发动机电控系统的故障诊断

模块五发动机电控系统的故障诊断与检修学习目标课题5.1发动机电控系统的故障诊断与清除课题5.2电控燃油发射系统主要构成零件的检修课题5.3微机控制点火系统主要构成零件的检修课题5.4辅助控制装置主要零件的检修总结案例分析术语须知学习目标掌握发动机电控系统故障诊断与清除的基本源则。认识发动机电控系统故障诊断流程。掌握发动机电控系统故障诊断方法。掌握电路检测的基本方法。掌握发动机电控系统常有故障诊断与清除程序。能采用不同方法读取故障码和除去故障码。能联合实例读取和除去发动机电控系统故障码。掌握发动机电控系统常用传感器的检测方法。掌握发动机电控系统控制电路的检测方法。掌握发动机电控系统常用执行器的检测方法。返回课题5.1发动机电控系统的故障

诊断与清除有关知识1故障诊断与清除的基本源则发动机电控系统是一个精美而又复杂的系统，故障检查的难易程度也不相同。假如能够依照故障诊断的基本源则，则能用简单的方法快速找出故障所在。1.先外后内当发动机出现故障时，先对电控系统以外的可能故障部位进行检查，免得本来与电控系统没关的故障，却对系统的传感器、ECU、执行器及线路等进行复杂且又费时费力的检查。下一页返回课题5.1发动机电控系统的故障

诊断与清除2.先简后繁能用简单方法检查的可能故障部位优先检查。可采用直观检查法，若直观检查未找出故障，需借助于仪器仪表或其余专用工具进行检查时，也对付较简单检查的先进行检查。能随车检查的项目先进行检查。上一页下一页返回课题5.1发动机电控系统的故障

诊断与清除3.先熟后生因为结构和使用环境等原因，发动机的某一故障现象可能是以某些总成或零件的故障最为常有，先对这些常有故障部位进行检查。若未找出故障，再对其余不常有的可能故障部位进行检查，常常能够快速地找到故障，省时省力。4.先思后行对发动机的故障现象先进行故障分析，在认识可能故障原因的基础上，进行故障检查，防止故障检查的盲目性。既不会对与故障现象没关的部位做无效的检查，又可防止对一些有关部位漏检而不可以快速清除故障。上一页下一页返回课题5.1发动机电控系统的故障

诊断与清除5.代码优先发动机电控系一致般都有故障自诊断功能，当电控系统出现故障时，故障自诊断系统马上监测到故障，并经过“检测发动机”警示灯向驾驶员报警，与此同时储藏故障信息。但是对于有些故障，故障自诊断系统只储藏该故障码，其实不报警。所以，在对发动机进行系统检查前，应先按制造厂家供应的方法，读取故障码，并按故障码提示清除故障。6.先备后用在检修车辆时，应准备好维修车型的有关检修数据资料。除了从维修手册、专业书刊上采集整理这些检修数据资料外，另一有效的门路是利用无故障车辆对其系统的有关参数进行测量，并记录下来，作为今后检修同种类车辆的检测比较参数。若平时注意做好这项工作，会给故障检查带来方便。上一页下一页返回课题5.1发动机电控系统的故障

诊断与清除有关知识2故障诊断流程与诊断方法发动机电控系统的故障诊断流程，见图5-1。发动机电控系统故障诊断按其诊断的深度可分为初步诊断和深入诊断。初步诊断是依据故障的现象，判断出故障的大概范围，包含直观诊断和利用自诊断系统诊断；深入诊断是依据初步诊断的结果对故障进行分析、查找，直到找出产生故障的详细部位，包含简单仪表诊断和专用诊断仪器诊断。1.直观诊断直观诊断也称为经验诊断或人工诊断，经过人的感觉器官对汽车故障现象进行“看、问、听、试、嗅”等，认识和掌握故障现象的特点，经过人的大脑进行分析、判断得出结论的诊断方法。上一页下一页返回课题5.1发动机电控系统的故障

诊断与清除直观诊断的诊断效率和正确性与诊断者的工作能力、工作经验有关，在现代电控汽车故障诊断顶用得愈来愈少，但直观诊断不需要任何仪器设备，只需对汽车结构和常有故障现象有必定的认识，即可以随时随处地进行诊断。并且直观诊断对操作者没有什么详细要求，只需常常接触汽车，即可或多或少地掌握必定程度的直观诊断方法和经验。直观诊断要求进行故障诊断的人员一定第一掌握被诊断系统的结构和工作原理，对其可能产生故障的现象、原因有必定的认识，并能掌握重点零件的检查方法。经验丰富的诊断专家，能够利用直观诊断方法诊断出发动机可能出现的绝大多半故障，包含对确定故障性质的初步诊断和确定详细故障原因的深入诊断。上一页下一页返回课题5.1发动机电控系统的故障

诊断与清除直观诊断的主要内容。(1)看(目测检查)。认识发动机电控系统的种类、车型，在进行更仔细的测试和诊断以前，能除去一些一般性的故障。①看车型和电控系统种类。注意看故障车型是何公司、何年代生产的，采用何种种类。因为不同公司、不同年代生产的汽车，电控燃油发射系统的形式不同，其故障诊断方法也不同。②拆掉空气滤清器，检查滤芯及其四周能否有脏物、杂质或其余污染物，必需时更换，因为空气滤清器拥堵将影响空肚量的检测精度。上一页下一页返回课题5.1发动机电控系统的故障

诊断与清除③检查真空软管能否老化、破裂或挤坏；检查真空软管经过的门路和接头能否适合。④检查电控系统线束的连结状态；传感器或执行器的连结器能否优异；线束间的连结器能否松动或断开；导线能否断裂或断开；连结器能否插接到位；导线能否磨破或线间短路；连结器的插头和插座有无腐化现象等。⑤检查每个传感器和执行器有无明显的伤害。⑥运行发动机，并检查进、排气歧管及氧传感器处能否泄漏。上一页下一页返回课题5.1发动机电控系统的故障

诊断与清除(2)问(咨询客户)。为了快速地检查故障源，第一一定认识故障出现的情况、条件、如何发生，以及能否已检修过等与故障有关的状况和信息。为此，一定认真听取客户对故障现象的描述，尽管客户的描述可能被误会或不全面，也可能自相矛盾，但它常常有可能掌握住问题的重点。在倾听客户的初步建议以后，进行一次初步诊断，随后咨询一些有关的问题来帮助确定或否定初步诊断的结论，同时认真填写客户建议检查表(表5-1)，与诊断测试结果一起构成查找故障源的依照。(3)听。听发动机工作时的声音；有无爆燃、有无敲缸、有无失速、有无进气管或排气管放炮等现象。(4)试。维修人员依据上述检查，有针对性地试车，以便进一步确认故障。上一页下一页返回课题5.1发动机电控系统的故障

诊断与清除(5)嗅。维修人员可嗅一嗅车内能否有异味，如焦糊味，来判断有无零件烧毁的故障。2.基本检查为了确定故障的性质和部位，在对发动机进行直观诊断后，可按图5-2的程序进行基本检查。在进行基本检查时，一定使发动机冷却液温度达到正常工作温度，同时封闭车上所有附带电器装置，如空调、除霜器等。并且在冷却电扇未工作时进行检查调整，免得电扇运行时电源耗费，影响检查的正确性。上一页下一页返回课题5.1发动机电控系统的故障

诊断与清除3.利用随车故障自诊断系统诊断利用故障自诊断系统调取发动机电控系统的故障码，而后依据故障码提示确定故障部位。随车自诊断系统平时只能供应与电控系统有关的电气装置或线路故障，只能作出初步诊断，详细故障原因，还需要经过直接诊断和简单仪器进行深入诊断。1)故障码的读取方法(1)利用“自诊断”开关读取。在一些汽车电控系统中，设有“按钮式自诊断开关”，或在ECU控制盒上设有“旋钮式诊断模式选择开关”(如日本汽车)，按压或旋转这些专用“自诊断”开关，即可进入故障自诊断模式，读取故障码。上一页下一页返回课题5.1发动机电控系统的故障

诊断与清除(2)利用点火开关读取。美国克莱斯勒汽车采用点火开关读取故障码，即在规准时间内将点火开关进行“ON—OFF—ON—OFF—ON”循环，即可使控制系统进入故障自诊断模式。(3)利用其余设备开关读取。在一些汽车电控系统中，利用空调控制面板上的有关控制开关，可使系统进入故障自诊断模式。比如，林肯·大陆轿车、凯迪拉克轿车等，将空调控制面板上的“WARM”(加温)和“OFF”关机)两个按键同时按下且经过一段时间后，即可读取故障码。上一页下一页返回课题5.1发动机电控系统的故障

