基于交通安全的公路景观绿化方式的研究学士学位论文

PAGEPAGEII提供全套毕业论文图纸，欢迎咨询毕业设计(论文)学位论文中文题目：基于交通安全的公路景观绿化方式的研究英文题目：Basedontrafficsafetyroadlandscapevirescenceresearch姓名：XXX专业：交通工程指导教师：XXX摘要随着社会的发展，人们对于景观和环境的要求越来越高。公路景观绿化己成为高等级公路建设中一项不可缺少的内容。随着高等级公路建设的迅速发展和人们对交通安全意识的日益提高，公路环境的生态防护和降低交通事故、提高交通安全越来越受到全社会的高度重视。本文以甘肃省境内已建成的高等级公路为依托，通过对甘肃省高速公路绿化的实地调查和对高速公路有关部门养护人员、绿化设计施工人员的走访调查，结合高速公路绿化植物的选择和配置原则，通过对甘肃省所处的地理环境、自然条件的分析，提出了陇南山区、中部丘陵东部黄土高原干旱区、甘南高寒区、河西地区的植物选择，并列出相应的乡土植物与适宜绿化的优良树种。从交通安全的角度，对高速公路不同区域(边坡、中央分隔带、立交区、两侧绿化带、服务区、收费站等)绿化的功能、作用、基本要求和原则进行了分析研究，提出了适合甘肃省高速公路的生态绿化措施。通过对G312线巉口至柳沟河高速公路绿化分析，提出黄土地区高速公路边坡绿化方式；同时分析了公路绿化的安全性。在高度重视生态环境保护和提高交通安全性的今天，本文的研究为干早、半干旱地区高等级公路绿化方式提供了依据。关键词：高等级公路绿化交通安全植物选择措施

AbstractWiththedevelopmentofsociety,peopleinthelandscapeandtheenvironmenthavebecomeincreasinglydemanding.thepreservationofecologyandrecoverytechniquesofhigh-levelhighwayenvironmenthavebeenattachedgreatimportancebythesociety.Basedontherestorationecologythesis,thedifferentgreeningtypesofexpresswaysareputforwardthatcombinedwiththeguidanceofexpresswaygreeningchoiceandtheinvestigationforexpresswaygreeninginGansuprovince.Analyzingthefunctions,effects,basicdemand,principles,protectiontechniquesofgreeningindifferentareasonexpressway(slope,centralmedian,interchangearea,servicearea,andtollstation)andthenaturalenvironmentinGansuprovince,thevegetationchoiceinthesouth,themiddle,theeastandthewestofTheexpresswaygreeningtypeinloessareaisstudiedbyanalyzingtheinterchangetrialgreeningareathatG312(fromChankoutoLiugouhe).TheproblemsofexpresswaygreeninginGansuprovincearealsostudied,andsomesolvedmethodsareputforward.Inthehighattentiontotheecologicalenvironmentalprotectionandimprovingtrafficsafetytoday.Theresearchinthispaperiscontributedtohigh-levelhighwayecologicalgreeninginacridandsemi-acrid.Keyword：Highgradehighway;Green;Trafficsafety;thechoiceofvegetation;method目录摘要 IAbstract II目录 I第1章绪论 11.1问题的提出 11.2国内外研究现状 21.2.1国外研究现状 21.2.2国内研究现状 21.3研究的主要内容 4第2章公路绿化的作用 52.1公路绿化的概念以及特点 52.2公路绿化对环境及汽车污染的作用 52.2.1净化空气，减少排气污染的作用 62.2.2减弱噪声，限制噪声的作用 162.2.3调节改善小气候，改善道路环境的作用 162.2.4保持水土，维护道路及生态环境的作用 172.2.5监测环境污染的作用 182.3公路绿化对交通安全的作用 182.3.1视线诱导 192.3.2防眩功能 202.3.3线形预告 222.3.4遮蔽功能 222.3.5过渡功能 232.3.6缓冲功能 242.3.7稳固边坡 242.3.8丰富路侧景色，消除疲劳 25第3章公路绿化安全设计 263.1当前绿化设计中主要存在的问题 263.1.1树木影响视线 263.1.2枝条侵占道路净空 273.1.3加重事故后果 283.1.4树木造成眩晕 283.1.5视觉污染 283.1.6视觉误导 293.2公路绿化措施分析 293.2.1行车净空 293.2.2中央分隔带绿化栽植 303.2.3路侧的绿化栽植 313.2.4栽植种类及尺度 313.3公路绿化的原则 32第4章公路绿化栽植技术的应用 334.1改善路况信息的功能栽植 334.1.1引导功能的栽植 334.1.2明暗过渡栽植 344.1.3防眩栽植 354.1.4标志栽植 364.1.5封闭栽植 374.1.6道口的安全栽植 374.2调节驾驶员心理使其安全驾驶的栽植 384.2.1强调栽植 384.2.2改善景观栽植 394.2.3休息栽植 394.3减轻事故后果的栽植 404.4防噪声和防风栽植 404.4.1防噪声栽植 404.4.2防风栽植 43第5章甘肃省巉柳高速公路绿化配置研究 455.1甘肃省自然环境概况 455.2不同区域植物种类选择 455.2.1绿化树种选择基本原则 455.2.2不同区域植物种类选择 465.3高速公路绿化的基本配置 485.3.1中央分隔带绿化 485.3.2两侧绿化带的绿化 495.3.3边坡绿化 505.3.4立交区和服务区的绿化 515.4高速公路绿化实例分析—巉柳高速公路绿化 525.4.1巉柳高速基本概况 525.4.2绿化的基本原则 535.4.3绿化目标 545.4.4绿化模式与树种选择 545.4.5绿化效益分析 58结束语 59参考文献 60致谢 61第1章绪论1.1问题的提出我国自改革开放以来，公路交通事业特别是高速公路发展极为迅速。