M 模块-应急处理

/轨道车司机综合能力M模块—应急处理专项技能M1—发动机故障处理综合能力Ｍ2-ＪY-3型接触网作业车液压系统常见故障及排除方法专项技能M3-空气制动系统故障处理专项技能Ｍ4-区间被迫停车处理专项技能M5—火灾处理专项技能Ｍ６-车辆脱轨处理专项技能M7—电路故障处理专项技能M8—传动系统故障处理专项技能Ｍ９—区间信号机故障行车专项技能M１０—全自闭区段反向行车专项技能M1１—电话闭塞法行车专项技能M12—恶劣天气行车专项技能M1３—电话全部中断后发出列车的行车办法专项技能Ｍ14—运监装置故障后的行车办法一、适用范围适用于6１35Ｋ型和康明斯N系列发动机，运用过程中常见的一些故障处理。二、作业程序1．运行中发动机(6１35型系列）动力明显不足，转速（6135型发动机怠速5００—6０0r/ｍin)，忽高忽低。用平口起子拧松喷油泵上的排气螺钉，使燃油伴随气泡渗出,待气泡完全消失后再拧紧放气螺钉，故障便可排除。2.运行中发动机（6135型系列)因供油中断而熄火。迅速拧松喷油泵上的排气螺钉，用输油泵手动泵油，若无油，可拆下输油泵出油管,再泵油,若来油，则说明故障在燃油滤清器,取出输油泵滤网，将输油泵出油管直接接到喷油泵上,排净空气后，方可启动发动机.3．运行中，61３５型发动机明显动力不足，并伴有“突突”声，最终熄火不能运行。迅速拧松输油泵出油管接头,用输油泵手动泵油，若无油，则说明故障在输油泵至油箱间的油路上。再迅速判断输油泵是否工作正常，不正常则更换备用输油泵。若无备用输油泵，则取出备用油桶和油管，将备用油桶高高挂起（不得低于发动机顶面)，油管一头接到喷油泵上，一头伸入油桶内，通过自流将燃油引入油路中(俗称“勾油”）。若有油，则说明故障在输油泵至喷油泵间的油路上。将油管一头直接接到输油泵进油口上，一头伸入油桶内，手动泵油排净空气后，方可启动发动机，应急运行到站内。4.运行中发动机排气管大量冒黑烟,动力下降并伴随严重抖动,最终导致发动机熄火.此种现象一般是供油提前角(６１３5K5型为:34°—３７°发火顺序:1—5—3-6－2-4)发生变化引起的，检查喷油器连接盘是否松动,若松动或连接盘脱落，则紧急熄火，重新装复喷油器连接盘并根据该机型的供油提前角度，进行重新调整供油时间.调整好后，紧固连接盘螺栓，启动发动机,抓紧时间运行到站内.5.运行中发动机熄火（有负荷或在坡道上表现明显）或者只有怠速（无负荷或下坡道上表现明显)。首先拉手油门感觉很轻且发动机无中高速，此时可判断是调速器调速手柄拉杆弹簧断裂.迅速拆开调速器上盖，取出断裂弹簧，换上备用弹簧。若无备用弹簧，可用铁线连接或者用平口起子撬动弹簧拉杆以推动齿条实现调速器调速工作，低速行驶到站内后处理。6。康明斯N系列发动机，在油路经检查正常的情况下,不能着车。此时将PT泵电磁阀上手动调节螺钉，按顺时针方向旋转(旋至拧不动为至，此时为油路开通最大位置)顶开油路阀片，启动发动机，若着车，则说明该PT泵电磁故障阀，有条件时更换新电磁。无备用电磁阀,则用该方法应急使用，熄火时,应按逆时针方向旋转手动调节螺钉(注意:应旋至拧不动无止,此时为油路全关闭位置。）发动机方可熄火。7。运行中，康明斯N系列发动机,先是转速不稳，动力不足，最终熄火。经检查是燃油滤清器至油箱油管破裂造成的。迅速取出备用油管，一头直接接ＰＴ泵进油口，灌满燃油后将另一头伸入备用油桶中,同时将发动机回油管引入备用油桶内(因为N系列发动机燃烧相当充分，绝大部分燃油经回油管回到油箱中循环再使用。若不引入备用油桶内，该油桶内的燃油很快就会经回油管流入油箱中，消耗殆尽后，又会缺油而熄火。）启动发动机（因油路中有空气，使用起动机时间可稍长些，待着车后，运转一段时间后,空气便随回油排入备用油箱中,运转就正常了。）抓紧时间运行到前方站,以减少对运输序的影响.三、作业要求１。充分利用看、听、触、闻等方法查找故障症状。2．通过故障症状,判断故障所在部位及发生故障的原因。３。根据故障原因，采取相应措施，争取在最短的时间内排除故障，减小对行车秩序的影响.4。诊断发动机故障原因时，应遵循由表及里、由简到繁、先小后大的原则,以免思路错误，影响故障处理。四、使用的工具、材料(12—１４、17-19、19—２2)开口扳手各一把；25０mm活动扳手；一字螺丝刀（150mｍ）;尖嘴钳（１00mｍ）；加仑桶一只；柴油20L；软管两根（与康明斯N系列、６135型发动机相配套)；棉纱０。2kg.五、安全补充要求1.应急处理时,需要正副司机共同完成的情况下，应在停车状态下进行，必要时做好防溜、防护工作.２．应急处理时，注意避开发动机高温部件和高速转动部件,确保人身安全。3。应急处理时，使用燃油，应做好防火工作。轨道车司机综合能力M模块—应急处理综合能力Ｍ2—ＪY—３型接触网作业车液压系统常见故障及排除方法一、适用范围适用于JY-3型接触网作业车液压系统常见故障的处理。二、作业程序1.首先通过故障的外部现象准确判断故障原因。２。通过看、听、触、闻等方法查找原因故障.３．判断故障时，须由表及里，由简到繁，先小后大，并结合关联部件的工况进行综合判断,力争在最短的时间内排除故障，减少对行车安全的影响。三、作业标准故障原因排除方法1、油泵发响1。进油管路堵塞;2．进油管路漏气或破损;３.出油管或单向阀堵塞;４.油箱内油液太少；5.油液粘度过大；６。空气滤清器堵塞；7。油泵损坏.1.清洗滤清器进油管;2。紧固接头或更换管路；3。清洗或更换;4．加油至规定油位;５。换油;6。清洗或更换滤芯；7。更换。２、油管发响1。管路未固定好；2。管路堵塞或泄漏；３.管路接错；４。控制阀未回到位；5。液压油脏或粘度过大;6.滤清器堵塞。１．紧固；２.清洗或更换；3。按规定连接;4.清洗或更换;５．换油;6.清洗或更换。3、油温过高以上两种故障均会导致液压油发热。采取相应办法.故障原因排除方法操作时总油压表显示有压力1、升降电磁换向阀下的节流阀开口太小；2、平衡阀损坏;3、升降柱卡住；４、管路堵塞或接错；5、安全溢流阀压力低（≤6MＰａ)。1、调节节流口大小；2、修理或更换;3、排除异物及故障；4、清洗管路并按规定连接；5、调整至12ＭＰa。