中国外运企业管理调研报告

2023中国外运企业管理调研报告现代企业管理课程经济与贸易学院

中国外运公司管理调研报告目录一、中国外运集团概况外运集团简介集团的重要发展历程集团的业务分类外运的相关经济数据业务数据集团荣誉摘录国际物流行业分析及外运的行业地位二、公司组织管理（一）外运集团的组织架构设计（二）外运的组织管理分析三．公司战略管理（一）外运的战略系统构成1、外运的公司战略目的体系2、外运的公司战略体系（二）外运的战略分析1、外运的外部环境分析2、外运的内部环境分析3、外运的SWTO分析（三）外运的基本发展战略四、公司经营决策（一）外运的经营决策分析1、对中国物流行业有影响的经营决策2、对外运自身有影响的经营决策五、公司人力资源管理（一）外运的人才理念（二）外运的人力资源规划（三）外运的人才招聘与培训（四）外运的绩效考核六、公司运营系统设计（一）外运的生产过程组织（二）外运的运营管理分析中国外运公司管理调研报告目录七、市场营销管理（一）外运的STP分析1、市场细分2、拟定目的市场3、定位（二）外运的营销策略分析八、公司设备管理（一）外运的设备资产（二）外运的设备管理分析九、公司质量管理十、公司技术创新管理（一）公司的技术创新管理（二）外运的创新领域（三）外运的创新成果十一、公司财务管理外运的筹资管理外运的资产管理1、流动资产管理2、固定资产管理3、无形资产管理外运的收入与利润管理外运的财务分析十二、创业管理创业准备创业者与创业团队创业机会与商业模式创业计划书（二）创业创建一、中国外运集团概况（一）外运集团简介中国对外贸易运送(集团)总公司(简称中国外运)是中国外运长航集团有限公司的前身，成立于1950年，是以海、陆、空国际货运代理业务为主，集海上运送、航空运送、航空快递、铁路运送、国际多式联运、汽车运送、仓储、船舶经营和管理、船舶租赁、船务代理、综合物流为一体的国际化大型现代综合物流公司集团，原系国务院国有资产监督管理委员会直属管理的中央公司集团之一。中国外运是中国最大的国际货运代理公司、最大的航空货运和国际快件代理公司、第二大船务代理公司和第三大船公司，中国对外贸易运送(集团)总公司(简称中国外运)是中国外运长航集团有限公司的前身，成立于1950年，是以海、陆、空国际货运代理业务为主，集海上运送、航空运送、航空快递、铁路运送、国际多式联运、汽车运送、仓储、船舶经营和管理、船舶租赁、船务代理、综合物流为一体的国际化大型现代综合物流公司集团，原系国务院国有资产监督管理委员会直属管理的中央公司集团之一。中国外运是中国最大的国际货运代理公司、最大的航空货运和国际快件代理公司、第二大船务代理公司和第三大船公司，是中国物流标准委员会审定的，我国唯一的集团整体5A级(中国最高级)综合服务型物流公司。（二）集团的重要发展历程在近60年时间里，中国外运发展成为以综合物流和航运为两大经营板块的国际化大型现代公司集团。1950年，中国对外贸易运送(集团)总公司成立，是国家对外贸易进出口货品运送的总代理。1980年开始，中国外运总公司组建了4家独资子公司，建立的合资公司共有19家，在国外注册的控股公司有8家。1986年，中国外运与国际上著名的跨国公司DHL建立合资公司。其后又相继与UPS等国际知名快递公司建立合资公司，形成了遍布全国的国际空运网络。1986年，在北京正式成立中外运-敦豪国际航空快件有限公司。合资双方为中国对外贸易运送集团总公司和敦豪国际航空快递公司，双方各占一半股权。1997年中国外运开始尝试资本运营，1999年10月中外运空运发展股份有限公司正式成立。1997年12月8日，中国外运集团重组，进行了集团结构调整、业务整合、资产重组、人员分流等改革工作。1999年终，制定了《中国外运集团发展战略纲要》，确立了在21世纪初叶外运集团发展的总定位、总目的和总方向，同年被拟定为中央直属的180家国有重要公司之一。2023年11月20日，中国外运将沿海沿江十一家省市子公司的主营业务和优良资产剥离出来，和四家专业子公司一起，共同组建成中国外运股份有限公司。2023年3月，中国对外贸易运送(集团)总公司与中国长江航运(集团)总公司重组，中国对外贸易运送(集团)总公司更名为中国外运长航集团有限公司作为重组后的母公司，由国资委代表国务院对其履行出资人职责。（三）集团的业务分类在近60年时间里，中国外运发展成为囊括物流业务、航运业务、船舶重工、资源哺育的国际化大型现代公司集团，其中物流和航运为重要经营板块。物流板块业务（以中国外运股份有限公司为重要经营平台）海、陆、空货运代理船务代理供应链物流快递仓码零担运送航运板块业务（以中外运航运有限公司为重要经营平台）船舶管理海运干散货运送国际及国内集装箱班轮运送国际原油运送国际及沿海汽车船运送船舶重工船舶建造和修理港口机械电机产品资源哺育物流地产金融业务土地资产盘活业务（四）外运的相关经济数据1、业务数据（截至2023年终）营业收入967.49亿元资产总额1091.22亿元公司员工总数6万余自有车辆5700余辆仓库堆场占地面积1200余万平米铁路专用线47条、55千米码头资源自有码头90余个、泊位300余个、岸线75千米拥有和控制各类船舶运力1300余万载重吨上市公司情况控股两家A股上市公司（外运发展、长航凤凰），两家香港上市公司（中国外运、中外运航运）下属境内外公司730余家业务网络范围覆盖了全国所有省、自治区、直辖市，以及香港、台湾、韩国、日本、加拿大、美国、德国等50余个国家和地区，与4002、集团荣誉摘录2023年中国国际货代物流百强第一名中国物流品牌价值百强公司中国十佳物流公司2023年2023-20234A级物流公司-2023中国十佳物流业公司第一名2023年中央公司参与世博会突出奉献奖2023年2023第二十八届奥运会中国体育代表团高级赞助商2023年世博会制定物流服务商（五）国际物流行业分析及外运的行业地位20世纪50年代以来,随着世界各国经济贸易往来的日益频繁,跨国经济活动的增长,世界经济一体化进程的加快,国际物流行业在世界范围内迅速发展。虽然中国国际物流行业起步较晚,历史较短,但是由于国家重视,政策鼓励,规范发展,发展也十分迅速。此外，中国独特的经济形态也为物流市场提供了独特的投资机会，连续增长的经济将必然带动中国的外贸进出口额，再加上中国国内的巨大市场以及中国特有的比较成本优势决定了中国会发展成为世界加工厂，这样中国就会变成世界物流集散中心。因此，中国货代和物流市场的巨大潜力不言而喻。