道路设施的快速建设和汽车工业的不断成长为人们的出行提供了越来越多的便利，但同时也带来了严重的交通事故问题。其中，仅2009年，我国发生道路交通事故32万多起，伤亡人数超过46万，交通安全形式十分严峻。因此，许多专家学者都开始进行交通安全的相关研究，探讨如何从道路景观设计角度改善交通安全现状。由于高速公路在我国历史时间比较短，其规划、设计和管理经验不足，再加上驾驶员和车辆的适应性较低，给高速公路交通安全带来隐患，一旦发生公路自然灾害和交通事故，造成的经济损失以及人员伤亡是无法估量的，因此高速公路交通安全问题越来越受到人们的关注。近年来，随着公路建设的发展，生态景观与公路交通安全问题越来越受到人们的关注。交通部在《公路勘察设计典型示范工程咨询示范要点》中明确提出了“安全、环保、舒适、和谐”的设计理念。在大力发展交通事业的同时应该吧生态景观路、低碳环保路、安全廉洁路的理念融入到设计中。通过完善的道路景观设计、有效地控制交通安全事故的发生。公路网络的沿途绿地、景观绿化进行设计，其目的是实现低碳排放达到减低环境污染、优化道路环境、保证可持续发展的战略目标。公路景观设计是指公路几何线形及其构造物应有美观舒适的造型，与周围环境充分协调，从而构成优美的自然画面。高速公路建设带来的生态环境破坏、景观割裂是诱发自然灾害以及交通事故的主要因素，因此交通部明确提出了“安全、环保、舒适、和谐”的设计理念，其中“坚持以人为本，树立安全至上的理念”已经将“安全意识”引入道路设计中，通过建立可持续发展的交通景观设计理念来实现道路交通的安全。公路景观的设计对交通安全的影响十分重要，创造一个良好、舒适、优美的交通环境，可以增加视觉美感缓解驾驶疲劳，从而确保道路交通安全。从道路景观的角度分析，分析我国道路上交通设施、照明、广告、周边景点。尤其是绿化存在问题，，探讨其对道路交通安全的影响，具有重要的社会价值和经济价值。目前国内的公路景观设计主要以绿化为主要内容，公路景观绿化不同于单纯的艺术造型、观赏景观。为了满足交通运输及交通安全功能的需求，它有体态特征和组织结构。公路景观绿化设计应把人、车、路、景观环境等有机的结合起来，对于尽可能地考虑驾驶人以及乘车人的舒适感和审美需求，共创一种和谐的交通环境，具有及其重要的意义。1.2国内外研究现状1.2.1国外研究现状世界上发达国家都非常重视公路的绿化，已由以往的普通绿化发展到目前的生态公路及景观生态绿化。强调公路绿化应综合考虑生态功能、景观美化功能、同周边环境协调功能、交通附属设施功能等多方面的完美结合，使公路建设与大自然融为一体，体现了强烈的生态和环保意识。早在1962年，美国就制订了《公路美化规定》；20世纪20年代，日本就设立了“全国SF绿化法协会”，1976年，制订了《公路绿化技术基准》；1972年，原苏联制订了《公路建筑和景观设计规范》等等。世界上大多数国家，在公路工程技术标准、设计和施工规范中，都有官运公路绿化与景观设计方面的技术规定。从世界范围看，公路生态环境建设、公路景观设计以及环境影响评价已经成为公路建设的重要内容。在公路绿化技术方面，各国也已经进行了深入的研究，美国和日本等国家在这方面的研究最具代表性。经过长期的实践，这些国家已拥有一套完善的生物防护种植工艺，可以根据不同的边坡条件和气候条件选用不同的种植方法，而且近年来，对于乡土植物和野花的引种驯化和选择运用技术方面已经达到非常成熟的水平。日本极为重视公路的坡面绿化工作，早在上世纪五十年代，学者仓田宜二郎首次提出“绿化工程”的概念，绿化工程经常是结合公路边坡坡面的综合治理同时进行，达到了坡面治理、保护公路、减少水土流失和美化环境、改造景观灯综合目的。在德国，绿化植物的种类选择非常受重视，真正体现了“因地制宜”的原则。不同的地域，不同的自然地理环境，种植者不同的乔灌草等，产生了丰富的植物的配植形式。总之，在世界发达国家公路建设中，已经形成了一套比较完整的公路绿化法规。并依靠高新技术，采用优秀的景观生态设计，培育优良的植物物种，完善、合理的环境综合治理，使公路、人、自然达到和谐统一。1.2.2国内研究现状交通部历来都十分重视公路绿化，始终把公路绿化列为公路管理工作的一部分。在颁布的《公路工程技术标准》、《公路养护技术规范》、《公路路基设计规范》、《公路路基施工技术规范》以及《公路绿化规范》中均对绿化提出来要求。我国的高速公路的建设与公路环境的绿化美化和景观设计情况，与国外有所不同。公路的绿化，在上世纪八十年代才逐渐开始，经历的时间较短，但发展速度较快。绿化工程研究主要集中在边坡绿化方面，但水土保持能力较差、防护效低、持续时间短、景观和周围环境不协调。在对国外技术引进和消化的基础上，通过近十几年的研究和工程实践，公路生态恢复的技术逐渐成熟，湿法喷播技术和客土技术得到普及和推广。理论研究上，也从较早的“单一虫草理论”演变到目前的灌木为主、草本为辅”理念，从引用外来支吾道研究使用本地植物种类进行绿化，并从单纯使用草本植物到尝试应用多种乔木、灌木、以及藤本植物。随着绿化技术的发展与公路环保意识的提高，一系列保护公路两侧生态环境的法规制度相继出台。高等级公路建设主建筑史路域生态环境恢复工程。水土保持与合理利用自然资源也成为公路绿化的一项主要目的。全社会对“生态环境保护”的关注程度也逐步增加，出现了以在裸地上迅速营造乔灌复层群落为绿化目的要求，即使在条件恶劣的坡面，恢复植被也已成为可能。1996年，云南省昆明~曲靖高速公路全线进行了全面的防护和绿化，并首次采用瑞士湿法喷播技术进行大规模的植被种植，为我国公路绿化技术的提高做出了有意的尝试。从此，我国大多高等级公路都开展了绿化工程建设，取得了良好的经济效益、生态效益和社会效益。目前，随着高等级公路在我国的大量兴建，公路绿化已经收到国内建设位的普遍关注和高度重视。公路绿化模式和建设规模都发生率深刻的变化，从最初的种行道树，到公路边坡绿化，到高等级公路的中央分隔带、边坡和互通、服务区等全方位、立体式的绿化；绿化设计的思想也从单纯的见绿，到GSB绿化工程要求（即“一行两沟四行树”），直到进行景观生态绿化模式的设计和营建；绿化的功能也从叫简单的环保和水保功能，到要求兼具交通视线诱导功能，只至发展为追求一种融科学、艺术、园林、生态、环保、美学等多功能集成的绿化美化景观工程，达到四季常绿、三季有花，实现了畅、洁、绿、美的设计理念。