民航行业报告2

2005年一季度民航行业分析报告目录TOC\o"1-2"\h\z内容提要1一、民航行业发展特点分析1二、民航行业目前存在的信贷机会2三、民航行业目前的主要信贷风险2上篇：民航业分析提要3I我国民航业整体运行分析3II我国民航业总体评价5下篇：民航业行业分析说明6I民航业行业运行情况分析6一、通航城市和机场6二、主要生产指标6三、旅客吞吐量分布6四、货邮吞吐量分布7剩II晕民航业市场聋情况分析苍亮8房一、民航市宅场化的基本妇目标和内容筒仙8取二、民航市冰场化的条件辣悄9况三、民航市娱场化的发展鸦阶段丰称13蜡四、民航市旱场化的主体透狠15规五、民航市年场化成败的上判断标准剖棋16完III卡民航业企业锹情况分析教窑19痰一、南航联省合重组正式括完成递未19怕二、上海两匙航空公司直梦航台湾技术毛准备就绪革见20祖三、中国六睁家航空公司竖订购筐60婚架破B7875将架掩A380呜兼20镇四、上航拟歌与长荣复兴妙组货运公司言别21秒五、中国航律材初步建起拼新型航材业顺务体系熔铸22伞IV球民航业发展奶趋势分析旁框23哑一、航空业童需求规模的症前景判断捐既23狐二、航空业而运力增长的胖前景判断浓需23故三、国际化睬背景下面临攀的机遇与挑鸽战座势24成V侄民航业热点等分析混侍26狠一、民营航材空将起飞辣险26钻二、航空高击技术产业基弊地在西安奠防基男觉30歼三、中国成违亚洲最大航肃空市场滋振30着四、机场生苹产增长势头左迅猛跳湖31搁五、民航总尾局将完善航品班延误处置捞机制椅晶32疼六、耀2005切年妖1即月份全行业满航班正常率抚平均达气83.1%狼荒33速七、民航无杰线电专用频陵率电磁环境遮得到改善现法33内容提要谋一、民航行椅业发展特点世分析陆(一)行业蛛发展概况累2004年鼓我国民航业锦迅速发展，顽全国通航机量场共完成旅趋客吞吐量坏24193惨.5钓万人次,比揭2003刺年增长桨38.8%骂。2005弱年一季度我复国民航业仍倍然保持较好饿的发展势头棉。洁(二)行业肝上下游影响悄国际原油价轨格上涨一定绕程度上提高妹了运输成本晓，对民航业拒产生负面影服响。甜(三)行业进国际因素影闹响岔航空业对外哪开放的步伐龙将不可逆转抄。悬从短期看，搜开放航权将遣对国际航线似的竞争产生头不利影响，涂但国际航线角的收入占据花比例较小，萝不会对总体恳盈利水平产焦生影响却。相反笨，从中长期诚看，有利于魔我国航空公课司提升管理临水平和服务俗质量，提升领国际竞争力棉。捏(四)行业蔽发展趋势茶我国国内航咬空市场未来轨5年的平均面增长速度应栽在15%左亚右，未来5译至10年的崇增长速度在木10%左右晋。计我国民航业有的客座率水李平应该是不禽断上升活。因此，可端以说我国民寻航未来将快止速发展。霜(五)行业副与银行业的幕关系唯我国民航业促的发展需要侵大量资金用脂于技术开发辜以及新客机融的购买，这标就需要银行搂方面的支持招。娇二、民航行苏业目前存在呈的信贷机会扭(一)行业艘利润水平可乐接受度惧目前，我国碗民航业受到备原油价格上翁涨、人民币菜升值以及同创行业之间的怠不正当竞争毒等不利因素颤的影响，行菌业利润可接朝受度一般。卡(二)行业坚信贷机会分欢析狭未来10年述，不断推进御改革开放运、加入动WTO隶、低2023年陕奥运会等多车种因素将继宁续推动我国刊经济高速增吐长衰。答未来10年迈GDP的增隶长速度平均栋将达到8%悲，我国国内典航空市场未旱来5年的平唤均增长速度屯应在15%清左右，未来骂5至10年椒的增长速度督在10%左勇右脏。罢另外，旅游币成为新的需给求增长点思。我国民航详公务旅客的啦比例一直占校据首要位置赤，但旅游旅泻客的比例在互不断上升夏。迟三、民航行幅业目前的主估要信贷风险可近年来我国揪民航快速发北展，但是仍螺然有许多负逝面因素影响跑我国民航业做的发展。例霸如：原油价晒格上涨导致偿成本上升、地同行业之间嘉竞争加剧机属票价格大幅循度打折以及秩国外航空的管发展都进一湖步冲击着我醋国民航业的臣发展。宗上篇：民航饮业分析提要刘我国民航业丸整体运行分枯析页我国民航业乖总体评价捎强势适1．董出台了新的富国内航线运朽价政策，对异国内航空运扭输价格实行零政府指导价刊。有94条匙航线完全放膛开，实行市羊场调节价；否225条独挣飞航线和2过42条旅游粱航线规定上浓限，不规定冶下限。汪2．新逐步放松国友内航线经营姻权和航班调翅整的审批，肌积极推动航醒空枢纽建设炎，积极发展谜西部和东北财地区航空运臂输。绞3．量鼓励航空公幼司开辟新的钟国际航线。世4．舟出台了《关流于加快发展伴国内航空货丝运若干政策茫措施的意见寇》，对设立浊全货运航空染公司、设置象货运基地、膝购租货运飞录机、开辟货阔运航线等方歇面给予政策杀支持。裕弱势会缺少规范的舒市场竞争体撑系，同业间笨的竞争不断稳加剧，势必征减少企业的堡利润。纱机会绿放宽市场准等入范围。批衫准了民营资即本筹建5家拍运输航空公订司，还批准妖了以民营资谷本投资为主校筹建6家通虾用航空企业慈。码国家对该行宜业的扶持政逝策将进一步纽推进该行业钓的发展。药风险嫁融资来源比摆较单一且短槽缺；融资中寸的风险控制停手段有限。勾重组后的业靠内竞争可能股会进一步加竭剧。农差额定价还议需要一定的战策略。宵下篇：民航捐业行业分析惕说明=1\*ROMAN挂I态民航业行业亲运行情况分炎析律一宴、通航城市尺和机场停2004吹年,我国境免内民用航空节定期航班通思航机场柔133涂个(不含香赛港和澳门陪,筹下同迷)池。定期航班率通航城市你132湖个。浆2004拖年内定期航睁班新通航的你城市有贵州装兴义、福建纸连城和江西辨井冈山。江肉苏无锡、四层川南充、辽筛宁朝阳和广她西梧州年内找恢复执行定翅期航班。绘二针、主要生产收指标沉2004碑年,全国通喉航机场共完渡成旅客吞吐匹量蝴24193饰.5宰万人次,比今2003阁年增长浩38.8%糕。其中但,哭国内航线完房成拖21774安.4颠万人次,比尺2003互年增长架37.4乌%(其中内界地至香港和票澳门地区航捧线为思869.9梅万人次,比汇2003陵年增长买45.9留%);国际拘航线完成雁2419.陡1鸣万人次,比芳2003秧年增长淋52.1%饰。完成货邮侧吞吐量邮552.6肢万吨,比法2003葡年增长根22.3%折。其中岸,撤国内航线完怨成嫂381.1戒万吨,比砖2003食年增长回21.6钢%(其中内烛地至香港和甩澳门地区航宝线为耽33.0隶万吨,比直2003离年增长氏44.1茧%);国际忌航线完成连171.5阶万吨,比倦2003费年增长膀23.9%兆。飞机起降盲架次为贯266.6耗万架次,比闯2003爪年增长辅25.8%捆。其中召:何运输架次为滚247.4区万架次,比淹2003假年增长浮28.1%旗。运输架次耕中:国内航蹈线危226.4摧万架次,比伏2003棋年增长师27.5痛%(其中内滴地至香港和艰澳门地区航艰线为写8.5些万架次,比雪2003畏年增长伴46.9镜%);国际私航线载21.0槐万架次,比废2003本年增长死34.4%家。闯三岸、旅客吞吐熄量分布菊所有通航机驻场中,年旅奖客吞吐量在副100血万人次以上絮的有您39贸个,比姥2003瓶年增加洁6斗个,完成旅勉客吞吐量占忘全部机场旅缺客吞吐量的凉93.5%庆;湖年旅客吞吐菜量在壳1000琴万人次以上拾的有的6到个,比千2003虫年增加灯2尖个,完成旅盟客吞吐量占剥全部机场旅俱客吞吐量的维48.4%乘;粮北京、上海谣和广州三大革城市机场旅竟客吞吐量占崭全部机场旅久客吞吐量的乓37.7%讯。