另一方面，面对全球经济一体化的加快，物流行业也在发生着变化，大体有三个方向：其一，包装上市；另一方面，网络化经营，物流公司在国内、国外建立健全代理网络，通过联盟形式，快速实现网络化经营；再次，专业化经营，找准自己的市场定位，发展具有自身特色的业务，走专业化经营之路，强化自身在某个领域的核心竞争力。物流公司要想赢得优势，就应当要认清行业发展，积极调整公司管理目的。此外，由于物流业务属于服务业，基本上不存在行业壁垒，市场进入门槛低，这也导致了物流行业配套基础设施差，缺少专业人才，缺少发展规划，物流市场存在一定的不规范秩序。中国外运作为一家国企，充足运用了国家赋予的资源，发挥自身优势，走在行业前沿甚至引领了行业的发展，多次荣获物流公司十佳、物流品牌百强等称号。例如中国外运很好的把握了物流公司上市这一变化，目前已控股两家A股上市公司（外运发展、长航凤凰），两家香港上市公司（中国外运、中外运航运）；此外，很很具前瞻性的组建多个子公司，用于专业化经营。总体而言，在世界经济一体化的时代潮流中，国际物流是一个充满变化但是却极具潜力的行业，虽然中国的物流行业存在局限性，但是在处在领先地位的中国外运的带领下，必然发展的更快更好。二、公司组织管理（一）外运集团的组织架构（见下图）（二）外运的组织管理分析众所周知个人的力量是有限，出于生理、心理、物质和社会的限制，我们为了实现个人价值和公司目的，就必须形成群体形成组织，这样才干更好发挥人、物、财的作用，物尽其用；才干加强公司管理，适应经济社会的快速发展，实现赚钱。为了实现“综合物流，服务全球”的公司使命，达成“成为客户首选的物流供应商”的公司愿景，中国外运按照部门化的组织建立基础，构建了以上的组织架构；这种类似于职能制的组织结构形式结构分工细密、注重专业化管理，可以充足发挥职能部门机构的专业管理作用，保持统一指挥的有点，有助于提高管理工作的效率。但是另一方面，这种组织架构是典型的“集权式”结构，明显看出公司的权力重要集中于最高管理层，下层重要的工作执行者缺少相对自主权；此外，各个职能部门之间的横向联系较难，信息传递线路长，反馈较慢，不利于各部门的配合，对迅速变化的复杂环境的适应性较差。为了适应我国新的经济发展形势，应对国际物流行业的发展，个人认为外运应当紧跟时代脚步变革组织，向着扁平化、柔性化、网络化、虚拟化和临时性非正式化的变革趋势靠拢。具体表现为减少管理层次、扩大管理幅度，适当剔除或整合中下管理层，充足发挥人的积极性、发明性、积极性；适当下放管理权力，对基层员工给予最灵活的自主权力，提高决策的时效性和灵活性；在各个职能部门的沟通、办公中充足借助信息技术，减少公司成本；保存最关键的最具竞争优势的功能，其他的则进行虚拟化，极致运用公司的有限资源；面向短期的可变的小组或项目团队授权，最大限度发挥潜能，适应市场变化。三．公司战略管理（一）外运的战略系统构成公司战略是公司面对剧烈变化和竞争的情况下，根据公司内外环境及可获取的资源情况，为求得公司的生存和长期稳定发展，对公司的发展目的、达成目的的途径和手段而进行的总体性谋划。公司战略涉及公司目的及实现目的的途径和方式两个方面，因此公司战略系统也有两个子系统构成，分别是公司战略目的体系与公司战略体系。公司战略目的体系为公司规定了系统化、层次化、多维度的战略目的，而公司战略体系制定了公司各层级的战略措施。1、外运的公司战略目的体系2、外运的公司战略体系公司战略体系是公司各层级的战略措施，是实现公司使命、愿景与战略目的的途径和方式。公司战略体系由三个层次构成，即总体战略、竞争战略和职能战略。其中，公司的总体战略和竞争战略分层次地表白了公司的产品、市场、竞争优势和基本目的，规定了公司的核心任务和总的方向。而公司要实现这样的战略设想，必须通过有效的职能活动来运用资源，使公司的各个环节密切结合，与前两个战略协调一致。总体战略：决定和揭示公司的目的和目的，是公司最高管理层制定的战略总纲，是公司最高层次的战略措施，决定公司的发展态势。竞争战略：解决公司如何选择所经营的行业和如何选择公司在一个行业中的竞争地位等问题。职能战略：为实现公司总体战略和竞争战略而对公司内部各项关键的职能活动做出的统筹安排。职能战略竞争战略总体战略职能战略竞争战略总体战略（二）外运的战略分析1、外运的外部环境分析公司与其外部客观的经营条件、经济组织及其外部经营因素之间处在一个互相作用、互相联系、不断变化的动态之中。对这些在公司外部而非公司所能所有控制的外部因素进行分析的目的，是为了找出外部环境为公司所提供的可以运用的发展机会以及外部环境对公司发展所构成的威胁，以此作为制定战略目的和战略的出发点、依据和限制的条件。公司微观环境分析顾客分析外运物流航运业务的重要目的客户是国际大型跨国公司和国内名牌公司以及国内外知名化工公司，这些客户对国际物流服务需求强劲、规模大，追求高品质的综合物流服务，且这一类客户粘性较大，一旦建立合作关系较为容易发展为长期稳定的伙伴关系。此外，外运也承担着为国家输送能源的重任。竞争对手分析目前，跟中国外运争夺国际物流市场的重要是UPS公司和中国邮政。UPS即联合包裹速递服务公司，是一家成立于美国的运送、物流、资本与电子商务服务的领导性的提供者，天天，在世界上200多个国家和地区管理着物流、资金流与信息流，是世界上最大的快递承运商与裹递送公司。而中国邮政速递物流重要经营国内速递、国际速递、协议物流等业务，国内、国际速递服务涵盖卓越、标准和经济不同时限水平和代收货款等增值服务，协议物流涵盖仓储、运送等供应链全过程。拥有享誉全球的“EMS”特快专递品牌和国内知名的“CNPL”物流品牌。同盟者分析就国际物流市场而言，目前中国外运的同盟者重要有DHL和OCS。DHL的业务遍布全球220的国家和地区，是全球国际化限度最高的公司，在全球的员工人数超过325,000人，几乎可认为各种物流需求提供完美的解决方案；它的国内合资伙伴就是中国外运，双方于1986年12月1日在北京正式成立中外运敦豪国际航空快件有限公司，各占一半股权。而OCS则是中国对外贸易运送(集团)公司(SINOTRANS)和日本海外新闻普及株式会社(OCS)，通过整合双方的国际和国内网络资源，共同合资成立的，服务范围已覆盖了全球220多个国家和地区，提供全球性门到门、桌到桌的文献、包裹和货品快递服务的快递公司。其他微观环境因素分析在过去六十年，外运发展是中国最专业，也是最大的空运和海运的物流供货商。公司积累大量资源，在中国所有的口岸和重点城市，都有自己的运送网络;在海外一百多个国家，也有运送网络，有全球的运力资源;在海外有海仓，国内重要口岸有保税仓库;以及数年跟政府合作的基础，与海关的双向可视化接口，具有做跨境电商的天然优势。