船舶基本结构舷侧结构

《值班水手业务》课程舷侧结构舷侧结构是指连接船底和甲板的侧壁部分，是保证船体的纵向强度、横向

强度，保持船体几何形状和侧壁水密的重要结构。舷侧结构有横骨架式和纵骨架式两大类，主要组成部分有：舷侧外板、肋骨、强肋骨、舷侧纵桁、舷侧纵骨及舷边等。1.舷侧外板：指舭列板以上的船体外板(包括舷侧列板和舷顶列板)。厚度分布特点是船中部较厚，向两端渐薄，靠近舭列板附近的要比上面的厚一些，同时在靠近首尾局部受力大的部位和尾轴附近的包板等加厚，对航行于冰区的船舶应进行加厚。舷顶列板是受总纵弯矩最大的一列板，其宽度不得小于0.1D，且在船中0.4L区域内，其板厚不得小于强力甲板边板厚度的0.8倍，也不得小于相邻舷侧列板的厚度。2.肋骨：是从肋板、舭肘板向上延伸的横向构件，并与梁肘板和横梁组成船体的横向框架。1)作用：①支持舷侧外板，并保证舷侧的强度和刚性；②与其他横向构件组成的框架既可保证船体的横向强度，又可防止船舶在摇摆和横倾时产生横向变形。

2)分类：①按所在位置分有：主肋

骨、甲板间肋骨和尖舱肋骨三种。

对某些需进行局部加强(如冰区加强)的船舶，还需在位于水线附近

每一肋距中间增设一短肋骨——

中间肋骨；②按受力分有：普通

肋骨和强肋骨两种。横骨架式舷侧结构中，一般每隔几个肋位设置一强肋骨(从内底延伸至上甲板)，以增加局部强度，如机舱、大的货舱舷侧、油船纵

骨架式舷侧及舱口端梁处等；纵骨架式舷侧结构中，强肋骨是唯一的横向构件，其在支持舷侧纵骨的同时，还起着保证船体横向强度的作用。3)肋骨编号及肋距(1)作用(目的)：①船舶修造中指明肋骨位置；②海损事故后能迅速准确地报告受损

部位。

(2)编号方法：肋骨编号以尾

垂线为基准，主要有两种：一种是较普遍采用的编号方法，即以舵杆中心线为0号(无论有

无舵柱)，向首排列取正号，

向尾排列取负号；另一种是少数有舵柱的船舶以舵柱后缘为

0号，向首排列取正号，向尾

排列取负号。肋骨的最大间距不大于1.0m。3.舷侧纵桁和舷侧纵骨舷侧纵桁多为横骨架式舷侧结构中设置的纵向构件，通常采用T型组合材，其腹板与强肋骨腹板同高，主要用来支承主肋骨。舷侧纵骨是纵骨架式舷侧结构中的主要纵向构件，一般用尺寸较小的不等边角钢或球扁钢制成，主要用来保证总纵强度和支持外板。舷侧纵骨

穿过强肋

骨，其最

大间距不

大于1.0m。

三、舷边舷顶列板与甲板边板的连接处称舷边。连接方法有下列三种：1)舷边角钢铆接法是将等边角钢(舷边角钢)的两边分别与舷顶列板和甲板边板铆接。该方法利用了铆接能重新分布应力和止裂的特点，但工艺复杂、工作量大，后改用扁钢代替角钢，即先将扁钢垂直焊接在甲板边板上，再把扁钢与舷顶列板铆接。

2)圆弧连接法：是通过圆弧舷板使舷顶列板和甲板边板连成一个整体。优点是甲板和舷侧的应力过渡较为顺利、分布均匀，且结构刚性较大；缺点是甲板有效利用面积减少，甲板排水易弄脏舷侧，又由于线型变化问题，该方法较适用于船中部位。圆弧舷板厚度至少应等于甲板板厚度，其圆弧半径不得小于板厚的15倍，且在船中0.5L区域内的圆弧舷板上应尽量避免焊接甲板装置。3)舷边直角焊接法：是把舷顶列板和甲板边板直接焊接起来。施工简单，但易造成应力集中而产生裂缝，多用于中小型船及有舷边水柜的散装货船等。

5.舷墙与栏杆1)位置与要求：露天干舷甲板、上层建筑和甲板室甲板的露天部分。露天干舷甲板及上层建筑甲板和第一层甲板室甲板的舷墙或栏杆的高度应不小于1.0m。木材船的舷墙高度至少应为1.0m。2)舷墙作用：①保障人员安全；②减少甲板上浪；③防止甲板物品滚落入海。3)栏杆