小孙庄特大桥邻近营业线施工方案

热烈欢迎各位领导莅临方案评审会第一页，共六十一页。天津市铁路集团工程有限公司2014年3月19日邻近营业线施工方案小孙庄特大桥天津铁路枢纽西南环线扩能改造工程第二页，共六十一页。一、编制依据

1、改建铁路天津铁路枢纽西南环线扩能改造工程小孙庄特大桥施工图纸等；2、《铁路营业线施工安全管理办法》（铁运【2012】280号）；3、《营业线施工安全管理实施细则》（京铁师【2012】755号）；4、《关于进一步规范营业线施工安全监控有关规定的通知》（京铁安监【2010】34号）；5、《关于修改北京铁路局营业线施工安全管理实施细则部分内容的通知》（京铁师【2013】408号）；6、《北京铁路局建设工程大型施工机械设备安全管理办法》（京铁建【2013】154号）；7、《铁路运输安全保护条例》（中华人民共和国国务院令第639号）；8、《改建营业线和增建第二线铁路工程施工技术暂行规定》（建设【2008】14号）；9、铁道部颁发的铁路现行技术规范、规则及验收标准；10、营业线施工其它安全规定；11、施工调查资料。第三页，共六十一页。二、编制范围

改建铁路天津铁路枢纽西南环线扩能改造工程小孙庄特大桥50～51#墩与87～110#墩桩基，50～51#墩、84～110#墩承台墩身施工。三、工程概况及施工重点、难点（一）、工程概况

小孙庄特大桥位于西青区王稳庄镇小孙庄村，位于李港线芦北口站至王稳庄站区间，为新建双线桥，桥梁下部结构为桩基承台基础、双线实体圆端形桥墩。49#～52#墩为一联（40+64+40）m连续梁，连续梁采用挂篮悬臂现浇施工。49#～52#墩上跨李港铁路，线路与李港线斜交，交点里程DK23+108.6（LGK14+560.22）斜交角度为29°01′00″，84～110#墩邻近营业线施工。

李港线为李七庄至万家码头货运线路，为单线非电气化半自动闭塞区间。运营速度60km/h，全天平均14对列车。

第四页，共六十一页。

49-52#墩起止里程为：DK23+041.97～DK23+187.57；

相对应李港铁路里程为：LGK14+504.88～LGK14+632.3384-110#墩起止里程为：DK24+237.68～DK25+064.91；

相对应李港铁路里程为：LGK15+708.86～LGK16+536.09

根据线路走向可知小孙庄特大桥由48#墩开始远离营业线李港铁路，即0#台～48#墩与营业线施工无关，49、52～83也不属于营业线施工。本桥50～51#墩、84～110#墩下部结构施工属于邻近营业线施工范围。

小孙庄特大桥与既有李港铁路位置平面图详见附件5.6.

现场测量得84#墩位置处既有李港线中线距路堤坡脚为5.72m（见下图1），93#墩处既有李港铁路距路堤坡脚为5.96m（见下图2），则距既有铁路中线20.72m、20.96m为邻近营业线施工。第五页，共六十一页。84#墩位置处既有李港线中线距路堤坡脚为5.72m第六页，共六十一页。93#墩处既有李港铁路距路堤坡脚为5.96m第七页，共六十一页。50#墩示意图(左侧轨道为原周芦线轨道，施工前需要拆除):第八页，共六十一页。51#墩示意图第九页，共六十一页。110#墩示意图第十页，共六十一页。小孙庄特大桥桥墩与营业线平面位置关系表见附件1，由附表可知：50#墩承台边距线路中心的距离最近4.52m，最远24.53m；51#墩承台边距线路中心距离最近6.02m，最远25.56m；52～83#墩承台边距线路中心距离最近25.13m，最远90.89m；84～110#墩承台边距线路中心距离最近12.03m，最近墩为110#墩，最远22.4m，最远墩84#墩。第十一页，共六十一页。（二）、施工重点、难点50、51#墩承台基坑开挖深度为6.4m，属于深基坑，开挖前需要采用钻孔防护桩、钢板桩相结合对营业线进行防护，51#墩位于鱼塘中，需要筑岛围堰。第十二页，共六十一页。四、营业线施工危险源分析