公司已经建立基于国际74航空公司和30个海关数据互换平台，打造的供应链可视化，同时解决金融和在线支付问题，消除信息不对称。总体而言，中国外运的微观环境较为乐观。公司中观环境分析行业环境分析分析一个行业内的竞争情况，通常采用波特提出的行业竞争结构分析方法，它的重要内容是本行业中的公司竞争格局以及本行业和其他行业的关系。按照波特的观点，一个行业中的竞争存在着五种基本的的竞争力量，这五种基本竞争力量的状况及其综合强度，决定着行业的竞争剧烈限度，从而决定着行业中的获利的能力。因此，产业竞争结构分析是公司制定战略最重要的基础。行业新进入者的威胁就国际物流行业而言，进入这一行业需要较多的资金，这会导致某种进入的障碍，一般新进入者经常会面临以较小的规模进入这个行业处在成本上的劣势，再者面对现在已具有规模、实力资金都雄厚的外运，行业新进入者在建立客户对一个品牌的认知和忠诚上是一个缓慢而又代价昂贵的过程，并且新进入者要打开销售渠道，往往需要提供更优惠的批发价或者加强广告宣传，以说服这些公司，这些都会减少新进入者的赚钱能力。综上来看，中国外运面临的行业新进入者的威胁很小。现有竞争者之间的竞争限度快递同行业的的重要竞争者有邮政和外资物流公司UPS。中国邮政在国内有完整的网络，能到达全国的绝大多数地方，这是国内一般物流公司所无法达成的。但是邮政的国际物流水平底，服务网点远局限性外运。UPS实力雄厚，有充足的资金和先进的技术，虽然其在中国的网络还不够完善，外运对国内的跨国公司、知名品牌吸引力更大些。综上所诉，中国外运面临的现有竞争者之间的竞争限度还是较大的。替代产品的威胁一个行业中所有的公司都面临着别的公司的竞争，但是是像外运这样的大公司不能像小公司那样提供一个细分的市场，它提供的服务是较为全面的物流及其配套服务，另一方面用户需要物流以达成的目的或获取的服务，具有不可替代性。因此，我们可以说外运的替代品威胁几乎没有。购买商讨价还价的能力购买者会在价钱、质量、服务等方面提出有助于购买者自己利益的条件，从而迫使物流行业中的公司以互相竞争的方式减少公司的获利能力。目前国际物流公司较多，这就使得用户的选择性较大，大多数用户都会选择价格惠的一方，对于用户而言，讨价还价的能力是很高的。供应商讨价还价的能力运送是物流最基本的内容。国际物流行业业需要与铁道部门和航空部门等交通运送部门密切的合作，而这些公司有垄断性质，议价能力非常高。假如公司自己购买飞机等设备，成本相称高，对小的公司来说是不现实。另一方面，软件技术对整个物流数据的录入，跟踪，查找和解决具有重要作用，通过硬件技术和软件平台，实现对物流信息的集成式共享，优化物流配送以及质量评价，对提高公司竞争力是很有必要的，因此软件公司的议价能力也较高。但是中国外运作为一家拥有自己的船舶重工业务，拥有自己的科技创新团队的一流国企物流集团，它所面临的供应商讨价还价的能力还是较为乐观的。地理环境分析中国外运作为一家提供国际物流和航运业务的大型跨国公司，它的子公司、业务点地理位置选择尤为重要。中国外运控股两家A股上市公司、两家香港上市公司，它们的总部位于北京、南京、武汉和北京、香港；下属境内外公司730余家，网络范围覆盖了全国所有省、自治区、直辖市，以及香港、韩国、日本、加拿大、美国、德国等50个贸易国家和地区，与400多家知名的境外运送与物流服务商建立了业务代理和战略合作伙伴关系。公司宏观环境分析宏观环境分析的意义，是确认和评价政治-法律、经济、技术和社会-人文等宏观因素对公司战略目的和战略选择的影响。政治-法律当今世纪“和平与发展”是世界的主流声音，虽然局部地区仍然不太安稳，但总体而言世界是相对稳定。再者，国家也积极通过颁布一些法律法规或者通过一些规划草案等促进国际物流行业的发展，完善物流渠道的安全监管。所以大体上来说，中国乃至国际上现今的政治环境对物流行业的发展还是比较有利的，物流公司应抓住这个大好机会，把自己做大做强，提高服务和实力，力争在剧烈的市场竞争中处在不败之地。经济改革开放政策的贯彻实行，为我国的经济市场注入新鲜跃动的血液。通过三十数年的发展，我国在世界经济中的地位逐渐上升，2023年更是跃居世界第二大经济体，人民币加入SDR,居民生活和消费水平稳步提高，可支配收入日益增长，国民经济飞速发展。加入WTO也是我国经济发展的重要契机，使我国经济发展更趋于多元化。此外，进入九十年代中后期特别是最近几年，随着电子商务与跨境电商的迅速兴起，国际物流配送需求的数量与类型大量增长。技术飞速发展的电子信息和通讯技术将在未来的社会和经济发展中起到愈来愈关键的作用,极大地影响着人们的工作方式和生活方式。信息高速公路的建成使公司管理计算机化和公司运营信息化成为也许,大大提高了公司的劳动生产率,同时改变了公司传统的工作模式和客户的服务盼望。此外，WTO给中国物流公司带来了世界级的竞争对手，他们完善的信息管理系统、配备精良的的营运设施使得市场竞争日益加剧。而未来物流行业竞争的核心将是以科技为依托的服务质量的竞争，加强科技投人迫在眉睫；公司更要重视物流营运系统的应用基础研究，努力提高新产品的科技含量和质量水平和便利性，完善各种信息管理系统和快件追踪定位系统，为客户提供更多的高价值服务，提高竞争档次和竞争实力。社会-人文近年来，随着电子商务的发展，越来越多的消费者改变了其生活方式、购买习惯，越来越多的大公司扩大了它们的市场范围、销售方式，跨境或远距离的交易最后实现需要物流公司的协助；另一方面，消费者需求呈多样化，规定物流公司推出更多的产品以满足消费者的选择。同时，随着居民生活水平的提高，消费者对服务质量的规定越来越高，服务质量涉及服务态度、服务速度、服务安全以及服务的便捷等方面，他们更加信奉品牌、权威的力量，为了接受更好的服务情愿花费更多的钱，高效率高品质的物流服务应运而生。2、外运的内部环境分析公司战略目的的制定以及战略选择不仅要知彼，即客观地分析公司的外部环境，并且要知己，即对公司自身的内部条件和能力加以对的的估计。一般说来，一个公司的内部环境涉及公司的财务状况、设备状况、研究与开发能力、人员的数量及质量等。下面将选取一些部分来对外运进行内部环境分析。财务状况截至2023年，外运的营业收入达967.49亿元，资产总额达1091.22亿元设备状况自有车辆数量为5700余辆，自有码头90余个、泊位300余个、岸线75千米，拥有和控制各类船舶运力1300余万载重吨研究与开发能力截至2023年终，外运共取得省部级以上科技成果25项，其中获得国家级科技奖励13项，省部级科技奖励12项；申报技术专利300余项，获得国家专利授权205项，其中发明专利19项人员的数量及质量公司员工总数6万余，会有针对性地开展各类专项培训，促进员工履职能力提高，并加大绩效考核工作实行力度，充足调动员工工作积极性，提高员工质量3、外运的SWTO分析SWTO分析矩阵是对公司进行外部环境和内部条件分析的基础上，寻找两者最佳可行战略的组合的一种分析工具。