自然条件较差的西部省份，也开展了植被恢复技术的研究和试验。但是，由于我国生态恢复理念相对落后，对道路周围生态环境的变化规律认识不足，不能充分结合生态、园林、道路工程技术。从而导致绿化形式单调，配置方式不够合理、灵活，影响力公路绿化综合效益的提高。特别是在西部干旱、半干旱地区高等级公路建设中，沿线水资源稀缺、土壤质地条件差，如何在较短的时间内把开挖的边坡恢复到自然状态，如何提高绿化树木的栽植成活率，充分发挥效益、较少养护费用，是今后需要深入研究和探讨的重要课题。1.3研究的主要内容本文针对高等级公路建设的景观设计尤其是绿化方面的研究，通过详细查阅相关文献资料以及实地走访调查，向相关人员咨询他们对于公路景观绿化设计的经验、要求及建议和意见等等，应用生态学及交通安全学原理，研究当前国内公路绿化的方式方法、存在问题。本文主要研究内容如下：(1)公路景观对交通安全的影响分析；(2)景观绿化安全设计的作用；(3)绿化设计中存在的安全问题；(4)公路绿化栽植技术的具体方式；(5)通过实例分析，对公路景观绿化相关研究进行分析，得出结论。

第2章公路绿化的作用公路绿化是国土绿化的重要组成部分，是公路建设中不可少的一个主要内容，它对巩固路基、保护路面、降低噪声、防治污染、减少交通事故、维护为公路的良好环境都有.着重要的作用。早在1938年，美国德克萨斯州公路局的贾克L·力布尔斯就公路的耐久性和稳定性曾有过精辟的论述，他说：“公路的耐久性和稳定性不能靠挖土机和平地机来保证，只能靠有生命的东西(花草、灌木丛和树木)的生长来得到。”“应当考虑到，种植是对路旁地带的耐久性和稳定性，也就是公路本身的真正基础采取的一种保险政策。这就像房子一样，既保护了房子，又改善了外观。种植与油漆的主要区别在于：种植可以依靠植物木身起到更新的作用，而且随着岁月的流逝，成长得越来越好，越美。”这就说明了公路绿化的必要胜和重要性。2.1公路绿化的概念以及特点公路绿化是一门综合性较强的自然科学。它与公路美学、建筑学、生物学、环境学、自然地理学等科学，与水、电、路、桥工程及历史、文学、艺术、心理学都有密切的关系。它是国土绿化的组成部分，也是现代公路交通不司缺少的组成部分，无论是公路总体现划、详细设计、修建施工还是养护管理，公路绿化都是其中的一项重要内容。它比城市园林、街道绿化气魄要大，而比荒山造林或农田网要求标准高、技术性强。归纳起来，公路绿化的特点和风格应该是：交融自然、简洁明快、气势壮观、舒适优美、方便交通。公路绿化范围，常指在公路占地内栽植树木花草，形成的绿化覆盖面积；也可泛指公路沿线的一切绿色覆盖，即公路周围的大环境绿化；至于视野所及的山丘、农田、村镇的绿化，虽然不属于公路绿化的范畴，但也要与之协调，形成公路绿化的总体布局。环境科学、旅游事业的发展促进了公路绿化的建设，把公路绿化的范围扩大到了广阔的自然风景区，如有开发价值的名山、大川、海宾、湖泊等。公路绿化应当贯彻为交通运输服务，为工农生产服务，为人民群众服务，做到全面规划，合理布局，各有特色，点、线、面结合，组成一个完整的公路绿化体系。它与路基、路面、桥涵、交通设施、标志标线等共同构成公路的整体。对公路绿化的认识，是随着科学技术的发展，以及人们物质精神生活的提高而逐步深化的。2.2公路绿化对环境及汽车污染的作用在当前世界上环境污染日益严重的情况下，一方面应设法控制污染源，以减少污染的发生；另一面应加强绿化作为保护环境，防止污染的一项重要措施。汽车公害逐渐被人们认识，为了保护环境，控制汽车污染程度，各国政府相继建立了汽车公害法规。世界上最早制定排汽法规的是美国加利福尼亚州的洛杉矶市。1943年9月洛杉矶市的空中出现了一种浅蓝色，有时还呈有紫色的飘荡着的烟云，这次烟云以后称为洛杉矶烟雾(LosAngelesSmog)。这种烟雾对人的眼睛有害，且使人喉痛、头晕、甚至昏倒，同时会使农作物枯黄减产，使橡胶制品老化、衣物受到腐蚀，使大气的能见度降低。这种烟雾的形成原因，经过多年研究，到1960年后才逐步明确了这种烟雾与汽车尾气排放的关系，1961年美国加州颁布了世界上第一部汽车排放法规，要求所有汽车发动机都必须安装曲轴箱强制通风系统。以后又确诊了这种烟雾主要是由于汽车尾气中HC，与日光作用形成的，称这种烟雾为光化学烟雾(PhotochemicalSmog)。1968年，美国颁布了汽车必须安装排气净化装置的法规。我国于1983年制定了汽油车怠速污染物排放标准(GB3842-83)，该标准适用于装有四冲程汽油机的新制汽车和在用车。关于汽车噪声法规早在20世纪30年代英国就开始制定了，而正式作为汽车噪声试验法规则是从60年代开始的。1964年国际标准化组织(ISO)制定了汽车噪声测定标准R-362，此后各国的噪声测量规范尽管在某些细节上有所区别，但是原则上与ISO推荐的规范基本相同。公路绿化可以美化环境，净化空气，吸收噪音，改善行旅条件，同时配合城市绿化和大地园林化，使之形成一个有效的绿化保护系统。公路绿化直接在污染源公路两侧植树，其对环境保护和减少交通公害的作用是显著的。2.2.1净化空气，减少排气污染的作用吸收二氧化碳，放出氧气是一种大气污染质。近年来地球上的随着大城市中排出量的增加而有了显著的增加。据有关资料，十九世纪末大气中的含量为0.029%，随着工业的发展，各种燃料的燃烧放出大量的，在人口密集的大城市中，人的呼吸也产生一定数量的，这使大气中的含量逐年增加。在大城市中，由于工业排除出的的数量很多，同时由于它的比重较大，多下沉于近地面的大气层中。所以，大城市空气中的有时可达0.05-0.07%，局部地区甚至可达到0.2%。虽是无毒气体，但是当空气中的浓度达0.05%时，人的呼吸己感不适，当含量达到0.20-0.60%时，对人体就有害了。地球上绿色植物是的消耗者，也是的天然加工厂。植物通过光合作用吸收放出，又通过呼吸作用吸收放出。但是，由于白天光合作用吸收的要比呼吸作用排出的多20倍，因此总的计算是消耗了空气中的和增加了空气中的。最近地球科学的研究表明，地球开始形成时的大气状态与现在完全不同。当时大气中的含量约达91%，几乎没有。只有到了始生代末期，出现了能够进行光合作用的绿色植物，和的比例才长生了变化。据估计，地球上60%以上的来自陆地上的植物，特别是森林。这一变化充分说明了绿色植物对大气形成的作用。