重医附二院配套道路工程设计项目施工图设计说明

第页重医附二院配套道路工程设计项目—施工图设计说明1、项目概况及主要设计内容1.1项目概况本项目位于茶园经开区B标准分区，西侧为重医附二院江南院区，东侧为聚金茗香苑小区。片区主要以医疗用地以及居住用地为主，是城市发展的重点和热点。本次设计道路周围主干路天文大道、学知路、天文北路、通江大道均已建成通车，沿线地块大部分区域已开发建设，本次设计道路作为地块内部对外交通出行的重要通道，其建设迫在眉睫。本次设计项目为重医附二院配套道路工程，位于重医附二院江南院区与聚金茗香苑小区之间，起于天文北路，止于学知路，道路全长约0.6km，标准路幅宽度14m，双向两车道，城市支路，设计时速30km/h。项目主要结构物为道路西侧K0+410-K0+553处设置挡墙的挡墙结构。道路交通设施技术等级为D级。1.2主要设计内容本次施工图设计内容包括：道路工程、排水及综合管网工程、照明工程、交通工程、岩土工程等的设计工作，共分三册。其中第一册：《道路工程》，第二册：《排水及电力工程》、《交通工程》，第三册：《岩土工程》、《照明工程》。项目位置图2、设计依据及规范2.1设计依据（1）重庆市城乡总体规划(2018-2035年)》（2）重庆经开区茶园组团B标准分区控制性规划》（2021.05）（3）重庆广阳岛智创生态城道路设计标准指导性文件（送审稿）》（2021.06）（4）关于同意重医附二院配套道路工程立项的复函》（渝经开改发科技函[2022]16号，重庆经开区改革发展科技局，2022.3.11）（5）业主提供的《重医附二院江南医院周边道路拓宽改造工程施工图》南京市市政设计研究院有限责任公司、2019.09）（6）本项目范围内的1:500实测地形图（2021.05）（7）重医附二院江南医院设计资料（8）重医附二院配套道路工程工程地质勘察报告（一次性勘察）》（中科华创国际工程设计顾问集团有限公司，2022年6月）（9）重医附二院配套道路工程设计合同（11）国家现行有关规范和标准2.2采用的设计规划和设计标准中华人民共和国《道路交通安全法》（1）《城市道路交叉口规划规范》（GB50647-2011）（2）《城市道路交叉口设计规程》（CJJ152-2010）（3）《城市道路交通标志和标线设置规范》（GB51038-2015）（4）《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）(2016年版)（5）《城市道路交通设施设计规范》(GB50688-2011(2019年版)（6）《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）（7）《道路交通标志板及支撑件》（GB/T23827-2009）（8）《视觉信号表面色》（GB/T8416-2003）（9）《道路交通标线质量要求和检测方法》（GB/T16311-2009）（10）《道路交通反光膜》（GB/T18833-2012）（11）《路面标线涂料》(JT/T280-2004)（12）《城市道路工程技术规范》(GB51286-2018)(13)《城市道路交通组织设计规范》(GB/T36670-2018)(14)《公路交通安全设施设计规范》(JTGD81-2017)(15)《无障碍设计规范》(GB50763-2012)国家现行其他有关标准、规范、规程与规定3、交通标志设计道路交通标志是用图形符号、颜色及文字向交通参与者传递特定信息，和用于管理交通的设施。