高速公路沥青路面施工质量常见问题-土木工程

第1章绪论1.1研究背景及意义1.1.1研究背景1978年实行改革开放后,由于我国社会、经济、文化等多方面的巨大进步及国家的技术资金支持,高速公路进入了前所未有的发展时期。中国幅员辽阔，各地区之间的气候，环境，地质和交通负荷差异很大，导致数量不足导致质量不足。铺设的公路质量严重，耐用性不足，安全可靠，性行为，功能使用不当等我国公路沥青路面的使用基本上没有达到设计使用期限当它完成5-8年甚至3-4年后，会出现车辙，泛油，套袋，裂缝，松动和凹坑等早期疾病，这些疾病对于驾驶来说是安全和舒适的，这个程度有负面影响，需要大量资金进行翻新，这不仅影响交通畅通，而且还增加了经济负担，带来了一系列不利影响[12]。影响路面使用性能的原因是多方面的,不仅仅是因为外在的客观原因,例如:天气恶劣,地质条件脆弱,行车重载超载以及路面设计不合理等[3]。主要原因是施工过程中某些技术实施所造成的质量不够，如：进料不严格，温度不受控制，原料性能不稳定，混合比不合理，混合不好，不均匀，施工机械性能差，操作不当，施工工艺不成熟，平整度质量控制不均衡，基层和表层压实厚度细节等。1.1.2研究意义我国对施工质量的控制仍然存在着很大的漏洞,难以保证工程的实用性和功能性,因此提高高速公路沥青路面施工质量的控制是急需解决的问题,在研究过程中，控制应该是主体，应及时发现施工过程中的质量问题和各种指标的变异性。项目建成后，维护应主要用于及时反映用于维护的路面的实际损坏程度[13]。双管齐下可以更好地实现高速公路沥青路面使用功能平稳性、舒适度及使用寿命的提高。1.2国内外研究现状1.2.1国内研究现状2016年重庆交通大学叶辉贤在硕士论文中以惠深高速公路惠州段改扩建工程为依托项目，研究分析了影响沥青路面施工质量的主要技术指标的变异性，提出了降低施工变异性的措施[2]。他认为影响高速公路沥青路面施工质量的因素主要是原材料的变异性,通过研究集料、沥青技术指标变异性,包括集料的级配、针片状含量指标,分析了沥青的渗透率，软化点和延性指标，分析了上述指标的变化规律，提出了降低原料指标变异性的措施[2]。对混合料的拌合生产要严格控制，实时观察检测，根据路面成形特点，分析沥青路面压实度和孔隙度，控制路面压实过程，在研究内容的基础上，构建了基于无线传输技术的沥青路面施工质量信息远程控制系统，建立了原料生产，混合生产和混合压实过程控制系统[2]。唐山市交通运输局公路管理站的李建华在2018年高速公路沥青路面施工中存在的问题及对策一文中针对现阶段高速公路沥青路面施工质量控制的必要性进行了分析,在高速公路沥青路面施工中，要注意加强质量控制措施，严格按照有关质量控制标准，减少施工质量问题的发生，提高施工效果和工程质量，保证沥青路面的美观，保证工程效率和工程质量，提高公路路面施工的质量和经济效益[14]。对于混合料设计和混合料设计问题，施工过程中的摊铺和轧制工作不到位，相关施工人员和现场管理人员无法根据具体条件和要求控制质量是解决问题的关键。1.2.2国外研究现状在国外，美国的国家沥青路面协会（NAPA）出版了多版的沥青路面施工技术手册，各州公路运输官员协会（AASHTO）及联邦公路局（FHWA）制定纲领性技术指导文件，各州运输部根据各自气候、材料等特点制定各州施工技术规范等等，从各个方面考虑各种因素来确保质量控制和质量保证（QC/QA）体系贯彻实施[4]。其中，基于休哈特博士基于工业生产动态控制的控制图进行路面质量动态控制研究及后来的发展，极大地丰富了美国沥青路面质量控制体系[4]。1987年开始的美国战略公路研究计划（SHRP），取得的重要研究成果“Superpave”，在进一步提高了路面使用性能的同时，提出了基于级配控制的控制点和限制区等相关沥青路面质量控制的方法，在国外公路建设中，应用成熟且广泛，扩展并细化了沥青路面质量控制的控制体系[4]。