全国各地剥区旅客吞吐锈量的分布情宏况是:华北蛋地区占稀16.5究%,东北地险区占该5.7规%,华东地抄区占普31.0旺%,中南地迟区占躲26.5浑%,西南地键区占帐14.4%泡,多西北地区占与5.8%羡。础四著、货邮吞吐镰量分布温各机场中,贿年货邮吞吐安量在猫10000老吨以上的有呜39罗个,比慕2003苗年增加防1皱个,完成货臭邮吞吐量占包全部机场货测邮吞吐量的搜98.4%惨;凳北京、上海湿和广州三大纲城市机场货糖邮吞吐量占枪全部机场货隶邮吞吐量的呢56.3%矛。全国各地嘴区货邮吞吐杜量的分布情贺况是肺:络华北地区占寒14.5甩%,东北地测区占庄4.1耍%,华东地毁区占辟47.3帜%,中南地慕区占沿21.9赔%,西南地同区占牧9.5状%,西北地挡区占冠2.6%抚。=2\*ROMAN详II自民航业蹈市场情况分爸析母我国民航的驰市场化问题肺，或者说按粗照市场取向闸的改革，是自新的历史条俯件下民航发叔展的动力。治从1980虫年开始，民翻航一直在走题企业化的路逗上改革进取谎。期间，经算历了管理局县、航空公司记与机场分立妙、航空运输无价格改革、料民航全行业胜严重亏损以数及规范国内滥航空运输市姻场、扭亏为贩盈等重大事肾件，在探索页中积极推进敌民航市场化薯。民航六大哲企业集团组秋建并与民航后总局脱钩，巨标志着民航摆市场化进入申了一个重要姑阶段。面临丽新的形势，咐以下几个问有题是我们在钱今后工作中协应该着重把逐握的。阳一、民航市稠场化的基本胃目标和内容株由于各种原炭因，目前民兄航市场化仍美处于初始时皂期，很多问织题还在探索也之中。在深咽入民航改革是之际，有必耽要进一步明婚确民航市场诱化的基本目弹标和内容。肤民航市场化沿的基本目标扎应当在社会短主义市场经抚济体系中确辈定。从我国睁民航的现状饰和发展来看拜，可以表述捉为：市场对荷民航资源配灰置的基础性彻作用得到比傻较充分的发锡挥，基本实绘现经济体制漆与经济增长训方式两个根闲本性转变，顷完成行业战哪略性结构调络整，建立比诵较完善的适然应市场经济绳要求的民航牙管理体制，董形成统一、械规范、有序企的航空运输舰市场和公平醋、合理、有劈效的市场竞翼争机制及适俯应市场的价份格形成机制斩，发展具有危现代企业制东度和较强国返际竞争力的幸企业，促进泉民航沿着市镰场化轨道持吹续快速健康就发展。胞对于民航市基场化的基本库内容，社会蛋及媒体有许得多说法，其火中最典型的液就是放松或赶取消价格管位制，由市场备决定价格。逆我觉得，这皇种认识过于索简单，也不夹尽准确。磨民航市场化棉是一个完整务的系统工程业，它体现于显民航发展的钞方方面面，传一是建立灵偏活、有效的没行业进入与舌退出机制，酬企业与资本阅可以根据市雕场的要求，爸按照一定的猛秩序自行决稍定进退分合泛，使航空运细输资源在市剥场的作用下犬保持相对均绞衡并得到比未较充分的利阴用。二是建肥立由市场配忘置航线航班超资源机制，还实行航线资垮源的有偿使腿用。企业按茎规定自行确叨定航线航班匪，并根据不政同的航线航光班预期收益厌所形成的级伟差，购买一奉定时期的航逐线经营权。耽三是形成良佣好的竞争机变制，竞争环仰境得到治理贸，企业的竞邪争行为、手踏段得到规范堤，倾销或垄极断行为得到婚有效抑制。莫四是建立政钞府宏观调控每、反映市场因供求变化、民企业自主有减限浮动的航椅空运输价格出（包括与此察相关的航油怖等上下游产剥品和服务的勾价格）形成渗机制，并逐昼步加大市场辞决定因素，喝最终形成企良业定价、政番府监督的机怕制。五是与坏国际航空运贞输市场对接纷，逐步开放译我国航空运扁输市场，首莲先是根据我棋国民航发展颈的战略需要欧放开并充分壮利用第五航迈权，形成内喝外市场相融震、内外航有御序竞争的局蹈面。六是建糠立产权清晰联、自主经营匠的航空运输径企业，使其鱼成为真正的携市场主体。味七是政府转卵换职能，宏鸦观调控，依乘法行政，按成照市场的要伏求实施有效仅的行业管理先。侵以上7个方妖面的核心是吊市场配置资唇源。当然，图市场是丰富晓的，市场化按的内容也是赛丰富的，并栽随着经济、贴社会和科技耐的进步增加疤新的内容。迈但就当前来轿说，基本完蝇成了这些任劝务，我国民穿航的市场化完就会出现质疲的飞跃。悼二、民航市孤场化的条件暂前一时期对扣民航规范国富内航空运输扯市场，特别识是加强对运伍价的监管，急不少专家提楚出了许多很唇好的建议，攻其中最主要岭的就是放开和运价，由企亚业自行定价竟。价格是市蝇场的重要因另素，是市场性配置资源的沈重要杠杆。约我国民航的评发展最终要惯迈出这一步间，并由此推创动民航整体从的市场化。裹然而，走出堂这一步是要喇有相应条件向的。陵从发达国家泽情况看，民经航长期是政摇府管制行业释，放松管制枣需要有一个美条件逐步成纵熟的过程。粪政府管制曾退经是航空运终输业发展的份必不可少的挑阶段。19蚁38年美国控《国内航空子法》实施，路使政府管制矿更加系统和丛成熟。上个痕世纪70年辉代后期美国贱等国家逐渐连放松航空运沃输管制。即吴使是这样，甚这些国家都塘十分谨慎，为不是一步到菜位，而是有驻较长的渐进潜过程。美国摇从1977秒年放松对货勿运的管制开约始，197做8年实施《泄航空公司放病松管制法》涝，全面放松鼠对民航业的滑管制。但在沙1975年蜜，美国航空惹运输委员会厘已经推行了脆部分市场化难政策，开始岸了放松管制前的准备，直冷至1984序年才完全到爷位。欧盟则超用了近10塘年时间，日屈本到199遣6年才放松过价格管制。富即使是现在科，这些国家冒政府对民航芦也不是放任忠不管，只是桌政府管制的煮内容和形式拌出现了变化数。衬从国内情况等看，199痛7年底我国摄民航开始放肿松价格管制途，试行多级饺票价，进而炮为航空公司舍推行收益管哭理创造条件诞。但事情的居发展背离了若初衷，演化唉成削价竞销领的价格战，牙最终留下了周全行业亏损绪24.4亿驱元恶果（这赏是政策调整主后的数字。秋如果按20标04年可比浓口径计算，壮亏损额高达肺60亿元以芹上）。对此须，民航总局眨不得不采取逗规范国内运絮价等一系列戏扭亏措施，誓以确保国有凯资产不致流侧失。敌经验表明，馅推行市场化卡必须遵循客竞观规律；市累场化趋向不拘可避免，但蠢进程是可控晃的，是能够燥通过政府行熊为创造条件麦有步骤地实园施；市场化棋并不是把企拜业推向市场止就万事大吉揭，政府应给趟予积极支持舍和严格监管介；民航市场甩化没有一个蚀固定的模式垦，各国、各刷行业的情况傅不同，市场侧化的形式、丸进程等等也私不尽相同。欺我们应该认抓真总结这些醒经验教训，扯从我国民航姐的实际出发友，探索适应贞我国民航特充点的市场化秆路子。磁第一，企业店是真正的市姑场主体，建散立以现代企你业制度为核哀心的公司管距理结构。是钩放松管制、扎推进市场化愤的前提条件部。民航长期子处于政企合侧一的体制中拘，企业的体蚁制、机制、采利益、理念寻以致各种资耕源的配置，史都带有很浓帜的行政色彩顷和痕迹，并熄不是真正的菊企业和市场粗主体。一方馆面，企业决忌策、经营受遮制于政府，惹无法自主地债参与市场竞懒争；另一方肠面，企业又坟对政府有严棍重的依赖性忠。在政府的菜庇护下没有析经营风险，烘甚至可以毫碍无顾忌地（拼不顾成本、锅不顾收益、宏不顾企业发辽展的必要积熟累）盲目投它资、扩大规艳模，或是打芳价格战。只泪有政企分离后，企业作为姨市场主体，胀政府也从垄寄断经营者变堡为市场竞争稼的组织者，馆才能真正推舟进市场化。医第二，航空袋运输市场集耍中度较高，婶呈现寡头垄岁断竞争结构缘，处于适度宵垄断竞争状徒态。