植物吸收的能力很大，植物叶子形成1克葡萄糖需要消耗2500升空气中所含的。在进行光合作用时，每平方厘米的梓树叶面，每小时能吸收0.07立方厘米。世界上的森林是的主要消耗者。通常一公顷阔叶林(相当于一公里两侧单行行道树)在生长季节一天可以消耗一吨，放出0.73吨。如果以成年人每日呼吸需要消耗为0.75公斤，排出为0.9公斤计算，则每人有10平方米的森林面积就可以消耗掉每人因呼吸排出的，并供给需要的。生长良好的草坪，在进行光合作用时，每平方米面积上，1小时可吸收1.5克。每人每小时呼出的约为8克，所以在白天若有25平方米的草坪就可以把一个人呼出的全部吸收。由此可见，城市中的公园、行道树.、庭园、草坪等对调节空气有着重要的作用，这就是为什么人们在树木茂密的地方感到空气特别新鲜的原因。吸收有害气体(1)吸收在有害气体中，数量多、分布广，危害大。当大气中浓度达到l0ppm时，就会使人不能长时间继续工作；到400ppm时可使人迅速死亡。大气中的，除一部分散入高空被稀释外，大部分降到地面上。其中小部分能被雨水溶解渗入土壤中，剩余大部分主要靠各种物体表面吸收。空气中的各种物体表面，不论是生物还是非生物，都消吸收的能力，但吸收快慢和单位面积的吸收量大小与表面的性质有关。据报导，在英国每年散放的500万吨中，有390万吨降到大地。这390万吨中，只有70万吨被雨水溶去，其它320吨必须被物体表面所吸收。各种物体表面中，以植物叶片的表面面积最大。一株植物的叶面积要比它所占的土地面积大得多。依植物的种类不同，其叶面积可为它占用的土地面积的几倍、十几倍甚至几十倍。因此，植物吸收的能力也要比其所占的土地面积的吸收能力大得多。有人研究，植物叶片吸收的能力为其所占土地的吸收能力的8倍以上。当被植物吸收后，便形成亚硫酸及亚硫酸盐，然后它能够以一定的速度将亚硫酸盐氧化成硫酸盐。只要大气中的的浓度不超过一定的限度(即植物吸收的速度不超过将亚硫酸盐转化为硫酸盐的速度)，则植物叶片不会受害，并能不断吸收大气中的。硫是植物体中氨基酸的组成部分，也是植物所需要的营养元素之一。所以正常植物中都含有一定量的硫。一叶中的含量在0.1~0.3%(干重)左右。但植物处在污染的空气中时，由于吸收了使体内的含硫量增高，最高可达到正常含量的5~10倍。植物吸收的能力和速度与大气中浓度、污染的实践、环境条件如温度、湿度和季节以及植物年龄、叶子老幼等有关。大气中的浓度高，植物吸收的速度快，数量也大。若浓度过高时，植物叶片会很快受到损害，但吸收的量却不大。污染的时间越长被植物吸收的量也越大。但越过一定的时间如植物不能忍受时，则叶片因受害而停止吸收。温度高、湿度大能加速植物对的吸收。例如在80%以上相对湿度下.，吸收速度要比在10%时快5~10倍。植物在春、夏季吸收能力强，而在秋、冬季特别是休眠期吸收能力弱，吸收的量也少。各种植物吸收的能力是不同的。据报道1公顷柳杉附淋每年可吸收720公斤的，100平方米的紫花苜蓿，每年可使大气中的减少600吨以上。还有人研究污染源附近松树针叶中含硫量为0.6~0.8%，而非污染区仅含0.1%，说明松树针叶有一定的吸硫能力。而落叶树在一年中吸收的数量约相当于针叶树4倍。北京市园林局曾对一些针叶树及阔叶树进行了叶片含硫量分析，发现各种树木都具树很大的吸收的潜在能力，阔叶树比针叶树能吸收更多的，并且一搬抗能力强的树种也有较强的吸收的能力；相反，对敏感的树种，吸收能力也差(见表2-1)。表2-1几种针叶树和落叶树中的含硫量(占叶片干重%)针叶树含硫量阔叶树含硫量最高最低最高最低桧柏0.8600.056垂柳3.1561.586白皮松0.5970.075加拿大白杨2.1490.252侧柏0.5230.054臭椿1.6560.037油松0.4870.022苹果1.2550.058华山松0.3290.070榆树1.2150.066刺槐1.1480.065毛白杨0.6200.057桃0.5420.053黄栌0.4770.108(2)吸收植物吸收的能力很强。根据测定，各种植物在正常情况下叶片中也可含有一定数量的氟化物，一般含量在0~25(干重，下同)左右。但在大气中有污染的清况下，植物叶片能够吸收而使叶片中氟化物含量大大增高。如果植物吸收的超过了叶片所能忍受的限度，则叶片会受到损害而出现症状。各种植物吸收的能力和能忍受的限度是不同的。例如菜豆、菠菜、万寿菊、矮牵牛等在叶片中含氟200—500时不受害；而唐菖蒲和桃树含氟30—50时便出现受害症状；甜橙叶片含氟63时受害，而达到138时才出现受害症状。某些松树可含10—106，果树可含9—269，有些落叶树可含6—226，苹果和桔子可含氟100以上，李树可含氟130—140。乔本科草类也可以吸收多量氟化物。有些植物叶片甚至能含数千的氟化物，也就是1公斤这类植物的干叶，可吸收数千毫克的氟化物，这是非常惊人的。美国一个研究所对100种植物进行了4500次以上的分析，证明所有的植物都含有氟化物，但其吸收和贮存的数量因利类、年龄及生长地点而异。生长在同一地点的苹果及桃，其叶中分别贮藏7.9及7.5的氟化物，而生长在同一地点的溲疏属及锦带花属植物分别含75及6的氟化物。生长在温室中的茶花老叶中含1500-2000的氟化物，而在嫩叶中只含100氟化吻，另外，还证明暴露于受污染大气中的植物在整个生长季节中能不断吸收，并逐渐积累氟化物。例如野樱桃叶片在6月间含氟22，而到10月份便能积累到75；葡萄叶片6月间含氟2—159，到9月达31—462。植物中含氟量与氟污染源距离有密切关系。据美国资料，在距离氟污染源9公里处的黄松，含氟量为25，而在距离1公里处含氟量达620。有些植物不仅能吸收收氟化物，并且消除它。据研究，有些植物在气体中暴露后，最初叶片含氟量很高，而脱离气体一星期后，叶片含氟量下降到50%。在某污染源附近选择一条宽约80米的杂木林带(树种有臭椿、榆树、乌柏、麻栎、梓树、女贞等)，当气体通过林带时，在林带前及林带后同时测定空气中的浓度。另外，选择一处树木稀少的空旷地带，同样，当气体通过时，在相隔80米的前后两点同时测定空气中的浓度作为对照。测定结果表明，通过林带后，要比通过空旷地带浓度降低得快(图2-2)在有污染源附近大量种植吸收氟化物能力强的植物，是可以起净化空气作用的。但应该注意的是氟化物对人畜有毒害。人食用了过多的含氟量高的粮食和蔬菜会中毒。牲畜食用了含氟量高的青草饲料，也会中毒生病。所以在污染源附近不宜种植食用植物。(3)吸收植物对也有一定的吸收和积累的能力。