1.3研究内容及方法1.3.1研究内容本论文通过研究高速公路沥青路面施工常见的质量问题提出相对应的解决措施。以造成质量问题的因素为主要研究方向，结合我国现阶段发展特点，分析施工中存在的质量隐患，总结出从哪些方面把控施工质量，使高速公路投入运行后保证其实用性、延长保质期及使用时间。主要内容：（1）分析我国道路建设现存的影响质量的主要因素。（2）深入探讨国内外研究，将国外研究结论结合我国具体实情运用到实际中。（3）灵活运用所学知识和参考的相似文献，结合现实案例，进一步深入探索存在的问题。（4）分析原材料，基层施工，路面成型分别存在的问题，并提出可行性方案。1.3.2研究方法高速公路沥青路面施工质量控制研究是一个循序渐进的过程，涉及到很多个方面，比如：底基层级配、基层级配问题，沥青混合料的质量问题等等。因此本文主要用到了以下方法：（1）研究文献分析法:查找搜集有关于沥青路面施工质量控制的国内外文献，了解最新研究成果。（2）系统分析法：根据国内外高速公路沥青路面施工质量控制研究的发展现状，系统分析存在的问题及对策。第2章高速公路沥青路面施工相关理论2.1高速公路的定义及分类2.1.1高速公路定义中国交通部《公路工程技术标准》规定，高速公路指“能适应年平均昼夜小客车交通量为25000辆以上、专供汽车分道高速行驶、并全部控制出入的公路”[15]。一般来说，高速公路能适应120公里/小时或者更高的速度，路面有4个以上车道的宽度，中间设置分隔带，采用沥青混凝土或水泥混凝土高级路面，设有齐全的标志、标线、信号及照明装置，禁止行人和非机动车在路上行走，与其他线路采用立体交叉、行人跨线桥或地道通过[15]。2.1.2高速公路分类1.国道：即国家高速公路，用来连接全国范围内的各个地域、地区、城市，有国家战略性的存在意义。2.省道：即省级高速公路，是连接各省市的通道，方便城市之间的经济文化交流，物品人员流动，促进地区发展。2.2沥青路面概念及结构2.2.1沥青路面的概念沥青是一种粘稠的黑色糊状有机混合物，它是原油的一种衍生品。沥青路面顾名思义就是用以沥青为主，掺入其他辅助材料而铺设的路面。沥青结合料改善了路面对自然灾害、人为破坏、使用磨损的抵抗力，使路面光滑，无尘，防水，耐用。近年来，沥青路面的应用逐渐广泛，已成为道路建设中的“中流砥柱”。2.2.2沥青路面的结构类型及特点修建高速公的路面包括底基层、基层、面层和垫层四层。垫层位于整个路面的最下层，是用于修建排水、保温等结构的；而底基层是整个工程路段的基础，它的稳定与否对工程质量至关重要，一般底基层是用水泥、石灰和一些碎石颗粒，底基层的水泥碎石稳定级配比较高，骨架密实度也很大，一般水泥用量比例为3%、3.5%、4%，底基层的7天无侧限抗压强度要达到2.5以上，4.5以下Mpa,压实度要达到97%才能符合要求；基层在底基层之上，所用材料与底基层大同小异，但强度要求高于底基层，毕竟是路段的主要承重层，压实度也高于底基层为98%；最后是面层，既要求外形平整美观，也要经济适用，能够承受长期行车的磨损和雨雪天气不至于过滑危险频发。2.3沥青混合料的定义及分类2.3.1沥青混合料的定义是由沥青和多种材料混合搅拌而成的混合物，沥青与其他材料按不同的比例组合成不同性能可以满足不同的用途，是矿物材料和沥青粘合剂混合物的总称。2.3.2沥青混合料的分类根据《公路沥青路面施工技术规范》JTGF40-2004可以简单了解到，沥青混合料按不同的特性分为不同的种类，首先按材料的不同分为石油沥青混合料和煤沥青混合料；按级配可分为连续型和间隔型；温度不同又可划分为常温和非常温（热）；按粒径大小分为粗、中、细、砂四种；最后从密实度方面来说包括半开级配型、开级配型、密级配型三种。2.4沥青路面施工前期准备根据殷岳川的《公路沥青路面施工》一书可得：一方面是设备机械的准备，施工前的测量找平的水准仪、经纬仪、挖掘机，运输材料的装载车、胶轮压路机、推土机、拌合机及摊铺机。