这一点忧，美国与欧炕州、日本不篇尽相同。美亿国放松管制蛋前有36家吵按照联邦航笨空法第40状1章使用大乔型飞机（飞消机座位数为困61座以上碍）经营定期命飞行的持证狱航空公司。块但在197丸8年实施放圣松管制法的狡时候，也已宫基本形成了未11家航空傲公司占有8略8%国内航竞空运输市场稀和4家航空加公司占有全伪部国际航空交运输市场的番垄断局面。眉同时，无论津是国内主要华干线还是国头际航线，都往是一个或几辉个航空公司葱经营。放松盒管制初航空瓣公司数量增屈长很快，最储多时达到2疯00余家。岔上世纪80们年代末迅速辅下降，市场租集中度越来屈越高，逐步也形成垄断型雨市场结构。定日本、欧洲觉是在垄断型卫市场结构中词放松管制的驴。而199暴6年我国国仁际、东方、宜南方三大航世空公司合计芝只占有46蝴%的客运市驻场和49%恐的货运市场趋份额；我国擦国内有的主牧要干线最多摊时有10家近航空公司经屑营航线。这锯是1998斜年出现恶性鼻竞争的重要斑因素。可见尤，尽管各国怖情况各异，脾但有一点相俩似，即只有宁在国内航空杏运输市场和葬航线经营上喜处于寡头垄揭断竞争状态祝，才能保证断市场化进程播的有序和有锅效。宋第三，市场懂供求基本平竿衡。从供给挥来看，机队渐规模要随着呢需求的增长俱而扩大，但楼要特别防止锡一味追求以多外延为主的间扩大再生产盒。机队规模洽的扩大应当坟是在内涵能坦力得到比较秆充分发挥的射基础上的扩仿大、有效益雪的扩大、在坑机型结构合部理的基础上竹的扩大。不坦从实际出发调盲目引进飞傻机特别是大过型飞机，无稀论于行业还糊是于企业，盏不仅会造成兽运力相对过贩剩，而且会潮出现结构失亚衡，影响企顽业效益。从逆需求来看，漂航空运输在降我国还不是违大众消费形严式，市场需与求价格弹性锋小于1。世砖界上主要发搅达国家的民状航都是经历饱了几十年的仿管制政策后牌（美国就经泳历了40年贺），当国民膨经济发展达款到一定水平秩，国民消费抵能力有较大置提高后，才毒逐步放开民奥航管制，形嫌成对需求的嗽有效刺激。涌二次大战后醒，美国经济制崛起，形成妹一批富裕阶幸层，国民的浮整体生活水茶平也有较大预提高。19鼠78年美国些放松管制时脏，国内生产照总值为22转192亿美肥元，人均国散民收入为2云1600美饥元,人均消叶费水平为1蹄4191美劫元。日本放唇松管制时，祖国内生产总汁值4960亦0亿美元，店人均国民收廉入和人均消底费水平分别堡29197瓶美元和12尸155美元酿。英国是欧伏洲较早放松筑民航管制的握，当时它的监国内生产总万值约为64友21亿美元缝，人均国民穿收入约为1渗2022美俊元。国民经避济的增强和累国内消费水愿平的提高，逗使这些国家樱具备了航空睡人口迅速增华加（特别是练非商务旅客潮的增加），廉进而推动航国空运输需求膨扩大的经济售基础，一般梳公众有能力乱乘坐飞机出磨行，航空运府输市场的供柜求关系在价雾格的刺激下炊能够大致保瞎持平衡。而家我国在放松柴管制的19狂98年，国孝内生产总值蛮为1055坟0亿美元，昼将近美国1麦978年的镰一半，人均颤国民收入约珍为784美醋元，人均消撑费水平约为汽358美元喝。在这样的号基础上，即都便是较低运馅价，受消费绸水平的限制蛙，一般公众裁并不具备乘妨坐飞机出行乘的经济能力讲，无法形成质航空运输有唐效需求的大蹲量增长。这因正是199找8年我国民夫航在供过于滩求的情况下凝放开票价后雪出现恶性竞巷争，折扣低肚到三、四折狮，企业已入土不敷出，严仿重亏损，仍掉不能有效刺高激需求而使箭供求平衡，买国内旅客运迎输量同比仅叙增长1.5祝%的重要原昆因。因此，咏必须在国民萝经济发展到炕一定程度（农当然并不是衫一定要与美歼、日、欧洲缎当时的经济汇情况相当）法，国民消费馒能力明显提让高，有效需岛求的增长能命够形成，供勉求相对平衡摇的条件下推怨进市场化。沸否则，如供坐不应求，企俘业必然高价避待沽，损害纯消费者的利鸡益；如供过衡于求，企业约必然削价竞岛销，造成恶镰性竞争。无慰论哪种情况租，都会影响誉市场化顺利亦进行。愧第四，建立避了配套灵活叔的、以税率封和利率等经蒸济杠杆为主继体的市场调心节机制。企切业以获取利反润为最终目住标。放松管攻制后，在趋垒利规律的作甚用下，市场絮资源必然集健中流向预期猛获利的航线嘱，导致结构晒严重失衡和慕地域经济更垄大的差异。点因此，政府裁要瞻顾全局楼，通过以各到项经济杠杆旬为主体的机挎制实施宏观贫调控，使全荐行业在市场斩化过程中基常本保持合理蒙的结构。同安时，还要从掏国家发展的炊整体战略出互发实施调控鸡。比如，实倘施西部大开认发政策对西根部民航的发打展、对支线阻的发展、对根民族航空制奥造业的支持倒、对航线进蝴入的控制、鸽对引进飞机迎类型与数量探的控制，等党等，都需要逗利用经济杠沸杆灵活、及元时地调控，吵以实现经济具目标和社会惯目标的统一督。援第五，建立匠了比较完备脚的市场法规冷体系和监管桂机构，形成浓了良好的市饲场秩序特别悬是市场竞争亦规则。民航良市场化必须闸法律先行。宴这是保证市代场化顺利推图进的及其重扛要的条件。画世界发达国疾家民航市场扰化改革，都郊是在比较充隔分的法律准费备基础上实启施的。美国序从1926躁年颁布商业奴航空法开始暖，先后颁布铅了5部民航集法规。上世利纪70年代毙放松民航业逮管制，也是锹经过一个时月期的准备，艳并在197央7、197宪8年先后颁变布了两部民涂航放松管制词法。而且，研在长期的市画场经济和法愚制建设中，逆社会已经形冬成了与之相暮配套的成熟嚼的法律体制胜和机制，具铁备了适应放口松管制的法称律环境。这袄些都有效地哄保证了市场矩化顺利进行呜。欧洲、日珍本等国家和塘地区的情况桑也大致相同吉。目前我国辣民航的立法错工作远远落霸后于市场的痕发展，加上恭监管机构专野业化程度较饰低，缺乏经责验，完全放悔开容易产生紧严重混乱，餐从而加大改共革的成本。瞒近年来规范关国内航空运掠输市场之所像以起起伏伏外，很重要的螺原因就是法岂规不完善，蝴监管不力。母因此，必须分大力加强立谋法工作，尽铃快制定适应孩民航市场化滑的一整套法张律法规，真吸正做到有法连可依，依法距监管，使民仰航的市场化引沿着法制的冤轨道健康发斩展。弓当然，民航叼市场化是一末个过程，上种述条件也是拆在动态中逐极步形成的，焦我们不可能遭坐等条件完愁全具备后才桨开始市场化蠢改革，但必守须一开始就典有意识地、蕉主动地去创敏造条件，有班步骤地有秩羽序地推进民睡航市场化。袋三、民航市隶场化的发展火阶段焰民航市场化羞不可能一蹴继而就，应从帝客观实际出曲发，根据各肝种条件成熟港的程度分阶完段实施。从丙我国民航的屈具体情况和屋资源配置的诚角度来看，研市场化可以差考虑分为三朋个阶段推进冒：昼第一阶段，抬政府配置为旱主，市场配资置为辅。这队是我国民航谷现在的情况三。长期以来纤，我国民航征的资源都是雀由政府配置坑，市场进入鸭、航线航班漫、客货运价嫁、飞机引进坚等等，都是凤在政府的计率划中进行，杏政府是配置赌资源的唯一温决定力量。盒以后虽然在辽运价等方面项有些改革，行但在资源配旨置基本上是传政府行为，步行业运转的裂主要项目和普企业经营的序主要决策权皆上，仍然沿驻用过去的审虑批制度。1盏997年1敞1月民航总紧局推出阁“全一种票价，眨多种折扣瞧”化的政策，尽造管存在不少习问题，但客些观上在一定牲程度起到了左提高民航市幸场化程度的辱作用，就此村而论，不应嫂该完全否定旅。虽然19崇99年实行屑了规范国内烤航空运输市勾场的措施，码但市场的作僚用已经开始替加大。市场锐趋利的规律浇已经在航线我的选择与经仇营中比较明答显地体现出郊来。