营业线施工安全风险因素分析及安全措施对策表序号安全风险因素分析安全措施1钻机作业平台填筑不规范，导致填筑机械或钻机失稳侵限。钻孔桩施工须保证钻机平台水平、钻机稳定。在旱地时，需清除地表杂物、换除软土并平整压实；施工中出的渣土及泥浆及时清运出现场，防止浸泡基础。钻机作业时，在钻机远离营业线侧对称预设短钢轨，埋深为3.0m，在钻机桅杆顶上系两根直径为9mm的缆风绳，将缆风绳加锁拉紧固定在短钢轨上，防止钻机倾覆。2吊车吊装钻孔桩钢筋笼入孔时侵限。吊车吊装钻孔桩钢筋笼时设专人指挥，钢筋笼采用汽车吊吊装入孔，为防在吊装过程中钢筋笼意外脱落，在钢筋笼端部采用四个吊点起吊，钢丝绳与钢筋笼间采用U型螺丝卡连接牢固，吊绳与吊钩间活夹用8号铁丝捆死，直到钢筋笼吊装下孔后方可解开，同时在钢筋笼起吊过程中采取缆绳捆住钢筋笼上部，并保持向营业线外侧的牵引力。3承台基坑开挖影响营业线基础稳定。84-110#墩承台基坑开挖根据距离营业线的远近采用放坡开挖，并在施工过程中对周边及营业线墩身进行定期变形沉降观测，指导施工。50、51#墩承台基坑采用钻孔桩与钢板桩进行防护。4吊车吊装及拆除承台、墩身钢筋与模板模板时发生侵限。在进行邻近营业线吊装施工作业时，必须派持证的起重指挥人员进行现场指挥，设置安全警戒线，吊装操作应严格控制在警戒线范围内进行。第十三页，共六十一页。五、营业线施工类别划分及安全卡控

根据《营业线施工安全管理实施细则》（京铁师【2012】755号）施工类别的划分,本工程基础及下部施工类型划分见下表所示：序号墩号施工项目施工类别距营业线中距离备注187～110#墩桩基钻孔反循环钻钻孔C12.99m～29.60m

287～110#墩桩基吊笼钢筋笼吊装B12.99m～29.60m点外384～110#墩承台基坑开挖、钢筋绑扎、模板安拆、混凝土浇筑C靠近营业线侧基坑边8.08m～18.02m

484～110#墩墩身托盘顶帽钢筋绑扎、模板安拆、混凝土浇筑C靠近营业线侧墩身边10.53m～20.90m

550、51#墩钻孔防护桩反循环钻机钻孔B4.07m～16.01m点外650、51#墩钢板桩施工履带式震动打桩锤打钢板桩C11.88m～27.68m

750、51#墩桩基施工反循环钻钻孔，吊车吊装钢筋笼B6.30m～23.82m点外850、51#墩承台施工基坑开挖、钢筋绑扎、模板安拆、混凝土浇筑B基坑边4.52m～25.5m点外950#墩墩身顶帽钢筋绑扎、模板安拆、混凝土灌注施工B11.1m～17.95m点外1051#墩墩身顶帽钢筋绑扎、模板安拆、混凝土灌注施工B12.67m～19.81m点外第十四页，共六十一页。序号关键问题责任人备注1驻站员、防护员持证上岗、标准作业陈永胜159721673212施工防护标识设置及管理陈永胜159721673213确认机具设备不侵限陈

平131182171174施工机械一人一机防护、进出现场专人带领陈

平131182171175施工应急物资配备章世全卡控表第十五页，共六十一页。六、施工组织（一）、施工准备1、施工前对施工图进行认真的审核，对桥与营业线线位置关系及邻近营业线设备进行现场勘察核对；2、先编制施工方案，施工方案审核通过后，与设备管理部门签订施工安全协议、施工配合协议；3、施工前应积极与设备管理单位取得联系，对施工范围内线缆、地下管线在设备管理单位的监督配合下进行挖探、确认，对施工范围内的线缆进行迁改，并对既有设备、电路网线进行防护。第十六页，共六十一页。（二）、机械设备