另一方面，高速公路施工前要先进行路面的平整工序，将路面的杂草、乱石清理干净，对于凹凸不平的路段或填或挖，然后进行压实处理，保证基底稳定性，下图为沥青路面的要求。最后还有材料的准备，包括材料的选料、运输、进场、储存、级配拌合，准备阶段的每一个环节都是不允许出错的，都对工程的高质量完成至关重要。第3章高速公路沥青路面施工常见的问题及原因3.1水泥稳定碎石底基层、基层施工常见的质量问题及原因水泥稳定碎石底基层、基层产生的常见质量问题不外乎是承重不足发生断裂、裂缝、平整性差、厚度不足。（一）承重不足发生断裂1、配合比不标准，含水量过多或少，某种材料过多或少都会导致因混合料配合不合理而使基层铺设均匀，材料粘度不够，强度不足以承重发生断裂。2、压实次数不足，碾压速度过快，碾压机通过次数过少，并有漏压现象。3、由于摊铺机的错误使用，导致结构层的底部和顶部分离，并且工作人员的不正确操作导致结构层断裂。4、已建成的水泥稳定碎石基层保护薄弱，在建成初期无法禁止所有车辆通行，造成早期严重损坏。（二）裂缝1、由于温度变化，水泥量过高会导致收缩裂缝和干缩裂缝。2、过量的细骨料可以促进结构整体平整度，但容易引起收缩裂缝。3、在含水量大的建筑物中，混水站水泵的注水参数值随意改变，混合物含水量增加，混合物含水量不均匀，干燥产生收缩裂缝。4、一般不建议在中午最高温度下洒水，否则容易出现裂缝。（三）平整性差1、底部不均匀的地基导致铺装后基面和表面不光滑。2、运输车与摊铺机之间发生碰撞，导致摊铺机不能匀速、不间断地进行工作，使摊铺集料形成波浪状。3、摊铺机收料太频繁，机器的抖动使集料形成一个巢。摊铺平整系数差，平整度不好。4、压路机在碾压过程中的不当操作，会导致摊铺混合料完全变形，影响整体平整度。5、施工人员操作不当使接缝处理不到位，接缝处平整度超出规范要求。6、监管不到位，没有及时修复操作缺陷。（四）厚度不足底基层、基层铺设厚度会影响路基承重力，一般沥青路面底基层厚25cm,基层厚40cm,厚度铺设不够，会影响基层强度；水准线的摆放不标准，导致路段厚度铺设不一致，影响路面平整度；压实不均匀，造成各段厚度不均，影响面层的铺设。3.2铺路设备使用存在的质量问题高速公路铺设所需设备很多，比如：挖掘机、铲运机、装载机、平地机、压路机、打桩机、吊机、电焊机、自卸车、搅拌机、找平设备、喷水机等。设备的使用可以大量的节省人力、物力，避免材料的浪费，同时机械可以完成人力难以完成的工序，例如：压路机、搅拌机、打桩机、找平设备等。1、打桩机打桩机打桩频率、重力频繁改变或者不符合规范要求，导致打桩不统一，不夯实，地基不稳从而影响上层路段铺设效果。2、压路机压路机行驶速度过快，或者碾压遍数过少，导致路面压实不到位，压实不均匀，压路机工作参数频繁改变导致各段压实不一。3、搅拌机搅拌机工作中参数不合格或频繁改变导致搅拌的拌合料不均匀，影响使用；拌合结束后，未及时清洗，再次使用时有旧料的掺和使混合料不干净。4、找平设备找平设备的参数变化造成平整度不同，找平线位置经常移动，找平不准。3.3沥青材料存在的质量问题及原因面层材料与底基层、基层不同，沥青路面主要铺设材料是沥青结合料、集料（粗料、细料、砂料）、矿粉（常用的有石灰石粉）。3.3.1沥青结合料配比不合理沥青结合料是沥青（石油沥青、煤沥青、天然沥青）、外掺剂、改性剂，而其中最重要的是沥青，沥青含量变化对混合料有重要影响，当掺入沥青太少时，沥青与集料不能均匀结合，沥青不能完全包裹集料颗粒，导致混合的沥青混合料强度低；当沥青加入过多时，由于沥青的半液体性，导致混合料的游离性高，粘稠性差，使混合料的粘结性不足，造成强度低。其次，当沥青含量发生变化时，会引起一系列的连锁反应，如沥青用量的增加，沥青混合料的结构粘聚力也会发生变化，即由于沥青的润滑，沥青混合料骨架结构之间的连锁力也会变小，从而导致沥青混合料中M的变化，当沥青含量降低时，沥青膜变薄，混合料的变形性变弱，脆性增大。