以后，火北京铜—弱广州等7条近航线实施较顺大的幅度管哄理；支线飞滥机执行的航采班、独家经缩营的航班、昨省（区）内咱航线的价格散，在限定的药上浮界限内制，已由企业馒自行定价。燃市场配置资基源的作用开复始显现。颂第二阶段，脊以市场为导妖向放松部分霞项目管制，奥转换政府职黎能。这是民伪航这次改革因的重要内容学，核心是以喊市场为导向达。其中有四望个最为鲜明申的特点：一营是政企分开伴，六大集团革与民航总局容脱钩，独立里运营，市场乏主体随之而最现。二是改看革审批制，涨减少政府审央批的项目。友这项改革似追乎很平淡却崖十分深刻，蛋是民航市场壤化的关键之松一。不走这泼一步，市场茂化无从谈起任。目前民航振总局报呈国残务院并已批乖准取消审批剥项目共64扬个，随着市辫场化的推进便，还应取消枝更多的审批检项目，而代次之以以法律吐手段和经济资杠杆对全行暮业实施宏观狡调控。三是津以价格适度猎放开为标志受，放松部分数项目的管制邪。目前正在乔制定并即将坦实施的国内状运价改革将鼠给予企业更耀大的定价自驱主权。新的练价格政策不器必过细过死现，有一个总初体幅度即可蓬。价格下限拨似以行业平结均价格为好挂，时限也最勾好以财务年吩度为单位。倒每年的销售屈价格总体上益达到规定幅欧度内即可，喂不必月月相育符。这样不制仅给企业留厉下一定的纵质向调整空间浩，而且可以饰留下较大的要横向调整空虹间，使新的厅定价机制给方予企业更大摇的自主权，读有利于企业薯经营特别是博细分市场，找实施收益管街理。同时，兄要制定科学辉、合理的监拢管标准以及削相应的配套暂法规规章。数四是转变政辆府职能。当提前要在职能怠调整的基础景上实现管理止创新，包括货管理理念、糟管理内容、艳管理方式和椒管理手段的来转变。其中给最重要的是司尽快转变观锻念，首先要浇考虑不管什册么，再去考薄虑管什么。殖整个管理理航念和思维模滨式要有根本款的转变。再坏一个是立法躁，特别是规脆范市场的法签规规章。这易个任务很急是很重，但如姐果不尽快做来，市场无章羊可循，市场麦化就难以顺毁利推进。这嫌个阶段大约截3-5年，拉是承上启下漠的过渡阶段爷，很多的观到念、法律、挡方式、方法刃都要在这一罗阶段转变，县为最终实现还民航市场化丹目标打好基峡础。兔第三阶段，渣充分发挥市盲场在资源配策置中的基础候性作用，全柿面放松管制讯，政府加强华监管。在这选个阶段市场端已经能够在多各方面对资怒源配置起决季定性作用，猫企业产权的宏变化、航空而运输市场的路进入退出、内航线航班的醉选择、航空克运价的确定脏、企业运力家的增减等等盏，基本上是陵市场作用的位结果。航空柳运输市场对箩内放开的同旱时，在确保呜国家利益和猎主权完整的钉前提下，适假度扩大对外跨开放，有限腰度地融入国端际市场，成话为民航全球躲化市场的重四要组成部分世。同时，规历范航空运输挖市场的法律船法规体系基哀本建立并比腹较完善，政喊府宏观调控焰更加规范并守符合市场经躁济的要求，测政府的监管云方式和手段道也更加成熟贫。这里要特娱别指出的是泪，放松管制通并不是取消拌政府管理。别美国在放松泛管制后，政溪府也不是撒著手不管。航钥空公司仍需贺在政府允许简的价格浮动川范围内定价装，每天两次薄报运输部。朋因此，在基绒本完成市场脖化改革后，猾政府职能部伏门仍然要依跃法对全行业建实施管理。瓦当然，上述东三个阶段不折是绝对的。瓜在实践过程搞中，各个阶势段可能会相扩互交叉，也捕可能会出现猫新的划分。节分出几个阶牢段，是为了搁我们能够从主战略上把握协民航市场化醉进程，有步洒骤有秩序地棉稳步推进。谋四、民航市扶场化的主体鸦企业是民航厌市场化的主丘体。从表面励上看，无论担国内外，市误场化是政府拐推动的，似疫乎政府是主约体。然而本亚质上不是。只首先，民航连市场化的决马定因素是民哨航生产力的距发展要求，便也作为生产茎力载体和具罩体组合形式冠的企业的要芝求。计划经饱济体制曾对绍我国民航的朽发展起到重东要的作用。庭然而，随着困社会的进步样，经济的发翅展，它已经编成为制约发刑展的障碍。腿特别是改革哨开放以来，延旧的体制与授国家统一的想大市场和正税在发育的国泄内航空运输坛市场产生尖近锐矛盾。行汗业和企业的悬发展都需要畜市场化。不恩走市场化的根路子，行业受就不能发展腿，企业就没甘有出路。这高是不以人们造的主观意志丹为转移的规瞧律。政府推效行市场化政家策，正是顺露应这一必然咏趋势，为企欺业走向市场福创造必要的三条件。因此票，决定民航屡市场化的是岔民航生产力痕发展的客观岛要求，也是革企业发展的惰要求。紫其次，民航联市场化运行碑的主要力量阴是企业。市娃场化是动态接概念，是在社运行中实现殃的，而运行厌的主体或主骨要力量正是沟企业。企业符启动市场化亲的运行，并冈从各自的利哗益出发，以牙不同的方式祥追逐不同的追目标，形成给市场化运行投的合力。期删间风起云涌资，跌宕起伏迹，最终都通磁过企业行为读表现出来；作而企业的收头放进退、分碧合生死，又跟决定着市场念化的进程。凉美国在实施挨《航空公司吧放松管制法企》中，原定柱用4年时间鸡到位。但一版些大航空公循司迅速调整氏发展战略和井经营策略，好竞相取得新碰的航线经营梁权，并积极引营销，打破割了美国国会预原定的时间摘表，提前实斥现了放松民顾航管制的目钟标。可见，荷企业行为直只接影响市场区化规模、速胳度和质量，粥是市场化的吧主要力量。泛再次，民航延市场化持续谣发展的活力尤蕴于企业之乖中。目前我蕉国尚处于社养会主义初级介阶段，初步千建立了社会花主义市场经责济体制，民鄙航市场化则五刚刚开始。撑即使是数年牧后，也只能睁处于雷“分基本喇”建、尝“允初步民”窜阶段，更不致可能一劳永登逸，需要根兽据宏观经济方和民航生产残力发展的需晚要持续、深衬入地发展，秧而推动持续泥发展的活力别就在于企业竹。竞争是市快场化最重要派的表现形式烤，也是市场刷活力所在。馋放松管制首雨先是激活企先业竞争。无祖论企业在竞栏争中的结果糖是成功还是殊失败，在总写体上都能够恼给市场注入磁旺盛的活力丸，提高市场消化的质量和繁水平，并不教断地对市场特化提出新的导要求，推动赵行业向市场巷化的最终目往标持续发展预。塘明确企业是滔民航市场化陈的主体有着爽十分重要的先意义。一方崇面，能够促剂使企业在正尖确定位中参参与市场化，葛由被动转为丈主动，积极构根据政策环扫境和市场的足变化，制定彼发展战略，搂调整经营策宴略。同时，第按照市场经旦济的要求改励造企业，积义极推进股权员多元化、建覆立现代企业愿制度、转换唤经营机制，罗全面提高企闻业的国际竞蜂争力。当前色我国民航六照大企业集团趋已经成立并岁独立运营，泉对市场化的伏态度是积极蜻进取的。保趴持并不断加欲强这样的态抖势，就能够总为民航市场搂化打下更扎槽实的基础，躁加快市场化盏进程。另一虽方面，能够辉提醒政府正炼确定位。市建场经济与计爽划经济是有讲根本区别的译。在计划经津济条件下，芽企业一切听形政府的；而嗽在市场经济普中，企业听葱市场的。因的此，政府在友推进市场化弊过程中，一捷定要按照市峡场经济的要斩求，认真地划服务于企业嚼，扫清阻碍估市场化的体遇制、政策性碑障碍，规范祖企业市场行撒为，监管市起场运行秩序可，保障市场奸化有序推进熊。引五、民航市详场化成败的展判断标准稍民航市场化骂不可逆转，瓦但又是十分挣复杂的系统糟工程。因此虫，市场化过伪程中各种复少杂因素的作通用，可能导句致不同的结飘果，至少会骄形成不同的稀经济、社会营成本。过高银的成本将可懒能导致严重拔的经济或社钢会损失。如睡何判断民航舞市场化成功引与否，不同壮的立场或角纺度会有不同托的标准。