其中，S代表公司的“优势”（strengths）；W是公司的“劣势”（weaknesses）；O代表外部环境中存在的“机会”（opportunities）；T为外部环境所构成的“威胁”（threats）。接下来将分析一下中国外运的SWTO.S:中国外运是国务院国资委直属管理的大型国际化现代公司集团，是以物流为核心主业、航运为重要支柱业务、船舶重工为相关配套业务的中国最大的综合物流服务供应商，是中国一流的老牌子央企。W:但由于所处的行业并非垄断行业，虽背靠大树，但仍然属于竞争性国企；作为老一辈的拥有庞大组织架构的国企，其管理模式在一定限度上是陈旧的。T:外国船公司纷纷设立自己的货代分支机构，直接向客户揽取货源，跳开货代的趋势越来越明显，这将很大限度上减少外运的客户量O:中国经济限度越来越开放，世界经济一体化进程加快，电子商务、跨境电商的兴起这列都为外运提供了极好的发展机会。（三）外运的基本发展战略通过对中国外运的外部环境、内部条件、行业竞争结构分析以及SWTO分析，我们了解到了外运所处的行业环境、行业地位以及它的竞争对手、优势劣势等。而在剧烈的竞争环境下，中国外运只有不断发展才干生存下去。我们知道，公司发展壮大的方式多种多样，但基本的发展战略有多元化战略、一体化战略和竞争战略。下面我们了解一下中国外运的基本发展战略—竞争战略。1999年终，中国外运制定了《中国外运集团发展战略纲要》，确立了在21世纪初叶外运集团发展的总定位、总目的和总方向，致力于成为具有国际竞争力的,由多个物流主体组成的､按照统一的服务标准流程和规范体系运作的､国际化､综合性的大型物流公司集团。此外，中国外运注重一体化营销体系和标准化业务操作平台的建设，建立起分工协作的一体化经营模式，打造了以海陆空货运体系为支撑、以战略资产为依托的一体化综合物流服务平台；并秉承以“客户为中心”的服务理念、以“减少客户的经营成本为目的”的服务宗旨，中国外运得以拥有众多的、遍布各行各业且服务数年的本地和跨国客户，其中涉及米其林、壳牌、巴斯夫、三星、可口可乐等跨国公司，以及中石化、中石油、中国联通、中国建材、宝钢、海尔、美的等大型本地公司。中国外运与客户建立起双赢式的伙伴关系，凭借科学的综合物流解决方案、严谨的供应链运营管理和先进的信息技术，为其提供多元化的增值服务，帮助客户提高物流效率、减少物流成本，为客户赢得竞争优势。四、公司经营决策（一）外运的经营决策分析经营决策是在形势分析的基础上，一句客观规律和实际情况，针对公司经营活动要实现的一定目的，用科学的方法拟定并评估各种方案，从中选出合理方案并付诸实行的过程。经营决策是管理的本质，制定经营决策是管理人员特别是高层管理人员的重要工作内容，决策涉及公司经营的各个环节，决定着公司的生存和发展，对的的经营决策能为公司带来更高的经济效益，而决策失误轻则影响公司的经营效果，重则导致公司破产倒闭。公司经营理念则是是关于公司经营活动的思想、原则的概括，具体指公司在经营活动中，对发生的各种关系的结识和态度的总和，是公司从事生产经营活动的基本指导思想。公司的经营理念对公司经营决策具有重要的导向作用。中国外运的经营理念是“专业专注、合作共赢”，它表白外运将始终专注于综合物流及其相关产业，通过连续不断的深耕细作和日积月累，将所从事的综合物流事业做到极致，培养一批具有专业精神、拥有专业水准的专业队伍，建立专业的服务标准，为客户提供专业的服务，从而将集团的综合物流业务做强、做优。集团坚持与客户及其它利益相关者共成长的经营思想，与各方开展业务和战略合作；坚持以包容和务实的价值理念推动集团各成员公司达成分享与协同。通过构筑稳定、连续、健康的内外合作关系，最终实现多边互利互惠共赢。接下来我们来具体举例来分析一下，中国外运在整个发展过程中所作出的部分经营决策。1、对中国物流行务有影响的经营决策开创中国集装箱运送的先河集装箱运送是指以集装箱这种大型容器为载体，将货品集合组装成集装单元，以便在现代流通领域内运用大型装卸机械和大型载运车辆进行装卸、搬运作业和完毕运送任务，从而更好地实现货品“门到门”运送的一种新型、高效率和高效益的运送方式；其在极大限度上保证货品运送安全、节省货品包装材料、简化货运作业手续、便于自动化管理；但是与此同时，集装箱运送也是一个资金密集、技术密集及管理规定很高的行业，是一个复杂的运送系统工程，它规定管理人员、技术人员、业务人员等具有较高的素质。中国外运作为我国一流的物流公司，同时为了更好的与其他国外物流公司竞争，获取更高更好的经济效益，中国外运在1973年与日本班轮公司合作，开辟了我国首条集装箱运送试运航线，开创我国集装箱运送的先河。推出海铁联运服务由于中国沿海的一些港口的综合通过能力局限性,集疏运通道不畅,岸线土地资源有限等"先天局限性"，将会导致这些港口处在严重的超负荷状态,假如没有相应配套的疏运措施,将严重掣肘港口未来的发展；再加上，由于我国的运送行业并未充足发挥铁路在中长距离运送方面的优势。因此，出于增强竞争优势的需要，为部分港口腹地提供一个直接、快捷、费用低廉的运送通道,改善腹地的交通条件和投资环境的需要，中国外运与1977年与铁道部和香港华夏公司合作，初次推出海铁联运服务，进出口货品由铁路运到沿海海港直接由船舶运出，或是货品由船舶运送到达沿海海港之后由铁路运出的只需“一次申报、一次查验、一次放行”，实现了铁路运送货品经香港中转，海运至世界各地的铁海联运业务。开辟大陆桥运送方式1980年，中国外运开辟了经苏联西伯利亚铁路大陆桥通往欧洲、中东等地区的大陆桥运送方式。这种运送方式将会大大缩短运送路程、减少运送时间，并且整个大桥在高寒地区处在优越的地理位置并拥有良好的气候条件。由于东部处在良好的地理位置，拥有温和的气候，所以港口无封冻期，可以不间断的全年运营并保持一定的吞吐量；此外，大陆桥运送也是一种便捷的操作模式，其无需再从他国进行海铁联运。引进航空快件业务在经济越来越一体化的当今世界，对于那些易腐烂、变质的鲜活商品;时效性、季节性强的报刊、节令性商品;抢险、救急品的运送，一般的运送方式已不能满足它们的运送需求。因此，为了满足这一部分的市场需求，1980年，中国外运与日本OCS合作，在我国率先引进航空快件业务。1986年，中国外运与国际上著名的跨国公司DHL建立合资公司，这是我国第一家中外合资的航空快递公司。