4、作业平台无上升下降操作时总油压表显示无压力1、作业台电源未按通或未打开;2、升降电磁换向阀未通电或损坏;3、管路接错；４、安全溢流阀卸荷或损坏.５、紧线装置控制箱中电源未关闭１、打开电源开关并使其可靠接通；2、检修电路或更换电磁换向阀；3、按规定连接管路；4、调整溢流阀若无变化则更换.５、关闭控制箱内电源开关操作时总油压表显示有压力1、回转制动带未打开;2、回转电磁阀下的节流阀开口太小；3、马达或减速机卡住;4、马达或减速机损坏；5、管路堵塞.1、调节螺杆使制动带松开;2、加大节流阀开口；３、排除异物及故障;4、修理或更换；5、清洗管路。5、作业平台无回转操作时总油压表显示无压力1、回转溢流阀压力调整过低；２、回转马达或减速机坏；3、回转电磁阀未通电或损坏。4、紧线装置控制箱中电源未关闭1、调整溢流阀压力至规定值；2、修理或更换;３、检修电路或更换电磁换向阀.4、关闭控制箱内电源开关压力表显示有压力1、操纵方向错误；2、执行机构发卡;3、操纵阀损坏；4、管路堵塞。１、按正确方向操纵；2、检查、排除异物；３、修理或更换；4、清洗。压力表显示无压力1、液压油箱内油少；2、管路、阀件漏油或内泄;3、操纵阀损坏。1、加油到规定位置；2、修理或更换;3、修理或更换。６、随车起重机无动作其它按起重机使用保养说明书.７、使用手油泵无动作１、进油管堵塞；２、出油管堵塞;3、出油单向阀堵塞或坏;４、手油泵坏。１、清洗；2、清洗；３、清洗或更换；4、更换.故障原因排除方法8。1总压力表显示有压力1、管路堵塞或接错。2、马达、减速机或卷筒卡住。3、马达或减速机损坏。1、清洗管路并按规定连接。2、排除异物及故障。3、修理或更换。８.2总油压表显示无压力1、支撑臂操纵箱内电源开关未2、闭合或虽闭合但未接通。3、二位电磁换向阀或三位电磁换向阀未通电或损坏。1、闭合电源开关，使电可靠接通。2、检查电路或更换电磁换向阀。8。3按动故障按钮后仍无动作，总油压表无压力1、管路接错。2、两位电磁换向阀内泄3、三位电磁换向阀内泄1、按规定连接管路。2、清洗或更换。3、清洗或更换。8、紧线装置无卷扬8。４按动故障按钮后仍无动作，总油压表有压力1、管路堵塞或接错。2、马达、减速机或卷筒卡住3、马达或减速机坏。1、清洗管路并按规定连接。2、排除异物及故障.3、修理或更换。9、紧线装置无升降9。1操作时总油压表显示有压力1、单向节流阀开口太小2、液控单向阀坏；3、支撑臂卡住；4、管路堵塞。1、加大节流口；２、更换；3、排除异物;4、清洗管路。故障原因排除方法９.２操作时总油压表显示无压力同８.２同８.2９。3按动故障按钮仍无动作同８。3、９.1同8.3、９.1四、使用的工具、材料符合铁道部《轨道车管理规则》铁运(2００７）22号文件附件１４“轨道车备品明细表”中“工具、材料备品”的规定。五、安全补充要求1.在接触网停电作业过程中判断、处理液压系统故障时,应立即停止接触网作业,作业平台上的作业人员必须撤离作业平台。２.车辆停留在带电的接触网下判断、处理液压系统故障时，严禁升起或左右转动作业平台,人员严禁攀登作业平台梯蹬或作业平台。３。液压泵在工作时具有较大的压力，在未泄压前，严禁拆除液压泵连接油管。4．判断、处理液压系统故障过程中,必须一人作业,一人监控.需司乘人员二人同时处理故障时,应由当日施工负责人进行现场监控,确保设备和作业人员人身安全。轨道车司机综合能力M模块—应急处理专项技能M3—空气制动系统故障处理一、适用范围适用于使用H-6型、ＪZ-７型制动机及104型分配阀、GK型、K型三通阀的轨道车和轨道平车。二、作业程序（一)H—６型,减压后不起制动作用或刚上闸就缓解。１.H6型制动机常用制动，减压不起作用时，迅速将手柄推到非常制动位,若起制动作用，但又迅速缓解，说明非操作端制动手柄未放置在手柄取出位（特指未装制动手柄限位器,Ⅰ、Ⅱ端各使用一把制动手柄的车辆),或者后部补机将制动手柄放置在缓解位，(司机误操作造成的）.此时将制动手柄移回保压位，或通知后部补机司机作相应处理便可.2。减压量虽然大于最小减压量（50KPa)但不起制动作用时，则应查看缓解阀泄漏情况，若泄漏应清洗或更换缓解阀。值得注意:冬季气温很低时，因为气温低三通阀油脂凝结使阻力增大,所以减压量应取较大值（一般取５0—140ＫPａ），以克服阻力，以避免减压量小而不起作用.3.使用三通阀(GK型、K型)的车辆，风路中有堵塞也会造成减压后不起制动作用.先拉缓解阀，判断副风缸有无风压,若无风压，应先充风后再减压制动试验。若有风压，则说明副风缸至三通阀间风路有堵塞。针对具体堵塞情况进行处理，处理好后进行试验。4.无以上三种情况，则为三通阀（GK型、K型）故障。(二）常用制动后,将手柄放在中立位置时，发生自然缓解及制动缸不保压。１．制动保压时，制动缸自然缓解,检查缓解阀是否有泄漏，若有泄漏,应清洗或更换作用良好的缓解阀.2.制动缸密封垫破损或制动缸内有划伤.制动机排风口排风,但制动活塞伸出少许后又缩回，有时反复发生,同时从制动缸处可听到漏气声响,则判断是制动缸密封垫破损或制动缸内有划伤.司机遇到该故障，短时间是无法处理的，可临时关闭故障车辆的制动管路上的截断塞门，按关门车处理,待有条件时彻底处理。3.三通阀（GＫ型、K型）作用不良也可造成制动后自然缓解。立即将制动机下方的截断塞门关闭，如仍自然缓解,说明三通阀有故障应更换或检修。如不再自然缓解,故障在制动机,应检修制动机。（三)制动后，手柄推回缓解位，不缓解或者制动活塞不能完全复位。1.首先查看三通阀排风口是否排风,若不排风,则拆下排风管,进行疏通，疏通后仍不排风且制动缸及支管也无泄漏,则判断是三通阀故障,进行修理或更换。２．从制动缸压力表上看，已经缓解了，但实际制动活塞没有完全复位，用手一推就缩回去了，说明是制动活塞回位弹簧折断，更换弹簧即可。3．制动缸活塞杆变形或基础制动杆件变形、顶死，可从外观直接看出来,进行校正。（四)Ｈ—６型、JＺ-7型制动机手柄放置在保压位，就自动抱闸。1.制动管路中，有泄漏处所（若泄漏严重,能讯速制动），通过听、摸、肥皂水试验方法，找出泄漏处所,进行处理即可。