诊断与清除(4)利用跨接导线读取。在汽车电控系统中都有专用的故障诊断插座，用于读取故障码。检测时，依照车辆维修手册中的规定，将故障诊断插座中规定的插孔用跨接导线跨接，而后依照操作步骤，即可进入电控系统的读码程序。(5)利用加快踏板读取。在规准时间内将加快踏板连续踩下5次，即可使控制系统进入故障自诊断模式。宝马3、5、7、8系列和M5系列车型装备的DME3.1发动机电控系统即采用该方法。(6)利用专用仪器读取。各种汽车电控系统平时都装备有专用的故障检测仪(俗称解码器)。将该仪器与电控系统专用的诊断插座相连，使可进入故障自诊断模式，利用电脑检测仪直接读取故障码。上一页下一页返回课题5.1发动机电控系统的故障

诊断与清除(7)利用OBD-II测试仪读取。尽管世界各大汽车制造公司已对OBD-II故障码进行了一致规定，但因其汽车电控系统设计不同而故障码的读取方式仍稍有差异。其余，通用、福特、克莱斯勒、丰田、三菱、沃尔沃和奔驰七大代表车系，从1996年起所有采用OBD-II型故障自诊断系统，故障码的读取一定采用专用检测仪。上一页下一页返回课题5.1发动机电控系统的故障

诊断与清除2)故障诊断模式(1)静态诊断模式。静态诊断模式简称KOEO(KeyON，EngineOFF)诊断模式，即接通点火开关，发动机不运行。在进行该模式诊断时，只需接通点火开关，不启动发动机，主若是将ECU中储存的故障码以静态方式读取出来，利用故障码进行诊断。(2)动向诊断模式。动向诊断模式简称KOER诊断模式，即接通点火开关，发动机运行(KeyON，EngineRUN)。在该诊断模式中，主若是读取发动机运行状态下的目前故障码或对混淆气成分进行动向监测。此外，在个别车辆的故障自诊断系统中(如日今日产ECCS系统)还采用了对有关执行器故障进行诊断等其余故障诊断模式。上一页下一页返回课题5.1发动机电控系统的故障

诊断与清除3)故障码的显示方法(1)利用仪表板上故障指示灯的闪耀规律显示故障码。大多半汽车电子控制自诊断系统的故障码采用这种方法进行显示。当系统进入故障自诊断模式时，控制系统经过控制仪表板上故障指示灯的闪耀次数和频率显示故障码，显示方式分一位数、二位数和四位数等。(2)利用指针式电压表显示故障码。将故障码输出驱动电路接通后，用指针式万用表的直流电压挡(万用表内阻应大于50k欧)检测发动机专用诊断插座端子的电压，依据电压表指针的摇动次数读取ECU中储存的故障码。这种显示方法与利用仪表板上故障指示灯读取故障码方法的基本源理相同，只可是是利用指针式电压表指针的摇动取代仪表板上故障指示灯的闪耀显示故障码。上一页下一页返回课题5.1发动机电控系统的故障

诊断与清除电压表指针指示0V时，相当于故障指示灯“灭”，电压表指针指示5V时，相当于故障指示灯“亮”。用电压表指牛卡显示故障码与故障指示灯显示故障码的编码方法基本一致。但是当采用指针式电压表显示故障码时，电压表不但能够反应出故障码的间隔，还可依据电压值的大小显示不同的代码。所以，采用指针式电压表进行故障码显示，还有此外一种编码方法，即以电压表指针指示5V电压的次数表示十位数码，指示2.5V的次数表示个位数码。码与码之间以较长的2.5V加以区分。上一页下一页返回课题5.1发动机电控系统的故障

诊断与清除(3)利用发光二极管(LED)显示故障码。有些汽车故障自诊断系统，故障码可由一个或多个发光二极管进行显示，发光二极管平时安装在ECU控制盒上。当采用不同数目的发光二极管时，其显示方法和意义也不相同。①利用一个发光二极管显示故障码。其显示方法与采用仪表板故障指示灯的显示方法相同。②利用两个发光二极管显示故障码。两只发光二极管采用不同的颜色，红色发光二极管的闪耀次数为故障码的十位数，绿色发光二极管的闪耀次数为故障码的个位数。上一页下一页返回课题5.1发动机电控系统的故障

诊断与清除③利用四个发光二极管显示故障码。采用二进制的编码方式。发光二极管点亮时，四个发光二极管从左到右分别代表8、4、2、1，不亮的发光二极管表示该数值为“0”。每一个故障码为这四个发光二极管所对应的数值相加，见图5-3。(4)利用车上的数字式仪表显示故障码。很多高级轿车采用较先进的数字方式显示故障码。读取故障码时，ECU中的故障码将以数字的形式显示在组合仪表显示器的某一部位。上一页下一页返回课题5.1发动机电控系统的故障

诊断与清除(5)专用仪器显示方式。在汽车上平时都配有特地的故障诊断插座。专用的故障码阅读器(电脑检测仪)与汽车故障诊断插座连结后，即可直接在阅读器上显示或打印故障码。一些高级检测仪器内还存有汽车电控系统故障诊断卡，在进行故障自诊断操作时，仪器可直接显示故障地区、检查方法和检测标准数据等。这种仪器对于不同的车型，或同一车型不同年份的汽车电控系统，其诊断项目、标准数据均不同，但只需换用相应的故障诊断卡即可方便使用。上一页下一页返回课题5.1发动机电控系统的故障

诊断与清除4)故障码的除去切断发动机电控系统电源，可除去故障码，即拔掉控制系统的熔断器约30s或直接把蓄电池负极电缆拆下约30s。但有些车型的其余电控系统也需要电源保持信息，假如断开蓄电池负极电缆，可能会造成这部分实用信息的抛弃，如电子石英钟和音响等装置内部储存的数据或信息便会因电源切断而除去。除去故障码后，故障指示灯熄灭，则说明故障完全清除。反之，则说明汽车电控系统中还存在其余故障，须从头进行故障码的读取和故障清除。上一页下一页返回课题5.1发动机电控系统的故障

诊断与清除4.故障征兆模拟试验方法故障诊断中最困难的是有故障，但没有明显的征兆。此时一定进行详细的故障分析，而后模拟与车辆出现故障时相同或相像的条件和环境。在开始试验以前，一定把可能发生故障的电路范围减小，而后进行故障征兆模拟试验，判断被测试的电路能否正常，同时考证故障征兆。在减小故障征兆可能性时，应参照发动机电控系统故障诊断表。(1)振动法。当振动可能是惹起故障的原因时，可采用振动法进行试验。基本试验方法以下：①连结器。在垂直和水平方向轻轻摇动连结器(图5-4(a))。上一页下一页返回课题5.1发动机电控系统的故障

诊断与清除②配线。在乖直和水平方向轻轻地摇动配线(图5-4〔b))。连结器的接头、振动支架和穿过张口的连结器体都应认真检查。③传感器。用手指轻拍传感器，检查能否失灵(图5-4(c))。牢记不可用力拍打继电器，不然可能会使继电器断路。(2)加热法。有些故障只在热车时出现，可能是因为有关零件或传感器受热惹起的。可用电吹风或近似加热工具加热可能惹起故障的零零件或传感器，检查能否出现故障，见图5-5。但加热温度不得高于60℃，不可直接加热ECU。上一页下一页返回课题5.1发动机电控系统的故障

诊断与清除(3)水淋法。当有些故障是在雨天或高湿度的环境下产生时，可用水喷淋在车辆上，检查能否发生故障，见图5-6。注意：不可将水直接喷淋在发动机ECU上，而应喷淋在散热器前面间接改变湿度和温度；不可将水直接喷在电子器件上，特别应当防范水渗漏到ECU内部(假如车辆漏水，漏入的水可能侵入ECU内部，当试验车辆发生漏水故障时一定特别注意)。(4)电器全接通法。当思疑故障可能是因用电负荷过大而惹起时，可接通车上所有电气设备，包含加热器鼓风机、前照灯、后窗除霜器等，检查能否发生故障。上一页下一页返回课题5.1发动机电控系统的故障

诊断与清除5.故障征兆表诊断法发动机电控系统故障较为复杂，拥有非确定性，其表现形式为某故障原因可能产生多个故障现象或某个故障现象可能是由多个故障惹起，即故障现象与故障原因之间拥有不确定性的关系。这一类故障既不可以在故障码诊断中获取证明，也不可以在基本检查中获取证明，平时可依照故障征兆表(表5-2和表5-3)的编号次序进行故障检查。该方法可有效地减小故障范围，快速查找故障部位，若联合某些先进的诊断设备，成效更佳。其余，运用故障征兆表有助于对汽车故障，特别是疑难故障进行诊断，有利于对故障群的故障模式进行辨别。上一页下一页返回课题5.1发动机电控系统的故障