据现场施工需要以及人员配备，本着充分满足现场需要的要求，拟投入充足的机械设备，详见下表。序号名

称规格型号数量拟用何处1反循环钻机GF-200S4台钻孔2挖机EX2001台开挖基坑3长臂挖机26m1台开挖基坑4履带式震动打桩锤

1台50、51#墩钢板桩施工5空压机W9/72台凿桩6汽车吊QY254台桥梁施工7汽车吊50t1台桥梁施工8砼罐车20m34台砼运输9汽车泵48m1台墩身施工10自卸车

2台围堰施工机械设备配备表第十七页，共六十一页。（三）、人员配置

序号工种名称桩基工班承台、墩身工班备注1挖掘机司机

2

2吊车司机33

3钻机操作人员16

4预应力工人

5模板工

12

6架子工

6

7钢筋工810

8混凝土工68

9电

工11

10修理工11

11木

工

12技术人员22

13管理人员11

14防护人员44

15小

计4249

第十八页，共六十一页。（四）、施工工期计划

根据总体施工组织安排，同时本着“加快施工进度、减少铁路影响”的原则，结合现场情况工期安排如下：第十九页，共六十一页。七、主要工程施工方法

桩基施工：本桥桩基施工采用反循环钻成孔，水下砼灌注，钢筋笼采用吊车吊装。

承台施工：承台基坑采用人工配合机械开挖，定型钢模，溜槽浇筑砼，钢筋现场绑扎。

墩身施工：墩身施工采用吊车安装定型钢模，汽车泵泵送砼浇筑。

（一）、钻孔灌注桩施工（车载式反循环钻钻孔、吊车吊装钢筋笼）现场选择长8.0，宽2.5m，高6.0m的车载式反循环钻进行桩基施工（见下图）。

第二十页，共六十一页。钻机高6.0m桩中心到铸铁管端头0.8m第二十一页，共六十一页。1、施工准备

为防止施工时机械设备影响线路行车安全，施工前在线路侧搭设密目网围挡（见钻孔施工立面图、平面图），高度1.2m，50～51#墩围挡距线路中心2.6m，84～110#墩在施工期间单独对桥墩位置进行围挡，施工期间安排专人对密目网稳定性进行巡视，发现松动及时加固。50#墩施工范围内有电力贯通线、通信信号光缆，施工前需要对其进行临时迁改，临时过渡方案，需要迁改的长度为50m，见下图所示迁改平面图：第二十二页，共六十一页。第二十三页，共六十一页。2、50、51#墩钻孔桩50、51#墩桩基为桩径1.5m钻孔桩，桩长分别为52、56m，共32根，桩间距4.0m。50#墩桩中心距线路中心垂直距离最近6.30m，最远22.74m，51#墩桩中心距线路中心垂直距离最近7.76m，最远23.82m。第二十四页，共六十一页。第二十五页，共六十一页。第二十六页，共六十一页。3、50、51#墩钻孔防护桩50、51#墩承台基坑防护桩为桩径1.25m钻孔灌注桩，桩间距1.35m，桩长为11.98-14.43m，共45根。

防护桩采用反循环钻机施工，钢筋笼采用吊车吊装，防护桩施工方法及防护与墩身桩类同，50、51#墩第8-15#防护桩钻孔深度为14-16m，。现场按要求设置防护员，车站设置驻站联络员，及时沟通信息，利于现场安排施工。最不利桩为50#墩11#桩，桩中心距营业线的垂直距离为4.07m，见下图所示11#桩施工立面、平面图：第二十七页，共六十一页。第二十八页，共六十一页。4、87～110#墩钻孔桩87～110#墩桩基为桩径1.0m钻孔桩，共194根，桩长43～56米。87-110#墩桩中心至线路中心距离为12.99～29.60m。经现场测量87-110#墩钻机在施工过程中发生侧翻不会入侵营业线路行车限界和营业线设备安全限界（距线路中3.44m）以内，不会对行车安全造成影响，最不利桩110#墩1#桩中心距线路中心12.99m，详见下图钻孔施工立面图、平面图。第二十九页，共六十一页。第三十页，共六十一页。4、钢筋笼吊装最不利墩位110#墩、50#墩钢筋笼吊装立面图、平面图见下图：第三十一页，共六十一页。第三十二页，共六十一页。第三十三页，共六十一页。（二）、承台施工50、51#墩承台结构形式为14.6×14.6×2.5m+10×9.6×3m，基坑开挖深度为6.4m；84-110#墩承台结构形式为10.4×7.0×2.0m与10.4×5.0×2.0m两种，基坑开挖深度为2-3m。第三十四页，共六十一页。1、基坑支护、基坑开挖（1）50、51#墩基坑支护、开挖