其后又相继与UPS等国际知名快递公司建立合资公司，形成了遍布全国的国际空运网络。为客户提供及时、快速、优质的航空快件业务，这一种运送方式运送速度快，在途时间短，不受地理条件的限制，对外的辐射面广却占用土地少，使得供货商可以对国外市场瞬息万变的行情即刻做出反映，迅速推出适销产品占领市场，获得较好的经济效益。2、对外运自身有影响的经营决策1996年，中国外运贯彻外经贸部关于加强中国外运集团化管理的决策，将国内各省市子公司的人事管理权上收，实现了人、财、物集中统一管理。1997年12月8日，中国外运集团重组，进行了集团结构调整、业务整合、资产重组、人员分流等改革工作。1997年中国外运开始尝试资本运营，1999年10月中外运空运发展股份有限公司正式成立。2023年11月20日，中国外运将沿海沿江十一家省市子公司的主营业务和优良资产剥离出来，和四家专业子公司一起，共同组建成中国外运股份有限公司。2023年3月，中国对外贸易运送(集团)总公司与中国长江航运(集团)总公司重组，中国对外贸易运送(集团)总公司更名为中国外运长航集团有限公司作为重组后的母公司，由国资委代表国务院对其履行出资人职责。成立于1950年，业务网络范围 覆盖了全国所有省、自治区、直辖市，以及香港、台湾、韩国、日本、加拿大、美国、德国等50余个国家和地区，与400多家知名的境外运送与物流服务商建立了业务代理和战略合作伙伴关系，外运能取得这成就上述的决策不无关系。在长达60数年的发展过程中，中国外运多次进行结构调整、业务整合、资产重组、人员分流等改革，成立多家全资或控股子公司来分担不同的业务，致力于为客户提供更专业更优质的物流服务，取得更丰厚的经济效益。五、公司人力资源管理（一）外运的人才理念 中国外运坚持以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，进一步贯彻贯彻科学发展观，坚持党管人才原则，遵循公司发展规律和人才成长规律，着力提高人才干力素质，创新人才发展机制，优化人才发展环境，激发人才发明活力，大力推动人才职业化、市场化、专业化、国际化发展，以高层次经营管理人才为重点统筹推动各类人才队伍建设，推动实行人才强企战略，为提高集团的竞争力，实现进入世界五百强目的提供坚强人才保证。因此，中国外运在人才培养方面牢固树立“服务发展、人才优先、以用为本、创新机制、高端引领、整体开发”人才理念，坚持人才投资优先的原则，以服务和支持集团深度重组、科学发展和进入世界500强为主线出发点和落脚点，以能力建设为核心，以各级经营班子和高层次人才建设为重点，创新人才发展机制，优化人才发展环境，提高人才建设水平。（二）外运的人力资源规划中国外运集团人才队伍建设的总体目的是：适应集团战略发展需要，培养造就规模适度、结构合理、素质优良的经营管理人才、党群工作者、专业技术人才和技能人才。人才总量合理增长，整体素质明显提高，平均受教育限度连续改善，大学本科以上人才占比提高到30%；力争用五年左右的时间，培养：100名左右具有国际视野、在集团主营业务所属行业有较强影响力、可以引领所属行业发展方向的领军型高级经营管理人才和党务工作人才；1000名左右在在各自领域内有较强影响力、工作业绩突出的拔尖专业技术人才；10000名左右在各一线岗位业绩突出的业务骨干和高级技能人才。为了达成人才队伍建设的总体目的，外运的人力资源规划基本内容应按以下环节进行：（三）外运的人才招聘与培训1、人才招聘进行人才招聘可认为公司吸取具有一定能力、技巧和其他特点的申请者，填补公司组织的空缺岗位，为公司发明一定的经济效益。一般的招聘程序是公司先拟定人力资源计划职务说明书，决定招聘的时间、人数、岗位、规定等，为接下来的招聘埋下依据；然后应当组建招聘团队拟定招聘渠道，发布招聘信息、申请表、履历表的填写与审查；再者，就是安排选拔，对申请者进行初步面试、正式测试、其他测试等；若申请者通过了选拔，接下来则是公司对其进行背景调查和体检，若是符合通过了所有考核的申请者则可以接受公司的新员工培训，正式上岗。中国外运的招聘分为社会招聘和校园招聘，招聘渠道一般为官网发布招聘信息，各大子公司或业务点统一而独立的进行招聘。外运的社会招聘以高层次经营管理人才为重点统筹，目的在于推动各类人才队伍建设，推动实行人才强企战略，提高集团的竞争力。而校园招聘则旨在吸取青春有活力的创新性人才，为拥有悠久历史的外运送送年轻的血液。2、人才培训中国外运认为，培训工作是员工队伍建设的先导性、基础性和战略性工程，对公司发展和员工成长有着直接而重要的影响，培训工作全面贯彻贯彻“以人为本”和“人才强企”战略。以服务公司生产经营为中心，以领导干部和专业技术人才培训为重点，以符合业务发展与组织能力提高为基本原则，前瞻性和系统性培训并重、管理培训和业务培训并重、普遍性培训与个性化培训相结合，按照急用先学，注重实效，保证质量的规定，着力创新培训工作机制，不断提高员工的素质和能力，实现员工与公司共同发展和进步。因此，中国外运在人才培训方面的原则是“按需施教、学用结合、定向培训”，通过制定了《中国外运长航集团培训大纲》、《中国外运长航集团有限公司职能部室员工培训管理办法》等制度来加强员工教育培训，哺育团队协作以及连续学习的公司文化，鼓励员工不断提高自身的业务能力和竞争力。每年中国外运都会制定年度培训计划，针对性地开展各类专项培训，促进员工履职能力提高，培训内容涉及经营管理、业务技能、安全生产和其他培训等，并且员工年度参训率不得低于员工总数的40%。培训采用自行组织、与清华大学等高等院校合作、参与中组部、国资委等组织的培训、在线网络培训等多种渠道开展培训工作。针对不同层级、不同专业需要，中国外运重要开展以下类型培训：新员工岗前培训员工岗位知识与技能培训任职能力培训后备干部培训高、中层管理者领导力培训航运业务、综合物流、物流监管业务培训安全生产培训（四）外运的绩效考核一般而言，完整的绩效考核程序必须涉及以下环节（如下图所示）。但中国外运专门建立有自己的薪酬和考核委员会，以对员工的绩、德、能、勤诸方面进行全面综合测评，形成客观公正的人事决策，提高管理水平。中国外运实行考核高管、决定其薪酬的制度；运用半年业绩分析会的机会，各个职能部门的负责人和全国各地的经理都聚集在一起，参与由董事会主持的、对高管民主的测评；薪酬与考核委员会的办事机构人力资源部和董事会办公室一起汇总民主测评情况后，报董事会，董事会对经理班子的考核结果作为定薪酬的参考，而考核有两部分，一部分是硬的数字，是审计后的财务报表和重点绩效指标，权重占百分之八十；其他的如工作能力、道德素质权重则占百分之二十；这一绩效考核测评程序严谨，结果客观，符合每一位高管的情况，是比较客观公平的。