诊断与清除注意：发动机电控系统故障大多半出在系统的传感器、连结器及配线上，而ECU自己一般极少出现故障(对电控系统的故障进行诊断时，第一对付各总成的传感器、连结器及配线进行检查且确认正常时，才能判断故障出在ECU自己，而不可以轻易判断是ECU故障。发动机机械故障和其余故障征兆，见表5-4。上一页下一页返回课题5.1发动机电控系统的故障

诊断与清除有关知识3电路故障检测的基市方法1.断路故障检查配线能否断路时，可用“检查导通”或“检查电压”法确定断路的部位，见图5-7。(1)检查导通法，见图5-8。脱开连结器A和C，测量A、C之间的电阻。①若连结器A的端子1与连结器C的端子1之间不导通，连结器A的端子2与连结器C的端子2之间导通，从而检查出在连结器A的端子1与连结器C的端子1之中断路。上一页下一页返回课题5.1发动机电控系统的故障

诊断与清除②脱开连结器B，测量连结器A与B，B与C之间的电阻。若连结器A的端子1与连结器B的端子1之间导通，连结器B的端子1与连结器C的端子1之间不导通，则连结器B的端子1与连结器C的端子1之中断路。(2)检查电压法，见图5-9。在ECU连结器端子上加有电压的电路中，可用检查导通电压法检查断路故障。在各连结器接通的状况下挨次测量ECU输出端子电压为5V时，连结器A的端子1、连结器B的端子1和连结器C的端子1与车身之间的电压，若测量结果为：连结器A的端子1与车身之间为5V；连结器B的端子1与车身之间为5V；连结器C的端子1与车身之间为0V，则可判断连结器B的端子1与C的端子1之间配线有断路故障。上一页下一页返回课题5.1发动机电控系统的故障

诊断与清除2.短路故障假如配线发生短路搭铁，可经过检查能否与车身或搭铁线的导通判断短路的部位，见图5-10。(1)脱开连结器C和A，测量连结器A的端子1和2与车身之间的电阻，若连结器A的端子1与车身搭铁之间导通；连结器A的端子2与车身搭铁之间不导通，则可判断在连结器A的端子2与车身之间短路搭铁。(2)脱开连结器B，分别测量连结器A和B的端子1与车身搭铁之间的电阻，若连结器A的端子1与车身之间不导通；连结器B的端子1与车身之间导通，则连结器B的端子1与车身之间短路搭铁。上一页下一页返回课题5.1发动机电控系统的故障

诊断与清除有关知识4常有故障诊断与清除发动机电控系统的工作状况对发动机性能有很大影响，传感器、ECU、执行器和控制线路出现故障，都会影响发动机的动力性、经济性、排放性和稳固性等。发动机电控系统元件的各项功能及其故障现象，见表5-5。1.发动机怠速不良或熄火发动机怠速不良或熄火的诊断程序，见图5-11。2.发动机怠速过高发动机怠速过高的诊断程序，见图5-12。上一页下一页返回课题5.1发动机电控系统的故障

诊断与清除3.发动机难于启动或不可以启动(1)发动机不可以启动或启动很慢的诊断程序，见图5-13。(2)曲轴转动不正常的诊断程序，见图5-14。4.发动机有时失速发动机有时失速的诊断程序，见图5-15。5.发动机常常失速发动机常常失速的诊断程序，见图5-16。上一页下一页返回课题5.1发动机电控系统的故障

诊断与清除6.消声器放炮(混淆气过浓或个别汽缸缺火)消声器放炮(混淆气过浓或个别汽缸缺火)的诊断程序，见图5-17。7.发动机回火(混淆气过稀)发动机回火(混淆气过稀)的诊断程序，见图5-18。8.发动机喘振或加快不良发动机喘振或加快不良的诊断程序，见图5-19。上一页下一页返回课题5.1发动机电控系统的故障

诊断与清除有关知识5发动机电控系统故障诊断实例以桑塔纳2000GSi型轿车为例进行介绍，该车发动机电控系统的传感器或执行元件出现故障时，ECU自动将该故障编成代码储存在储存器中，并且带有故障种类说明。故障码为永久性储存，利用专用故障阅读仪V.A.G1551或V.A.G1552可从故障诊断插座调出或除去。若故障是因为导线断路或接触不良造成的暂时(有时)性故障，故障码储存器也会将故障码储存起来，显示器显示这种故障时有“/SP”标记；若有时性故障在发动机连续启动35次以后不再出现，则储存器将自动除去该故障码。上一页下一页返回课题5.1发动机电控系统的故障

诊断与清除1.故障自诊断功能V.A.G1551或V.A.G1552可供选择的功能有10项，见表5-6。注意：(1)发动机停转，点火开关接通进行基本设准时，一定在更换电控单元(J220)、节气门控制组件(J338)、发动机或拆下蓄电池电缆后，才能选择代码“04”进行基本设定。(2)发动机怠速运行进行基本设准时，冷却液温度高于80℃时才能进行，假如冷却液温度低于80℃，基本设定功能将被锁止。(3)自适应测试目前仅用于厂内检查。上一页下一页返回课题5.1发动机电控系统的故障

诊断与清除2.故障码的读取与除去1)故障码的读取使用故障诊断仪进行诊断测试时，蓄电池电压一定高于11.5V燃油发射系统熔断器正常；发动机和变速器上的搭铁线连结一定可靠。读取故障码的操作程序以下：(1)启动发动机进行最少220s试车。试车中应满足条件：①一定在发动机冷却液温度高于70℃的状况下最少运行174s。②发动机最少高速运行6s。③发动机运行210s后最少再怠速运行10s。④发动机转速最罕有一次超出2200r/min。上一页下一页返回课题5.1发动机电控系统的故障

诊断与清除对于不可以启动的车辆，应先清除机械故障，再频频接通启动开关，使发动机转动数次。(2)连结故障测试仪。桑塔纳2000GSi型轿车电控汽油发射系统设有一个16端子故障诊断插座，又称为故障阅读仪接口，是一个标准的OBD-II插座，安装在变速器控制手柄下端皮质护套下面，见图5-20。诊断电控系统故障时，封闭点火开关，用测试线束V.A.G1551/3将故障阅读仪V.A.G1551或汽车系统测试仪V.A.G1552与诊断插座连结，即可进行诊断测试。上一页下一页返回课题5.1发动机电控系统的故障

诊断与清除(3)接通电源进入诊断测试程序。第一接通点火开关或启动发动机怠速运行(如故障以致发动机不可以启动，则接通点火开关)，而后接通故障诊断仪电源开关。此时故障诊断仪进入系统测试模式，显示器显示：上一页下一页返回课题5.1发动机电控系统的故障

诊断与清除(4)按“1”键，选择“快速数据传达”，按“0”和“1”键选择“发动机电控系统”，按Q键确认，显示器显示ECU标记和代码：上一页下一页返回课题5.1发动机电控系统的故障

诊断与清除2)故障码的除去(1)按下“0”和“5”键，选择“除去故障码”功能，按Q键确认，显示器显示：若在读取故障码和除去故障码之间封闭了点火开关，则故障码不可以被除去。(2)按“→”键，显示器显示与读取故障码的第(5)步相同。(3)按下“0”和“6”键，选择结束输出功能，按Q键确认。(4)借助故障码表清除故障。上一页下一页返回课题5.1发动机电控系统的故障

诊断与清除(5)按“→”键，显示器显示：(6)按下“0”和“2”键，选择“读取故障码”，按Q键确认。显示器显示故障储存的数目：若有一个或多个故障被储存，所显示的故障被打印出来后，显示器显示与上一步相同，若显示器显示未辨别出故障，按一键。上一页下一页返回课题5.1发动机电控系统的故障

诊断与清除3)故障码表发动机电控系统故障码，见表5-7。若显示电气元件有故障，则第一按电路图检查与该零零件有关的导线、连结器及系统的搭铁状况，特别是偶发性故障(/sp)。3.执行元件诊断桑塔纳2000GSi型轿车发动机电控系统执行元件诊断又称为最后控制诊断。诊断执行元件时，ECU将逐个激活每一个执行元件并产生相应的执行动作，以检查每一个执行元件及其电路的技术状况。上一页下一页返回课题5.1发动机电控系统的故障