2。运监装置放风阀泄漏，也会造成自动抱闸。有条件时清洗或更换备用放风阀,无条件时，关闭放风阀截断塞门临时处理。（五)1０4分配阀常见故障及应急处理。1。使用104分配阀的车辆，运行过程中，减压不起制动作用(一般是作用部中滑阀卡滞造成的），在确认其它制动部件工作正常的情况下,使用几次紧急制动，使作用部中的滑阀多动作几次，缓冲一下,不致于再卡滞，减压不起制动作用的故障便可消除。仍减压不起制动作用时就可判断是作用部中滑阀卡滞严重，需拆下滑阀进行清洗。若仍不缓解则判断是均衡部的均衡滑阀销子脱落，此种情况短时间是无法处理的，可临时关闭故障车辆的制动管路上的截断塞门,按关门车处理，待有条件时彻底处理.2。使用1０4分配阀的车辆,运行过程中,制动后不能缓解。该故障一般是均衡部的均衡滑阀销子脱落或给风管上的保压阀故障造成的。此时打开保压阀旁边的旁通阀，若缓解,便恢复正常行车；若仍不缓解则判断是均衡部的均衡滑阀销子脱落,此种情况短时间是无法处理的,可临时关闭故障车辆的制动管路上的截断塞门,按关门车处理,待有条件时彻底处理.３.使用1０4分配阀的车辆,运行过程中，制动后不保压发生自然缓解.在确认其它制动部件工作正常的情况下，出现该故障是局减部故障造成的。查看局减部压板通气孔是否泄漏，若泄漏用木楔把该孔堵死。此现象便可消除,若仍发生自然缓解，则是局减部柱塞密封圈不密封造成的，该种情况短时间是无法处理的,可临时关闭故障车辆的制动管路上的截断塞门,按关门车处理，待有条件时彻底处理.恢复正常。(六）缓解时间过长(大于3５S）。1．首先确定风压表是否正常,正常后再观察充风时间是否过长,若过长则说明列车管风路不畅通或制动阀内充风管路有堵塞现象，进行相应处理。2.查看三通阀排风口是否有堵塞，有则疏通排风口。若无堵塞则是制动缸回位弹簧折断或过软，进行更换即可。(七）轨道车运行中空气制动系统失灵.轨道车运行中，空气制动系统失灵，经过相应应急措施处理仍不能恢复时，应采取逐级减档并辅以手制动的办法来控制车速和停车。具体操作办法:由高速档到低速档逐级减档,有挡位的情况下油门应控制在低速,减至1档时,关闭发动机利用发动机的牵阻力来迫使车辆减速,同时使用手制动机辅助控制车辆减速直至停车.（八）运行中后部车辆制动系统故障，无法尽快排除时。运行中后部车辆制动系统故障，无法尽快排除时，可临时关闭故障车辆的制动管路上的截断塞门（俗称关门车)，排尽副风缸的余风，使该故障车缓解，是机车的还应关闭制动机下的截断塞门,以防误操作。捆绑故障车辆前后车钩提销，使其不能自动提开。运行到前方站，进行彻底修复。三、作业要求1．充分利用听、触、肥皂水试验等方法查找故障症状。2．通过故障症状判断故障原因.3。根据故障原因，采用相应措施，力争在最短的时间内排除故障，减少对行车安全的影响。４．诊断故障应遵循由表及里,由简到繁,先小后大的原则。四、使用的工具、材料（１2—14、17—19、２2—27）开口扳手各一把；（250ｍm、37５mm)活动板手各一把；克丝钳一把；管钳（3０0ｍm）一把、手锤一把;2寸刷子一把;￠8mｍ铁线2米；生料带一卷；密封圈;肥皂水等。五、安全补充要求1.制动系统的动力源是高压空气（可高达8５０ＫPa），排故障时，应认真确认风路路径，正确使用塞门遮断风源，防止人身伤害.２。基础制动是利用杠杆原理工作的。排故时应明确受力点，正确的使用防护措施，防止发生人身伤害。轨道车司机综合能力M模块—应急处理专项技能Ｍ４—区间被迫停车处理一、适用范围适用于全自动和半自动闭塞区段，轨道车辆在车区间被迫停车后的处理。二、作业程序（一）由于机械故障或发生事故在区间被迫停车。由于机械故障或发生事故在区间被迫停车时，司机应尽快排除，争取在规定时间内到达前方站。确定无法排除后，立即采取防溜措施：保压制动，拧好手制动机(制动机故障或停在下坡道）,两端铁鞋防溜。司机应迅速做好防护和故障处理工作:1.鸣示一长三短声报警信号，并用无线调度电话及时通知车站值班员、列车调度员及后续列车，讲明情况。２.按《技规》有关规定设好防护，影响邻线行车时,一并进行防护.3。采取紧急措施，组织抢修或起复,尽快开通线路。需要救援时,立即通知车站值班员请求救援.请求救援后的车辆,自身恢复后,在没有和车站值班员、救援车辆司机联系时,不得随意移动车辆.(二)遇线路故障（断轨、塌方、断道、线路故障等)在区间被迫停车。由于线路故障（断轨、塌方、断道、线路故障等)在区间被迫停车。司机应果断采取停车措施，同时尽量避开险情地段.影响邻线行车时,立即对邻线进行防护,并用无线列调电话通知邻线列车司机，若发现邻线有列车开来时,应急速鸣示紧急停车信号。停车后迅速查明原因，向车站值班员汇报故障地点、损失程度，请示处理方案.（三)因断钩发生分离,在区间被迫停车。1。发生断钩，被迫在区间停车时，立即按规定采取防溜措施，并用无线列调电话通知追踪列车、列车调度员和车站值班员，讲明情况。迅速判断分离车辆车钩是否损坏，若未损坏,只是应因线路技术状况不良造成的分离,司机应在副司机显示连挂手信号下，进行连挂车辆,连挂妥当并按规定进行试拉、试风,确认正常后,方可撤出防溜措施，按原方式运行。2.车钩损坏时，迅速判明是否能与机车前部或尾部车辆后部车钩互换。能互换的，更换好车钩后，连挂妥当并按规定进行试拉、试风，确认正常后,方可撤出防溜措施,按原方式运行.3。车钩损坏又不能与机车前部或尾部车辆后部车钩互换时，是分离车辆后部钩损坏时，按分部运行办法执行；是分离车辆前车钩损坏的，司机应将情况向列车调度员和两端车站值班员报告，请求从后方站曾派机车将分离车辆拉回后方站。４．在长大坡道区间禁止分部运行的立即请求救援。（四）列车分部运行时的行车办法.《技规》296条列车分部运行时,司机使用无线通信设备报告前方站，做好遗留车辆防溜和防护工作,指派胜任人员留在区间负责看守遗留车辆（无人看守不准分部运行）司机将遗留车辆辆数和停留位置记入手帐后，方可牵引前部车辆到前方站.(五）列车在单线区间被迫停车后的防护办法。（《技规》2９4条,列车在单线区间被迫停车时设置响墩防护如下图）已请求救援的轨道车辆不得再行移动.