西方运输：铁路设施

第四组—10人

组长：骆安逸3，10组员：屈晓峰8

刘丽佳1刘丹2

李一平6李昀璟9

李茹珏4华岳5

任义7第一页，共十六页。问题1，比较铁路网与公路网的区别与联系？2，简要介绍美国铁路网的过去与现在发展情况。3，如何确定铁路固定设施的机会成本，为什么？4，使用铁路固定设施的其他成本包括什么？5，简要介绍美国铁路机车的发展过程。6，解释美国铁路货运公司过去一直存在的老问题。7，美国铁路人工成本高的原因是什么?8，为什么铁路运营普遍存在“回空车”问题？9，利用图8.1解释说明各个成本曲线的走势。10，解说图8.2，尤其说明q1,q2代表的含义。第二页，共十六页。1，比较铁路网与公路网的区别与联系？第三页，共十六页。2，简要介绍美国铁路网的过去1.从1960~1995年间，美国铁路每吨英里的实际货运收入从7美分奖之外2.5美分，而同期美国铁路货运的平均运距增加了37%；2.美国的铁路网实际上由为数不多的若干私营铁路系统组成；3.在美国的公路系统中，每年都有一定比例的资本支出用于新的公路建设，美国的铁路运营里程多年来却一直在缩减。第四页，共十六页。2,美国铁路网现在的发展情况1.铁路货运的强劲需求使业内企业的利润显著增长；2.据美国铁路协会统计，2005年美国铁路货运量在全部货运量中所占比例超过了40%；3.铁路货运需求的猛增也使运力不足的问题日益显现出来，许多货运列车无法按照预定速度行驶，导致许多货物不能准时运送到目的地，由此引发客户越来越多的投诉；4.2006年联合太平洋铁路公司和北伯林顿铁路公司将分别投资27亿美元和24亿美元用于修建铁路和购买新的货运列车。第五页，共十六页。3，如何确定铁路固定设施的机会成本，

为什么？答：用现在的银行利息率去乘以铁路字长的市场价值。尽管我们可以比较容易了解实际的利息率，但是想通过公开的会计信息准确地确定铁路资产却几乎是不可能的，原因之一是早期铁路建设的时间已十分久远，铁路的会计核算制度也曾经多次改变，包括资产价值由重置价值计算法改变为折旧价值计算法等。更重要的是，使用铁路固定设施的机会成本应该取决于铁路使用者以外的人愿意为废弃铁路所支付的费用，这显然很难准确估计。第六页，共十六页。4，使用铁路固定设施的其他成本

运输组织水平，物资管理水平，财务会计工作水平，劳动工资管理水平，运输生产用固定资产的技术状态和管理水平，以至铁路局的所处地理环境和季节性变化等。宏观经济方面的技术经济政策正确与否，对运输成本更有深远的影响。第七页，共十六页。5，美国铁路机车

铁路列车是由机车和车辆共同组成的，一台机车可以

牵引很多客货车辆。在过去的近20年中，美国铁路机

车数量一直减少，从20世纪80年代初的总数约为2.8万降至90年代初的2.2万台，机车减少的同时，货物运输量却一只增加。美国铁路的放松管制导致了铁路公司使用较少的数量机车以更快的速度牵引更长、更重的货物。资料显示美国铁路系统使用的货车数量从20世纪70年代的170多万辆减少到90年代的120多万辆，与机车情况类似，新投入使用的货车也是载重量大，因此同样的美国的铁路用较少的货车完成更多的货物运输。2，不同种类的货车数量的变化是有差别的，美国铁路货车的类别有棚车、敞车、散装粮食车、用于集装箱运输的平车和加长平车及罐车是铁路的主要车型，保温车和其他车数量较少，美国铁路货车方面特别明显的变化是，一些独立的货车公司和货主所拥有的车辆越来越多，还有一个重要发展是铁路通过研制并广泛使用与一般平车不同的特殊加长平车，解决了叠放集装箱的问题，因而可以低于公路的运输成本从事长距离陆上集装箱运输，以满足这方面需求的增长。有些铁路段还专门进行了降低路堤或提高净空界限的改造等，以提高联运效率，吸引更多客户。第八页，共十六页。美国铁路机车第九页，共十六页。6.解释美国铁路货运公司过去一直存在的

老问题1.在美国，燃料费用占铁路运营成本的8%，这一数字比某些其他运输方式要低不少，这也成为铁路的一个优势。但美国铁路的人工成本却是比较高的，工资、奖金、福利和劳动保险等费用合计占到铁路运营成本的43%；2.铁路员工的工会组织一直很强大，而联邦法律中也有很多有利于铁路职工待遇的条款，因此铁路公司往往要靠高薪雇用总数超过正常需要的人员，这一点也比其他运输方式更显著；3.大多数美国铁路公司都没有达到最佳的运输密度。第十页，共十六页。7,第十一页，共十六页。8，为什么铁路运营普遍存在“回空车”

问题？答：铁路货车在装运货物从始发地运到目的地卸车之后，往往需要改变地点甚至返回原始发地才能再次装车。如果能马上利用这些卸空车装载货物，那么这些新重车的运行比空车运行只增加很少运输成本；但如果卸空车不能被利用，那么回空车的运行成本就应该计算在上一次（或下一次）装车的货物运输成本之内。第十二页，共十六页。9，图8.1铁路运输成本曲线示意图两条下降曲线都被看作是固定成本开始是平的，在后半段由于拥挤现象出现明显上升运输量平均完全成本平均运营成本单位运输成本平均固定设施成本平均载运工具拥有成本平均总成本曲线是上述三条的叠加，下降阶段处于平均固定设施成本和平均运载工具拥有成本随运量增加而明显减少过程中，上升阶段是在运量进一步增加导致平均运营成本的上升超过继续摊薄固定成本的影响第十三页，共十六页。10，解说图8.2，尤其说明q1,q2

代表的含义？第十四页，共十六页。完！第十五页，共十六页。内容总结第四组—10人。尽管我们可以比较容易了解实际的利息率，但是想通过公开的会计信息准确地确定铁路资产却几乎是不可能的，原因之一是早期铁路建设的时间已十分久远，铁路的会计核算制度也曾经多次改变，包括资产价值由重置价值计算法改变为折旧价值计算法等。运输组织水平，物资管理水平，财务会计工作水平，劳动工资管理水平，运输生产用