诊断与清除1)测试注意事项(1)电控系统执行元件诊断只能在接通点火开关、发动机不运行的状况下进行。假如发动机运行，ECU接收到转速信息时会马上停止执行元件测试。(2)在执行元件诊断时期，被测执行元件将连续动作，直到按“→”键时该元件动作才结束，并进入下一个执行元件测试。(3)在测试时期，能够听到执行元件动作声或经过触摸感觉到动作状况。上一页下一页返回课题5.1发动机电控系统的故障

诊断与清除(4)需要重复执行元件诊断时，一定封闭点火开关2s此后，才能再次进行测试。(5)在执行元件诊断时期，电动汽油泵将连续工作，测试进行10min以后将自动结束。(6)执行元件诊断次序：第1缸喷油器(N30)、第2缸喷油器(N31)、第3缸喷油器(N32)、第4缸喷油器(N33)、活性炭罐电磁阀(N80)。上一页下一页返回课题5.1发动机电控系统的故障

诊断与清除2)测试程序与方法(1)接上故障阅读仪V.A.G1551(或V.A.G1552)，接通点火开关，用地址同01选择发动机ECU。显示器显示：观察显示器显示内容，操作故障阅读仪。按下“0”和“3”键，选择执行元件诊断功。显示器显示：上一页下一页返回课题5.1发动机电控系统的故障

诊断与清除(2)激活喷油器(N30~N33)。①按Q键确认。显示器显示：②打开节气门，只需怠速开关打开，第1汽缸的喷油器将咔嚓动作5次。③按一键，每次开启下一个喷油器。④按上述方法挨次检查所有喷油器。⑤若某个喷油器没有被激活，则检查喷油器。上一页下一页返回课题5.1发动机电控系统的故障

诊断与清除(3)激活活性炭罐电磁阀(N80)。①按“→”键切换到对活性炭罐(N80)进行诊断测试。显示器显示：此时活性炭罐电磁阀一定连续动作(能够听到“咔嗒”声，用手触摸电磁阀时应有振动感)，并连续到按“→”键切换到对下一个执行元件诊断。假如活性炭罐电磁阀不动作，则需检修或更些活性炭罐电磁阀(N80)。上一页下一页返回课题5.1发动机电控系统的故障

诊断与清除②连续按“→”键切换到对其余执行元件连续诊断。执行元件诊断完成，诊断仪返回到输入“功能选择”状态。此时输入“结束输出”的功能选择代码06，并单击Q键确认，结束执行元件诊断。4.节气门控制组件基本设定拆卸或更换节气门控制组件(J338)以及更换ECU(J220)时，一定从头进行基本设定，使ECU记录点火开关封闭(即发动机不运行)时，节气门控制组件(J338)的停止地点，从而达成节气门控制组件(J338)与ECU的般配。上一页下一页返回课题5.1发动机电控系统的故障

诊断与清除进行基本设定需要的专用工拥有阅读仪V.A.G1551或测试仪V.A.G1552及其连结线束V.A.G1551/3。进行基本设准时一定除去故障码。若有故障码，则应在清除故障后再除去故障码。基本设定程序以下。(1)连结V.A.G1551或V.A.G1552，接通点火开关，并用地址同01选定ECU。显示器显示：上一页下一页返回课题5.1发动机电控系统的故障

诊断与清除(2)按“0”和“4”键，选定功能“基本设定”，按Q键确认。显示器显示：(3)按“0”、“9”和“8”键，选定显示组098，按Q键确认。显示器显示：上一页下一页返回课题5.1发动机电控系统的故障

诊断与清除(4)般配已经达成。为储存这些值，封闭点火开关。经过按键结束发动机基本设定。在显示组023中检查节气门控制零件的规定值，判断测试数据块。如达不到般配值，则从头般配。(5)按“0”和“6”键，选择功能“结束输出”，按Q键确认。上一页下一页返回课题5.1发动机电控系统的故障

诊断与清除5.怠速的检查与调整1)检查怠速(1)检查仪器：V.A.G1551或V.A.G1552。(2)检查条件。①缸盖和三元催化转变器之间的排气系统应无漏气。②冷却液温度最少为85℃。③所有的用电设备，如照明、后窗玻璃加热、空调等都应封闭。④若带自动变速器的车辆，换挡选择手柄一定在N或P位。⑤节气门拉索调整正常。上一页下一页返回课题5.1发动机电控系统的故障

诊断与清除(3)检查流程。①连结V.A.G1551或V.A.G1552，启动发动机，并用地址同01选定ECU。②读取故障码，清除故障，除去储存器中的故障码。③连结故障阅读仪，发动机怠速运行。显示器显示：上一页下一页返回课题5.1发动机电控系统的故障

诊断与清除④按下“0”和“4”键，选定基本设定功能，按Q键确认。显示器显示：⑤按下“0”、“0”和“3”键，选定显示组号码003，按Q键确认。显示器显示：上一页下一页返回课题5.1发动机电控系统的故障

诊断与清除⑥在显示区3中检查，冷却液温度能否超出85℃。⑦变换到显示组001。a.按C键。显示器显示：b.按下“0”和“1”键，按Q键确认。显示器显示：上一页下一页返回课题5.1发动机电控系统的故障

诊断与清除c.检查在显示区1中的怠速显示，其值应为810~900r/min。d.按“→”键。e.按下“0”和“6”键，选定结束输出，按Q键确认。⑧如达不到怠速转速，进行下述检查。a.将发动机ECU与节气门控制零件进行般配。b.达成试车。c.从头读取故障码。d.重复进行怠速检查。⑨如怠速达不到规定值，则检查节气门控制零件。检查显示组005中的规定值。上一页下一页返回课题5.1发动机电控系统的故障

诊断与清除2)调整怠速(1)专用仪器：V.A.G1551和V.A.G1552。(2)调整条件：故障储存器中无故障码，冷却液温度最少为85℃。(3)调整程序：①连结V.A.G1551或V.A.G1552，用地址同01选择发动机ECU。显示器显示：上一页下一页返回课题5.1发动机电控系统的故障

诊断与清除②按下“1”和“0”键，选择功能登录，按Q键确认。显示器显示：③按“0”、“6”、“5”、“8”和“9”键，选择登录代码06589，按Q键确认。显示器显示：上一页下一页返回课题5.1发动机电控系统的故障

诊断与清除④封闭点火开关，并重复操作。显示器显示：⑤按下“1”和“0”键，选定般配功能。显示器显示：上一页下一页返回课题5.1发动机电控系统的故障

诊断与清除⑥按下“0”和“1”键，选定频道号1，按Q键确认。显示器显示：⑦针对改变在显示区2中的规定转速，以10r/min的升幅调整。显示器显示：针对V.A.G1551按“1”和“3”键，V.A.G1552按“1”和“1”键。上一页下一页返回课题5.1发动机电控系统的故障

诊断与清除⑧按Q键确服输入，显示器显示：⑨按Q键确认，显示器显示：⑩按“→”键，结束调整。按下“0”和“6”键，选定“结束输出”，按Q键确认。封闭点火开关。上一页返回课题5.2电控燃油发射系统主要

构成零件的检修有关知识1歧管压力传感器各种歧管压力传感器的检修方法大概相同，以切诺基吉普车歧管压力传感器的检修方法为例。歧管压力传感器的安装地点及电路连结见图5-21。1.检查真空软管连结状况检查歧管压力传感器的真空软管与节气门体的连结状况，若连结不良或漏气，会影响传感器性能，并影响发动机工作，应视情维修或更换真空软管。2.检测传感器电源电压接通点火开关，检测传感器端子C的电压，应为4.5~5.5V。若电压为0V，再检测ECU线束连结器端子6的电压；若电压为4.5~5.5V，讲明传煎器中源线断路或诈接器松动。下一页返回课题5.2电控燃油发射系统主要

构成零件的检修3.检测传感器信号电压传感器输出的信号电压可用高阻抗数字式万用表直流电压挡进行检测。传感器插座上有A、B、C三个端子，当点火开关接通、发动机未启动时，检测输出端子B的电压应为4~5V当发动机热机怠速运行时，端子B电压应下降到1.5~2.1V当节气门开度增大时，端子B电压应逐渐高升。检测ECU线束连结器端子1的电压，应与端子B电压相同。如检测结果不吻合规定，说明传感器信号线断路、连结器松动或传感器内部有故障。4.检测传感器负极导线连结状况用万用表电阻R×200欧挡检测传感器端子A与发动机缸体之间的电阻，应小于0.5欧。若电阻过大，说明传感器负极导线断路或ECU连结器连结不良。上一页下一页返回课题5.2电控燃油发射系统主要