（《技规》2９2条）火炬火炬1.已请求救援时,从救援列车开来方向(不明时,从列车前后两方面），距离列车不小于300米处防护.2．电话中断后发出的列车（持有附件3通知书１的列车除外）,应于停车后,立即从列车后方按线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离位置处防护。3.对于邻线上妨碍行车地点，应从两方面按线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离位置处防护,如确知列车开来方向，仅对来车方面防护。4．列车分部运行,机车进入区间挂取遗留车辆时,应从车列前方距离不小于３0０m处防护。５.防护人员设置的响墩待停车原因消除后可不撤除响墩。6．瞭望困难、遇降雾、暴风雨雪、扬沙等恶劣天气或在夜间、隧道内时应点燃火炬（六）列车在区间被迫停车,防碍邻线时的防护办法。(《技规》２93条,列车在双线区间被迫停车时设置响墩防护如下图：）短路铜线妨碍邻线事故地点按线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离位置处防护20m响墩２０m20m邻线来车防护人员火炬火炬迫停轨道车运行方向１。应立即用列车无线列调电话通知邻线上运行的列车司机和两端车站。2．分别在列车的头部和尾部附近邻线上点燃火炬（瞭望困难、遇降雾、暴风雨雪、扬沙等恶劣天气或在夜间、隧道内适用)。3．自闭区段对邻线来车方向短路轨道电路。4.如发现邻线有列车开来时,应急速鸣示紧急停车信号.三、作业要求1．区间发生迫停后,立即采取防护、防溜措施。2．根据现场情况,判明迫停的原因及类型.进而采取积极有效的应对措施。3．遇被迫停车后应遵循:积极处理，尽快开通区间原则,以减小对运输秩序的影响。四、使用工具、材料及防护用品随车配备的工具、机械备品、起复器具和防护用品.五、安全补充要求１。采用的应急措施待应急条件消除后，不可继续采用。2.防护人员设置的响墩待停车原因消除后可不撤出.（《技规》294条）3．自闭区段因故停在调谐区时，司机应立即用短路铜线，在该车列运行后方轨道电路调谐区外进行防护，并与车站值班员联系，向列车调度员汇报.（《行规》133条之7）_轨道车司机综合能力M模块—应急处理专项技能Ｍ5—火灾处理一、适用范围适用于轨道车辆在站内或区间发生火灾的处理。二、作业程序１。轨道车辆发生火灾时，必须立即停车（注意：停车地点应尽量避开特大桥梁、长大隧道、重要建筑物等处所.并立即切断机车总电源.2。停车后,按规定呼叫追踪列车、前后方站、列车调度员，电气化区段还应向车站值班员及列车调度员提出停电要求.３.在区间由本务司机判明情况，及时向车站值班员及列车调度员报告.需要请求救援时，立即请求救援.并负责指挥司乘人员利用车上现有灭火器材进行扑救。在站内时由站长负责统一指挥。４．车列需要分隔甩车时，由司机根据着火车辆顺序、货物性质及风向等具体情况机动掌握。一般是先甩下后部未着火的车辆，再甩下着火车辆，最后将未着火车辆拉至安全地段。对甩下的车辆必须采取防溜措施（在区间司机负责，在站内由车站负责)。5.若接近车站时,可将前部车列分部运行至前方站请求救援。６.负责统一指挥者，有权组织和调动一切铁路职工和灭火器材进行扑救.（《技规》297条、《行规》137条）三、作业要求（《技规》２97条、《行规》１3７条)1.发生火灾后立即停车.2.迅速判明火情后,使用现有灭火器材,积极进行自救.3．及时向车站值班员、列车调度员报告，需要救援时，立即请求救援。４.遵循在区间由司机统一指挥,在车站由站长统一指挥。四、使用器材轨道车配备的各型灭火器、铁鞋。五、安全补充规定１．电化区段，先申请停电再实施灭火,防止发生人身伤害。２。12１1型灭火器只适用于扑救各种电器线路火灾。3。二氧化碳、ABC灭火器只适用于电器线路和油类火灾。＿轨道车司机综合能力M模块-应急处理专项技能M6—车辆脱轨处理一、适用范围适用于配备人字型、Y－ＦG型、JＹW型复轨器的二轴、四轴轨道车及轨道平车的起复。二、作业程序(一）利用人字型轨器，拉复脱轨一根轴类型的脱轨车辆。先将未脱轨车轮，用铁鞋呈对角止轮。当脱轨距离小于2４０ｍm时,在脱轨车辆牵引方向的一端，依照脱轨距离（人字型复轨器最大起复距离为２４0ｍm），选择同一根枕木,将复轨器以大筋在钢轨外则（左人右入)的位置安放，尾部插好穿销垫满石喳,引导棱涂油，撤除防溜措施，直接拉复即可。若脱轨距离大于2４0mm，先用逼轨器,将脱轨距离拉到小于２40mｍ后再拉复。安装逼轨器时，将其一端伸入脱轨车轮的内侧，另一端与复轨器相搭接，并与基本轨留有15０—200ｍｍ的轮槽，将逼轨器固定。（二)利用人字型轨器，起复呈“小骑马"形式的脱轨车辆.起复脱轨形式为“小骑马"的脱轨车辆时，先反装(左入右人）人字型复轨器,将“小起马”变为脱到一侧的脱轨两根轴的形式，若脱轨距离小于240ｍm,再正装(左人右入)人字形复轨器,直接拉复即可。若脱轨距离大于240mｍ，先使用逼轨器,将脱轨距离拉至小于2４0mm，再同前拉复即可.（三）利用人字型复轨器，起复呈“大骑马”形式的脱轨车辆。“大骑马"脱轨是指一辆车的两个台车,分别脱于线路的两侧或同一侧的形式,起复难度比较大。应根据具体情况，采用以下两种方法拉复。1.两台车脱轨距离都在240mｍ以内，用两套人字型复轨器,分别放于前台车和后台车的前方，一次拉复。若脱轨距离大于2４０mm时，可采用逼轨器,先将脱轨距离拉至有效起复距离后再拉复.2.若只有一套人字型复轨器，且脱轨距离小于2４0mm时,分两次安放于前、后台车前方，分别拉复。若脱轨距离大于240mm时，应采用逼轨器,先将脱轨距离拉至有效起复距离后,再分别拉复。（四）利用Y-ＦＧ型液压复轨器顶复脱轨车辆。1.根据现场情况,先将脱轨车轴转向架与车架锁定为一体。2．将未脱轨车轮用止轮器，在钢轨上呈对角防溜。3。将Y-FＧ型液压复轨器底座搬入脱轨车轴下方，并用枕木或硬杂木垫平.４.将顶举油缸稳放在横移滑板上,要求顶举油缸顶于车轴的重心位置，一般为距车轴齿轮箱９0mｍ处,无车轴齿轮箱时为车轴中心点.5。