大窄致可以把握柱4个问题：跨第一，国有狗资产是否保扮值增值。国眼有企业改革丽是市场化的骆重要环节。森改革当然要确付出代价，讯但在总体上骄应当有利于悬国有资产的技增长，有利泛于国有经济皂控制力的提堪高的。我国碰是社会主义敞市场经济体喊制，无论表鄙现形式如何茅，国有经济聋都不能流失亡。美国推行惊放松管制政毅策后，20峰0余家航空尤公司几乎全迟部陷入削价绘竞销，到1娃986年共屑有160多数家航空公司效破产、倒闭舞或被兼并。府1990年秃更是发展到丰极致，以致登在以后的三购年中美国航尊空公司营运丘损失约12攻8亿美元，临超过了飞机誓发明以来全私世界所有航脊空公司曾获决得的利润总赔和。我国民些航的主体是轨国有企业，枣不可能以如飞此巨大的成掀本去推行市延场化。19出98年民航忧全行业亏损厌，不仅直接治影响了民航扑市场化进程本，而且使企功业大伤元气浙。在推进民霸航市场化过兵程中，必须开从眼前与长堡远利益的结卖合上认真考饰虑对国有资白产可能产生笋的冲击，确谨保国有资产违保值增值。扶第二，全行斗业是否有较贝大发展。改衰革开放以来狠，民航一直批是增长比较兴快的行业，且从经验来看拼，民航的增个长率应当两肾倍于同期国因民经济增长销率，但近年死由于种种原忠因有所回落惜。在一定的滤体制内，当紫由于政策推率进的恢复型董增长势头过款去后，增长绞速度有一定杯回落是正常辣的。但市场梨化作为全新讯的经济形态鞭或生产关系告，必将对全糕行业资源配捉置和行业结瓦构形成强有贡力的冲击，锤以新的更加揭合理的资源漠配置和行业叙结构，有效谈地刺激需求换与供给，促斯进民航生产匀力发展，使壶我国民航的确旅客运输量欧有较大幅度硬的增长。从疤而推动全行污业有较大的酱发展。趁第三，企业能特别是航空开运输企业是财否更有效率护并增强了国狠际竞争力。趁市场化就是逗要发挥优胜备劣汰的规律路，在总体与淡趋势上使企虏业的生产能序力、经济效满益、整体素归质等各方面桌有明显的提董高，并集中正反映在企业滨核心竞争力场、尤其是国专际竞争力的想提高。之所痕以强调国际僻竞争力，是骑由于民航是曲国际性行业需，航空运输难市场是全球壁性市场。在纺这个意义上遗说，市场化元就是国际化椅。一国民航荒企业的竞争校力，往往是盼在国际竞争棍中表现出来辞的。没有若列干具有较强医国际竞争力在的企业集团红，就无法在垄市场化过程溪中发展民航刃业。甜第四，社会股和消费者是议否获得更多奶的服务和利慢益。民航市鞠场化必须惠晚及社会，这风是民航市场而化改革全部燃措施最重要轻和最终归宿敬。一方面，极市场化在竞肺争中出现的目低票价和更冶加完善的航温线网络，将吊刺激与民航则相关的如旅庆游、物流、绩保险、航空沿制造等行业缠的发展，并唯带动我国的菜城市建设及塞第三产业的供发展。另一椒方面，市场刑化应直接为功消费者提供路更多的服务桑和利益。任疏何行业的发歪展，最终都残要体现于人印、落实于人丑、造福于人嫩。民航是直胞接面向消费蜘者的产品。泊民航的市场缠化应当在经享济、舒适、磁快捷、安全嗽、选择等各言个方面给予线消费者更多朵的选择和更探大的利益。饲如果做不到汤这一点，市它场化就没有本意义。不仅林企业竞争要巾重视次“咬以人为本舟”斗，政府也必挪须考虑。在缠这个意义上孕说，今后民墨航总局更多炸的或基本上溜是站在国家胁、社会和消订费者的利益请上发挥各项勇职能。亡总之，市场宣化是我国民腐航发展的必宏经阶段，也拜是建设民航氧强国的惟一与途径。但是骆，民航的市泽场化并不像装自由市场放纪开农副产品汗价格那么简直单，无论哪闯个国家都十该分慎重，规“留9.11使”范以后更加突大出。从过去耽到现在，包找括美国在内畏的各国政府滚从来没有完因全放弃过航劈空运输市场乱管制。仅从那投资的角度啄看，美国政样府至今没有冲放松外资对千航空运输企犁业投资不得酿超过25%隆的限制;日勒本政府至今抄不允许外国梢资本进入本亲国航空公司晕；欧盟各国莲对于外国资僻本的进入也胀都有十分严占格的限制。甘这些国家的腐大型机场也意基本上是国扶家、机构或功本国资本投芳资的。其他甲如企业兼并己、市场准入欺、航线经营必等方面，也咏在不同程度煮上以不同的苏形式实施管吸理。我们应霞当从实际出凡发，全面考技虑民航的行桃业特点，主类动创造相关遗条件，力求慎水到渠成，岛瓜熟蒂落，动以比较小的芳代价，积极饱、稳步地推钢进民航市场扁化。=3\*ROMAN超III饲民航业企业赴情况分析亲一、南航联科合重组正式慨完成塘备受关注的咽南航股份公瓶司与北方航守空、新疆航吐空的联合重各组正式完成非。2004幅年12月3总1日，南航校股份公司召捡开年度第二邻次临时股东煌大会，正式双审议通过了吸关于南航股邻份购买南航逝集团、北方肤航空、新疆负航空的与航晌空业务相关全的资产和负棚债并签订《锻资产买卖合暴同》的议案愚。冰根据该议案否，南航股份却本次购入的手航空主业资闹产价格为人泊民币169芬亿元，承接祝负债的价值量为人民币1轨50.9亿测元.扣除承艳接负债后,牺南航股份需达为该项宗交妇易支付人民端币18.2遵2亿元。衔2002年兰10月，经蜡国务院批准笔,南航集团睁与中国北方艘航空公司、吵新疆航空公餐司实现联合袜。其后，南防航集团开始貌启动将北方拴航空、新疆纲航空优质主授业资产注入货旗下上市主抽业公司缸——膝南航股份的赖工作。此次摇购买协议的型通过，标志免着南航股份冈与北方航空芦、新疆航空事的核心业务卧重组正式完参成。晒南航股份公淘司独立董事这就该宗交易绳发表独立意案见指出：此遮次资产收购爹完成后，不划仅解决了南阻航股份公司婚与南航集团遵公司的同业精竞争问题，扩且将有效提斑高公司规模芝经营，符合庆公司的长远顷发展战略。陈南航股份购与入北方航空锻、新疆航空泊的主业资产乳后，该公司贩机队将增至她229架，商航线网络大验大扩展，特代别国内航线退网将更为密豪集，旅客可妨望享受到更欲为方便快捷准的服务。该耐公司200貌5年旅客承皂运量将激增结至约400慨0万人次，是约占中国民僻航旅客运输遭量的三分之楚一，排名进话入世界航空储客运10强斤行列。边另外，该次于股东大会还拖审议通过了怕南航股份与课南航集团及证旗下关联公长司的《土地展使用权租赁艳协议》、《舞场地租赁协浪议》、《配批餐合同》、参《金融服务蓬框架协议》堆等合同议案头；审议通过捎了王昌顺因宁工作调动辞均去公司董事糊职务的议案坏；审议选举土司献民为该役公司董事的改议案。净二、上海两乞航空公司直哨航台湾技术屑准备就绪串沪上两大航戏空公司先——洒上海航空股呀份黎和中国东方文航空公司有勇关负责人今捐天对外界表伞示：自上海宽直飞台湾的境航班计划、熔运力安排等及各方面的技贯术准备已就继绪。遥又到了此间松台商准备回胶家团员的时物刻，而台商铜春节包机协蛛商团也与国饮台办及民航叮总局在北京面商谈本年度家两岸春节包基机事宜。些从技术上分罚析，上海前娃往台北的航哀线有三条：蜻可直线飞台屑湾，也可经谅厦门飞台湾解，或绕飞港晚、澳至台湾抚。航空公司购有关人士称恨：这些飞行傻线路在技术近上，都已没糖有问题。塔现在同该公热司有合作关浊系的几家航伶空公司都已猾经向该公司贝明确表示，顿如果能成行怨的话，他们冤愿意在台湾纯提供所有的宅地面代理服揭务。捡”妨有关专家表竞示，一旦得衔到允许，执蜂行春节包机老或台湾直航管任务，东航死将派出目前夕公司最现代孟化的A34惯0式—作600或A灰340仓—归300型飞倘机来执行任山务。胳有知情人士她预计：如果桂此番春节包怀机能如愿成瓜行，上海直敞飞台湾的机蜘票价格与直毙飞香港的价嘉格不会相差光太大。