基坑采用钻孔防护桩与拉森钢板桩进行防护，设计已经给出基坑防护方案。50、51#墩承台长为14.6m，宽为14.6米，基坑开挖深度为6.4m，基坑开挖前需要先施工钻孔防护桩、拉森钢板桩，基坑采用长臂挖掘机进行垂直开挖。

第三十五页，共六十一页。50#墩基坑防护平面图第三十六页，共六十一页。

50#墩基坑防护立面图第三十七页，共六十一页。第三十八页，共六十一页。第三十九页，共六十一页。（2）84-110#墩基坑支护、开挖84-110#墩承台长为10.4m，宽为5.0或7.0米，基坑开挖深度为2.0-3.0m，基坑采用挖掘机进行放坡开挖。靠近便道侧打槽钢桩进行防护便道。

根据《TZ203-2008客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》中6.2.4条可知本桥承台基坑安全放坡坡度为1:1.25，考虑邻近营业线施工，为了保证既有线路基稳定，84-110#墩承台基坑开挖放坡坡度调整为1:1.5，施工时邻近营业线侧边坡采用防水布将边坡覆盖，防止雨水等冲刷边坡。

基坑开挖深度、基坑边与营业线其具体关系详见附表2，由附表可知：84～110#墩承台基坑靠近营业线侧边距线路中心距离最近110#墩8.08m，最远84#墩18.02m。第四十页，共六十一页。第四十一页，共六十一页。第四十二页，共六十一页。

营业线路观测1）、项目部成立营业线观测小组，承台施工时，在同断面营业线路肩上设置沉降、位移观测点，施工期间对营业线线路进行全过程测量观测，观测频率为每天1次，在基坑成型初期、雨后、抽排水量较大时应加大观测频次，每天观测3次，密切监控沉降量和位移变化。一旦发现异常沉降和变形立即停止施工，同时向经理部和设备管理部门现场监管人员警报。不管营业线路是否出现沉降，检测的结果都应每天汇总，分析、上报；2）、路基观测桩应埋深1m，沿线路方向布置，间距3.0m；50#墩在线路右侧观测30m，51#墩在线路右侧观测21m，其他墩在线路左侧观测12m。见下图50、110#墩观测桩布置图：第四十三页，共六十一页。第四十四页，共六十一页。（三）、墩身、托盘顶帽施工50、51#墩墩高（包括顶帽）分别为9m、12.5m。墩身坡度为50:1。84-110#墩墩高（包括托盘顶帽）6-10m。墩身为圆端形桥墩，墩宽2.0m，横向长7.4m，托盘高1.9m，顶帽结构尺寸为11.6*2.4*0.6m，92、95#墩为高低顶帽，墩身直坡。1、墩身施工工艺第四十五页，共六十一页。

墩身施工工艺见下图：施工工艺流程图第四十六页，共六十一页。同类型墩身施工图片：第四十七页，共六十一页。新建墩台与营业线路基关系详见本桥最不利墩50、110#墩墩身施工断面图：第四十八页，共六十一页。第四十九页，共六十一页。第五十页，共六十一页。八、安全保证组织机构及防护措施

安全组织机构

为了确保营业线安全运营安全，项目部成立以指挥长为组长的防护领导小组，组员由现场经理、副经理、安全、技术、物资部等负责人组成，从上到下形成安全生产管理网络，各施其责，确保施工安全，详见《安全生产管理组织机构框图》。第五十一页，共六十一页。第五十二页，共六十一页。组织机构主要人员联系方式11陈永胜分部副经责现场生产12陈平现场安全副经责现场安全工作13黎海兵现场技术负责责现场技术管理14章世金现场物资负责责现场物资管理15吴