用高压油管的快速接头分别将手压泵及两油缸连通,旋紧手压泵上的卸荷开关.6．上下往复运动手动油泵，给顶举油缸泵油，顶起轮对至轮缘高出轨面15—20mm后，停止顶举油缸的泵油，转给横移油缸泵油,当车轮移至轨面正上方时，先旋松顶举油缸的卸荷开关，再旋松横移油缸的卸荷开关,使脱轨车辆落于钢轨之上.7．撤出顶举油缸、横移油缸、底座、枕木或硬杂木、止轮器等用具。(五）利用JYW型液压复轨器顶复脱轨车辆。１。事先应先在液压油缸内注入8个标准大气压。2。根据现场情况确定起复部位和方法,对未脱轨的轮对安放止轮器.3。根据现场情况用枕木或硬杂木垫平复轨器底座。将脱轨车轴、转向架、车架锁定为一体。4.若起复部位为车钩，应把“弓”形顶托固定在车钩上(13＃、２＃车钩备用）。把油缸、鞍形顶托、链条连接起来(注意:两根链条松紧要一致)。在安装、起复、横移过程中，复轨方向一侧的油缸与地面的夹角不能大于９０°。5.用高压油管连接油缸和油泵。将车钩斜铁插入车钩座内的两侧,把车钩固定牢固。操作手动油泵使两油泵柱塞缓慢升起，把顶托转盘嵌入“弓"形顶托凹槽内后，即可摇动两台手压油泵给油缸同时均匀注油,起复开始.6.当车辆轮对缓慢升起，高于钢轨轨面一定高度时，脱轨轮对在线路内一侧的液压油缸停止注油,脱轨轮对在线路外一侧的液压油缸继续注油,使车辆轮对向线路内横移,当车辆轮对移至钢轨正上方时，同时旋松两液压油缸的卸荷开关，使车辆轮对平稳落在钢轨轨面上,起复完毕.三、作业要求１.车辆发生脱轨立即停车，采取防溜、防护措施.2．立即用无线列调电话通知车站值班员、列车调度员及后续列车,讲明情况.3。根据现场情况，迅速判明脱轨类型、根据脱轨类型，采取积极有效的起复措施。4.起复完毕后，迅速检查车辆走行、制动、传动等是否正常,不符合运行要求的要进行相应处理,正常后尽快运行到前方站,开通区间。5.确定无法自救时,立即通知车站值班员请求救援。四、使用器材、工具及材料人字型复轨器、Y—FG型液压复轨器、JYW型液压复轨器、与各车型相适配的索具、套钩、钢丝绳、铁鞋、逼轨器、楔形木2块、枕木头(6块）、杂木板(2块）、大撬棍(2根)、小撬棍（2根)、钢卷尺一个、防护备品一套（火炬２支、响墩6个、信号灯（旗)2副）、棉丝100g、机油0.2kg.五、安全补充要求（一）勘察现场时，注意脱轨车辆倾向；在起复过程及车辆下落过程中禁止进入车底防止发生人身伤害。（二）在双线区段起复，注意人员、机具、不得侵入邻线限界。（三)使用拉复方法时，遵守不能直接拉复的五种情况：1.脱轨距离超过复轨器有效起复距离;2。脱轨车辆倾斜过大；３．脱轨车辆旁承压死、心盘脱出、转向架散架；4。线路损坏严重；5。特殊车辆.（四）使用液压复轨器时,在有载荷时忌将快速接头卸下，以免发生损坏机件或打伤人员事故。_轨道车司机综合能力M模块-应急处理专项技能Ｍ7—电路故障处理一、适用范围适用于秦岭、金鹰系列轨道车常见电路故障的处理.二、作业程序1。运行中突然全车无电。出现全车无电故障,一般是源头出现问题。首先检查电源总开关是否烧损，若烧损则更换电源总开关。若电源开关正常，则查看电瓶正负极是否断路，接线柱卡子是否脱落。若脱落复紧线卡便可。线卡紧固，观察接线柱及线卡是否被氧化,氧化物过多，造成断路也会出现无电.此时应清除接线柱和接线卡头上的氧化物，再重新上紧并涂抹工业凡士林或钙基脂便好.若上述两种现象均不存在,可判断是保护蓄电池控制回路的熔断器（金鹰系列为63A)烧断，换上同种规格的熔断器便好.2．运行中动力突然中断，前进、后退指示灯熄灭。出现该情况,一般是换向电控阀断路,使换向杆回到中立位造成的。发生该故障后，立即停车,掀开中转箱上方的地板，观察换向手柄两侧的行程开关是否松脱。若行程开关的触头脱离换向转臂金属面时，则松开行程开关调节螺钉,重新调整该行程开关的位置,使其能与换向转臂金属面充分接触，调整好后重新紧固,便好。若行程开关触头与换向转臂金属面接触良好,扳动换向开关,换向手柄仍无动作时,可判断是换向电控阀故障。若换向电控阀是机械式的,可手动按压调节螺钉，使其动作到所需位置。若换向电控阀是电子式的,可先关闭换向风路上的截断塞门,迅速用专用钥匙排尽换向风缸的风压,(或者直接拆下换向风缸与中转箱拨叉轴间的连接销）使用专用扳手手动换向,换至所需位置后转动锁定装置（旋转1８0°)锁定.换向成功后，启动车辆尽快运行到前方站.３。ＰT泵电磁阀故障,造成发动机不能启动或启动后不能熄火。在发动机具备着车条件情况下，打不着车或着车后，关闭点火开关发动机不能熄火。该情况一般是PT泵电磁阀故障造成的。首先查看PT泵电磁阀上的正极接线是否松脱，若松脱复紧便恢复正常。若正极接线紧固,则可旋转（顺时针)该阀的手动调节螺钉,强行打开油路,便可应急着车,若需熄火,可旋转（逆时针）该阀的手动调节螺钉，断开油路使其熄火。4．运行中,原打开的百叶窗或风斗突然关闭，造成发动机温度升高。运行中百叶窗或风斗突然关闭，发动机温度随即升高，影响正常使用.该情况,一般为百叶窗或风斗的开关烧损造成的,出现该情况迅速查看该端雨刮器（金鹰2９0—10型、金鹰290－5型）熔断器指示灯是否点亮,若点亮说明该熔断器烧损,更换熔断器后便恢复正常。若未点亮说明该熔断器正常.金鹰系列车型，可按压百叶窗或风斗电控阀上的手动调节螺钉并旋转(顺时针）锁定，强行打开叶窗或风斗，供应急使用。三、作业要求１.诊断电路故障的原则:由表及里，由简到繁。2.通过故障症状查找故障原因。3．争取最短时间内排除故障，以减少对行车秩序的干扰。四、使用用的工具、材料万用表、换向风缸专用钥匙、手动换向专用扳手、绝缘胶布、（10—12、1４—１７）开口扳手各一把、克丝钳一把、螺丝刀（十字）一把、钢锯条半截、工业凡士林或钙基脂150g.五、安全补充规定１．换向电控阀故障时，应在停车状态并且处于空挡位时进行,以免发生人身伤害和机械事故发生。２。清除电瓶接线柱氧化物时，应戴好手套防止硫化物接触皮肤，对皮肤造成损害。３.安装电瓶接线时,注意辨认极性,防止装错烧坏发电机或者正负极搭接造成短路,损坏电瓶。