构成零件的检修有关知识2空气流量传感器1.翼片式空气流量传感器翼片式空气流量传感器常有故障：翼片总成摇动卡滞、电位计滑动触点磨损而与镀膜电阻接触不良、汽油泵触点烧蚀而接触不良等。传感器机械故障可用手拨动翼片进行检查，如翼片摇动安稳、无卡滞或损坏现象，说明机械零件优异。因为翼片式空气流量传感器电路均为纯电阻电路，所以无沦传感器在车上或拆下后，其电器零件的技术状态可用万用表电阻拦测量各端子之间的电阻与维修手册供应的标准电阻比较进行判断。上一页下一页返回课题5.2电控燃油发射系统主要

构成零件的检修有关链接——车上静态检测如图5-22(a)所示，封闭点火开关，拔下传感器线束连结器，用万用表电阻拦测量传感器插座上各端子之间的电阻(拜见图1-27。因为不同车型传感器的电阻不尽相同，所以检测结果一定以该车型维修手册供应的数据为准。翼片式空气流量传感器的标准电阻，见表5-8。若检测结果偏差过大，应更换空气流量传感器。上一页下一页返回课题5.2电控燃油发射系统主要

构成零件的检修有关链接——车上动向检测如图5-22(b)所示，封闭点火开关，拔下传感器线束连结器，用万用表测量各端子之间电阻时，再用旋具拨动翼片。检测端子FC与E1之间汽油泵触点的电阻时，若翼片完好封闭，触点应断开，电阻应为无量大；翼片稍微摇动后，触点应闭合，电阻应为0；检测端子Vs与E2之间电位计的电阻时，在翼片摇动过程中，电阻应连续变化。上一页下一页返回课题5.2电控燃油发射系统主要

构成零件的检修2.卡门涡旋式空气流量传感器各种种类卡门涡旋式空气流量传感器的检测方法基实情同，一汽丰田轿车卡门涡旋式空气流量传感器电路，见图5-23。车上静态检测。如图5-24所示，封闭点火开关，拔下传感器线束连结器，用万用表电阻拦测量传感器插座上端子THA和E2之间的电阻进气温度传感器的电阻。因为不同车型传感器的电阻不尽相同，所以检测结果一定以该车型维修手册供应的数据为准。卡门涡旋式空气流量传感器的标准电阻，见表5-9。若检测结果偏差过大，应更换空气流量传感器。上一页下一页返回课题5.2电控燃油发射系统主要

构成零件的检修车上动向检测。接上传感器连结器，用万用表测量连结器端子THA和E2、VC和E1、Ks和E1之间电压，应吻合表5-8的规定。若检测结果与标准值不符，则检查传感器与ECU之间的线束能否断路；若线束优异，则拔下传感器插头，接通点火开关，测量电源端子VC和E1和信号输入端子Ks和E1之间的电压，若均为4.5~5.5V，说明ECU正常，应更换空气流量传感器；若电压不为4.5~5.5V，说明ECU故障，应检修或更换ECU。上一页下一页返回课题5.2电控燃油发射系统主要

构成零件的检修3.热式空气流量传感器各型热线式与热膜式空气流量传感器的检修方法基实情同。(1)检测传感器电源电压。拔下传感器线束连结器，接通点火开关，用万用表直流电压挡检测传感器插座上电源端子与搭铁端子之间的电压。以捷达AT、GTX型轿车空气流量传感器为例，见图5-25。接通点火开关，检测线束连结器的端子2与发动机缸体之间的电压，应不低于11.5V。若电压为0V，说明汽油泵继电器触点未闭合或电源线路断路，应检修汽油泵继电器或电源线路。上一页下一页返回课题5.2电控燃油发射系统主要

构成零件的检修(2)检测传感器的信号电压。检查信号电压时，拔下传感器线束连结器，将蓄电池正、负极分别与传感器插座上的电源端子和搭铁端子连结，用万用表直流电压挡测量信号输出端的电压；当向传感器空气进口吹气时，信号电压应随之高升。上一页下一页返回课题5.2电控燃油发射系统主要

构成零件的检修有关链接：热丝式空气流量传感器的检测方法(尼桑千里马轿车VG30E型发动机)将蓄电池正极与插座上电源端子E连结，蓄电池负极与插座上搭铁端子D连结，见图5-26，此时用万用表测量信号输出端子B与端子D之间的信号电压，应为1.1~2.1V；用嘴或450W电吹风机(凉风挡)向传感器空气进口吹气时，B与D端子之间的信号电压应高升到2.0~4.0V。若信号电压不变，说明传感器无效，应换用新件。上一页下一页返回课题5.2电控燃油发射系统主要

构成零件的检修(3)就车检查热丝式流量传感器的自洁功能。将空气流量传感器的线束连结器与插座插好，而后启动发动机并将转速高升到2500r/min以上，使发动机怠速运行。拆下空气流量传感器空气进口一端的进气管，封闭点火开关，与此同时从传感器空气进口处观察热丝可否在发动机熄火5s后红热，并连续1s时间(热膜式以及保持温度高于200℃的热丝式流量传感器无此功能)。上一页下一页返回课题5.2电控燃油发射系统主要

构成零件的检修有关知识3节气门地点传感器1.触点式节气门地点传感器检修触点开关式节气门地点传感器时，可用万用表测量传感器信号输出端子的输出电压和触点接触电阻进行判断。检测输出电压时，将传感器正常连结，接通点火开关，输出电压应为高电平或低电平，且当节气门轴转动时。输出电压应交替变化，即由低电平(0V)变为高电平(1V)或由高电平(1V)变为低电平(0V)。检测触点状态时，拔下传感器线束连结器，测量触点接触电阻应小于0.5欧，若电阻过大，说明触点烧蚀而接触不良，应修磨或更换传感器。上一页下一页返回课题5.2电控燃油发射系统主要

构成零件的检修2.可变电阻式节气门地点传感器检修可变电阻式节气门地点传感器时，可用万用表检测传感器的电阻值和电压值进行判断。以夏利轿车可变电阻式节气门地点传感器检测为例，检测方法见图5-27。(1)测量节气门地点传感器电阻。拔下传感器线束连结器，用万用表检测信号输出端子VTA与搭铁端子E之间的电阻，见图5-27(a)。当传感器处于初始状态(止动螺钉与挡杆之间的空隙为0)时，电阻应为200~600欧；当节气门全开时，电阻应为1500~3000欧。若电阻为无量大，说明滑臂与镀膜电阻接触不良，需要更换传感器。检测传感器电源端子Vc与搭铁端子E之间的电阻时，见图5-27(b)，电阻应为1000~10000欧。若电阻为无量大，说明镀膜电阻断路，应更换传感器。上一页下一页返回课题5.2电控燃油发射系统主要

构成零件的检修(2)检测传感器线束。当用万用表电阻R×200欧挡检测线束电阻时，封闭点火开关，拔下电控单元和传感器线束连结器，检测两连结器相应端子之间的导线电阻，应小于0.5欧。若电阻过大或为无量大，说明线束与端子接触不良或断路，应进行维修。(3)检测电源电压和信号电压。接通点火开关，用万用表直流电压挡检测传感器的电源电压，应为5.0V。当节气门封闭时，检测传感器的信号电压，应为0.5~1.0V当节气门开度逐渐增大时，信号电压随之高升；当节气门全开时，信号电压应为4.0~4.8V。若检测结果偏离标准值，应更换节气门地点传感器。上一页下一页返回课题5.2电控燃油发射系统主要

构成零件的检修有关知识4曲轴地点传感器和凸轮轴地点传感器1.磁感觉式曲轴地点传感器和凸轮轴地点传感器各种磁感觉式传感器的检测方法基实情同。(1)检测传感线圈电阻。拔下传感器线束插头，其插座上各端子摆列地点见图5-28(a)。用万用表电阻拦(R×200欧挡)检测各端子间的电阻，应吻合表5-10的规定。不然，更换传感器总成。(2)检测传感器磁路气隙。用非导磁塞尺测量信号转子与传感线圈磁头之间的气隙，见图5-28(b)，气隙应为0.2~0.4mm。不然，更换传感器总成。上一页下一页返回课题5.2电控燃油发射系统主要

构成零件的检修2.霍尔式曲轴地点传感器与凸轮轴地点传感器各种霍尔式传感器的检测方法基实情同，以切诺基吉普车曲轴地点传感器与凸轮轴地点传感器为例。用DRB-II或DRB-III型专用检测仪进行测试，若无专用检测仪，可用高阻抗数字式万用表进行检测。(1)检测曲轴地点传感器电源电压。曲轴地点传感器电路见图5-29，线束连结器上有A、B、C三个端子。A为电源端子，连结ECU插座端子7；B为信号输出端子，连结ECU插座端子24；C为搭铁端子，连结ECU插座端子4。上一页下一页返回课题5.2电控燃油发射系统主要