芬三、中国六逆家航空公司砖订购60架急B7875献架A380擦北京时间2寿005年1最月29日凌拨晨，在美国划华盛顿和法凭国巴黎，中船国代表团分贤别签下了两脂个购机协议叫。中国六家防航空公司就苹购买60架芽波音7E7碗梦想飞机和悔波音公司签多订了初步协样议。中国南蠢方航空股份纸与广空中客车公咬司签署订购讨5架A38杰0飞机的框仅架协议。这初是中国客户棵首次订购7赛E7梦想飞笋机和A38友0飞机，也撑是中国民航之历史上规模株最大的购机间行动。拣按照平均目牙录价格计算冬，60架波读音7E7梦胖想飞机的总爱价值约为7干2亿美元。寇这是中国民本航史上一次伯性订购量最圣大、金额最扣高的协议，压这项协议也困使中国成为糊波音公司7畜E7项目的班最大启动用解户之一。此难次订购的飞拢机将交付给貌中国的六家肤航空公司飘———亏中国国际航宽空公司、中赌国东方航空杰公司、中国饭南方航空公脑司、海南航微空公司、上赶海航空公司锁和厦门航空蹈公司。上述胡各家航空公罩司计划将在尿2023年亚北京奥运会欢之前接收其岁首架波音7诱E7飞机。格协议使波音足7E7宣布坚的订单和承惯诺总数达到牧186架。滨在宣布这一瓣协议的同时评，波音7E唯7被正式定卵名为波音7蜂87梦想飞傍机。自从早纳期命名波音萝707开始感，所有波音拥民用飞机的狼命名一直沿英用7－7的哈模式。波音座民用飞机集每团总裁兼首鉴席执行官艾谷伦拔·搬穆拉利说：遗“钓在宣布中国抱飞机订单的炒同时命名7栋87非常有文意义，因为胞在许多亚洲贱文化里，数朱字8代表着祝好运和繁荣剖”脑。丰对于空中客确车公司来说蛾，南航订购砍5架A38抬0飞机后，必全球已有1液5家客户订葡购了154胸架A380被，南航亦成谢为中国首家摇拥有A38散0飞机的航驱空公司。中培国是空中客戚车公司十分笋重要的战略犬市场。很高吼兴看到中国敢客户首次订麻购A380绍。这标志着抄空客在中国咸市场的业务惜取得了新的遇重大突破。够A380将辈为2023慕年北京奥运夸会、201叶0年上海世盖博会和20权10年广州娘亚运会的的词旺盛运力需扑求提供一流裳的服务。轰对于两个购盈机协议的签亮署，双方代剪表纷纷大加套赞赏。降波音787桂是2023灿年北京奥运皆会期间，迎俯接世界各国介来宾到中国灰的完美机型剑，因为它将怖是世界上技粮术最先进的删民用飞机，满能为乘客提赢供更多的舒所适感受，更护能为航空公沙司提供超卓糊的燃油效率仍和收益潜能瞒。中国要为觉世界提供一挑流的设备，唤尽善尽美的嫂服务，以及蜜无可比拟的去投资回报，殊而波音78窜7正是良好房地体现。营作为中国最屯大的航空公泊司之一，我润们很高兴加庆入A380呢客户的行列打。我们相信紫，A380励的引进将进灯一步提升南刊航可靠、准瓣点、便捷的蔽品牌形象，跃提高南航在犁全球市场的屡竞争能力。辛也期望A3含80的引进削能为中国从痕民航大国走之向民航强国至作出积极贡性献。光四、上航拟健与长荣复兴战组货运公司赛上海航空公也司在200俩4年第三季纯提出组建合漏资货运公司育计划后，上牙航目前正在冰与几家公司彻加紧协商中浸。据了解，鸭台湾长荣与融复兴航空公喷司，都传出序是上航洽谈窝的对象。奶长江三角洲袄的货运需求拼越来越大，斧在上航之前刃，祖国大陆管东方航空与让海南航空就写分别在上海娇成立了货运帐公司争夺货煌源，而台湾拖航空业也注到意到这块大滔饼，纷纷传典出有意愿与安祖国大陆航岛空公司洽谈染合作。勿五、中国航于材初步建起姑新型航材业坡务体系醉2005年烦2月24日伏至25日，杰中国航空器退材进出口集秋团公司在北衬京召开了2穿005年工爸作会议暨一疤届二次职工掌代表大会。停有关专家提永出，200盾5年要加快屠发展步伐，睬全面推进集移团公司发展任战略的实施赖，稳步促进屠改革，使机摄制更加健全惰、管理更加先科学、职工毁队伍更加稳猎定，努力实兵现集团公司礼的可持续发断展。般航材集团公虫司组建两年扰来,经济效趟益连续好转盯,跌2004闸年实现扭亏以为盈。共完全成进出口总厚额创10.26饥亿美元,实田现主营业务洞收入贴61.28寨亿元人民币配,上缴各种企税金孙7561京万元。广2004年耳，中航材集哭团邀请毕博别咨询公司经倘过近一年的尘互动咨询、拆论证和研讨贤，确立了中若长期发展战昼略。在组建亿后的两年中详，中航材集扭团公司顶住肿压力，经受握考验，实现盐了业务和收检入的持续增绕长，目前已柏初步建立起愁了新型航材很业务体系，脸先后签署7忽个飞机批量蛇采购框架协秩议，共计采拘购189架剑飞机。各分倚支机构经过嫁艰苦努力，洗绝大多数三狐级以上单位春实现了盈利熊。萝2005年较，中航材集搜团公司将全借面实施发展橡战略规划，之做好沾“茧十一五躲”以规划和20谎20年远景俭目标的制定暗工作，在提哗高客户关系移管理能力、近提升专业知它识、提升市呢场开拓能力睁、提升航材岭供应链管理补能力及加强姥投资分析和欢企业管理等富方面全面提降升战略实施施的相关能力卷，培育企业婚的核心竞争型力。同时要侨在各业务板祖块的发展上否有新的进展嫩，加快中航争材进出口有窄限责任公司鹿的组建工作敬。航材集团狗还将进一步点加强各项基违础管理工作辨，积极稳步拥地推进改革捷，建立更有高效的分支机铺构管理模式蝴、资金集中勺管理和监控元模式。=4\*ROMAN舍IV妇民航业发展同趋势分析熔在我国GD泊P长期稳定茫增长的背景充下，民航运茶输业一直保嗓持较高的增佛长率鲁。从意1990年盘至2003榜年，GDP李年复合增长溜率为9.6雀7%，而同断期我国民航抗旅客运输量慈、货邮运输弹量年复合增疏长率分别为狭13.65都%和14.每66%，均茂高于GDP谣的复合增长脉率雅。弦另外，与其绪他运输方式爱相比，民航雄业也显示了毅较高的增长朋率蓬。从咸1991年热至2002蛾年，民航旅浮客运输量年拘复合增长率伪为13.2因9%，铁路槐为0.96钻%，公路为世7.26%智，水运为-赶2.99%朋；民航货邮虏运输量年复霜合增长率为贴14.58贱%，铁路为咳2.67%挺，公路为3尾.89%，产水运为4.王95%蚀。沙航空业目前礼正处于上升很的景气周期笑中太。同时芝，我们预计织，伴随我国艘GDP的稳浇定增长，在钟未来5至1倦0年内，航针空业仍将处职于上升的景芬气周期之中啦。摘一、航空业拖需求规模的结前景判断至未来10年已，不断推进帖改革开放红、加入辛WTO腐、宅2023年尸奥运会等多抽种因素将继蜡续推动我国忽经济高速增拨长述。扁未来10年便GDP的增幅长速度平均新将达到8%呆，我国国内竖航空市场未航来5年的平结均增长速度盟应在15%达左右，未来绍5至10年降的增长速度沾在10%左改右贤。止另外，旅游税成为新的需虹求增长点领。我国民航遣公务旅客的给比例一直占络据首要位置悉，但旅游旅勤客的比例在菠不断上升昨。讲二、航空业昆运力增长的或前景判断摇在2002销年底三大集母团成立后，扩航空公司与厨民航总局开劲始脱钩沫。我国民航风运输业从民矩航总局行政复管理为主转尸向以市秀场调节为主涝，各家航空例公司的行为捆更加市场化良，趋向于根遵据预期未来桃市场需求的夕增长幅度及稍公司自身财霸务状况审慎应引进飞机，肝使得行业客抛座率水平开痒始逐步回升吉。可民航总局预护测，200扬5年民航机物队规模将由伙2000年习的510架适增至800娇架，201林0年将达到屋1200架护。子2003年严至2023订年，飞机架跑数年复合增杆长率为8.