六、公司运营系统设计（一）外运的生产过程组织运营系统是指使输入—转换—输出过程得以实现的手段，涉及各种设施、机械、运送、工具、仓库、信息传递媒介等生产运作系统的设计涉及产品或服务的选择和设计、生产运作设施的定点选择、生产运作设施布置、服务交付系统设计和工作设计。生产运作系统的设计一般在设施建造阶段进行。但是，由于在生产运作系统的生命周期内，不可避免地要对生产运作系统进行更新，涉及扩建新设施、增长新设备，或者由于产品和服务的变化，需要对生产运作设施进行调整和重新布置。生产运作系统的设计对其运营有先天性的影响，因此公司应当十分重视。从管理角度来看，中国外运属于提供劳务而不是制造有形产品的服务性生产；从生产类型来划分，中国外运有属于多品种中批量的生产。它的生产过程不同于那些从原材料投入到成品出产的全过程。中国外运实行总部战略运营管控、各下属公司和综合性公司综合性化协同经营的管理模式。总部制定战略规划，对下属公司业务、营销、财务、资产和人员进行统一的协调管理和管控。信息化建设和运维采用集中和分散相结合的建设和运维模式。对重要核心业务及管理信息系统采用总部集中建设和运维支持的模式，对具有区域性特点的业务和管理，实行由相关子公司建设和运维支持的模式。总的来说，外运的生产过程大体为不同子公司分别专注不同的工作，致力于为物流和航运这两个主营业务提供配套服务的同时各自发展。例如，负责船舶重工的中国外运长航船舶工业就以“建造一流船舶，提供一流服务为宗旨，在国际造船市场成功打造了一批产品品牌的同时，为负责船务代理业务的中国船务代理有限公司提供运送专用船舶。再比如，中国外运长航集团的物流地产业务定位于依托集团现有土地资源和内部需求，对与综合物流相关的物流基础设施（涉及仓库、综合物流园等）进行投资建设和升级扩容改造，为整个集团提供基础设施。（二）外运的运营管理分析运营管理随着经济的发展而不断变化完善，而现代生产运营管理的发展趋势则是公司更加自觉地为员工考虑安全生产问题；并且为满足顾客对产品需求的多样化、差异化和个性化，公司在创新方面将投入更多的人力、物力和财力；此外公司日益关注环境问题，积极承担社会责任，进行绿色生产。而中国外运很好的理解了这一发展趋势。责任理念在社会责任方面，外运坚持履行社会责任的关键是基于明确的社会责任战略这一信条，将责任规定融入公司运营的全过程，对各项业务进行连续系统的改善，外运明确提出并坚持“三个原则-三个责任目的-四个管理措施”的社会责任战略，秉承“综合物流服务全球”的使命，将“服务经济、奉献社会、保护环境、连续发展”的社会责任理念融入公司发展战略、公司生产经营和公司文化，贯彻于平常经营、工作管理中，有效推动社会责任工作的落地。安全生产中国外运坚持“中国外运坚持“以人为本”的安全理念和“安全第一、防止为主、综合治理”方针，以安全生产体系化管理为手段，以贯彻安全生产责任制为核心，不断哺育发展公司安全文化，增强全体员工安全意识，保证公司的生产安全，最大限度避免安全生产事故的发生，保护员工权益。节能环保中国外运将节能与环保作为公司经营发展中的两项高度重要议题，着力推动相关工作，具体表现为完善节能减排体系和推动绿色环保运营；通过加大考核力度和提倡节能理念，优化能源结构、推广节能技术、鼓励绿色办公，并结合不断完善的监测系统，逐步加大的考核力度及广泛开展的环保活动，在经营管理的细节中融入绿色环保。社会公益近年来，越来越多的公司从简朴的慈善捐赠逐渐转向用自身资源优势服务社会，以更好地回馈社会。中国外运长航集团在沿袭过往的社会公益实践的同时，也凭借着遍布全球的网点和航线，将坚定的社会责任感载向世界。创新体系为完善公司科技创新的体制机制，中国外运着眼于创新规划、制度体系及组织保障三个方面的建设。创新规划方面，制定了《中国外运长航集团“十二五”科技创新规划》，提出了科技创新的指导思想、基本原则、发展目的、战略重点和保障措施；制度体系方面，制定了一系列科技创新管理办法，从创新激励、项目管理、资金使用、产权保护等方面加强科技创新的制度保障；组织保障方面，成立中外运长航集团科技创新工作委员会，统筹规划、加强集团科技创新工作的顶层设计，集团信息科技部总体协调、布置以及指导科技创新工作的有效开展，集团所属公司具体推动科技创新的实行，在充足发挥“两院一所”的创新优势下，大力加强组织保障体系建设。七、市场营销管理（一）外运的STP分析现代公司面对复杂多变、购买者众多、分布广泛、需求多样的市场，公司应在分析研究市场环境和消费者行为的基础上，有针对的根据消费者的不同需求选择不同的营销战略，即在市场细分的基础上选择对本公司最有吸引力、可为之提供有效服务的市场部分作为目的市场，实行目的市场营销，并在目的市场尚未产品拟定适当的竞争地位。STP理论由市场细分（MarketSegmentation），目的市场（MarketTargeting），市场定位（MarketPosition）三个部分组成。市场细分市场细分是根据购买者对产品或营销组合的不同需要，按照某种特性将市场分为若干不同的顾客群体，并勾勒出细分市场的轮廓。不同的市场需求差异性将形成不同的市场类型，因此市场细分的标准也不尽相同；通常分为消费者市场和组织市场两大类。外运属于国际物流公司，它的市场细分应当遵循组织市场细分标准中的用户的行业类别、用户规模和用户所处的地理位置划分。拟定目的市场所谓的拟定目的市场是指，根据已划分好的市场细分，评估不同市场的吸引力，并据此选择为之服务的目的客户选择要进入的一个或多个细分市场。根据以上分析，外运物流航运业务的重要目的客户是位于大型公司，即国际大型跨国公司和国内名牌公司以及国内外知名化工公司，这些客户对国际物流服务需求强劲、规模大，追求高品质的综合物流服务。定位STP中的定位代表的在目的市场顾客群中形成一个印象，为自己的产品树立特定的形象，使之与众不同，在消费者的心目中为公司的品牌。中国外运的公司定位是具有国际竞争力的综合物流公司集团。外运是以物流为核心主业，航运为重要支柱业务，船舶重工为相关配套业务的综合物流公司。（二）外运的营销管理分析市场营销是公司开拓市场、满足市场需求的有效手段，也是公司赢得市场份额的必备武器。中国外运在市场营销方面，由总部负责战略性业务和重要大客户的统一营销管理，各下属公司根据本地区市场与客户的特点负责协助总部的统一营销，并负责区域性和其他客户的营销管理。