交通标志设计根据国标GB51038-2015《城市道路交通标志和标线设置规范》进行。设置交通标志旨在通过对驾驶员适时、准确的诱导，充分发挥其舒适、安全的效能，使驾驶员能够正确选择路线及方向，顺利、快捷地抵达目的地。同时，还通过禁令、警告、指示等标志来进行交通管制和保证行车安全，使道路发挥最大的作用。交通标志版面布置以驾驶员在设计速度V=30km/h行驶时能及时准确辨认标志内容，并使交通标志版面布设美观、醒目。设计范围内各类型标志统一布局，前后协调，并考虑了已建成的周边道路标志设置情况，使之形成一个整体系统。3.1设计原则设置交通标志旨在通过对驾驶员适时、准确的诱导，充分发挥其舒适、安全的效能。本项目交通标志设计主要以不熟悉该区域道路网系统的驾驶员为基本使用对象，通过适时、适量地提供交通信息，使驾驶员能够正确选择路线及方向，顺利、快捷地抵达目的地。同时，还通过禁令、指示、警告等标志来进行交通管制和保证行车安全，使道路发挥最大的作用。除个别标志外，交通标志的颜色为：指示标志：蓝底、白图案；警告标志：黄底、黑边、黑图案；禁令标志：白底、红圈、红杠、黑图案。3.2布设方法根据以上原则及本道路特点，交通标志主要布设方法如下：在平面交叉口停止线前30m处设置指路标志；在人行横道处设置人行横道标志；（3）在停车让行线前方设置停车让行人行横道组合标志；（4）在交叉口出口处20m处设置限速、禁鸣组合标志；（5）指路标志中地名/路名信息采用现有标志信息或由交警和地名办共同确定，指路标志版面为蓝底白字。3.3版面设计标志根据其版面内容的不同，分为警告、禁令、指示、指路等几种。交通标志计主要以《城市道路交通标志和标线设置规范》（GB51038－2015）为依据。以下几点须注意：1)交通标志的形状、图案、尺寸、设置、构造、反光和照明以及制作，须以《城市道路交通标志和标线设置规范》（GB51038－2015）为依据。外形尺寸允许偏差为5mm；2)交通标志的文字书写规范、正确、工整。根据需要，可并用汉字和其它文字。当标志上采用中英两种文字时，地名用汉语拼音，专用名词用英文。设计图中的指路标志为中文标准版面，在版面制作过程中，根据设置英文的需要，修改版面尺寸；3)采用铝合金板。4)交通标志反光材料采用Ⅳ反光膜；5)交通标志的边框外缘，应有衬边色规定为：警告标志黄色，禁令标志白色，指示标志白色，指路标志蓝色。3.4标志材料和支撑结构标志板上的反光材料采用Ⅳ类反光膜。标志板采用牌号为3003的铝合金板，其耐候、耐腐蚀、机械性能应符合《道路交通标志板及支撑件》（GB/T23827-2009）的规定。指路标志、导向标志、警告、禁令、指示标志采用2mm厚度，并符合GB5768-2009《道路交通标志和标线》的规定。本次设计范围支撑结构包含单柱式和悬臂式（F型杆）；标志立柱与横梁大小的选择依据国标关于结构设计的要求进行计算设计，对应不同板面大小的交通标志牌采用不同的支撑结构，主要分以下几种：（1）单柱式支撑结构立柱选用φ89、φ140钢管；3.5安装要求柱式标志的标志内边缘不应侵入道路建筑界限，距路肩边缘≥25cm，标志牌下缘距路面的高度不小于250cm。悬臂式标志的安装净空为5.5m。标志板在一个支撑结构上并设时，应按禁令、指示、警告的顺序，先上后下，先左后右地排列。标志杆基础顶面与人行道顶面等高。标志杆基础中心距车行道边线≥50cm。