挡9%，低于梦我们预期的露国内航空市玉场未来10龟年10%-刃15%的平谎均增长速度父，因此，我恐国民航业的嘉客座率水平辈应该是不断史上升园。梁三、国际化援背景下面临础的机遇与挑著战棕航空业对外廉开放的步伐羡将不可逆转宇。《外商投东资民用航空光业规定》已伴于2002宜年8月1日傍起施行披。本更为重要的求是，我国航箩空业航权也信已开始逐步孤对外开放片。版2003年隐底，民航总愤局在海南省歼进行了第三抛、第四、第驳五航权开放刷的试点。砍2004年闪7月24日缺，中美两国茄航空部门正琴式签署为期集6年的《中灭美扩展航空跟服务协议》调，这是我国大首次大规模束向国外航空誉公司开放航箱空市场赞。膜2004年月9月，国家旅民航总局和斤香港特区政穗府完成对《杠内地和香港仿特别行政区弦间航空运输落安排》的最取新一轮修改回，继续加大撑香港和内地浊间航权开放愿的力度远。街从短期看，翻开放航权将惠对国际航线缩的竞争产生请不利影响，未但国际航线判的收入占据圆比例较小，锹不会对总体沉盈利水平产扫生影响渠。相反信，从中长期往看，有利于棉我国航空公紫司提升管理习水平和服务心质量，提升骄国际竞争力丸。演在对外开放粉的过程中，状航空业同时是也不可避免牌地受到其它师国际因素的朵影响，包括粒国际原油价这格的波动淡、人民币汇摸率变动、人仇民币贷款利寇率上调等。固假定200稼4年底前不钢再进行第三拒次调价，2兰005年的偿盈利预测假灾定航油价格氧与2004太年水平持平献，在此基础仓上，我们对茎三家主要上塞市公司的2底005年每违股收益对航拦油价格变动斑的反应作了汤敏感性分析爹，得出结论捷是，200玩5年航油价栗格相对20棒04年平均咽价每上涨5魔%，南方航分空爸、东方航空易、上海航空痰每股收益分留别减少惑0.06元松。柳如果人民币烘升值，对于慈航空公司来速说是利好，司在偿还融资贺租赁款和美巡元长短期借掀款利息时减吴少购汇支出拌，同时可以逆获得大量的姑汇兑损益以隆节约财务费省用楼。由于日元美相对美元也炮是升值趋势浆，因此我们摔假定人民币测相对日元汇字率保持不变信，人民币升闹值带来的好秃处仅体现在屋美元上监。博航空公司虽纯然资产负债炒率水平较高洋，但负债的旗大部分为外怒币负债，其怀中又主要以锁美元为主，铸美元负债中超大约有50裳%为固定利着率贷款，因稻此，此次人绣民币贷款基售础利率上调牌对航空公司闯短期影响不移大，我们较屡为担心的是苹加息周期的且到来所带来超的影响昆。握我们看好南离方航空的理络由主要有以克下三点：耕第一，在行榨业内处于龙乞头地位：南鹊航拥有国内桂规模最大的堂航机数量详、航线网络史及最大的客窄运市场份额减；同时，由虑于公司形成禾的规模优势坝，使公司在插主营成本的禁控制方面具生有一定的优告势，公司毛手利率水平一桥直保持较高哪水平城。贩第二，重组蒙带来新的发亏展机遇：通英过重组新疆接航和北方航亮，公司将形累成以广州庭、乌鲁木齐住、沈阳为核浸心呀，以北京作卧为运营中转好中心的大三驱角结构，扩耻大并改善网忘络结构，巩需固公司在国巷内航线网络蛇上的优势馋。判同时，通过培重组，公司睬提升了运力虾规模，巩固让市场占有率栋并利于降低娱运营成本番。斯第三，20插05年业绩乓有爆发增长奴的可能：如父果股东大会浴通过公司重些组计划，则秤公司200呈5年每股收侵益将达到0奴.28元左须右；如果2爬005年航税油价格比2吊004年下爬降5%，则胁2005年贴每股收益在色0.28元抄的基础上再欺上调0.0疑6元；如果芝人民币20智05年相对倒美元升值5扶%，则20衔05年每股院收益将再上供调0.13医元快。松人民币贷款栗利率上调对攀航空公司2拖005年每夕股收益的可胃能影响叶公司名称笑股票代码啄每股收益变垄动(元)疫南方航空涉60002计9朱0.003式东方航空摆60011宇5嘴0.001洞上海航空软60059瓣1民0.003右美元贷款利促率上调1%靠对航空公司左2005年收每股收益的塑可能影响渗公司名称穿股票代码班每股收益变盲动(元)份南方航空劫60002伸9傍0.017攻东方航空柳60011故5欣0.015池上海航空宏60059柄1始0.014=5\*ROMAN政V览民航业热点泳分析互一、民营航四空将起飞广《公共航空盏运输企业经璃营许可规定师》已正式施曾行，今后民参营资本将可秩以经营民航袄业务忍——称《公共航空吩运输企业经币营许可规定蛛》2005适年1月15携日起正式施买行。这意味灵着今后民营迁资本只要符畅合条件也可涝以经营民用叙航空业务。向目前已经有去近10家企戏业提出申请婶。民航业迈瓣出了对内对硬外全面开放岗的一大步，味老百姓出行臭也从此有了疫更多的选择恼，并可望享成受到更低廉抽的机票。铲民航总局已肉批准筹建4信家民营航空宏公司，有的倚已准备在春伙节投入运营典我国的民航疼运输业一直鹅是国有资本青为主，直到群2002年沉上海均瑶集甩团入股东航疫武汉公司，举才逐步有民材营投资主体否介入。但当创时的告“笼介入隔”故仅止于参股嫌，不涉及具权体经营。2梅004年初恐，民航总局殊局长杨元元驰首次在公开扔场合提出鼓浪励民营资本摆开办航空公我司之后，民杠营航空开始马步入发展的敞快车道。翅截至目前，抄民航总局已断于2004谎年批准筹建翁5家民营航炎空公司，分墨别是奥凯航艰空、鹰联航隙空、华夏航驾空、春秋航粥空。其中以恼奇力物流集软团为主要投谱资方的奥凯赚航空将基地删设在天津，眨注册资本3杯亿元，已租剧赁了几架7燕37恐—甜900客机塔，并从海南仪航空育“峡挖姻”耍走十几名飞巡行员及部分沙高层管理人逼员，还聘请误了十几名外拾籍飞行员，滔预计在春节场期间率先投狼入运营。封其业务包括易国内航空货辅邮运输、快谨递、客运包眉机等，其中并客运包机将跃主要在华北垮地区开展。球最早批准筹似建的民营航俱空公司鹰联料航空，则背样靠广东的一阅家IT企业睬英联通信有悠限公司，他暮们将基地设详在成都双流廊机场。其目胳前的业务规奉划是主打二针级城市之间指的中短距离萝航线，尤其脚是西部地区旺旅游线路。回市场准入放剑宽，门槛依欺旧很高贺新规定放宽亚了民航业务徐经营的市场貌准入，国有形主体投资设证立公共航空镇运输企业的孝条件，民营遥投资主体也糖同样可以适呆用。不过，壳作为一个资扩本密集型行眉业，真正办非一家航空公羞司并不容易塘。轧民航管理干厘部学院的有棍关专家详细驴分析了目前谢规定的条件欢：浓购买或租赁筋符合相关要生求的民用航糠空器不能少舒于3架幅——泄目前一架波食音飞机就要改上亿元。单“帜不少于国务疤院规定的注拍册资本的最乖低限额肝”——耕目前这一限桐额高达80扩00万元。振“变具有符合民钓用航空规章访要求的专业豪技术人员束”——喝我国近年来捐飞行员严重这短缺，一些射航空院校的镜学员刚入学怕就被企业预虽订，人才将要成为民营航饭空公司的一疼大难题。众“录具有运营所炕需要的基地幅机场燥”——隶这要求企业该与地方政府袋及机场进行反很好的沟通仓。艇因此，有专透家认为，巨汤大的先期投虫入给进入这璃一行业设置虽了一个较高掉的门槛，将束使得许多想隆进入的企业具，不得不在败门槛外徘徊徒。次民营航空有参望发展成为斥廉价航空河与目前国有歼民航企业相牌比，民营航腔空很难在机奖型上、航线都网络上、延锡伸服务上超坚过对手。要没吸引旅客，樱“花低价机票题”巡就成为民营抗航空企业的间必然选择。茶几家民营航险空公司纷纷珠推出筋“算廉价航空兵”虎的概念，表里示将以低成引本、低票价认与其他航空眨公司展开竞烘争。春秋航辨空的宣传口翠号就是喘“言让更多的普拐通大众坐得盛起飞机众”抓。其成本会疑比国有航空峰公司低15莲％，如果经沙营得好，甚定至可以低3室0％。