在污染区至生长的植物，叶中含氯量往往比非污染区高几倍到几十倍。据云南林业学院研究，生长在月日亏染区的兰按、刺梅、银桦等3种植物，每克干叶的含氯量都在0.5毫克以下；而在距离污染源2000处，兰桉每克干叶的含氯量为8.13毫克，刺梅为3.31毫克，银桦为6.39毫克；在距离污染源400-500米处，兰桉每克干叶的含氯量为12.82毫克，刺梅为16.68毫克，银桦为13.72毫克。如按每公顷阔叶林树叶量为2.5吨(干重)讨算，则生长在离污染源400-500米处的树木，每公顷吸氯量：刺梅42公斤，银桦35公斤，兰桉32.5公斤。(4)吸收其它有害气体1)吸收氨气，许多植物能吸收氨气()。据研究，生长在含的空气中的植物，能直接吸收空气中的，以满足本身所需要的总氮量的10-20%。一株大豆幼苗在24小时内吸收的总量大约为70微克。各种植物吸收的速度不同，棉花最低，大豆比棉花高些，向日葵和玉米则更高些。2)吸收，大多数植物都能吸收，其中银杏、柳杉、日本扁柏、樟树.、海桐、青冈栋、日木女贞、夹竹桃、栋树、刺梅、悬铃木、连翘、冬青等净化的作用较大。3)吸收汞蒸汽，汞的气体(汞蒸汽)对人体有明显的毒害，但有些植物不仅在汞蒸气的环境下生长良好，不受危害，并且能吸收一部部分汞蒸汽。上海市园林局曾测定了汞蒸汽源附近一些植物叶中的含汞量(微克/克，干重)：夹竹桃96，棕榈84，樱花60，桑树60，大叶黄杨52，八仙花22，美人蕉19.2，紫荆7.4，广玉兰6.8，月桂6.8，桂花5.1，珊瑚树2.2，腊梅1.4(所有对照植物中都不含汞)。另外，据国外研究，蔷薇可吸收低浓度的汞蒸汽。烟草叶子含0.47%的汞时，只出现轻微症状状，在未达到受害浓度时，可以吸收汞而降低对人体的危害。4)吸收铅蒸气，有些植物还可以吸收铅的气体(铅蒸气)。正常植物的灰分中大约含铅10—100，而公路附近接触过含铅废气的植物，在其灰分中铅可达1000。上海市园林局测定了在铅气环境下7种植物叶中的含铅量(毫克/克，干重)；悬铃木0.337，榆树0.0361，石榴0.345，构树0.0347，刺槐0.0356，女贞0.0362，大叶黄杨0.0426。这些植物都未表现受害症状。据日本资料，分析了污染地区几种植物叶片中的重金属浓度，发现这些植物能够吸收一定数量的铅、锌、铜、锅、铁等重金属气体(见表2-2)。表2-2树木中重金属浓度(，干重)树种铅锌铜镉铁铃木1028151.361024天仙果301541812.751524日本木姜子1568142.781786红楠105081.63262五爪楠58761.63476此外，据国外报道，有40多种植物能吸收，其中有铁树、爱尔大松、美洲槭等。另外还发现栓皮槭、桂香柳、加拿大白杨等树种能够吸收空气中的醛、酮、醇、醚和安息香吡啉等毒气。吸收放射性物质树木不但可以阻隔放射性物质和辐射的传布，并且可以起到过滤吸收作用。据美国试验，用不同剂量的中子—伽马混合辐射照射五块栎树林，发现剂量在1500拉德以下时，树木可以吸收而不影响枝叶生长；剂量为4000拉德时，对枝叶生长量有影响；当剂量超过15000拉德时，枝叶才大量减少。因此在有辐射性污染源周围，设置一定结构的绿化带林，在一定程度内可以防御和减少放射性污染的危害。在建造这种绿化防护林带时，必须选择抗辐射的树种。国外发现有些树种如Oxydendrumarborem(杜鹃花科的一种乔木)在中子—伽玛混合辐射剂量超过15000拉德时，仍能正常生长，说明它对辐射的抵抗力较强。根据国外资料，放射性散落物掉在针叶林和阔叶林上时，其净化能力和净化速度是不同的。针叶林净化放射性污染的能力比常绿阔叫林低得多。吸滞烟灰和粉尘大气中除受有害气体污染外，还受烟灰、粉尘兰的污染。有些微尘颗粒的重量虽小，但它在大气中的总重量却是惊人的。据国外统计，地球上每年降尘量达—吨。许多工业城市每年每平方公里平均降尘量为500吨左右，某些工业十分集中的城市甚至高达1000吨以上。烟灰和粉尘中包含着各种无机物和有机物，其组成因地区、燃料的种类和工业原料的不同而异。烟灰和粉尘中除尘埃外，尚含有油灰、碳粒、铅、汞等金属粒子以及附着在烟尘中的微生物和病原菌等。人们处在灰尘污染的环境里，容易患气管炎、支气管炎、尘肺、矽肺、肺炎等疾病。悬浮在大气中的灰尘浓度较大时，能减低太阳照明度和辐射强度，特别是减少紫外线辐射，对人的健康就有影响。植物，特别是树木，对烟灰、粉尘有明显的阻挡、过滤和吸附作用，从而降低了对大气的污染。树木的降尘作用表现在两方面：一方面由于树木的枝冠茂密，具有强大的减低风速的作用，随着风速的降低，空气中携带的大颗粒灰尘下降；另一方面是由于叶子表面不平，多茸毛，有的还分泌粘性的油脂或汁浆，空气中的尘埃，经过树林时便附着于叶面及枝干的下凹部分，起过滤作用。蒙尘的植物经过雨水冲洗，又能恢复其吸尘的能力。树木的叶面积急数很大。据统计，森材叶面积的总和，为其占地面积的数十倍，因此吸滞烟尘的能力是很大的。从这种意义上来讲，树木就好比是天然的空气过滤器。我国对一般工业区的初步测定，空气中飘尘浓度，绿化区较非绿化区对照减少10—50%。江苏省植物研究所调查测定了南京一个水泥厂内绿化树木吸滞水泥粉尘的效应。测定结果表明：(1)减少降尘量在水泥厂粉尘污染的不同方向及距离，选择无树木阻挡的空旷地及有树木阻挡的绿化地进行降尘量比较测定。测定结果如表(2-3)。

表2-3空旷地和绿化地降尘量比较组号距污染源方向及距离绿化情况降尘量(毫克/平方米/小时)减尘%1东250米(测定时未处于下风向)空旷地89.1悬铃木(郁闭度0.9)背后58.0352西北，350米(测定时未处于下风向)空旷地54.2稀疏刺槐林(郁闭度0.4)背后38.129.7刺槐林(郁闭度0.6)背后26.251.73西南，30—35米(测定时正处于下风向)空旷地4034.6刺楸树丛(郁闭度0.7)背后1952.251.64西，100米(测定时正处于下风向)空旷地2478.5刺槐林(郁闭度0.4)背后1901.323.4(2)减少空气中的飘尘量在不同地点的空旷地和绿化地进行了空气中的飘尘量比较测定，结果如表2-4。表2-4空旷地和绿化地飘尘量比较组号距污染源方向及距离绿化情况降尘量(毫克/平方米/小时)减尘%1东南，360米(测定时未处于下风向)空旷地1.5悬铃木(郁闭度0.9)林下0.753.52西南，30—35米(测定时正处于下风向)空旷地2.7刺楸树丛(郁闭度0.7)背后1.737.13东，250米(测定时未处于下风向)空旷地0.5悬铃木(高15米，宽20米，郁闭度0.9)背后0.260.0从表2-3及表2-4可知，树木可使降尘量(较大颗粒的粉尘)减少23-52%，飘尘量(较小颗粒的粉尘)减少37%—60%，效果是比较明显的。