构成零件的检修接通点火开关时，用万用表直流电压挡检测连结器上端子A与C之间的电源电压，应为8V。若电源电压为0V，则封闭点火开关，用万用表电阻R×200欧挡检测A端子与ECU连结器上端子7之间的电阻，电阻应小于0.5欧；若电阻为无量大，说明电源线断路，检修或更换导线即可；如电源电压为0V，电源线路也优异，说明ECU故障，应换用新件。(2)检测曲轴地点传感器信号电压。接通点火开关，启动发动机并运行，传感器端子B与C之间的信号电压应为0.3~5V。可在B、C端子之间串接一只发光二极管(正极连结B端子)和一只300欧/0.25W的电阻进行测试。发动机运行时，发光二极管应间歇发光。若电源电压正常，二极管不发光，说明传感器故障，应换用新件。上一页下一页返回课题5.2电控燃油发射系统主要

构成零件的检修(3)检测凸轮轴地点传感器的电源电压。凸轮轴地点传感器电路见图5-30，线束连结器上有A、B、C三个端子。A为电源端子，连结ECU插座端子7；B为信号输出端子，连结ECU插座端子44；C为搭铁端子，连结ECU插座端子4。接通点火开关，用万用表直流电压挡检测连结器上端子A与C之间的电源电压，应为8V。若电源电压为0V，则封闭点火开关，拔下传感器连结器，用万用表电阻R×200欧挡检测A端子与ECU连结器端子7之间的电阻，电阻应小于0.5欧；若电阻为无量大，说明电源线断路，检修或更换导线即可；如电源电压为0V，电源线路优异，说明ECU故障，应换用新件。上一页下一页返回课题5.2电控燃油发射系统主要

构成零件的检修(4)检测凸轮轴地点传感器信号电压。接通点火开关，启动发动机并运行时，传感器端子B与C之间的信号电压应为0.3~5V。检测传感器输出电压时，拆下分电器盖，接通点火开关，转动曲轴，当脉冲环的叶片进入信号发生器时，B、C端子之间的电压应为5V；当叶片走开信号发生器时，B、C端子之间的信号电压应低于0.3V。若电压不吻合规定，说明传感器故障，应换用新件。检测传感器输出电压时，也可在B、C端子之间串接一只发光二极管(正极连结B端子)和一只300欧/0.25W的电阻进行测试。发动机运行时，发光二极管应发光。若电源电压正常，二极管不发光，说明传感器故障，应换用新件。上一页下一页返回课题5.2电控燃油发射系统主要

构成零件的检修有关知识5温度传感器1.检测电源电压与信号电压检修冷却液温度传感器时，可用高阻抗数字式万用表就车检测传感器的电源电压和信号电压。检测电源电压时，拔下冷却液温度传感器连结器，接通点火开关，检测传感器线束连结器上两头子间的电源电压，应为5V。检测信号电压时，插上传感器连结器，接通点火开关，检测信号电压应吻合标准值。当发动机温度高时，信号电压低；温度低时，信号电压高。若电压偏离标准值过多，应更换冷却液温度传感器。上一页下一页返回课题5.2电控燃油发射系统主要

构成零件的检修2.检测热敏电阻电阻值封闭点火开关，拔下温度传感器连结器，拆下温度传感器，将传感器和温度表放入烧杯或加热容器中，见图5-31。在不同温度下，用万用表电阻拦检测传感器插座上两头子间的电阻值，而后再与标准电阻值进行比较。不同车型温度传感器的标准电阻值各不相同，夏利轿车温度传感器的标准电阻值见表5-11。如电阻值偏差过大、过小或为无量大，说明传感器无效，应换用新件。上一页下一页返回课题5.2电控燃油发射系统主要

构成零件的检修有关知识6氧传感器以桑塔纳2000GLi型轿车氧传感器为例。检修氧传感器时，可用万用表就车检测传感器的加热电源电压和信号输出电压，见表5-12。如电压值不吻合表中规定，说明传感器无效，应更换。当用万用表电阻R×1欧挡检测线束电阻时，封闭点火开关，拔下ECU线束连结器和传感器线束连结器，检测两连结器上各端子之间导线电阻，应吻合表5-12的规定。若电阻过大或为无量大，说明线束与端子接触不良或断路，应进行维修。上一页下一页返回课题5.2电控燃油发射系统主要

构成零件的检修有关知识7ECU对电控系统的故障进行诊断时，除了应掌握整个系统的结构、原理、电路、各构成部分及传感器的功能、安装地点外，还应掌握ECU连结器端子的名称及有关的检测数据。桑塔纳2000GSi型轿车发动机ECU连结器见图5-32，连结器端子功能和检测数据见表5-13和表5-14。上一页下一页返回课题5.2电控燃油发射系统主要

构成零件的检修有关知识8电动汽油泵各种电控燃油发射系统电动汽油泵的检修方法基实情同。当电动汽油泵发生故障时，发动机ECU检测不到故障信息，利用V.A.G1552或V.A.G1551故障阅读仪也读取不到故障信息。当蓄电池电压正常，汽油泵熔断器也正常时，接通点火开关，在汽车尾部燃油箱周边应能听到电动汽油泵启动并工作约2s的声音。桑塔纳2000GSi型轿车电控系统的电动汽油泵、热膜式空气流量传感器、氧传感器加热元件和活性炭罐电磁阀均受电动汽油泵继电器控制。接通点火开关时，若听不到电动汽油泵运行声，则封闭点火开关，检查中央继电器盒2号地点上的电动汽油泵继电器以及汽油泵熔断器SS(熔断器盒5号地点，10A)能否优异。上一页下一页返回课题5.2电控燃油发射系统主要

构成零件的检修若电动汽油泵熔断器优异，则插好电动汽油泵熔断器，再从中央线路板上拔下电动汽油泵继电器，用万用表检测继电器插座上端子4/86与搭铁端子31之间的电压，标准电压应等于蓄电池电压。检查电动汽油泵的输油量时，封闭点火开关，从燃油分派管上卸掉进油管，将油压表连结到进油管一端，油压表出油管仲入量瓶，接通电动汽油泵电路(将蓄电池正极加到汽油泵继电器4端子上)30s，泵油量与电源电压的关系见图5-33，单位为mL/30s。上一页下一页返回课题5.2电控燃油发射系统主要

构成零件的检修当蓄电池电压为10~12V、油压为300kPa时，汽油泵泵油量应为490~670mL/30s。系统油压越高，泵油量越大；电动汽油泵电源电压越高，电动汽油泵转速则越高，泵油量也越大。若油压过高，应更换油压调理器；若油压过低，应检查油管能否弯折、油路或汽油滤清器能否拥堵。上一页下一页返回课题5.2电控燃油发射系统主要

构成零件的检修有关链接——电动汽油泵使用注意事项(1)新的电动汽油泵不可以干试。因为汽油泵电动机密封在泵壳内，干试时通电产生的热量无法发散，电枢过热会烧坏电动机，所以一定将电动汽油泵浸泡于汽油中进行试验。(2)旧的电动汽油泵不可以干试。当拆下电动汽油泵后，因为泵壳内节余汽油，所以在通电试验时，一旦电刷与换向器接触不良，会产生火花引燃泵壳内汽油而惹起爆炸。上一页下一页返回课题5.2电控燃油发射系统主要

构成零件的检修有关知识9喷油器当喷油器发生拥堵、滴漏等故障时，发动机ECU检测不到，使用故障阅读仪也读取不到喷油器的故障信息。可检测喷油器的电阻和电压，判断喷油器性能的利害。1.喷油器电阻的检测用万用表电阻R×200欧挡检测喷油器电磁线圈的电阻。拔下喷油器上的两头子线束连结器，检测喷油器插座上两头子之间电磁线圈的电阻，应吻合规定，桑塔纳系列轿车喷油器电磁线圈的电阻值见表5-15。若电阻为无量大，说明电磁线圈断路，应更换喷油器。上一页下一页返回2.喷油器电压的检测喷油器电源电压可用数字式或指针式万用表检测。拔下喷油器上的两头子连结器，接通点火开关，不启动发动机，检测连结器上两个端子与发动机缸体间的电压，高电平应为12V左右(喷油器电源电压为整车电源电压)，低电平为0V。若电压均为0V，说明电源电路不通，应检修汽油泵继电器和EFI熔断器。3.电磁喷油器的控制脉冲的检测拔下喷油器线束连结器，在该连结器的两个端子之间串接两只发光二极管(一只的正极接另一只的负极)和一只510欧/0.25W电阻(电阻与二极管串连)，构成调码器。启动发动机时，发光二极管应闪耀。若二极管不闪耀或不发光，说明喷油器电源线路、汽油泵继电器或ECU故障，必需时更换ECU。上一页返回课题5.2电控燃油发射系统主要