路侧标志安装时应与道路中线成一定角度，指路和警告标志安装角度为0°～10°，禁令及指示标志为0°～45°；车行道上方的标志版面应与道路行车方向垂直，并且版面宜向下倾斜0°～10°。当通信管线穿过标志基础时，基础内部筋需作调整，并对管道进行保护。3.6技术要求标志底板同滑动槽铝铝焊接，滑动槽铝和抱箍采用螺栓连接，标志版角铝加固处理。滑动槽铝（2024铝）必须采用整料定制，不得焊接接长。贴反光膜时要求底板平整、清洁、干燥、同时贴膜车间应保持清洁、温度、湿度控制在一定的范围，否则将导致气泡和皱褶的产生。标志钢管立柱、横梁外径D≤152mm时，可采用焊接钢管，所用钢材为普通碳素结构钢Q235；钢管立柱、横梁外径D＞152mm时，采用热轧无缝钢管。所有标志立柱、横梁要求是整根钢管，不允许有横向焊缝。标志结构中的所有钢铁构件（包括螺栓螺母等）均需热浸镀锌防腐处理，镀锌应保证锌层的厚度及均匀性，立柱、底板、横梁、法兰盘等大构件镀锌量为610g/m2,抱箍等小构件镀锌量为395g/m2。地脚螺栓处构件接触面应作喷沙（或酸洗）后涂无极富锌漆。基础底法兰盘要与地脚螺栓点焊接固定，并配双镀锌螺母和防盗垫圈。立柱应垂直于基础之上，标志板偏角的调整应通过浇注标志立柱基础时，调整立柱的地脚螺栓和法兰盘位置，基础也应一并调整角度。标志安装过程中应对标志板面妥善保护，不得损伤标志板面或使其扭曲变形。立柱的垂直度允许偏差为3/1000，各连接螺栓紧固且牢固可靠。基础采用明挖法施工，基底应先整平，夯实，控制好标高，基底承载力必须大于130KPa再进行混凝土浇筑；基础采用C30混凝土现场浇注，垫层混凝土采用C15混凝土，浇筑过程中应采用振捣器振动密实。在焊接时应注意焊接质量，并应进行有效的打毛刺和修磨工作。4、交通标线设计4.1设置原则交通标线的作用是管制和引导交通,标线应能确保车流分道行驶,导流交通行驶方向,指引车辆在汇合和分流前驶入正确的车道,规范行车纪律和秩序,减少事故。保证在白天和晚上都具有视线诱导功能,车道分界清晰,线向清楚,轮廓分明,并与交通标志有机结合,合理诱导交通流。交通标线应遵循以下原则：应符合道路设计要求，充分体现道路总体设计的意图。应与道路运行情况相匹配，根据道路等级、状况、交通流特性，可续组织交通流，有利于道路交通的有序、安全和畅通。合理设置车道宽度，机动车道宽度满足行业标准《城市道路工程设计规范》CJJ(2016年版)的规定以及总体设计要求。应与交叉口渠化一致，提高路口通行能力和交通安全性，充分利用道路的有效面积，积极开辟附加车道及增加路口导向车道数量。与其他道路交通设施相匹配，同一地点设置的交通标志，标线等交通设施，所传递的交通信息不能相互奥顿，应相互协调，相互补充。应保证交通在使用期间的可视性，交通标线在全天候条件下应有足够的视认距离。应及时对交通标线进行维护，城市道路交通标线宜每6个月定期维护。4.2布设方法①在机动车道路两侧路缘带内侧设置车道边缘线，车道边缘线为白色线宽为15cm。②对向车行道分界线为黄色实线，线宽为15cm。③路侧边缘线每隔15m留出3cm的缺口，以利于排水；④人行横道为实线，间距60cm，线宽为40cm，人行横道宽度为5m，并可根据行人数量以1m为一级加宽,其长度视各路口而定；⑤交叉口处导向车道线的长度为30m。导向箭头按导向车道线重复2次，箭头长3m，第一组在距离停止线2m处设置，第二组在导向车道的起始位置设置，箭头的起始段端与导向车道线起始端平齐；导向箭头指示方向应与导向车道允许行驶方向保持一致，导向箭头间隔距离应包含下一组箭头本身的长度；在交叉口出口道，导向箭头距离人行横道线2m设置一组。