我们测定了水泥厂附近一些绿化树种吸滞水泥粉尘的能力。在距离污染源200—250米距离下，各种树木叶片单位面上所吸滞的粉尘数量如表2-5。表2-5各种树木叶片面积上的滞尘土量树种滞尘量(克/平方米)树种滞尘量(克/平方米)刺楸14.53夹竹桃5.28榆树12.27丝绵木4.77朴树9.37紫薇4.42木槿8.13悬铃木3.73广玉兰7.10泡桐3.53重阳木6.81五角枫3.45女贞6.63乌柏3.39大叶黄杨6.63樱花2.75刺槐6.37腊梅2.42橧树5.89加拿大白杨2.06臭椿5.88黄金树2.05构树5.87桂花2.02三角枫5.52栀子1.47桑树5.39绣球0.63除表内所列树种外，一些树种如侧柏、龙柏、雪松、杉木、罗汉松等也有较强的滞尘能力。树木对灰尘的阻滞作用在不同季节有所不同。如冬季无叶，春季叶量少，秋季叶量较多，夏季叶量最多，因此，其吸尘能力与叶量多少成正比。据测定，即使在树木落叶期间，树木的枝干也能减少空气中含尘量的18%。草地的减尘作用也是很显著的。因为草皮的茎叶不仅和树叶一样，具有吸附空气中灰尘的作用，而且可以固定地面的尘土，不会使尘土飞扬。如铺草皮的足球场比不铺草皮的足球场，上空的含尘量可减少2/3—5/6。总之，绿化植物的吸尘作用是肯定的。但具体吸尘的效率与树种、林带的高度和宽度、绿地面积的大小以及种植密度有关。杀菌空气中散布着各种细菌。树木可以减少空气中的细菌数量，一方面由于绿化地区空气中的灰尘减少，从而减少了细菌，另一方面植物本身有杀菌作用。己经发现许多植物能分泌出具有强大杀菌能力的挥发性物质，称为杀菌素。例如洋葱、大蒜的碎糊能杀死葡萄球菌、链球菌及其它细菌。用桦木、橙、柠檬、新疆圆柏、银白杨等叶子快速切成小块，放在离含有原生动物水滴2—3毫米的地方.，经20-30分钟，所有单细胞动物全部死亡。地榆根的水浸液能在1分钟内杀死伤寒、副伤寒A和B的病原和痢疾杆菌碱嫉杆菌的各菌系。0.1克磨碎的稠李的冬芽甚至能在1秒钟内杀死苍蝇。药理学及病理学的工作者早就知道某些植物的挥发性油类如百里香油、丁香酚、天竺葵油、肉桂油、柠檬油等具有杀菌作用。城市绿化树种中具有很强杀菌能力的种类有(括号内的数字为杀死原生动物所需要的时间“分钟”：柠檬树(1.5)、悬铃木(3)、紫薇(5)、桧柏属(5)、橙(5)、柠檬(5)、茉莉(5)、薛荔(5)、复叶槭(6)、柏木(7)、白皮松(8)，柳杉(8)、稠李(10)、积壳(10)、雪松(10)。其它如臭椿、紫杉、马尾松、杉木、侧柏、樟树、山胡椒、山鸡椒、枫香、黄连木等也有一定的杀菌力。空气含菌量多少受两个因素影响：首先，它与人流密度和车辆多少有密切的关系。一般来说，细菌等微生物不能在空气中单独存在和传播，而必须依靠人体、动物的活动或附着在尘土上进行传播。因此，人流及车辆多，引起尘土多，带来的细菌数也多。例如公共场所中，火车站人流、车辆特别多，灰尘数量大，空气中含菌量高，据测定每立方米含菌数49700个。其次，树木的多少对空气含菌量也有重要的影响。公园、机关及植物园等处空气含菌量远较公共场所、街道等处为少。其原因除了人流较少外，绿化树木多也是一个重要的原因。同样闹市街道，绿化树木多的地区细菌少。2.2.2减弱噪声，限制噪声的作用噪声的感觉强度是从人耳的“闻阀”起至人耳的“痛阀”止，分为130分贝。当噪超过70分贝时，对人体非常有害。而长期处于90分贝以上的噪声环境下工作，就有可能发生噪声性耳聋。交通噪声还能引起其它疾病如神经官能症、心跳加快、心律不齐、血压升高、冠心病和动脉硬化等。影响人们的正常生活，妨碍睡眠和谈话，吵得人感到烦躁不安，并易引起疲劳，使工人反应迟钝，甚至发生工伤事故，降低劳动生产率。成片栽植树木对降低噪声有一定的作用。树木能阳氏噪声，是因为能把投射到树叶上的噪声反射至各个方向，造成树叶微振使声能消耗而减弱。因此噪声的减弱程度与林带的宽度、高度、位置、配置方式以及树木的种类等都有密切的关系。据测定，公路两侧乔灌木搭配15米宽的林带，可以减低噪声10dB；快车道的汽车噪声，穿过12米宽的树冠，与同距离空地相比降低3—5dB。要消除和减弱噪声，根本的办法是在声源上采取措施，如将发声体改造为不发声体，高发声体改为低发声体，并合理地配置噪声源和工艺改革等。然而，采取加强城市绿化，建造防噪声林带等辅助措施，对减弱噪声都有良好的作用。2.2.3调节改善小气候，改善道路环境的作用在一个森林环抱，绿树成荫的城市里，人们就会感到空气新鲜。这主要是因为树木花草的叶面蒸腾作用，能降低气温，调节湿度，吸收太阳辐射，对改善小气候起着积极的作用。郊区大面积的森林和宽阔的防护林带，公路上浓密的行道树和分布在城区各地大大小小的公园和绿地，又对道路不同地段的温度、湿度和风速，都有良好的调节效果。在炎热的夏季，道路无树的裸露地表温度极高，远远超过气温，而绿地中的地表温度要比空旷场地低得多，一般可以低10—17.8，为人们创造良好的环境。不同树种的降温效果也不同(表2-6)。表2-6常用乔木遮阴降温效果比较(单位)树种阳光下温度树荫下温度温差刺槐40.035.5-4.5枫杨40.436-4.4悬铃木40.035.7-4.3毛白杨39.435.8-3.6臭椿40.336.8-3.5橧树40.236.8-3.4旱柳38.235.4-2.8槐树40.237.7-2.6垂柳37.935.6-2.3绿化对公路环境的影响主要包括调节公路路面温度，防止路面老化。夏季，标准不高的沥青路面在强光直射下，容易软化，加之过往车辆的不均匀碾压，往往出现车辙、拥包或波浪，影响行车效果，缩短使用寿命。冬季，由于干早、低温，容易使路面干裂。绿色植物能吸收日光辐射或减少地面辐射，树木高大的树冠，茂密的枝叶，夏季能遮光蔽荫，冬季能阻挡寒风的侵袭，形成林下小气候。一般来说，树荫下公路路面温度比裸露路面温度，夏季可降低5—7，冬季可增高1—3(见表2-7)。表2-7公路绿化对不同路面的温度影响路线名(测点)测定时间当时气温路面类型立地条件阳光下树荫下京张公路11Km+30上午10：0030水泥36.228.0沥青34.329.4土路29.026.5草地27.324.5下午2：0033水泥41.929.2沥青39.533.2土路36.528.5草地30.026.02.2.4保持水土，维护道路及生态环境的作用树木和草地对保持水土有非常显著的功能。