轨道车司机综合能力M模块—应急处理专项技能M８—传动系统故障处理一、适用范围适用于秦岭、金鹰系列机械传动型轨道车，传动系统故障时的应急处理。二、作业程序1．运行中离合器踏板突然前移,不起分离作用。该种情况，一般是离合器踏板回位弹簧折断或者离合器调整拉杆叉轴销脱落造成的。当离合器踏板自动前移少许（无自由行程)，但又未完全前移到极限时，说明是回位弹簧脱落或折断。此时可以不停车，一人在前方确认进路，一人到另一端操作,等到了前方站后再换上新弹簧或用铁线将其绑扎处理。踩离合器踏板,很轻松(完全没有阻力),就踏到极限位置了,不起分离作用.说明是离合器调整叉轴脱落，此时可以不停车，一人在前方确认进路，一人到另一端操作，等到了前方站后，将该调整杆叉轴销装复即可.2。运行中,换向指示灯突然熄灭，动力中断.出现该情况后,迅速停车将换向开关打到中立位.打开中转箱上方的地板,查看换向风缸是否处于中立位，若处于中立位，再观察换向手柄两侧的行程开关是否松脱。若行程开关的触头脱离换向转臂金属面时，则松开行程开关调节螺钉,重新调整该行程开关的位置，使其能与换向转臂金属面充分接触，调整好后重新紧固,便好。扳动换向开关仍不能恢复时，说明换向电磁阀故障了.此时应使用应急装置:手动按压换向电磁阀应急按钮（并顺时针旋转锁定）使其换至运行方向。若换向电磁阀为电子式的，立即关闭换向风缸风路上的截断塞门，用专用排风钥匙排尽换向风缸的高压余风后，(或者直接拆下换向风缸与中转箱拨叉轴间的连接销）使用专用扳手手动换向，换至所需位置后转动锁定装置(旋转１８0°）将其锁定,便可恢复.3。运行中传动轴或车轴齿轮箱突然损坏，不能传输动力。运行中，传动轴突然折断、车轴齿轮箱突然故障不能传输动力时,可将双轴驱动变为单轴驱动，临时应急将车辆驶入站内，以减少对运输秩序的影响.具体办法：立即停车，迅速判断是哪根传动轴或哪个车轴齿轮箱故障，然后将该端的传动轴拆除。再将换向箱后端的小拨叉杆盖拆掉，抽去拨叉销，向里推动拨叉杆，到位后再将拨叉销插进去，装好拨叉罩盖，便可双轴驱动变为单轴驱动，运行前方站后彻底修理.4．秦岭－1６0型或秦岭-２10型轨道车运行中，变速杆断裂或拨叉头松动无法挂档。运行中遇变速杆断裂或拨叉头松动无法挂档时，立即停车.迅速打开变速器上盖,用撬棍或平口起子拨动拨叉轴,使其挂上所需的挡位，应急运行到前方站。三、作业要求１．诊断故障原则:由表及里，由简到繁。２.通过故障症状查找故障原因。3.采取有效的应急措施排除故障,以减少对行车秩序的干扰.四、使用工具、材料克丝钳一把、（12－１4、17—1９、１9－22、24－27）开口、梅花扳手各一把、螺丝刀(２50mm)一把、内六角板手一套、小撬棍一根、换向气缸专用放气钥匙一把、换向转臂专用扳手、￠2mｍ￠４mm铁线各０。3米。五、安全补充规定１.处理离合器踏板回位弹簧时,找准受力点，防止拉滑弹簧伤人。2。处理离合器、中转箱故障时，应在停车状态下，方可掀起地板,防止发生坠落摔伤事故。3．排换向风缸高压余风时，必须先关闭风路上的截断塞门，防止高压空气伤人。4。处理中转箱故障时，必须将排挡手柄扳向空挡位，防止损坏机件。轨道车司机综合能力Ｍ模块-应急处理专项技能M9—区间信号机故障行车一、适用范围适用于半自动闭塞、全自动闭塞区段，区间信号机故障后的特殊行车办法。二、作业程序（一）自动闭塞区段通过信号机故障的行车办法。１。自动闭塞区段，遇通过信号机显示不明或灯光熄灭时,必须在该信号前停车。司机使用无线调度通信设备通知后部车辆司机，通知不到时，鸣笛一长声.停车等侯２miｎ，该信号机仍未显示进行信号时，即以遇到阻碍能随时停车的速度继续运行,最高不超过2０km／ｈ。在停车等候的同时，与车站值班员、列车调度员、前行列车司机联系,如确认前方闭塞分区内有车时，不得进入。(《技规》251条）２.通过信号机故障（显示不明或灯光熄灭）时，判断该信号机装有容许信号的（容许信号灯光熄灭或容许信号和通过信号灯光都熄灭时)，司机在确认后,可以不停车，以遇到阻碍能随时停车的速度继续运行,最高不超过２0ｋm/ｈ，运行到次一信号机，按其显示的要求运行。(《技规》25１条、34３条,《行规》１01条）３。装有连续式机车信号的列车，遇通过信号机灯光熄灭而机车信号显示进行信号的信号时，应按机车信号的显示运行。(《技规》２51条）4。司机发现通过信号机故障时，应将故障信号机的号码通知前方站。(《技规》２5１条)5。自动闭塞区段，线路所通过信号机故障或停用时，应在该信号机前适当位置停车，列车进入闭塞分区的凭证为绿色许可证。取得凭证后，凭线路所接发车人员显示的通过手信号开车。（《行规》8８条)（二）半自动闭塞区段，线路所通过信号机故障时行车办法.半自动闭塞区段，遇线路所通过信号机故障，必须在该信号机前适当位置停车。停止基本闭塞法，改按电话闭塞法行车，列车占用区间的凭证为路票。取得凭证后，凭线路所接发车人员显示的通过手信号开车。(《行规》8８条）（三）自动站间闭塞区段，线路所通过信号机故障时行车办法。自动站间闭塞区段，遇线路所通过信号机故障,必须在该信号机前适当位置停车。停止基本闭塞法,改按电话闭塞法行车，列车占用区间的凭证为路票。取得凭证后，凭线路所接发车人员显示的通过手信号开车。（《行规》８8条）三、作业要求１.遇区间通过信号机故障时（判断该信号机装有容许信号的除外）,必须在该信号机前停车。2．根据所使用的闭塞法不同，而采用相应的行车办法。四、使用的凭证１.自动闭塞区段，线路所通过信号机故障或停用,列车占用区间的凭证为绿色许可证。2.半自动闭塞区段、自动站间闭塞区段,线路所通过信号机故障或停用时,列车占用区间的凭证为路票。五、确认行车凭证时的注意事项１．确认绿色许可证注意事项：绿色许可证编号、内容、站名印、车站值班员签名、年月日，填发正确无误（不用的字句抹消）。2.确认路票注意事项:电话记录号码、列车车次、运行区间方向正确,加盖专用车站（场)名印，齐全.轨道车司机综合能力M模块-应急处理专项技能M10—全自闭区段反向行车一、适用范围适用于双线区段反方向行车的行车办法。二、作业程序(一）设有双向闭塞设备的车站，组织反方向运行时的行车办法。1.