昆驻站备对讲机、录音笔、手机16彭升明驻站备对讲机、录音笔、手机17雷生孝驻站备对讲机、录音笔、手机18伍玉辉驻站备对讲机、录音笔、手机19邓

稳防护防护服装、佩戴防护袖标，配齐对讲机、防护旗、信号灯、响墩、火炬、口哨等防护用品。20许彬防护防护服装、佩戴防护袖标，配齐对讲机、防护旗、信号灯、响墩、火炬、口哨等防护用品。第五十三页，共六十一页。组织机构主要人员联系方式21刘进防护防护服装、佩戴防护袖标，配齐对讲机、防护旗、信号灯、响墩、火炬、口哨等防护用品。22张洪庆防护防护服装、佩戴防护袖标，配齐对讲机、防护旗、信号灯、响墩、火炬、口哨等防护用品。23李长国防护防护服装、佩戴防护袖标，配齐对讲机、防护旗、信号灯、响墩、火炬、口哨等防护用品。24何仁平防护防护服装、佩戴防护袖标，配齐对讲机、防护旗、信号灯、响墩、火炬、口哨等防护用品。第五十四页，共六十一页。

施工应急预案1、组织机构

营业线施工，必须充分考虑施工中可能出现的意外事件，必须做到有备无患。当出现突发情况时应能准确应对，及时协同设备管理单位投入抢修，将事故范围及损失减少到最小程度。指挥部按要求成立应急领导小组，领导小组办公室设在指挥部办公室,值班电话应急领导小组组织机构框图如下：第五十五页，共六十一页。2、应急预案启动

邻近营业线施工当发生桩基坍孔，基坑涌水、边坡失稳、塌方引起营业线变形超限，大型机械、挂篮倾覆侵限等情况时，安全防护员要以最短时间通知王稳庄车站行车室及相关设备管理单位，并急时启动应急预案，展开救援。处理事故险情时，按有利于及时恢复营业线安全运营和施工生产的原则组织应急行动。1）、王稳庄车站行车室调度应急电话/p>

芦北口车站行车室调度应急电话/p>

天津南环铁路维修有限责任公司值班电话/p>

天津南环铁路电务有限责任公司值班电话/p>

天津南环铁路有限责任公司运输分公司值班电话022-233538072）、地方应急电话

①天津市消防报警电话：119

②报警指挥中心：110

③天津市急救中心：120；

西青区王稳庄镇卫生院/p>

天津医科大学总医院/p>

对外向地方寻求帮助时须详细准确报告出事地点、现场情况、需要帮助的内容、联系电话、以及便道情况等。第五十六页，共六十一页。3、应急处置措施

施工过程中若发生意外事故挖断管线，桩基塌孔，或基坑涌水、涌砂，大型机械设备、钢筋笼、墩台模板、连续梁挂篮失稳倾覆侵限等情况危害行车安全时，第一发现人员及时通知现场负责人和现场防护员，现场防护员必须立即通知王稳庄车站（行车室调度电话及相关设备管理单位，按相关规定设置防护措施，在原地监视；设备管理单位现场确认，制定紧急方案后，立即组织人员、机具、材料，配合设备管理单位尽快抢修完成，最大限度减少对运营线的干扰。

如桩基塌孔（流砂）、基坑涌水量大、涌砂严重等应直接回填处理。发生钢筋笼、模板倾斜倒塌侵限后，立即用25T吊车将其吊至铁路安全行车地带，同时对钢筋笼、导管倒塌造成侵入线路的机具和其他设备，组织施工抢险人员进行清理，将影响行车的一切设备清理出现场，保证行车安全。发生挂篮倾覆侵限后，立即组织切割设备将挂篮各部件进拆除，并使用25t吊车将其调离营业线设备限界。第五十七页，共六十一页。4、应急物资与装备保障物资保障组负责组织项目部应急物资、装备的储备管理和应急处置时的调配，定