树木的枝叶茂密地覆盖着地面，当雨水下落时，首先冲击树冠，然后穿透枝叶，慢慢降落，不会直接冲击土壤表面，可以减少地表土的流失。树冠本身还能积蓄一定数量的雨水，不使降落地面。树冠阻留雨水的多少，决定于降水强度、树木的种类及叶子的数量和大小等因素。一般下大雨时树冠所阻挡的水分比在微雨时少些，同时树木和草本植物的根系在土中蔓延，能够紧紧地“拉着”土壤不使冲走。加上树林下往往有大量落叶、枯枝、苔鲜等覆盖物能吸收数倍于本身的水分，也有防止水土流失的作用，这样便能减少地表径流，降低流速，增加渗入地中的水量。森林中的溪水清澄透彻，就是保持了水土的证明。如果破坏了树林和草地，就会造成水地流失，山洪暴发，使河道淤浅，水库阻塞，洪水猛涨。有些石山地，当暴雨发生时冲带大量泥沙石而下，便形成“泥石流”，能破坏公路、农田、村庄，对人民生活和生产造成严重危害。树木或草坪通过树冠、地被覆盖遮蔽雨水，通过根系固着土壤，通过落叶及地被植物涵养水源，阻止或减少地表径流，降低雨水冲刷路基的危害。这种效益，高填方路基更加明显。2.2.5监测环境污染的作用用植物指示环境污染，特别是指示大气污染的作用，早己被人们发现。一百多年前就发现在一些工厂周围的植物叶片上，出现特殊的损伤现象。经研究知道它与工厂烟囱冒出的等烟气有密切的关系。1943年，在美国洛杉矶盆地，观察到一些植物的叶片出现了不同于一般大气污染物质(，等)所引起的危害症状，通过分析研究和物理化学方法的测定，才知道大气中存在着光化学烟雾。不少植物对环境污染的反应比人和动物要敏感得多。如人在浓度1—5时才能闻到气味，10—20才会受到刺激而引起咳嗽流泪；而一些敏感的植物在0.3时就会出现症状。利用植物的这种敏感性便能可以监测环境的污染。环境监测是环境保护的“耳目”，如何及时而准确地监测污染物质的存在和分布状况，掌握污染的动向，对于防止环境污染是一项必不可少的工作。几十年来，国内外利用植物检测环污染的工作已做得比较多。如利用柳杉、红松、冷杉等植物的敏感性来指示城市环境污染的程度，用紫花苜蓿、胡萝卜、菠菜等监测大气的污染，用唐首蒲、郁金香、杏监测氟污染，用矮牵牛、烟草、美洲五针松监测光化学烟雾，用棉花监测乙烯，用向日葵监测氨，用柳树、女贞监测汞以及用复叶槭、落叶松、油松监测和等等。由于植物监测具有方法简单、使用方便、成本低廉等优点，并有利于开展群众性的报警工作，因此正在受到有关方面的重视(表2-8)。2.3公路绿化对交通安全的作用高等级公路上行车速度比较快，往往要求司机在瞬间对道路线性和交通状况变化做出反应。而公路上川流不息的车流会让驾驶人员高度紧张，千篇一律的设施又使司机感到枯燥、乏味，这都造成了行车的安全隐患。所以，公路沿途的绿化设计，不仅要考虑景观美化功能，更要考虑如何通过绿化促进公路安全。公路绿化主要有视线诱导、线性预告、消除紧张和明暗过渡等安全作用，公路绿化的安全功能如图2-1所示。公路绿化的安全功能公路绿化的安全功能引导功能保护功能防止事故视线诱导线形预告消除紧张分隔封闭缓冲功能明暗过渡防眩功能休息场所降低湿度稳固路基预防灾害图2-1公路绿化的安全功能示意图2.3.1视线诱导视线诱导功能是指公路沿线的树木具有视线诱导标的作用，能够对公路轮廓、线性、分流或合流进行只是诱导。在白天、黑夜或下雪天诱导驾驶员的视线，标明道路轮廓，保证行车安全。在交通岛和道路最小半径或通视性较差、对行车安全不利的曲线外侧等处常用树木作标志进行指示性诱导，在互通式立交的进、出匝道附近用树木做标志进行分、合流诱导，可使视线集中，有助于加强公路的轮廓、连续和方向性。人的视野有水平的宽度和空间的深度，汽车行驶时人的视野是随着道路前方的情况而变化的，植物立面上所形成的竖向线条可成为人的视觉参照物，引导驾驶员的视线。尤其是在黑暗、有雾或下雪天时，可以使驾驶员识别道路线形和侧向界限，提高交通安全性。如在一些平面弯道外侧种植成行的乔木，这些树木使曲线变化非常明显，对视线有良好的诱导作用(如图2-2所示)。利用植物进行视线诱导的最终目的是在一定的速度与安全距离以外，使驾驶员能看到拐弯的地方、有交叉口的地方、路线高起或低洼及路基宽度有变化的地方。对于有弯道的路段，特别是由直线过渡到小半径曲线的路段，一般情况下，驾驶员的视线很难随着道路的线性急剧变化，尤其是在夜间，情况会更糟糕，驾驶员难以看清道路的线形。如果在急转弯以及与急转弯连接到过度路段上连续种植乔木、灌木（内侧低，外侧高），则可以较清晰的显示出道路轮廓，使驾驶员了解路线线形的急剧变化，能有效地预防交通事故的发生，保证交通安全。有交叉口的地方，根据公路设计行车速度，应在距离交叉口主路段100~200m的范围内，栽种较矮的灌木或花草，在次要公路的路侧栽种较高大的乔木。这样能使驾驶员及早看到岔路及岔路上的行人或车辆，以正确判断交叉口的路况，提前采取有效措施，减少或避免突发事件的发生。对于路线高低起伏及路宽有变化的路段，应在道旁连续种植灌木、乔木等植物，能充分发挥视线诱导的作用，是驾驶员提前了解路况的变化，有效防止交通事故的发生。图2-2弯道外侧利用树木诱导视线2.3.2防眩功能眩光是指在驾驶员视野范围内对向出现极高的强光，而使驾驶员视觉机能或视力降低，产生烦恼和不舒适的光照。它使驾驶员获得视觉信息的质量显著降低，造成视觉机能的损伤和心理的不舒适感觉，易使驾驶员紧张和疲劳，使夜间行车环境不断恶化，是发生交通事故的潜在因素。图2-3公路中央分隔带防眩栽植示意图道路上对向车辆的前灯对射光是一种眩光，夜间对向行驶的车辆由于前照灯对射的影响，能见度明显下降，常常令人看不清前方物体，甚至会产生瞬间视盲。高速公路重大交通事故多发生在没有设置中央分隔带防眩设施的路段。在中央分隔带进行绿化、种植高度合适的树木，可以阻挡对象车辆的眩光对驾驶员视力的影响，保障行车安全。防眩绿化栽植主要以常绿灌木、花灌木及常绿灌木与花灌木相结合三种形式为主。无论采取哪种形式，都应该适当采取树种、色彩、高度有较多变化的组合，尽量避免产生单调呆板感(如图2-4所示)。图2-4高速公路防眩绿化栽植2.3.3线形预告为了有把握的驾驶高速行驶的汽车，驾驶员应当能判断计算视距以外的道路方向。线性预告就是通过树木高度和位置的安排，预告路面直接视觉被遮挡部分道路位置和线性的变化，避免驾驶员对变化反应不及儿发生事故。例如在丁字路口，可用图2-5(a)所示的植树方式来预告前方道路出现了分叉；主要道路转弯出是一个很危险的地方，某些驾驶员很迟才注意到主要道路转弯，最后想急转弯时却发生交通事故，而图2-5(b)所示的行道树可以预示这种线形的变化；如果是次要道路转弯，主要道路直行，则可用图2-5(c)所示的栽植方式；在道路急转弯处或视线内出现两个弯道时，驾驶员在势力范围内会看不清前方道路的走向，这时可沿图2-5(d)所示的道路轴线方向种植树木，从远处就给驾驶员指明，预先做好准备。