围绕市场需求，计划最也许的供应途径，在最有效和最经济的成本前提下，为客户提供满足的产品：服务空间流动和时间延伸的需要，进行物流营销。例如会上，与其他公司共同致力于开通虎门港航线，增大虎门港航线密度，打造虎门港南北精品干线，增长营口航线上的运力参与世界性的国家活动，为国家提供服务的同时，借助活动的宣传效应打响自己的品牌，起到一箭双雕的作用。1997年6月19日，中国外运成为大陆首批参与海峡两岸直航的运送公司，并成为海峡两岸航运交流协会的副理事长单位2023年6月，中国外运与中国奥委会签订为期四年的合作协议，成为中国奥委会货代及物流独家高级赞助商。中国外运是上海世博会首家指定物流服务商，承担着世博园C片区56个展馆、90多个国家的物流服务工作。设计具有个性的公司网站、公司宣传片、公司宣传册，在树立具有特色的公司形象的同时，发挥这些宣传载体广泛的宣传作用八、公司设备管理（一）外运的设备资产中国外运拥有齐全、结构均衡的战略资产，截至2023年，根据公司的财务报告我们得知，外运的非流动资产达11,906,850千元；其中自有车辆约5700余辆，仓库堆场占地面积1200余万平米，铁路专用47条长55千米码头，自有码头90余个、泊位300余个、岸线75千米。而其控股的、重要负责物流业务的中国外运股份有限公司自营的码头吞吐能力达3640340吨；自营船舶89艘，345099吨；集装箱场站51个，面积1712050平方米；仓库254座，仓储面积1020867平方米，在北京、广州、成都、上海、沈阳及南京设有货品分拨中心；营运车辆1759辆，20334载重吨；铁路专用线5条。（二）外运的设备管理分析设备管理是以设备为研究对象，追求设备综合效率，应用一系列理论、方法，通过一系列技术、经济、组织措施，对设备的物质运动和价值运动进行全过程（从规划、设计、选型、购置、安装、验收、使用、保养、维修、改造、更新直至报废）的科学型管理。它的重要任务是提高工厂技术设备素质，充足发挥设备效能，保障工厂设备完好，取得良好设备投资效益。设备的使用期管理分设备初期管理、中期管理和后期管理。设备的初期管理一般指设备自验收之日起、使用半年或一年时间内，对设备调整、使用、维护、状态监测、故障诊断，以及操作、维修人员培训教育．维修技术信息的收集、解决等所有管理工作，建立设备固定资产档案、技术档案和运营维护原始记录。设备的中期管理是设备过保修期后的管理工作。做好设备的中期管理，有助于提高设备的完好率和运用率，减少维护费用，得到较好的设备投资效果。设备的后期管理指设备的更新、改造和报废阶段的管理工作。对性能落后，不能满足生产需要，以及设备老化、故障不断，需要大量维修费用的设备，应进行改造更新。公司设备管理应当以效益为中心，坚持依靠技术进步，促进生产经营发展和防止为主的方针。以科学发展观为指导，贯彻国家的方针、政策、法规，通过技术、经济和组织措施，对公司的重要生产设备进行综合管理，坚持设计、制造与使用相结合：维护与计划检修相结合；修理、改造与更新相结合；专业管理与群众管理相结合：技术管理与经济管理相结合的原则，做到综合规划、合理选购、及时安装、对的使用、精心维护、科学检修、安全生产、适时改造和更新，不断改善和提高公司技术装备的素质，为公司的生产发展、技术进步、提高经济效益服务。随着信息化技术发展，设备档案管理。数据管理、定额管理基本都已是实现数据化，以软件形式来固化之前管理思想，根据设备相关属性提醒定期设备保养、维护与检测，促使公司的设备管理更符合国家和行业的安全管理规定。建立设备档案卡，具体记录设备具体信息；建立设备操作规程，规范设备操作使用安全；定期提醒进行设备保养、维护与检测；安全设备分类管理，随时查看管理状况；具体登记特种设备、重点设备的平常维护保养与定期检定信息；保存历史维护、检修信息。九、公司质量管理随着社会的发展和市场竞争的加剧，产品质量已成为市场竞争的最重要的因素之一，质量管理已成为现代公司管理的重要组成部分。质量管理是指拟定质量方针、目的和职责，并通过质量体系中的质量策划、控制、保证和改善来使其实现的所有活动。而一般的质量管理学的内容涉及：质量和质量管理的基本概念、指导思想和原理；质量管理工作的常用方法和工具；有关验收抽样和工序控制的理论；有关质量设计的方法和技术。公司质量管理涉及质量保证和质量控制两方面的内容。质量保证活动涉及公司内部各个部门和各个环节。从产品设计开始到销售服务后的质量信息反馈为止，公司内形成一个以保证产品质量为目的的职责和方法的管理体系，称为质量保证体系,是现代质量管理的一个发展。1961年，美国通用电气公司提出全面管理理念。全面质量管理是指一个组织以质量为中心，以全员参与为基础，目的在于通过让顾客满意和本组织左右者、员工、供方、合作者或社会等相关方连续满意和受益而达成长期成功的管理途径。全面质量管理常用七种工具，就是在开展全面质量管理活动中，用于收集和分析质量数据，分析和拟定质量问题，控制和改善质量水平的常用七种方法。全面质量涉及以下四个方面：第一，全面的质量；涉及产品质量、服务质量、成本质量；第二，全过程的质量；指质量贯穿于生产的全过程，用工作质量来保证产品质量；第三，全员参与的质量；对员工进行质量教育，强调全员把关，组成质量管理小组；第四，全公司的质量；目的是建立公司质量保证体系。中国外运质量宣言是“以行业领先的服务质量，行业领先的经营业绩，显示行业领先的集团实力”，对质量工作的规定是所属公司都要积极开展ISO9000族标准质量管理活动，不断提高公司管理水平，有条件的公司根据需要申请认证，以优质的服务满足中外客户的盼望。因此，中国外运长航于1994年开始ISO9000质量管理体系的建立和认证工作，1995年集团在海外的公司率先通过认证，此后国内的公司也陆续开展ISO9000质量管理体系工作，1997年在认真总结经验的基础上在全行业进行推广。现集团内已有90家公司通过了英国SGS、挪威DNV等国际权威认证机构的ISO9000质量管理体系认证，范围涉及海、陆、空国际运送货品代理、多式联运、集装箱站及其公路运送、汽车修理、进出口贸易、租船、船务代理、码头作业、报关、仓储等重要业务。十、公司技术创新管理（一）公司技术创新管理进入21世纪，技术革命正在以超常的速度发展，高新技术的发展正控制着市场竞争的积极权，谁拥有高新技术，谁就能在市场竞争中占主导地位。目前，中国公司的技术创新水平与发达国家相比仍存在较大的差距，公司必须加大技术创新力度，吧其作为公司发展的动力源泉。进行技术创新有助于加快公司技术创新体系建设,是提高公司技术创新能力，增强公司核心竞争力的必然选择；加快公司技术创新体系建设,是全面贯彻贯彻科学发展观，促进产业结构优化升级，推动经济结构战略性调整和经济可连续发展的关键途径。