4.3技术要求所有标线材料均采用热熔型反光涂料；标线材料应符合部标《路面标线涂料》(JT/T280-2004)的规定。标线的颜色及形状应符合《城市道路交通标志和标线设置规范》(GB51038－2015)的规定和设计要求。所有标线干燥后的厚度为2.00mm±10%，涂料中应混合占总量18%的玻璃微珠，在喷涂时，标线表面还应均撒0.3kg/m2的玻璃微珠。施工路面标线之前，要求路面干燥、清洁，除净杂物及灰尘。车道边缘线不得侵占车行道宽度。划标线之前，要根据设计图纸要求并结合道路平曲线要素、匝道曲线要素等实地放线，以保证标线位置精确、线形顺畅。5、其他安全设施5.1薄层环氧抗滑层为增加行车安全性，在纵坡坡度大于4%的下坡路段沥青砼表层进行间断性地加铺一层薄层抗滑层材料。厚度控制在5mm，宽度10m，铺筑间距20m。薄层抗滑层材料的原材料是由A、B两种液体基料、填料和耐磨碎石组成。A、B液体基料和填料按一定比例混合并搅拌，摊铺并撒上耐磨碎石，待其完全固化后即得到薄层抗滑层路面。组分A的技术要求性质技术要求试验方法环氧含量185～192ASTM.D1052粘度20℃，s≤40标准粘度计法含水量,%≤1%ASTM.D1744比重（25℃）,g/cm31.1～1.2ASTM.D1475外观深色目视组分B的技术要求指标技术要求试验方法粘度25℃，s≤30标准粘度法含水量,%≤0.5ASTM.D1744比重（25℃）,g/cm31.1～1.2ASTM.D1475颜色半透明目视填料及耐磨碎石的技术要求作为薄层抗滑层材料的内部骨料，填料的粒径一般为0.6mm以下，可以是人工砂，也可以是天然砂。耐磨石料不直接与A、B组分混合，而是在混合物摊铺均匀后将它撒在薄层抗滑层表面，靠它的自重嵌入混合物中，待薄层抗滑层材料固化后，作为抗滑表面，这种粗集料的粒径为3～5mm。指标技术要求测试方法填料密度，g/cm3≥2.3T0328-200（容量瓶法）含水量，%≤2.0酒精燃烧法粒度，㎜≤0.6筛分法耐磨碎石密度，g/cm3≥2.5T0328-200（容量瓶法）含水量，%≤2.0酒精燃烧法洛杉矶磨耗≤20%洛杉矶法（ASTMC131）磨光值≥50T0321-1994压碎值≤18T0322-2000薄层抗滑层材料的技术要求指标技术要求试验方法粘度增至的50s的时间（20℃），min≤60标准粘度计法抗拉强度，Mpa≥7.0GB1040粘接强度，Mpa≥2.2拉拔试验剪切强度，Mpa≥2.0GB7124剥离强度，KN/m≥2.0GB/T712260℃保温200小时残留的剪切强度，%≥75水煮法60℃保温200小时残留的粘接强度，%≥75耐化学腐蚀不溶解于一般化学药品浸泡、称量阻燃性空气中难燃直接燃烧法热固性（200℃）不熔化特殊规程6、交通监控设施设计6.1概述车辆闯红灯违章是造成交通秩序混乱、交通堵塞及引发交通事故的重要原因之一，通过真实记录违章车辆并实施处罚可以有效地控制这些隐患的发生，可极大提高城市交通科学化管理的水平，有效提升公安机关动态管控能力和水平。根据道路或路网的性质和监控系统的特性划分不同的等级、本项目为均为支路，交通监控等级采用Ⅳ级。本项目在K0+40道路右侧、K0+300道路左侧，K0+570道路右侧设置违停监控。6.2主要设备参数终端服务器1、操作界面：支持WEB方式；