构成零件的检修有关知识1燃传感器以桑塔纳2000GSi型轿车为例。爆燃极限提早角取决于燃油质量、发动机工况及运行条件，因为该型轿车采用了两只爆燃传感器，ECU将每一缸的点火提早角调理到爆燃极限提早角，从而提高汽车动力性、降低油耗。为了防止爆燃传感器传输误爆燃信号，一定保证爆燃传感器固定螺栓的拧紧力矩正确无误，标准拧紧力矩为20~30N·m。下一页返回课题5.3微机控制点火系统主要

构成零件的检修爆燃传感器电路连结及连结器的端子地点，见图5-34。检修时，用万用表电阻R×100k欧挡检测传感器电阻。封闭点火开关，拔下传感器线束连结器，检测结果应吻合表5-18的规定。当用万用表电阻R×200欧挡检测线束电阻时，封闭点火开关，拔下ECU线束连结器和传感器线束连结器，检测两连结器上各端子之间导线电阻，应吻合表5-16的规定。若电阻过大或为无量大，说明线束与端子接触不良或断路，应进行维修。上一页下一页返回课题5.3微机控制点火系统主要

构成零件的检修有关知识2点火线圈以桑塔纳2000GLi型轿车点火系统为例。当点火线圈发生故障时，发动机ECU检测不到故障信息，用故障阅读仪也查不到故障信息。可用万用表检测点火线圈各端子之间的电阻进行判断，其检测参数见表5-17。上一页下一页返回课题5.3微机控制点火系统主要

构成零件的检修有关知识3点火控制组件以桑塔纳2000GSi型轿车直接点火系统为例，其点火线圈与点火ECU组装成整体组件，不可以独自更换，只能更换总成。点火控制组件的检测方法与其余点火系统不同，检测时，蓄电池电压一定高于11.5V，发动机转谏传感器和凸轮轴地点传感器工作正常。(1)检查点火控制组件N152的电源电压。从点火线圈组件上拔下四端子线束连结器，见图5-35，将数字式万用表的两只表笔分别连结连结器上的端子2与端子4，接通点火开关时，电源电压标准值应不低于11.5V。如电源电压为零，说明点火控制组件至中央线路板(中央继电器盒)巧号电源线之间的线路断路，应逐段进行检修。点火控制组件连结器上的端子4与中央线路板巧号电源线之间的导线电阻应小于1.5欧。检测完成，封闭点火开关。上一页下一页返回课题5.3微机控制点火系统主要

构成零件的检修(2)检查电控单元J220对点火控制组件的控制功能。检测J220对N152的控制功能就是检查J220能否向N152发送控制脉冲信号。控制功能可用桑塔纳2000GSi型轿车专用检测仪器和工具检测，也可用发光二极管LED与串连510欧/0.25W电阻构成的LED调码器检测。以简略的LED调码器检测为例，检测过程中不要触摸点火控制组件及检测导线。拔下中央线路板上的汽油泵熔丝S5(10A熔断器)，使汽油泵停止转动，拔下N152线束连结器，将LED调码器分别连结线束连结器1，4端子以及3，4端子，分别检测第1，第4缸和第2，第3缸点火线圈的控制信号。启动发动机时，如发光二极管闪亮，说明J220的点火控制功能正常。当点火系统发生故障时，若Nls2电源电压和J220的控制功能都正常，则说明N152有故障，需要更换新件。上一页下一页返回课题5.3微机控制点火系统主要

构成零件的检修检测J220控制功能时，若发光二极管不闪亮，说明J220至Nl52之间的导线断路或J220故障。可用数字式万用表检测线束连结器上端子1至J220的71号端子、端子3至J220的78号端子之间的电阻值，标准电阻值应小于1.5欧。若电阻为无量大，说明导线断路，应进行检修。再检查连结器端子1至J220的78号端子或连结器上端子3至J220的71号端子之间的导线有无短路故障，电阻为无量大说明导线优异，电阻值为零说明导线短路。检查J220控制功能时，若发光二极管不亮，检查导线有无断路或短路故障；若正常，说明J220故障，应更换新件。上一页下一页返回课题5.3微机控制点火系统主要

构成零件的检修(3)检查点火线圈次级绕组电阻。检测时，为了防范破坏点火控制器，检测次级绕组电阻值时一定使用高阻抗万用表(万用表内阻不小于10k欧/V。检测第1，第4缸线圈次级绕组的电阻值时，万用表的两只表笔分别连结高压插孔A、D；检测第2，第3缸点火线圈次级绕组时，两只表笔分别连结高压插孔B、C。在室温(20℃)条件下，第1，第4缸或第2，第3缸点火线圈次级绕组的标准电阻值均应为4~6k欧。若电阻不吻合规定，更换点火控制组件总成。上一页返回课题5.3微机控制点火系统主要

构成零件的检修有关知识1脉冲电磁阀式怠速控制阀各种脉冲电磁阀式怠速控制阀的检修方法迥然不同，以桑塔纳GLi，2000GLi型轿车怠速控制阀为例。怠速控制阀上设有两个接线端子，分别与ECU的端子4和26连结。当怠速控制阀出现故障时，怠速控制阀便处于一个固定的地点，使发动机怠速转速上升到1100r/min左右，用V.A.G1551或V.A.G1552故障阅读仪读取不到此故障的有关信息，但能够经过故障阅读仪的“执行元件诊断”功能，帮助诊断怠速控制阀能否有故障。也可利用万用表检测控制阀线圈的电阻来判断电磁阀有无故障。下一页返回课题5.4辅助控制装置主要零件

的检修(1)车上检查。当发动机怠速运行时，用手触摸怠速控制阀应拥有明显的振动感，如无振动感或怠速转速过高或过低，说明怠速控制阀无效，应换用新件。(2)检测电磁线圈电阻。封闭点火开关，拔下怠速控制阀连结器插头，用万用表电阻拦诊断插座上两个端子之间的线圈电阻值，应吻合规定。脉冲电磁阀式怠速控制阀只有一组线圈，电阻值应为20欧。若电阻为无量大，说明电磁线圈断路，应换用新件。上一页下一页返回课题5.4辅助控制装置主要零件

的检修(3)检查怠速控制阀工作状况。从节气门体上拆下怠速控制阀，用导线将其一个端子连结蓄电池正极，另一个端子连结蓄电池负极时，阀芯应挪动。如阀芯不可以挪动，说明怠速控制阀无效，应换用新件，当断开一根导线时，阀芯应快速复位，如阀芯卡滞或不可以快速复位，说明控制阀故障或复位弹簧无效，应换用新件。上一页下一页返回课题5.4辅助控制装置主要零件

的检修有关知识2永磁转子步进电动机式怠速控制阀各型汽车用永磁转子步进电动机式怠速控制阀的检修方法基实情同。1.车上检查当发动机熄火时，怠速控制阀会发出“咔嗒”的响声，使阀门开度回到最大地点；若听不到复位时的“咔嗒”响声，对付怠速控制阀进行检查。上一页下一页返回课题5.4辅助控制装置主要零件

的检修2.检测定子绕组的电阻值拔下连结器插头，用万用表诊断插座上定子绕组电阻值，应吻合规定。永磁转子步进电动机式怠速控制阀有两组或四组线圈，各组线圈的电阻值为30~60欧。如电阻值不吻合规定，应换用新件。步进电动机定子绕组有4组线圈，其电阻值分别为30欧。奥迪(Audi200型轿车用永磁转子式步进电动机设有两个线圈，其电阻值均在45~60欧。上一页下一页返回课题5.4辅助控制装置主要零件

的检修3.检查步进电动机的工作状况从节气门体上拆下怠速控制阀，用导线将端子B1、B2连结蓄电池正极，而后挨次将S1、S2、S3、S4与蓄电池负极连结，阀芯应逐渐向外仲出，见图5-36(a)。假如挨次将S4、S3、S2、S1与蓄电池负极连结，阀芯应逐渐缩短，见图5-36(b)。如阀芯不可以挪动，说明步进电动机无效，应换用新件。4.检测步进电动机的工作电压将怠速控制阀安装到节气门体上，插好连结器插头。接通点火开关，检测ECU连结器的端子IS1、IS2、IS3、IS4与E1之间(或检测怠速控制阀连结器端子S1、S2、S3、S4与搭铁之间)的电压，应为9~14V的脉冲电压。若无电压，再检查电源电压和主继电器能否正常。上一页下一页返回课题5.4辅助控制装置主要零件