特别是这些线性变化处位于凸形竖曲线上时，必须采取必要的措施。图2-5预告线性变化的栽植示意图2.3.4遮蔽功能绿化的遮蔽功能常用于遮蔽不利于行车的不协调构造物，如墓地、垃圾焚烧场、公路外刺眼的建筑物、广告、构造物等。绿色植物常常可以让驾驶员感到安全，减轻驾驶员的紧张感。对可能引起驾驶员恐惧或紧张的场景和场所应该利用绿化进行装点和遮蔽，消除和减轻驾驶员的恐惧和紧张心理，促进交通安全。如果隧道口是混凝土或砌石的边坡，可植攀援植物予以覆盖，避免使隧道口山石裸露，减轻驾驶员心理上的压力，可给人以特有的自然环境美。另外，公路高填方边坡或峭壁边坡植树，可以给驾驶员以安全感，减轻行车的恐惧心理(如图2-6所示)。图2-6消除司乘人员紧张感的路侧植树2.3.5过渡功能人的眼睛具有暗适应性，当我们从明亮的地方走到黑暗的地方时，就会觉得眼睛在一瞬间看不见东西，人们由暗环境到亮环境的明适应过程需要一分钟，由亮环境到暗环境的适应过程则至少需要三分钟。因此，公路隧道的进口光线过渡、白天隧道内的照明、夜间隧道出口的光线过渡显得尤为重要。为了防止这种现象的发生，在隧道口等明暗过渡路段栽植高大树木，使侧方光线形成明暗的参差阴影，亮度逐渐过渡变化，从而缓解光线急剧变化给驾驶员视线带来的不适，提高行车安全性(如图2-7所示)。图2-7隧道口上方明暗过渡栽植的绿化树木2.3.6缓冲功能交通事故是难免的，然而我们可以通过适当的公路绿化尽可能减轻交通事故的后果，将损失降到最小，其中应用比较广泛的就是缓冲栽植。公路路侧靠近路肩的范围内，可以栽植柔韧性强、耐冲撞的低矮灌木或绿篱，特别是经常发生交通事故的地方应成片栽植柔质灌木，它们能吸收车辆的运动能量，使车体及司乘人员在发生车祸时免于遭到巨大损伤，有助于减轻交通事故的死亡程度。美国康狄格州公路局的报告，种植两排间隔为1.2m的野蔷薇，高度为1.5m时，当汽车时速为60km/h，以5°角度冲入灌木丛时，时速可减少为8km，司机和车体均无损伤(如图2-8所示)。图2-8具有缓冲功能的柔性植物栽植2.3.7稳固边坡在边坡上种植植物，可有效地固土护坡，稳定路基，防止水土流失，防止山体滑坡、路基坍塌对车道的危害，保障行车安全(如图2-9所示)。图2-9具有稳固边坡作用的绿化栽植2.3.8丰富路侧景色，消除疲劳公路是建筑构造物，它本身需要绿色植物的平衡和调节。绿色植物能增强公路的建筑艺术效果，丰富公路景观，使驾驶员处在一处优美舒适的环境之中。从医学角度讲，当驾驶员行驶在环境优美舒适的公路上时，丰富的景观会使他们心情舒畅、陶冶情操，增添生活的乐趣。这样不仅消除了旅途的疲劳，而且人体各个系统器官，特别是中枢神经系统、血液循环系统和内分泌系统的功能活动，全部处于稳定平衡的状态之中，减少疾病的发生，保证安全驾驶(如图2-10所示)。图2-10风景优美的公路绿化

第3章公路绿化安全设计公路景观绿化是在公路沿线采取的生态恢复和景观再造工程。通过对线路特点的分析，有针对性的进行景观绿化设计，既可以美化公路环境，提供舒适度行车环境，又可以提高公路的交通安全性，大大降低交通事故的发生频率，减轻事故的危害，提高公路的使用效率。从这一点上看，建设生态公路、景观公路与提高交通安全是一致的。反之，在公路景观绿化设计中如果忽视了景观绿化与交通安全之间的关系，树种、间距、高度或位置设计不当，就会留下交通事故的隐患。据研究分析，在众多造成交通事故的因素中，由于路旁、中央分隔带种植草木的高度和种类不当，引起驾驶员的控制失误而导致的的交通事故大量存在，这个问题在未完全封闭以及混合交通的高等级公路上更为突出。公路绿化可以使公路与自然景观达到完美和谐，好的绿化设计还可以促进交通安全。我国对公路绿化的研究时间不长，公路绿化与交通安全还未引起足够重视。3.1当前绿化设计中主要存在的问题进行公路绿化设计的安全分析，除对绿化本身进行分析外，还要综合公路使用中的交通事故资料，分析事故现场道路情况，分析驾驶员的心理和生理反应，了解绿化中涉及的各种植物特性，有时还要进行公路三维建模和动画仿真。以下为公路绿化中常见的几个问题。3.1.1树木影响视线树木影响视线是公路绿化中最常见的问题之一。公路绿化如果设计不当，就有可能不符合行车视距的要求，遮挡视线。如平面交叉口的行道树若靠路口比较近就会遮掩相交公路。同时，平面交叉口处靠近路口的中央分隔带如果种植比较高的树木，就会影响驾驶员的视线，而道路曲线内测的树木也很可能影响驾驶员的视线(如图3-1所示)。图3-1影响视线和产生道路投影的中央分隔带植树3.1.2枝条侵占道路净空靠近车道的树木，随着自然生长，一些较低的枝条会靠近安全净空，甚至会侵入安全净空，而驾驶员对安全净空的认识只是心理估计，不可能在驾驶时去丈量。所以，驾驶员在经过这种情况的道路时，会有意识地去避开这些树枝而尽量不走靠边的车道，这样就相当于道路在这里突然变窄。而道路条件突然变差的地方，就会表现出道路交通事故的危险性急剧增加。一般在无风的天气下发生这种情况比较少，因为进行景观设计时会考虑净空的要求。但是，一个很严重的问题是设计时很少考虑天气的因素对净空的影响。所以，平时看似符合净空要求的绿化栽植，刮风时枝条向道路这一侧倾俯下来后，就很有可能侵占最边上的车道，这种情况在路堑边坡植树时尤应注意(如图3-2所示)。图3-2路侧树木枝条侵占道路净空3.1.3加重事故后果悬崖或陡坡一边的路侧栽植会减轻驾驶员的紧张心理，并且在车辆不慎冲出道路时还可以阻挡车辆，防止车辆摔下悬崖或陡坡。但是，如果道路的边坡比较缓，靠近路肩的行道树对交通安全则弊大于利（见图3-3）。因为高大的乔木不易折断，会对冲出道路的车辆造成伤害，加重事故灾难严重程度。另外，靠近行车道的行道树也可能会将撞上的车辆反弹回去，再撞到其他车辆上，引起连锁反应。根据法国有关部门的观察，在汽车撞树的事故中造成死亡的平均几率是10.2%，同时，在其他交通事故中造成死亡的几率是2.9%，发生重伤的几率相应为39.3%与12.7%。图3-3加重事故后果和产生路面投影的路侧栽植3.1.4树木造成眩晕较窄的中央分隔带或者路面两侧，如果树木靠近车道，就会加重事故后果。产生路面投影的路侧栽植若选择种植的高大的乔木，如图3-3所示，阳光下高大乔木投射到路面的斑驳树影就会形成与明亮道路相交替的阴影，明亮与阴影的闪烁会使驾驶员产生眩目的