2、视频输入：可接4路高清视频流及图片流，存储空间不低于6TB；

3、硬盘存储：内置1个SATA接口硬盘，内置硬盘≥4T

4、网络接口：配置4个100M以太网接口，1个100/1000M自适应以太网接口或可转为光模块接口；

5、其他接口：具有报警输入，报警输出，RS232接口，RS485接口，USB2.0/3.0等常用接口；

6、视频格式编码：H.264、MPEG4；

7、图片格式：JPEG；

8、图片合成：违章图片合成，图片断网续传；

9、数据防删改功能：录像、图片无法直接删除；

10、工作环境温度：-20℃-70℃；高清违停抓拍球机1.采用一体化球型摄像机设计，传感器靶面尺寸不小于1/1.8英寸

2、视频输出:2560×1440@30fps；

3、补光方式：240米；

4、违停检测距离：240米；

5、最低照度：0.0002Lux（彩色）；

6、镜头焦距：自动变焦镜头，最大焦距：37倍，最大焦距不低于200mm；

7、快速聚焦：具备在跟踪机动车等移动目标并录像时，每帧画面均清晰可见；

8、视频编码格式：H.265、H.264、SVAC;

9、云台控制：360°连续旋转，云台定位精度为±0.1°垂直旋转范围为-30°~90°；

10、智能识别：除支持车牌(含新能源）、车牌颜色识别、车辆子品牌、车辆颜色、车型、子品牌等功能，同时支持占用公交车道、逆行、压线、变道抓拍取证功能；

11、交通参数：车流量、车道平均速度、车头时距、车头间距、车道时间占有率、车道空间占有率、车辆类型、排队长度、交通状态；

12、交通事件：抛洒物、行人、路障、施工、拥堵检。网络避雷器

1、电气参数

网络部分：最大持续工作电压：5V；标称放电电流：3kA；最大通流容量：5kA；

响应时间：1ns；传输速率：100Mbps；插入损耗：≤0.5dB；

电源部分：工作电压：220VAC；最大持续工作电压：385VAC；标称放电电流：5kA；最大通流容量：10kA电源避雷器

1、电气间隙和爬电距离标准DINVDE0110-1，保护等级IP20，额定电压UN230VAC，电涌保护器额定电压UC275VAC/350VDC，额定频率fN50Hz(60Hz)，接地导线电流IPE≤0,3mA

2、待机功耗PC≤125mVA，最大放电电流Imax（8/20）µs40kA，额定放电电流In（8/20）µs20kA，雷电测试电流（10/350）µs，峰值limp3kA，最大吸收能量（2ms）550J

3、防护等级Up≤1,35kV，残压≤1kV(5kA)，≤1,15kV(10kA)，≤1,35kV(In)，≤950V(3kA)，响应时间≤25ns

4、分支布线所需的最大备用保险丝125A(gL)，短路电阻IP，带有最大备用熔断器（有效）25kA，容量3nF挂箱1、基本参数

温控单元：滚轴风扇温控系统，≥40℃开启，≤35℃关闭；

防盗单元：门禁报警，门锁；

附件：空开，浪涌保护器，隔层板，供电接口，防尘网，设备安装导轨

2、电气参数

输出：220V10A

浪涌保护等级：1.5KV

3、机械参数

表喷“公安交通”标识图案文字

尺寸：420*600*350mm；

4、材质

框架：焊接式

1.5mm工业级冷板喷塑；

5、工作环境

湿度：5%~95%@40℃，无凝结；

工作环境温度：-40℃～+80℃；（6）电源线摄像机电源线采用RVV3*1.5，额定电压：300/500V，规格3*1.5mm²，导体材质：无氧铜，绝缘材料：聚氯乙烯，执行标准：GB/T5023.5-2008，从每根摄像机立杆到控制主机都需要独立布设各自的电源线，单根电源线的总功率不能超过1200W。当补光设备与摄像机安装在同一杆件上，同时功率小于600W，可与摄像机共用电源；当补光设备功率大于600W，或者单独安装在补光设备杆件上时，需单独布线到控制主机。（7）网线摄像机传输图片使用的是RJ45网络接口，需布设超五类双屏蔽8芯纯铜室外专用网线（线径0.5mm2）。当摄像机到控制主机的走线距离小于70m时，全部布设网线；当走线距离大于70m时，只需要布设从摄像机到立杆挂箱内的网线，剩下的部分需布设光缆。（8）防雷接地摄像机立杆、闪光灯立杆、挂箱内、控制主机机箱内都需要布设接地线与基础下方接地体连接。具体详见箱体及杆件接地大样图。本设计电源均引自附近照明箱变。7、交通管理在交通管理方面，主要包括人员管理，管理设施（包括：信号系统、视频监控、电子警察以及智能系统等）。管理方案必须有连续性，可以滚动发展，不断充实。可以通过反馈机制，不断调整完善。城市交通管理主要包括交通需求管理（TDM）和交通系统管理（TSM）两方面。这两方面的管理都需要制定相应的法律、法规予以保障。通过制定交通政策与措施，以影响城市交通结构和出行方式的变化，调节时空坐标下交通供给与需求之间的矛盾，削减不必要的交通需求，减少道路交通流量，实现道路供给能力与交通量之间良性的动态平衡和交通资源的合理和高效使用，从而缓解交通。“以供定需”，实现交通系统的供需平衡。最终的地名按照交巡警部门和地名办的正式发文为准，并以此为依据确定。通过对交通流的管制及合理引导，可使交通流在道路网络上重新分布，达到交通负荷均匀，提高道路网络系统的运输效率，缓解道路交通压力。电子设备的参数应能无缝接入交巡警部门的后台，本图纸应由交通管理部门审核通过后方可实施。8、主要工程量8.1交安设施序号名称型号及