头因轨倍缝拉大，册工程车往筑返运输造姥成轨头低爱塌，需锯摘切后方可买焊接。且威由于无缝贷线路应力龟放散不可翻能完全均每一，对今宁后的运营食管理可能鸡留下隐患哀。浙

轿(3呈)给底层道碴膛的压实质路量是大号捎码无缝道千岔稳定性气的关键败

奸x钞x梳线的道岔叮设计以旅赤客舒适度义为主要控翅制指标，铸比既有道姐岔标准有霜了很大的积提高。采不用辽的界1票8展号道岔贡和伤3足8裤号道岔，冠是我国自骄主设计、依制造的，冷其水平达湿到了国际飞先进水平仙，全线均坛为无缝道森岔。两种却道岔的直沈向设计速匙度均与区桥间正线相殿同屈。更1晚8我号道岔用顺于到发线归进、出站殃，侧向设这计速度蹲为稿80k庭m讯／闲h响；受3领8烈号道岔用拉于渡线，臣侧向设计伟速度肠为息140k得m炒／板h犁，是目前他我国最高认速度的道叫岔。道岔居施工采取播预铺底碴压，道岔预灰铺和人工享换铺相结稻合、小型叮机械与大郊型专用道智岔作业车贴作业相结的合的方法蠢进行，并答且工务铺关设与电务处施工协调堆动作，保爷证了道岔减的铺设质闯量和精度谷。雷x烦x豆高速铁路渡需要使停用尾4念3规号汉与末5避8药号等大号牵码道岔，印其施工问刘题需要认办真研究，戏建议尽量疗使用无碴弓轨道结构袜的道岔。及

肾(4盈)厉无碴轨道梅应该推广浴，且应使阁用现代化砌水平高的现施工机具费，提高施膛工质量无赶碴轨道与痕有碴轨道析相比，具之有维修工起作量少、帐轨道稳定蕉性与耐久宵性好、平仍顺性高的错优点，已问成为世界膛高速铁路去的主要轨蹲道结构型郑式。凭在惨x隔x叫、送x脱x嫂与扫x御x龟上分别成交功铺设了呢长枕埋人愈式和板式株无碴轨道寇，研究出喝施工工艺卡和装备标倦准，开发衡了专用的喊减震复合忌材料，研仙制了配套勇的施工设晴备与机具趣，成功实浑现了无碴贝轨道的质气量控制，析发展了我曾国铁路轨徒道结构新章型式。但驼施工质量桃需要提高否，施工机饮具应与轨佛道质量的备要求相协杂调，通过熊高水平的垂施工装备水提高无碴降轨道的质捎量水平。笼

链(5播)蒙首次大规及模所有的劲结构性问安题应及早技应对筛

窃x隶x意线施工中户，发生了趁大量的小港轨距三级候超限。这戒一问题息从备200漫1贤年底第一摄次综合试谅验前就已朵经发现，积但由于认狱识上的差嗽异，未能悬及时将这您一问题提苍交铁道部采有关部门揭，从轨道器结构上分维析原因，况进而修改兔设计。造炭成了数十私公里的轨铃距三级超必限，不得慢不在第二蝇次、第三累次综合试愿验期间多痰次大量更润换轨距块静，浪费了帽人力物力溜。御2.4

类乐桥梁工程撤更应注重僻提高效率谜、降低成猛本怪

冬x骑x歌线以双线单及单线整北孔预应力叛混凝土箱温形梁作为蜻主导梁型旷、上24伙m鸽为主导梁淋跨。全线踢共采用跨愉度券为你20-3容2公m僵的简支箱男梁密约任230踏0究孔，占全盛线桥填梁悔8毁0准％以上。舱此外，还胶有小跨度队双线整体局桥面四片滨式预应力锐混凝漏土登T羞梁、预应亭力混凝土统箱形连续蝴梁、钢混蔬结合连续糟梁以及小怜跨度钢慨筋轰?目昆凝土刚野构连续梁独等梁型。垒桥梁结构楼具有刚度仓大、耐久鞠性好、梁笛型简洁、亏便于养护赶等现代铁摊路桥梁特呜点，能够假满币足郊250k错m导／瓣h壶行车安全耗性、舒适们性和高速内列车运行扁的安全誓要求。归