级配不合理一般有以下几方面情况：一方面是沥青用量大、细集料用量过多，另一方面是沥青含量高，分级破碎，以及级配差，集料与沥青粘结性差，还有细集料用量过少、级配差这些都会导致混合料空隙太多，不够稳定[6]。根据规定，矿料混合物的设计配合水平由混合物通过筛孔时的产量决定，当通过标准网格为075mm、2.36mm和4.75mm时，通过量要求接近设计分级范围的中间限度，在实际操作过程中，测试的所有操作，包括图形方法的传统初始计算，计算机测试调整或人机对话计算方法与测试的熟练程度和经验密切相关[1]。3.3.2沥青混合料温度变异性分析1、沥青混合料出料温度不稳定混合料温度过高或过低都会影响生产使用，导致出料不符合使用规范成为“废料”，比如温度过高出现焦枯现象，使沥青粘结力变弱，无法使用。这就要求沥青搅拌站生产过程中，相关人员必须认真观察，勤勉果断，责任心强。2、沥青混合料运输中温度流失运输中的速度过慢或者保温措施不到位导致温度流失，达不到沥青混合料的使用温度，凝结过早，沥青外壳过硬，粘附力变弱。3、储存不合适致使温度流失拌合好的沥青，应防置在储存桶内以保证沥青的使用温度符合要求，储存桶损坏或保温效果不好都会影响沥青的使用效果。3.3.3沥青混合料拌合生产不合格由于配比不当、含水量过高导致沥青搅拌站生产效率低，沥青混合料的产量不稳定。（1）配比不当。沥青混合料由沥青原料、粗集料（碎石、破碎砾石、筛选砾石、钢渣、矿渣等）、细集料、填料通过标准配合比得到的。而当沥青含量过高或低，粗细集料过多或过少，填料超标等出现配合不当问题时，会造成沥青搅拌中溢料缺料现象，使搅拌缸空转降低产量。（2）含水量过高。沥青搅拌机干燥滚筒的生产能力与其设备性能相一致，当沥青混合料中含水量过高时，滚筒干燥能力下降，同时段内供给的沥青混合料数量减少。3.4沥青路面后期养护问题3.4.1后期养护设备缺乏近年来中国道路建设行业发展迅猛，各种公路层出不穷，但却存在质量上的虎头蛇尾，在修建道路时动用了大量人力、物力、财力，几乎可以说是倾尽全力，但对于铺设完成后的后期保养方面却是毫不重视。中国在后期养护方面要差很多，大型养护设备不普及，而所谓的小型养护设备零零星星数量也不多，而且机器型号落后老化，设备类型也不齐全，设备的工作效率低下，因此，大多数道路在养护时仍然是技术工的手动作业，不仅耗费时间精力，而且养护效果不够好，维修不彻底，维持使用时间的比较短。3.4.2技术存在短板道路养护不仅仅作业于路层表面，更是深入到基层底基层，因此施工起来难度会更大一点，所以这就需要最新的技术支持了，而现阶段各企业面临的严峻考验就是技术水平低下。例如，从技术方面来看，施工单位对于新技术工艺的引进使用仍停滞不前，无法把高科技运用到实际作业中。施工单位必须依据工程建设实际情况制定切实可行的养护方案，有效避免问题的出现，增长道路使用时间，提高道路运行能力。3.4.3管理养护意识薄弱中国公路养护工作发展的时间并不长，由于道路管理者的养护意识匮乏，维护工作长期以来没有受到重视，工作机制和技术一直以来都得不到提升，另一方面，维护人员的没有道路养护知识的学习意识，也缺少适用的作业机制和运行程序，缺乏理性的管理方式。第4章高速公路沥青路面施工质量控制4.1水泥稳定碎石底基层、基层常见问题控制措施水泥稳定碎石基层是以碎石级配为骨料及胶凝材料和灰浆填充形成的水泥稳定碎石混合料摊铺压实而成，其强度来源于碎石之间的相互嵌锁，而灰浆则用于填充骨料的空隙，增大强度的同时可以改善抗渗性和抗冻性，其中底基层的水泥用量是混合料的3%-6%，基层则是3%-5%，无侧限抗压强度为5.0Mpa，高于其他材料[7]。（一）增强基底强度1、严格控制混合料的质量，实时检测各种原料（特别是雨后）的含水量，按规范要求进行搅拌，保证混合料搅拌均匀，含水率无大偏差。