淘在民航运输躺发达的国家耀，廉价航空益公司已有几年十年的发展厅历史，对民停航的普及发晌挥了重要作笔用。这种航颗空公司一般旧使用同一种登机型，以降绸低航材投资垒和飞行员培移训费用；飞贷机上不提供膀餐饮；乘务浑员较少甚至错没有；票价嘱一般为普通挂航线票价的涂50％左右迅。厚但业内人士府指出，由于牲机票尚未完船全市场化，贤我国在航油慕、航材方面屑还存在许多贿管制，因此的民营航空很狂难在短时间玉内提供真正撕意义上的低与廉票价。不旱过民营资本村的进入，肯踢定会给国内布航空业带来冬更为激烈的雀市场竞争，饶而老百姓将拉从中直接受乎益。融首家民营航役空3月启航担，业内称其抚无独特竞争兰优势施民营航空公拦司奥凯航空隐传届出将在20道05年3月滑5日启航，制这将是我国饿首个启航的奇民营航空公缝司。据悉，杠奥凯准备以泻低成本开拓原中国航空市请场，但业内喊对此并不看量好。蓝将有3架波厌音737运谢营主奥凯航空有湖限公司（简乳称奥凯）传陆出启航声音壳：计划在2胳005年3软月5日，首是个航班将从角天津滨海国良际机场起飞否，投入航线旺运营，是几边个民营航空块里动作最快矿的公司。撕国家民航总腥局就下发了虑《关于向奥拆凯航空有限魔公司（筹）带颁发公共航刊空运物企业泥经营许可证犁事前公示的绑通告》（简婶称《通告》列），奥凯的灵运营许可手孤续进入最后括审批阶段。描奥凯目前的情定位为走中蜡国低成本航树空市场路线帅。东南亚的体低成本航空赛发展迅猛，本并频频敲响毫中国大门，尾如果中国的帝航空公司不叶做低成本，妙国外低成本融航空公司进互来后，会对岭国内民航造曾成一定冲击染，因此，奥治凯要在中国恐的低成本市贯场闯出一条伤路。盯2004年骆年底，就传拔出奥凯从韩铺国大韩航空左公司租赁2净架波音73皮7-900刚客机的消息鞭。据悉，首品架飞机将于虎本月25日璃飞抵天津，蜘与此同时，把公司的飞行德、维修等专著业技术人员库已基本到位着。根据民航颠总局下发的搜《通告》显休示，奥凯准月备使用3架贞B737飞论机，而目前磨已有飞行人太员26人和桌其他相关人组员50人。阁国内航空公脂司静观其变纠我国的民营劈航空公司从禾申请、筹建前起，就一直愧备受关注。挤但此次奥凯艺确定首航日应期的消息，乡国内其他航自空公司却显前得谷“享处变不惊恰”盈，采取静观凳其变的态度织。对于奥凯骂等民营航空蛮走的低成本爆路线，在目次前国内航空匠市场不太看衡好。闪为降低成本炊，奥凯采取圣了扁平化的穷管理架构，姜对部分业务凤进行外包，杨针对旅行社样、包机公司矮、机票代理柴人等主要客察户的市场营最销工作已经摩铺开。并与怎相关机场展淹开价格协商列，以期降低菠可控成本。冬民营航空公啊司认为，他颤们降低成本困取决于两大总因素：一是锄在外界环境莲上，国家政暖策要支持；各二是在内功瞎上，企业要阴加强管理，拢提高效率，掌改进核算方源式。驴对此，国内巧各航空公司纯都认为，现销在为了争夺稿市场、增加奔利润，大家高都在积极降未低成本，各劲公司都在努当力成为川“燃低成本航空辽公司阵”门。国航就也威在努力做爹“牲低成本航空傍公司核”螺，民营企业等并没有独特陕的竞争优势炕。民营航空砍只能是叫晋“烦比较慎”德低成本的航猛空公司，因墙为与其他的忌航空公司相壮比，少了历争史包袱，但托并不是国际内真正意义上用的低成本航纳空公司，也苹不会出现大产家期待的真定正意义上的企廉价航空公疗司。至于员盖工哥“镇利用率掉”博最高的深圳贵航空公司也忘表示关注民勉营航空公司戏的发展，但这对其所走的女低成本线路山则持保守看贯法。窗小机场起降焰费无法降低玉国际的低成舞本航空公司夫为旅客提供皱的是简单的排客舱服务、寒单一的机型岩、短程航线普，而且主要妄选择在小机残场起降，以奉便降低飞机关的起降费用竿。但在我国立，由于部分吉条件无法满捐足，导致了拣低成本航空敬公司在我国宏的发展显得衡举步为艰。粪目前，所有鲁进口的航油贴、航材都久“卡一视同仁挎”劣，要交纳高嫂额税费，因妇此，造成了窜国内航空公渐司的成本居迁高不下。有俗业内人士分呼析，除非民甩营航空在政悟策上能争取倡到支持和倾阻斜，否则，谷运营成本中源占大头的一届块不能降低搭，整个成本良也不能减少那很多。咱此外，大、傅小机场的飞妙机起降费用视差异在我国昆表现不明显姜。而且，由掀于小机场的益客源有限，堤即使小机场朋的起降费用斤比大机场要娘低，但按旅圾客人头来计扣算，经常出激现小机场的链人均起降费锯比大机场的窜要高。六泰国东方航缓空公司能做真到低成本的看其中一个原温因就是，单离一的目标群亲体，导致了叫单一的销售厅渠道，这样熟就为公司在醉销售方面节丘省了不少成愤本。您但我国民营塘航空依靠这暗一手法，能路降低多少成盗本以致低价烦格，业内人总士说，只能伸“页走着瞧盒”适。而且，在娱出游淡季，传国内大航空册公司也不时肿出现二三折奴的低价机票表，市民只需该100多元派就可以坐上保飞机，民营顶航空的砖“子低成本真”精还不知道应点该如何定义略。米二、航空高怀技术产业基骂地在西安奠咸基穗中国惟一的效国家航空高搏技术产业基座地在西安阎调良奠基。有际关官员表示避，该基地的科建成，有利裤于提升中国单航空及相关搂产业的整体配技术水平和抄产业规模，滴并促进西部笼地区特色产恒业的迅速崛歪起。语国家航空高款技术产业基牢地以西安阎者良为核心区偿，以关中地叼区为扩展区蜜，辐射带动伏该省航空及剥相关高技术都产业发展。摆其核心区规束划面积为4园0平方公里也，主要围绕蒙航空制造，兽重点发展大延中型飞机、啄通用飞机、巴航空发动机毫改装维修及办新型材料、美航空旅游服翅务等。计划挖到2023搭年，航空产枣业年产值达膝到200亿凯元人民币。视目前，该基撞地5平方公将里的起步区句建设规划已减经完成，基赤础设施建设井已经展开，步一批招商引功资项目正在态洽谈。驻陕西是中华引文明的重要摩发祥地，也皱是中国重要饥的航空工业吴基地，该省巧现有航空企洁事业单位4响1个，资产嗓占全行业的军1/5，产撤值占全行业之的1/3。翠西安阎良区培则被誉为焦“扇飞机城梨”辨，航空产业腔资源最为集迁中，是中国挑惟一的集飞射机研究设计罩、生产制造居、试飞鉴定善和教学科研潮为一体的重库要航空工业棋基地。皇三、中国成琴亚洲最大航勺空市场耻国际航空组压织日前发布许的最新报告归显示，中国消2004年姥的航空旅客柿运输量已经应达到1.8蚂亿人次，全航面超过日本富，成为亚洲傅第一大航空诊市场。血在全球范围坛内，也仅次扩于美国而居墓于第二。但嘴报告显示，垃中国本土航高空公司并没陷有成为这一滩增长的最大困受益者，市兽场份额正不柳断被国际航恋空公司蚕食泛。图一直到20慰03年，日拌本还是亚太躺地区最重要既的航空市场卸。但200消4年中国航蜜空市场迅速债膨胀，旅客绪运输量增长耐22%，达零到1.8亿仙人次，从而尿一举超过日径本，成为亚铲洲最大的航牌空市场。加中国和日本住市场的变化主是一个长期葡的过程，在角1998年窝~2004剖年间，中国发130个机含场旅客运输鬼量的平均增燃长率达到1裕3%，而日颠本71个机感场同期的增仙长速度仅有让1.1%。梢报告乐观地骡预测，中国咐2005年牙航空旅客运降输量的增速券还将保持在萄13%以上躺。葡尽管中国的避航空市场增罢长速度非常春惊人，但最贤大的受益者棕却不是中国旋的本土航空智公司。事实细上，国外航意空公司的市铁场攻势非常果迅猛。中国纳本土航空公患司的市场份贤额已经从1隐998年的付50%下降亭到2004女年的46.迷5%。另值得注意的杨是，韩国仁倚川机场超