课题七 船台装配-船台装配工艺过程

杨鹄2014.8.8船体加工装配应用技术培训包船台装配工艺过程

一、塔式建造法的船台装配工艺过程以在纵向倾斜船台上采用塔式建造法为例，说明船台装配工艺要点。1、吊装基准分段基准分段是船台合拢起始点，其选择应使船台上舾装工作与船体建造能同时完成。由于机舱舾装工作量大，一般常把起始点选在机舱及其附近，以便使机舱部船体尽早形成，尽早开展舾装工作。

（1）吊运基准分段到船台相应位置；（2）基准分段定位①使分段肋骨检验线对准船台上相应的肋骨检验线；②使分段中心线对准船台中心线；

以上两种定位一般都采用线锤检验，如发现偏差，可利用船台上的拉桩作为力点，用松紧螺丝进行前后左右调节。

③使分段船底基线高度与规定的船底基线高度符；一般可用水平软管或激光经纬仪，以高度标杆为基准。从船底测量分段的高度，以确定分段在高度方向上的位置(图10-19)。如有偏差，可用油泵顶高或将木楔放松来调节。测量高度时应注意船体的倾斜度。

④使分段纵倾度与龙骨坡度相符，横向处于水平。

以上几项调整工作互有影响，因此需反复多次，直到各个方向都符合要求为止。

2、吊装相邻底部分段（1）将分段吊上船台；（2）定位使分段中心线对准船台中心线；使分段纵倾度与龙骨坡度相符，横向处于水平；使分段肋骨检验线与船台上的相应的肋骨检验线保持适当的距离△。（3）余量划线与切割（4）拉拢配合，重新定位，使分段全部位置对准正确。（5）固定分段以待焊接。

（2）定位：其方法与基准分段的定位基本相同。考虑到大接头端部放有余量，新吊装的分段应离开基准分段一段距离(图10-20)。然后根据两分段肋骨检验线间的距离与船台上两肋骨检验线间的距离的差值，可求出应该切除的余量值。如采用无余量上船台工艺。则可直接靠拢、定位。

（3)拉拢与对接：当分段大接缝余量割除，并对坡口进行加工后，便可将分段向基准分段拉拢，再一次测量分段位置，最后将大接缝用电焊进行点焊(定位焊)，安装大接头附近的内部骨架。大接缝处坡口加工的方法可用风动批凿、气割或碳弧气刨。坡口一般开在内面。

(4)拍片检验：拍片部位由检验员确定，拍片比例按工艺要求，军品高些，一般为5％～8％；民品低些，一般为3％一5％。

总装时的技巧是：分段接缝在进行定位焊时，往往会产生骨架与骨架对不准的现象，这时可将一根骨架与板间的定位焊拆去约一档肋距，或将相对接的两根骨架与板间的定位焊都拆去，而将其借直或借对(见图10-21)。

外板定位焊到舭部产生圆势不对(见图10-22a))时，可将焊缝接头处割开(在分段制造时，大接缝处纵缝都应留150—250mm不焊)，从下向上逐渐装配，最后将伸长出来的多余部分切割掉(见图10-22b)。为了防止焊接变形，外板定位焊后应加装梳状马。一般纵骨架式结构，可少装梳状马，而在型线弯曲处适当增加。

3、吊装横舱壁分段舱壁分段有纵舱壁及横舱壁两种。底部分段对接后，在该区域内先装纵舱壁，然后将横舱壁靠上，这样安装较方便；也有先装横舱壁，后装纵舱壁，再将另一端横舱壁装上的交叉装配法。（1）吊运横舱壁分段到船台上；（2）舱壁分段定位；①使舱壁上的中心线对准船底上的中心线；②使下口对准内底部上舱壁分段安装位置线；③使舱壁左右水平；

④使舱壁与铅垂线的交角等于龙骨坡度；⑤测量水平检验线高度与理论高度的偏差值。3）分段余量划线切割；4）二次定位；5）固定分段以待焊接。特别应注意舭部横舱壁余量的割除，量取余量值时，应从铅垂方向量中心线对准船底上的中心线；水平检验线(5)定位焊：在内底板上是从中间开始，向两舷展开的。