2、施工期间，专人负责处理基底材料填充后的夯实工序，建议使用夯土机反复仔细夯实。3、安排质量检测人员对碾压过程进行专门质量控制，按照以往实验数据得出的道路碾压遍数进行匀速碾压，有效避免漏压现象，并进行压实检测，不足之处及时进行再次压实[14]。4、加强养护，保证可以进行完全封闭路段的养护，对于不能完全封闭的路段应经常洒水，提高已建成的水泥稳定碎石基层强度。（二）防止裂缝产生1、根据温度变化，在符合施工规范内调整水泥用量，以防止用量过高带来的负面影响。2、从结构整体稳定性出发，适当增加细骨料的用量，但同时也要避免由于细骨料的过量而造成的收缩裂缝。3、施工期间，依据天气变化调整注水量，确保混合料含水量在适当范围内，防止因含水量过低干缩产生裂缝。4、洒水养护应格外注意时间，一般在上午或者午后黄昏，否则阳光暴晒下容易造成裂缝。（三）改善平整度平整度与压实度具有一定的关联性，在水泥碎石稳定底基层、基层，面层的铺筑时，要注意摊铺机的找平以及找平线位置确定，道路的铺设是一层一层环环相扣，因此每一层找平工作都需要专门设立人员把控，实时监督。1、在打地基前尽可能的平整地面，高处掘土矮处填土，水泥煤渣等材料的填充要均匀平整。2、驾驶人员要掌控速度，使装载机和摊铺机匀速行驶，不发生碰撞。3、施工人员技术水平要过关，对于施工数据的实时检查要到位，使平整度的变异性在掌控范围内，监管人员要拥有强烈的责任感，务实肯干。4、操作水平过关，使摊铺机和夯实机可以准确有效的发挥其作用，避免人为造成的机械失误。（四）厚度把控1、施工作业期间每天有专人负责测量铺设的面层厚度，以防施工不当厚度偏离测定值。2、在摊铺基准线上每隔一段距离就用红线进行标记，防止因外界因素破坏基准线，导致厚度不均。3、试验铺设路段时确定摊铺参数，每天根据施工中的实际情况进行实施调控。摊铺机上的感应器不可意随意改变参数值，要在许可范围内（10-15cm）因此传感器不能经常调整，否则会影响厚度和光滑度。4.2施工设备的变异性控制机械设备的使用在各大小工程中已经越来越普遍，机械可以完成人所不能为之事，速度也远高于人工，设备操作简单，节省人力物力施工成本，但也应注意操作规则，避免不必要的失误出现。1、打桩机打桩机的频率、重力应按照规定严格把控，一般采用梅花桩，既打桩结实又迅速，且稳定性最好，有利于地基的稳固和以上层的铺设。2、压路机压路机对于基层的稳固起关键作用，在工作时速度不宜过快，应保持匀速仔细反复碾压，以保证路面压实到位，根据试验路段的工作值确定工作参数。3、搅拌机搅拌机工作参数不要随意调整，要根据实验所用材料的相关数据拌合铺设材料，在拌合完成出料后要及时清洗拌合机，防止再次使用时产生二次污染。4、找平设备明确找平设备的准线，不轻易改变，确保各段找平线在同一水平，使各段平整度一致。4.3沥青材料质量的变异性控制工程正式开工前必须保证所需材料的质量符合使用要求，材料质量的好坏会直接影响到修建道路的质量，一般从含水率、有无结块、是否含杂质、有无氧化等几个方面进行检测。目前在道路工程建设中所用材料的各方面数值大都不能满足国家相关建材文件的要求，这就是很大的安全隐患，因此，质量监管部门要对材料的选用、储存、运输、使用严格把控，而这批材料在使用时还应根据实际情况合格后方可配料。同时在施工的过程中，还应对材料时刻进行检查，以防出现意外情况。4.3.1沥青结合料配比优化沥青结合料的优化配比有以下几个原则：1、初选级配和级配调整原则在进行试件测试后根据孔隙率确定级配，对夏季温度高、持续时间长（比如江浙地区、广东、海南、福建等省市）的地区，采用孔隙率较大的混合料，反之，温度偏低或冬季时间长的地方，则选用细型密级配沥青混合料（AC-F型），并取较低的设计空隙率[14]。2、沥青用量调整原则根据气候条件调整沥青用量，高温地区（江浙、广东等地区）可根据实际情况在符合要求的前提下减少沥青用量。