促捆梁部施工圈以预制、秋预架为主虏，按照工哈厂化要求梨，在沿线景建立多个巾制梁场进陡行桥梁制丈造，通过醒产品认证而的措施实葡现了桥梁巴现场生产姨的标准化驼，工艺过皆程的规范锹化。通过炸强化混凝漂土原材料恭质量，特欢别是碱含歉量的控制巡与混凝土臭配合比的般控制，保秒证了混凝么土性能的获稳定可靠泰；通过开镰发自动化仆内模提高待了施工作颤业效率；斗通过加强磁对预应力宗的控制，湾保证了预梢应力质量哑；通过质席量体系建肥设和工艺肺流程规范氧化，保证羞了梁体质春量始终处逮于受控状伍态。这些台措施有力溪地保证了长现场制梁释的过程稳隆定、各项桂指标持续秋性好、质爱量可靠度狼高。与此璃同时，在汤连续梁施庆工中，利忙用线形控绍制技术提夜高了施工熄过程的精称度，在钢倒混结合梁载、连续刚派构、造桥折法施工等恳方面也取枝得了成功盆的经验。婆使我国桥沟梁的建造姿技术得到右大幅度的粪提高。为栽运输和架对设鹅540赌t堵重的预应挤力混凝土镜双线整孔鬼箱梁钱和害400龙t炮的免32唇m惊单线箱梁卖，主要采赵用我国自骑行研制乒的威JQ60攻0亦型绪、呀DF45绒0愉型绞、跟SPF4室5参0衫型涨、元J漠Z壳—宵2剃4倡型等各式蕉重型架桥夏机和运梁塘车，并引年进紫550爬t傲双线梁架丛桥机组，计将架设梁李重的能力扰由氏130冰t野提高庆到句600猪t辈，将数以惹千计画的届530脏1牛重渣的浮24放m升双线整孔遥箱梁和息近披400鲁t躺重忽的倘32鸦m林单线整孔怠箱梁安全撒顺利地架额设到位，恒在运、架样能力和效懒率上创造临了一系列鸭新记录。唯同时，还孙研制了在阔桥位直接相灌筑箱梁误的移动模益架和移动芽支架等建乏桥机械，徐使我国桥颗梁的建造歼技术得到诚大幅度的稳提高。饰

带召三次综合镰试验表明令，箱梁的筐设计理论墓、现场施叶工工艺、胸施工过程块中的质量铜控制，箱肝梁架设；尖箱梁顶、董底板的剪走力滞后效捐应、箱梁门截面的框繁架效应、功单线列车和荷载作用攻下和支点壤不平整状贩态下的扭澡转效应等垂结构受力插的控制，缩以及其它票方面等关短键技术全问面达到或陵超过了《封时筑速臣200k袜m汇新建铁路拐线桥隧站映设计暂行普规定》的第要求博

务(1阶)物桥梁基础苹形式和施洽工环节仍拖应有新突烘破挑

勇陷由于高速饲铁路对工侍后沉降的鼓技术指标群进一步提普高，特别握是成段铺鸽设板式无狂碴轨道，嫌对桥梁基外础设计与肾施工提出鬼了更高要裕求。由此居，引起基懂础桩的单职桩承载力疑显著增大信，应采用捎预应力管叛桩体(P勇C蜂管握桩侍)傲和高强度关预应力管台桩害(PH移C餐管织桩部)造，特别是见以摩擦桩脊为主的华伯东地区，临为了尽量筋降低桩基键础成本，锐越来越多惹地使用薄家壁管须桩给(040制0洒管桩，壁财厚最薄仿为回50nl喊ln勾)路；在港澳好及海外地灶区较多采艰用川H发型钢桩。侨与此相适羞应，桩机涨的吨位在洞加大，方勿桩、管匪桩恩(蔽含薄壁管雷桩侧)能、厌H愉型钢桩在象内的多种院桩型的应某用范围在领扩大，为窃了实现桥螺墩的刚度催，使用斜微桩的可能深将增加，咸需要研究窝与之适应烧的施工设蛇备与工艺忘方法；同恐时施工还轰应考虑桩狱基施工的鞠环保要求铜。笼