设有双向闭塞设备时，反方向运行需发布调度命令,列车凭出站信号机的绿色灯光并确认反方向发车进路表示器的白色灯光进入区间.《行规》７5条《技规》２５0条2。未装设反方向发车进路表示器或发车进路表示器故障时，发车人员通知司机后,列车凭出站信号机显示的进行信号进入区间。《行规》75条３.运行到下一站反方向进站信号机前，按该信号机的显示行车。未设反方向进站信号机或反方向进站信号机故障时，司机在该进站信号机前（或站界标)前确认“引导信号”显示正确后，方可以不超过20km/ｈ速度进站，并随时做好停车准备。《技规》285条《行规》８2条(二）未设双向闭塞设备或反方向闭塞设备故障的车站组织反方向运行时的行车办法。１．未设双向闭塞设备或反方向闭塞设备故障时,需反方向运行时，应停止基本闭塞法,改按电话闭塞法行车。《行规》７5条.２。未设双向闭塞设备或反方向闭塞设备故障,列车反方向行车时，必须有反方向行车的调度命令，列车占用区间的凭证为路票.《技规》256条《行规》82条３。双线反方向行车使用路票时,应在路票上加盖“反方向行车”章;两线、多线区间使用路票时,应在路票上加盖“××线行车"章.4。司机确认路票正确，凭发车手信号开车.(三）双线反方向行车时,相应运监装置的操作.1．设有双向闭塞设备的车站,组织反方向运行时，行车凭证为出站信号机的绿色灯光和反方向发车进路表示器显示的一个白色灯光.运监装置只需输入该交路中，该车站的反方向车站代码,其余参数均与正常行车一致。出站后，将机车信号转换为与该线别相对应的上、下行位便好。2。未设反方向闭塞设备或反方向闭塞设备故障，需反方向运行时应改用路票行车。确认路票正确后，运监装置的操作:在停车状态下按压【↑】3秒以上弹出“非正常行车确认”窗口，选择“路票”输入调度命令号码、路票号码后,按确认键,待联控及发车信号显示正确后，在按压解锁键﹢确认键后,启动列车。运行到下一站进站信号机前按其显示的要求运行。进站信号显示引导信号接车时，监控装置自动开口20㎞／h，列车以不超过20kｍ／h速度进站。人工引导接车时，列车在引导信号前控速2０km／h以下,确认手信号显示正确后，按压“解锁”键，以不超过2０ｋm/h的速度进站。三、作业要求１．双线区段遇反方向行车时，必须确认占用区间的凭证正确。２．遇反向行车时,根据占用区间的凭证的不同，选用与之相适应的“行车模式”正确的输入运监装置后，确认发车信号正确，方可发车.四、使用的凭证(一)设有反方向闭塞设备时,列车占用区间的凭证为出站信号机的绿色灯光,附带条件:1。双线反方向行车的调度命令。2。反方向发车进路表示器显示一个白色灯光.（二)未设反方向闭塞设备或反方向闭塞设备故障，停止基本闭塞法，改按电话闭塞法行车，列车占用区间的凭证为路票,附带条件:反方向行车的调度命令五、确认行车凭证注意事项１。确认反方向出站信号机显示的进行信号及表示器显一个白色灯光,若未装设反方向发车进路表示器或表示器故障时,发车人员通知司机后,列车凭出站信号机显示的进行信号进入区间.2．双线反方向行车使用路票时，除确认路票其它项目外，还重点应确认路票上加盖“反方向行车”章，若是双线、多线区间使用路票时,应确认路票上加盖ⅹⅹ线行车章。轨道车司机综合能力M模块—应急处理专项技能M１1—电话闭塞法行车一、适用范围适用于停用基本闭塞法改用电话闭塞法时的行车办法。二、作业程序(一）列车出发.1.通过列车按车站要求在该站出站信号机或发车进路信号机前停车，接收调度命令和路票.2.始发列车在收到行车凭证后，确认调度命令、路票正确后,凭发车人员的发车手信号启动列车。３。确认凭证正确后，运监装置操作:列车在停车状态下按压【↑】3秒以上,弹出“非正常行车确认”窗口，选择“３路票”路票行车模式,接压【确认】键输入调度命令号码、路票号码后，按压确认键.4.按标准联控，确认发车(通过）手信号显示正确后,司机按压【解锁】﹢【确认】键解锁后（监控装置解除轨道车所在线路出站信号或发车进路信号机至下一站间所有分区通过信号机的停车控制功能）启动列车。（二）区间运行列车在区间运行,按站间运行办理.（三）列车进站:1.做好机外停车的准备，严格控制速度。２.确认进站信号机显示状态,按其显示的要求运行。３.信号机显示引导信号接车时,监控装置自动开口20kｍ／h，列车以不超过２0km/h的速度进站,并做好随时停车的准备。4.人工引导信号时，列车在引导信号前控速20km／ｈ以下,司机确认手信号显示正确正确后，按压“解锁”键,以不超过２0km／ｈ的速度，并做好随时停车的准备。（《技规》285)三、作业要求1。遇停用基本闭塞法改用电话闭塞法行车时,按车站要求接收调度命令和路票.2。遇停用基本闭塞法改用电话闭塞法行车时，确认路票正确后，方可发车。四、使用的凭证1。停止基本闭塞法改按电话闭塞行车,正方向行车时，列车占用凭证为路票,附带条件：停用基本闭塞的调度命令。2．停止基本闭塞法改按电话闭塞法行车时双线反方向行车使用路票时，列车占用区间凭证为路票，附带条件：双线反方向行车的调度命令。五、确认行车凭证，注意事项１.正方向行车时，确认注意事项:电话记录号码、列车车次、运行区间方向、正确,站名戳印齐全。2。双线反方向行车时,确认路票注意事项：除上述条款外，还须确认路票上加盖“反方向行车"章,两线、多线区间使用路票时，路票上加盖“XＸ线行车”章。(《技规》２５8条）轨道车司机综合能力M模块—应急处理专项技能M12-恶劣天气行车一、适用范围适用于恶劣天气行车时的行车办法。二、作业程序(一)遇天气恶劣时,信号机显示距离不足200m时，司机须立即报告列车调度员，列车调度员应及时发布调度命令，改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车.（《技规》2７２条）1。列车按机车信号的显示运行。当接近地面信号机时，司机应确认地面信号,遇地面信号与机车信号显示不一致时，应立即采取减速或停车措施。2.当无法辨认出站（进路)信号机显示时，在列车具备发车条件后,司机凭车站值班员列车无线调度通信设备(其通信记录装置须作用良好）的开车通知,启动列车，在确认出站（进路)信号机显示正确后再行加速。3。