的检修有关知识3催化转变器诊断和维修注意：发动机运行时，催化转变器及其余排气系统元件特别热，当维修这些元件时必定要戴好保护手套，以防止被烫伤。三元催化转变器发生故障会以致HC、CO和NO的排放量增大，其余系统，如燃油系统、点火系统和排放系统也会对排放产生影响。使用手持式数字高温计对催化转变器进行检测，见图5-37。将高温计的探针接触催化转变器前后的排气管上，假如催化转变器工作正常，当废气经过催化转变器时，高温计的读数在催化转变器出口处最少比进口处高38℃。假如进出口的温度差小于38℃，说明催化转变器工作不正常，应当对其维修或更换。上一页下一页返回课题5.4辅助控制装置主要零件

的检修催化转变器工作不正常时，假如汽车上装备了空气泵，必定要检查空气泵系统，在保证汽车发动机处于正常工作温度时，空气泵能将空气泵入催化转变器内。假如空气没有泵入催化转变器内，催化转变器将会无效。绝不可以用一段排气管将催化转变器代替下来。上一页下一页返回课题5.4辅助控制装置主要零件

的检修有关知识4EGR系统故障诊断与维修诊断EGR系统以前，发动机应处于正常工作温度状态。若车辆怠速或低速时，EGR阀保持打开，怠速运行不稳，且低速时窜气。当出现该问题时，发动机可能保持低速、加快乏力，减速或冷启动后熄火。假如EGR控制阀不可以打开，发动机将发生爆燃，NO排放将高升。发动机压缩故障也会以致怠速不稳，应用压缩检测仪检测汽缸压缩状况。真空泄漏也可能以致怠速不稳，应检查所有的真空软管和真空控制元件，观察能否存在泄漏。点火故障也可能以致怠速不稳，在诊断和维修排放系统以前，要用示波器检查点火系统的工作状况。上一页下一页返回课题5.4辅助控制装置主要零件

的检修1.EGR诊断仪数据诊断维修提示：当EGR电磁阀封闭时，电磁阀封闭通向EGR控制阀的真空。当EGR电磁阀打开时，真空经过该电磁阀供应给EGR控制阀。但很多克莱斯勒汽车，当EGR电磁阀打开时，电磁阀封闭通向EGR控制阀的真空；当电磁阀封闭时，真空经过该电磁阀供应给EGR控制阀。汽车一定以不同的速度在道路上驾驶，以确定EGR控制阀能否正常工作。当驾驶汽车时，使EGR数据显示在诊断仪上。假如汽车上有一个带有三个独立电磁阀的数字EGR阀，诊断仪会显示每一个电磁阀打开的封闭时间，见表5-18。在有些状况下，诊断仪数据表示理想的EGR地点、实质的EGR地点和EGR控制阀针地点传感器传递给PCM的电压信号。上一页下一页返回课题5.4辅助控制装置主要零件

的检修2.诊断进气口EGR控制阀当发动机处于正常工作温度且发动机处于怠速时，断开来自EGR控制阀的真空软管，使用一个手动真空泵给EGR控制阀供应60.1kPa的真空，观察真空阀膜片的挪动状况。可在EGR控制阀膜片的下方放一块镜子，观察膜片的挪动状况。当施加真空时，EGR控制阀应当打开，怠速应当变得特别不稳。假如EGR控制阀没有保持住该真空，则更换此阀。假如EGR控制阀没有打开，将阀拆下来，并检查阀座上能否有积炭，假若有积炭，则除去积炭。上一页下一页返回课题5.4辅助控制装置主要零件

的检修注意：假如发动机运行了一段时间，EGR控制阀会变得特别热，当诊断或维修EGR控制阀时必定要戴好保护手套(不要任意使用溶剂冲洗EGR控制阀，这可能会破坏EGR控制阀膜片；对EGR控制阀进行喷沙打扫时可能会破坏EGR控制阀元件和活塞孔。能够使用一个线刷除去EGR控制阀上的炭堆积，但不可以将EGR控制阀浸于溶剂中，也不要对EGR控制阀进行喷沙打扫。上一页下一页返回课题5.4辅助控制装置主要零件

的检修3.诊断负背压EGR控制阀当发动机处于正常的工作温度并且点火开关封闭，断开来自EGR控制阀的真空软管，并将一个手动真空泵连结到控制阀的真空装置上。供应给EGR控制阀60.1kPa的真空压力，并观察控制阀工作状况和真空读数。EGR控制阀应当打开，并保持真空20s。若控制阀工作不正常，则更换EGR控制阀。对EGR控制阀供应60.1kPa的真空压力，启动发动机。真空度应降到。，并且阀门封闭。假如控制阀工作不正常，则更换EGR控制阀。上一页下一页返回课题5.4辅助控制装置主要零件

的检修4.诊断正背压EGR控制阀当发动机处于正常运行温度且怠速运行时，从EGR控制阀出气口处拆下真空进气管。并将一个手动真空泵连结到EGR控制阀的真空装置上，用手动泵给阀供应真空。真空应当保持不变，EGR阀膜片和杆不动。假如EGR控制阀工作不正常，更换此阀。断开EGR真空进气歧管，并直接从该口接一条长软管到EGR控制阀上。将发动机转速加快到2000r/min，观察EGR控制阀，此时控制阀应打开。使发动机怠速运行，EGR控制阀封闭。假如EGR控制阀不可以正常打开，则拆下控制阀并检查阀下的排气通道能否拥堵。若通道不畅达，则更换EGR控制阀。上一页下一页返回课题5.4辅助控制装置主要零件

的检修5.诊断数字EGR控制阀使用诊断仪诊断数字EGR控制阀。当发动机处于正常工作温度且点火开关封闭时，将诊断仪连结到DLL上，启动发动机并怠速运行。在诊断仪上选择EGR控制诊断，用诊断仪激活EGR控制阀的1号电磁阀。此时，发动机的转速应慢慢降低。若EGR控制阀工作不正常，更换EGR控制阀前要检查以下各项：(1)检查EGR控制阀的供电电压能否为12V，见图5-38。(2)检查EGR控制阀和PCM之间的连线。(3)拆下EGR控制阀，检查控制阀门底下的管道能否拥堵。上一页下一页返回课题5.4辅助控制装置主要零件

的检修6.诊断线性EGR控制阀线性EGR控制阀诊断程序依据车辆制造年份和车型的不同而不同。诊断时，应当依照汽车制造商维修手册中介绍的程序。诊断仪能够用于诊断线性EGR控制阀。诊断以前，发动机应当处于正常工作温度状态。因为线性EGR控制阀有EGR地点传感器，实质枢轴的地点能够由诊断仪检测。在怠速状况下，枢轴的地点变化不该当超出3%G。诊断仪能够使枢轴处于特定的地点，比如75%，并且在2s内即能达到该地点。发动机怠速运行时，选择不同的枢轴地点，并检查枢轴的实质地点，平时枢轴地点应当与诊断仪指示其到达的地点的差值在10%以内。当线性EGR控制阀不可以正常工作时，进行以下检查：上一页下一页返回课题5.4辅助控制装置主要零件

的检修(1)检查EGR控制阀的12V电源线的熔断器。(2)检查从EGR控制阀绕组到PCM的连结线能否有断路、搭铁、短路状况。(3)使用数字式电压表检查EGR地点传感器与参照线间的电压能否为5V。(4)检查EGR地点传感器搭铁线的电阻能否过大。(5)将电线束从阀门处断开，并拆下阀门。将数字式电压表一端接到EGR控制阀枢轴地点处，另一端搭铁，并用手将枢轴向上推，见图5-39。电压表读数应为1~4.5V。上一页下一页返回课题5.4辅助控制装置主要零件

的检修假如在诊断仪上EGR控制阀不可以正常工作，并且步骤(1)到(5)的测试结果都正常，则更换EGR阀。维修提示：PCM中的相同的绕组驱动器能够发出好多输出信号，如绕组驱动器能控制EVR电磁阀和液力变矩器接合电磁阀(假如电磁阀绕组短路并且驱动器的电流很高，驱动器将切断所有的控制输出，免得因为电流过高受损。当PCM不可以输出信号，在更换PCM前，应当先检查输出信号的电磁阀绕组电阻(电磁阀绕组的电阻低于特定值表示其处于短路，PCM驱动器不可以输出信号。上一页下一页返回课题5.4辅助控制装置主要零件

的检修7.EGR真空调理器(EVR)测试将欧姆表连结到EVR的端子上测试电阻，以确定能否有断路或是短路故障，见图5-40。欧姆表读数为无穷大表示断路，读数低于特定值表示短路