高海拔有冻土的地区（如西藏自治区、东北三省、青海省等）可在符合规范要求下根据实际情况提高沥青用量。3、缓解老化由于阳光、空气、高温的共同作用，导致沥青流动性减小，塑性变弱，脆性逐渐增大，沥青老化明显。因此要缓解沥青的老化需要通过不断的试验探索可以提高沥青性能缓解老化的方法以及改性材料。降低沥青储存时的温度，避免高温下沥青氧化，缩短使用前沥青存放时间，尽量随时生产及时使用，否则放置时间越长沥青老化越严重，还可以添加橡胶和改性剂等材料缓解沥青老化。4、粉胶比粉胶比即粉末与粘合剂的比，是合成级配中0.075mm筛孔通过率与有效沥青含量之比；一般情况混合料的高、低和疲劳性能会随着粉胶比的增大而增大，密级配一般推荐0.8-1.6。5、不同规格的集料必须分开储存，明确各项名称、性能、注意事项的标记。4.3.2沥青混合料温度控制沥青加热控制在140-170摄氏度，矿料温度比沥青温度高10-20摄氏度，混合料出厂温度为140-155摄氏度，沥青混合料成品料出厂温度直接影响摊铺质量和碾压质量，运输到摊铺机使用时，温度控制在135-150摄氏度之间，最初碾压温度不能低于135摄氏度，最后碾压温度不能低于110摄氏度，开放交通不高于60摄氏度，生产过程中随时监测成品料温度，及时反馈给操作室，控制好温度[7]。因此，沥青混合料的温度控制至关重要，下图是各环节对沥青温度的要求，由下图可知：1）沥青混合料的出料温度为150到170摄氏度、145到165摄氏度、140到160摄氏度、135到155摄氏度等几个温度段，最高温与最低温差值使20摄氏度，在沥青混合料搅拌过程中要严格按照规定的工作参数来进行搅拌，不要随意改变参数值，保证出料温度符合要求。通过试验确定混合料的拌和温度后，根据工程所在地的具体施工条件，确定其合理的出场温度，气温低时，混合料温度降低幅度更大，适当提高出场温度，可抵消天气影响[3]。2）沥青混合料拌合完成后经过运输到达施工现场，到达现场温度不低于135、140、145、150四种温度，这就要求在路上的保温措施一定要做好，一般采用液态沥青运输车，该设备有加热系统，采用柴油燃烧器加热，改善加热质量，没有污染，且车厢结构容积大，重心低，实用方便。3）沥青混合料在储存过程中，温度降低不超过10摄氏度，因此储料仓的保温效果是关键，一般采用加热型沥青混合料存储仓，其中设有内胆，用导热管连接在保温层上，可以满足沥青的保温要求。4.3.3沥青混合料拌合控制1、矿料选材时应考虑的主要因素是矿质原材料的强度、PH性、岩石结理情况等,同时为了保证合成矿料间相互嵌挤形成较好内摩擦力，矿料加工的级配、颗粒形状或粗糙度等物理指标达到要求[9]。沥青的稠度、温度敏感性和含蜡量直接影响沥青与集料的粘结性，进而影响沥青路面的强度和沥青混合料的路面性能[6]。矿料、石灰、水泥等填料的共性是有一定的吸附性，在混合料搅拌中可以吸附沥青，增强沥青混合料的黏性，因此，一定要严格控制填料的比例，不能随意更改数量，过少则吸附力不足，过多则吸附过力，黏性过强，会形成结块，无法使用。2、时刻注意混合料的含水量，根据监控数据、天气变化、空气干湿程度等实时控制混合料含水量，此外，对于材料的存放也应注意防潮，遮雨，避免材料湿度增加。4.4沥青路面成型质量问题解决措施4.4.1增加竣工后期的养护设备在高速公路上每隔固定距离就设置一个高速公路养护维修站，每站除配备相应的技术人员外，还应配备大量的养护设备，日常简单养护所需的小型工具暂且不说，经常会使用到的大型洒水机、除尘机、养护机，每站应配备至少一个，在冬雨雪天气，铲雪机的作用尤为重要，特殊或紧急情况下使用到的抢修车、灌缝机、沥青修补机，微创摊铺机等不常用的设备也应配备。设备的购置当然需要大量的资金，因此公路养护离不开相关政府公路部门的支持，投入大量资金研发先进的养护机械或者海外购买都是切实可行的计划。4.4.2