槽形舱壁则应先定槽形转角，后定平直部分。

纵舱壁的装配方法基本上与横舱壁的装配方法相同。当纵舱壁装配完毕，首尾两端若有余量则需画线切割正确，以便靠上横舱壁。

4、吊装舷侧分段1）吊运舷侧分段到船台上；2）舷侧分段定位；依靠横舱壁或假舱壁定位舷侧分段的肋骨检验线对准船底相应的肋骨检验线；甲板理论线处的半宽应符合要求；使水平检验线与基线平行；检查水平检验线高度与理论高度的偏差值。3）分段余量套割或划线切割；4）二次定位5）固定分段以待焊接。#25#35水平检验线肋骨检验线中心线舷侧分段船台二次定位示意图回导航这是一个舷侧分段，很显然，目前美国军舰也是用分段法.现在普遍流行壳舾涂一体化，但军舰太复杂，不成熟，只能用在民船上。我国有个船厂在做军舰的时候实现了壳舾涂一体化.5、吊装甲板分段（1）吊运甲板分段到船台上；（2）甲板分段定位；使甲板中心线对准船底上的中心线；使甲板肋骨检验线与舷部肋骨检验线相符合；使甲板边线高度符合甲板理论线高度；使甲板梁拱符合设计要求。（3）固定分段以待焊接。6、首尾分段吊装中小型船舶以总段形式合拢，大型船舶可分成几段合拢，图中编号为分段吊装顺序。（1）艏部分段的装配（2）艉部分段的装配先吊装艉①段，然后吊装艉②段。艉①段在船台上的定位与底部分段的定位方法基本相同，但要特别注意放对艉轴中心线与舵杆中心线的位置。7、焊接（1）分段纵向大接缝的焊接先焊横向构件之间的连接焊缝，如梁肘板与横梁或肋骨、舭肘板与肋骨或肋板或内底边板之间的焊缝。然后焊板与板的舱内纵向大接缝，如甲板边板与舷顶列板，舭列板与舷侧外板，内底边板与外底板之间的接缝。再焊骨架与板材之间的角接焊缝，如肋骨框架与外板、甲板及内底边板在纵向大接缝处的角接缝。最后在外表开槽后焊接板材纵向大接缝，如甲板与舷顶列板、舭列板与舷侧外板之间的接缝。纵向接缝焊接后便形成了环形总段。（2）总段横向大接缝的焊接总段环形接缝焊接前，先将总段间的纵向构件的对接焊缝焊完，然后才进行环形接缝的焊接，最后焊接内部构件与船体外板、甲板、内底板等的角接焊缝。环形接缝在十字接头的焊接程序，应先焊纵向焊缝，后焊横向焊缝。船体外板的对接焊，先焊有构件的一侧的内面焊缝，再将外板外表面接缝采用碳弧气刨开槽，然后进行手工封底焊。总段环形接缝焊接时，应右双数焊工在船的左右同时对称地焊接。（如总段环缝的典型焊接程序图）总段环形接缝的焊接程序图二、整体建造法的船台装配工艺过程整体建造法目前在船厂中用得比较少，对于起重能力小，不能采用分段建造法的小型船厂，或虽然起重运输能力足够但采用分段建造法不能产生明显收益的小型船舶，可采用整体建造法建造船舶。所谓整体建造法又称散装法，即直接在船台上由下至上、由里至外先铺全船的龙骨底板，然后在龙骨底板上架设全船肋骨框架、舱壁等纵横框架，最后将船壳板、甲板等安装于构架上，待全部装配工作基本完毕后，才进行船体的焊接工作。整体建造法要求用船台胎架保证船体线型和尺寸，船台胎架有纵向和横向两种。纵向胎架根据船体纵剖线制造，横向胎架根据船台肋骨线制造。一般采用纵向胎架，因为相对横向胎架可节省辅助材料和减少工时。整体建造法的装配焊接工艺过程如下：1、铺底板：先铺平板龙骨，由中向前后、向左右铺其它各行底板。2、在底板上面出纵横构架位置