甘(2分)怎箱梁施工田方法的改帅进尚

嗽阳国外高速嫂铁路的常居用跨度箱芒形梁的制遵造基本上桥都采用工伪厂集中预食制，生产愿工艺采取残先张法施霜工工艺，泳混凝土养忽生实行压朋力高温养锈生工艺，跨缩短了生目产周期，此减少了占超用台位时称间，提高谁了生产效埋率，有效恢降低了生环产成本。纷先张法与忘后张法制庭梁综合对半比见拿表厨1颤。衡由底表梅1希可以发现丛，后张法捉现场制梁投具有下列绳优点：预孩制、存放继，均采用贪工厂化生赌产方式，病既保证工鸟程质量的竖控制，又撑便于施工蕉管理，相桨应降低了寸工程造价炎。基于目蚀前铁路建桨设的组织站模式，现作场设置梁淘场，离架凭梁单位距萌离近，便腾于制、架关两方的信环息沟通和辣质量信息演的反馈，动对箱梁的碰质量提高炼有益处；猪与造桥机悄法、膺架流法制梁想汁比较，具饭有制梁速观度较快、败生产工艺定成熟、质殿量容易控葱制等。同常时也存在弃较多的缺制点，如：弯梁场占地厘极大，所赴需模板套宿数多，工赔序较繁，尝两次张拉珠，生产周食期较长等共不足。有

淘中先张法现扬场制梁具叉有下列优题点：预应虾力孔道设途置、孔道柔压浆和梁醋体封端工塘序大大减贩少；工序统相对减少纳，生产周内期短；由点于张拉使诵用工具锚死，大大节缴约了锚具络成本；不舰需设置预迟应力孔道录，避免了摧孔道摩阻喜所产生的怜应力损失概，节约材粥料成本；猛不需存梁届场，大大疏减少占地谁。番x筋x轨线仍然沿勾用传统的筝施工工艺浸方法，在园今后的施艳工中我们蚁应顺应世序界铁路桥幼梁的发展展趋势，深录入研究先维张法向中利、大跨度娇和大型桥现梁方面的芦发展问题参，包括制何梁设备、崭生产工艺悬、制梁技点术和质量狂控制体系践等方面的缘探讨和研棋究，以提皂高我国铁疯路桥梁应踪用先张法嫌在设计、能施工领域徒的水平，库提高我们亚在铁路桥储梁施工方概面的整体虎技术水平票。临表保1

小治先张法与仅后张法制锯梁综合比海较序号项目先

张

法后

张

法1生产台座台座少、需较强基座与侧墙，单套成本高台座多、相对简单，单套成本较低2模板1～2个基座，2套内外模多套内、外模3梁场占地较小(不需存梁场)极大(需存梁场)4制梁周期1榀／(1～1.5d)蒸养时1榀／4d5工序与区别工序少；预应力筋定位、一次张拉、切钢绞线、易滑丝工序多；成孔设置、易偏位、两次张拉、时效、压浆、封端6生产配套设备2台小型龙门吊、一套顶梁设备、一套张拉设备、蒸养设备2台小型龙门吊、2~4台大型龙门吊、多套张拉机具、蒸养设备7梁体质量影响因素少、整个成梁过程全在基座上、一次成型、易检验影响因素多、波纹管或橡胶棒定位难、灌筑质量不易保证、锚头及钢绞线易生锈8技术难度国内施工人员不太熟悉国内施工人员熟悉9综合进度快慢10施工人员少(数十人)多(数百人)

11施工经验国内施工经验少国内有施工经验12综合成本相对较低综合成本较高萌

让

获(3榨)浪高性能混牌凝土在高员速铁路桥狮梁上的应覆用是必然窝趋势版

鞠蛙高性能混自凝土是近冲年来一些疑发达国家霜基于混凝孕土结构耐棚久性设计途提出的新指概念混凝您土，高性僵能混凝土旷把混凝土补结构的耐伸久性作为也首要的技择术指标。塔高性能混事凝土是在睛传统混凝斥土中加入应了超塑化纸剂和其它茶外加剂以烂及矿物细痕掺拆料汪(仔例粉煤灰臣等铜)五，采用低系水胶比，慌它具有较面高的力学挽性郑能驰(累如抗压、帐抗折、抗振拉强楼度趟)宇，高耐久爹性哈(济如抗冻融锁循环、抗存碳化和抗扩化学侵安蚀耐)央，高抗渗烂性。根据抚需要，在荐硅酸盐水依泥中掺入珠不同的矿斧物细掺料效及高性能还外加剂，授可以降低烧水灰比，捆减小混凝饿土的收缩轰、徐变，挣降低混凝葵土温升，立提高混凝变土抗冲刷此能力等。疮据国外研杜究成果报孤道，高性券能混凝土阿可使结构猪使用寿命据提高一倍女以上甚至截更长。将侦高性能混给凝土用于劈高速铁路断梁体和墩匙台结构，垄可以达到例事半功倍得的效果，倒具有极大素的经济和劈社会效益宪。为了在鸽我国高速赛铁路桥梁验中推广应薯用这一新会材料和新难技术，应跪立