天气转好时，应及时报告列车调度员发布命令，恢复正常行车。(二）暴风雨天气行车办法:（《技规》298条）1。站内待发列车:因暴风雨天气不能辨认信号时,可待暴风雨过后发车。2．运行在区间的列车：运行在区间，突遇暴风雨天气影响瞭望时，司机必须控速在瞭望距离内能随时停车的速度运行。3.通过危险地段（１)列车通过防洪危险地段时，司机要加强瞭望并随时采取必要的安全措施.（《技规》29８条）（2)当洪水漫到路肩时，列车应按有关规定限速运行,遇有落石、倒树等障碍物危及行车安全时,司机应立即停车,排除障碍物并确认安全无误后，方可继续运行.（《技规》298条)（3）列车遇到线路塌方、道床冲突等危及行车安全的突发情况时,司机应立即采取应急性安全措施，并立刻通知追踪列车、邻线列车及邻近车站.(《技规》298条)(４）列车通过危险地段时，机车司机应加强瞭望，发现险情时应立即采取果断有效措施，使列车停车，如列车通过危险地段后发现险情时，应及时向列车调度员或前方车站值班员报告.(《技规》１３９条）(5）危及轨道车辆安全需立即将轨道车辆移到安全地点时，运行速度不超过５Km／h.(6)遇到响墩爆炸声及火炬信号的火光,均要求紧急停车。（《技规》３60条)（三)雾天行车办法１．遇天气恶劣，信号显示距离不足20０m时，司机或车站值班员须立即报告列车调度员,列车调度员应及时发布调度命令，改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车.(1）列车按机车信号的显示运行，当按接近地面信号机时，司机应确认地面信号，遇地面信号与机车信号显示不一致使，应立即采取减速或停车措施.(2)当无法辨认出站（进路)信号机显示时,在列车具备发车条件后，司机凭车站值班员列车无线调度通信设备（其通信记录装置须作用良好)的开车通知启动列车，在确认出站(进路)信号机显示正确后再行加速。(3）天气转好时，应及时报告列车调度员发布调度命令,恢复正常行车。２.自动闭塞区段，机车信号设备良好时，列车在站须凭出站信号机显示的绿色或绿黄色灯光进入区间,站间无通过信号机时,列车可凭出站信号机显示的黄色灯光进入区间。（《行规》115条）（四）恶劣天气行车（西安函【2009】9号第５０24条）1．在自动闭塞区段，因天气不良,瞭望距离不足２0０m,机车三项设备良好可按自动闭塞法行车，列车在站须凭绿色灯光进入区间(四显示区段受设备限制的车站除外）。遇区间通过信号机红灯停车时，要与车站或前行列车联系,因其它原因停车时，应与两端站及追踪列车联系。2．因大雨、暴雨不能辨认信号时，在站待发的列车可待暴雨过后发车.3．途中运行要加强瞭望勤鸣笛，严格控制速度.4．区间发现天气不良,瞭望距离不足2０0m时，应及时向车站值班员汇报。三、作业要求1。运行在区间突遇暴雨影响瞭望时,必须控制在瞭望距离内能随时停车的速度运行。２。因暴雨天气不能辨认信号时，在站待发的列车可待暴雨过后发车。（西铁工函[20０8]146号)四、恶劣天气行车时应注意的事项１.自闭塞区间遇险情被迫停车时，必须立即通知追踪列车、邻线列车、两端站值班员。2．在恶劣天气条件下运行，必须认真瞭望，加强鸣笛，严格控速、加强联控。五、安全补充规定1.恶劣天气条件下，遇到响墩爆炸声及火炬信号的火光，均要求紧急停车，防止发生意外险情。２。恶劣天气条件下,有守机联控点的区段,在规定联控地点前联控，呼叫三遍以上无人应答时应采取减速措施,并做好随时停车准备.轨道车司机综合能力M模块—应急处理专项技能M1３—电话全部中断后发出列车的行车办法一、适用范围适用于单线、双线区段车站电话中断后发出列车时的行车办法。二、作业程序（一)单线区段一切电话中断发出列车时的行车办法.1。单线区段车站一切电话中断时，按书面联络法行车，列车进入区间的行车凭证为红色许可证。(《技规》259条)2．确认红色许可证及附件通知书填发齐全后，在停车状态下，进行运记装置的输入，按压“↑"3秒弹出非正常行车窗口选择“路票”,调度命令,路票号码栏均输入“红色许可证”号码，待车机联控，确认发车信号正确后,按压“解锁+确认"键起动列车。3。列车在区间被迫停车后，应立即从列车后方按线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离位置处防护(持有附件3通知书１的列车除外）(《技规》２9４条）(二)双线区段车站一切电话中断发出列车时的行车办法.１。双线区段车站一切电话中断时，按时间间隔法行车.（《技规》259条）2.按时间间隔法行车时,只准发出正方向的列车。（《技规》2６1条）3。列车进入区间的行车凭证为红色许可证。（《技规》２59条)４。连续发出同一方向列车时，两列车的间隔时间,应按区间规定运行时另加3ｍin,但不得少于13mｉn。（《技规》262条）5。确认红色许可证正确无误后，在停车状态下，按压“↑”3秒，弹出非正常行车窗口，选择“路票”，调度命令、路票号码栏均输入“红色许可证”号码，待车机联控,确认发车信号正确后，按压“解锁+确认”键后开车.6。在区间被迫停车后应立即从列车后方按线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离位置处防护.(三）自动闭塞区间闭塞设备作用良好车站一切电话中断后发出列车的行车办法。1。在自动闭塞区段，如闭塞设备作用良好时，列车运行仍按自动闭塞法行车，但车站与列车司机应以列车无线调度通信直接联系（说明车次及注意事项等）。如列车无线调度通信设备故障时,列车必须在车站停车联系.（《技规》259条）２．列车进入闭塞分区的行车凭证为出站或通过信号机显示的黄色灯光、绿黄色灯光、绿色灯光.遇站间区间未设通过信号机时，正常通过。３。执行车机联控,确认发车信号正确后开车。4。运行至区间仍按通过信号机的显示执行。三、作业要求1.遇车站一切电话中断后发出列车时，列车进入区间的行车凭证红色许可证，自闭区间闭塞设备作用良好的车站发车时,进入闭塞分区的行车凭证为出站或通过信号机显示的进行信号。２.一切电话中断后发出的列车，司机确认凭证正确后方可发车.四、使用的凭证１.单线、双线