外运坚持以科学发展观为指导，以效益效率为中心、以降本增效为主线、以项目为纽带、以体制机制作保障、以人才为主线，坚持“自主创新、重点跨越、支撑发展、引领未来”的方针，顺应公司发展新规定，实行集成创新与应用，强化科技创新管理，努力提高公司核心竞争能力。为完善公司科技创新的体制机制，中国外运着眼于创新规划、制度体系及组织保障三个方面的建设。创新规划方面，制定了《中国外运长航集团“十二五”科技创新规划》，提出了科技创新的指导思想、基本原则、发展目的、战略重点和保障措施；制度体系方面，制定了一系列科技创新管理办法，从创新激励、项目管理、资金使用、产权保护等方面加强科技创新的制度保障；组织保障方面，成立中外运长航集团科技创新工作委员会，统筹规划、加强集团科技创新工作的顶层设计，集团信息科技部总体协调、布置以及指导科技创新工作的有效开展，集团所属公司具体推动科技创新的实行，在充足发挥“两院一所”的创新优势下，大力加强组织保障体系建设。（二）外运的创新领域中国外运长航集团紧紧围绕物流、航运、船舶工业三大业务领域推动科技创新工作的开展，物流板块的科技创新重要涵盖物流管理模式创新、物流业务模式创新、物流装备技术、物流节能减排技术、物流标准化技术、供应链物流一体化技术、物联网技术、物流优化技术八个方面，航运板块的科技创新工作着眼于解决船型升级换代、航运产业赚钱模式创新、航运安全技术创新、航运节能减排、内河船型标准化及大型化、沿海及远洋船型优化六个方面，船舶工业着力于提高船型开发能力、提高造船工业水平、创新造船公司管理、突破一体化管理瓶颈、推广节能减排技术、解决安全问题、开展现代生产物流技术在造船工程中的应用研究七个方面的科技创新工作。物流业务模式、管理模式创新通过电商物流、供应链一体化等物流业务模式和管理模式的创新，提高公司的赚钱水平和管理水平，促进公司升级转型、健康连续发展。物流装备技术通过引进、推广甩挂运送、自动化立体仓库、自动装卸设备等新技术、新装备，促进公司降本增效，提高公司在行业中的竞争力。物流标准化通过参与物流国家标准制定、推广技术标准应用和物流设施设备的标准化，提高物流的标准化限度，促进公司业务水平的提高，减少社会物流成本。船型升级换代通过科技创新的手段，解决公司在运力发展过程中碰到的问题，重点研究沿海及远洋运送节能新船型，加强长江中下游节能船型（标准船型）研发......航运安全创新技术运用先进成熟的移动通讯和导航技术，对航运业的所有资源和生产、经营、安全活动进行集中控制管理，适应航运业内外信息共享和有效运用......节能减排技术通过推广LNG及双燃料动力技术、优化电子喷油控制装置、精确导航系统设备、防污技术、智能化等现代管理技术的应用，提高船舶营运管理节能水平。船型开发领域通过突破开发瓶颈、构建多元并举的设计体系，提高公司适应现代化造船模式规定的深度生产设计能力以及实行总装造船.......造船工业领域通过科技创新，着力解决造船模式转换、提高钢材运用效率、缩减船台（坞）周期等方面存在的问题全面实行满足国际海事新公约、新标准、新规范生产工艺与生产方法，全面提高造船工业水平。（三）外运的创新成果物流产业发展了以金融物流为代表的新产品，实行了甩挂运送为代表的物流运作模式，开展了仓储定制化服务为代表的管理创新。航运产业开发了一批节能新船型，对一批老旧船舶实行了节能升级技术改造，完毕了一批重大安全技术、管理创新课题，推广了一批节能新产品，承担了国家、省部级下达的科研项目8项、编制了国家和行业标准百余项。船舶重工产业实行了一批扩能技术改造项目，完毕了一批造船新工艺、新技术课题，开发了一批具有市场竞争力的新产品，建立了节能和船型数字化研究实验基地，突破了一批重大关键技术和瓶颈技术。截至2023年终，集团共取得省部级以上科技成果25项，其中获得国家级科技奖励13项，省部级科技奖励12项；申报技术专利300余项，获得国家专利授权205项，其中发明专利19项。这些科技创新工作和成果及专利技术已应用于集团的科学决策、公司管理和生产经营中，有力促进公司连续健康发展。在中国外运长航集团的各项科技成果中，以“三峡工程明渠导流及通航研究与运营实践”为代表的50多项科技成果分别获得了国家科技部、交通部等国家和省部级科技进步奖。具有代表性的科技成果有：业务经营模式创新外运发展搭建了统一的空中干线运力平台，推出包板空运产品，积极开发利润率高的进口FCA全程货，成效显著。物流装备技术“创新驱动”的竞争优势日渐显现：在工程物流领域，能源物流、外运大件等积极推广3D无线传感器、3D路勘、半潜船、SPMT液压模块运送装置、桅杆吊、升降塔等专业技术设备应用。船型升级换代中外运航运新订造的一批新造船均选用了新型节能环保船舶、船型设计先进，技术指标和环保指标均明显优于该公司现有运力。航运安全技术在集团开发的第一阶段功能模块已成功上线运营的基础上，着手准备经营、船舶管理、船员管理与培训等功能模块的开发。节能技术中外运航运先后在10艘船舶上采用主机滑阀式喷油器代替原喷油器，有效提高了主机热效率、减少了油耗、二氧化碳和氮氧化物的排放。产品研发该院在节能环保工程船设计方面取得了重大进展；此外在铝合金双体高速客船研发取得了技术突破。造船模式及工艺重工造船以工信部颁发的《船舶规范条件》标杆，全力提高造船水平，顺利推广精度控制、跳板搭设模式、托盘管理等先进造船模式。十一、公司财务管理外运的筹资管理公司筹资，是指公司作为筹资主体根据其生产经营、对外投资和调整资本结构等需要，通过筹资渠道和金融市场，运用筹资方式，经济有效地筹措和集中资本的活动。在现代市场经济竞争中,公司只有对的选择融资方式来筹集生产经营活动中所需要的资金,才干保障公司生产经营活动的正常运营和扩大再生产的需要。公司所处的内外环境各不相同，所选择的融资方式也有相应的差异。公司只有采用了适合公司自身发展的筹资渠道和融资方式才可以促进公司的长期发展。在市场经济中，公司融资方式总的来说有两种：一是内部融资，是指公司在内部通过留用利润而形成的资本来源；二是外部融资，即吸取其他经济主体的储蓄，以转化为自己投资的过程，它需要从金融市场上筹集，其中短期资本通过货币市场筹集，长期资本则通过资本市场筹集。公司筹资的目的就是用最合理的方式，及时、有效地筹集资金来满足公司的资金需求，从而实现公司价值和利润最大化。在金融危机的背景下，公司的筹资决策重要涉及避免或减少筹资风险、合理安排筹资结构和尽量减少筹资成本。减少公司财务风险可以从严控负债融资比例，实行谨慎的财务政策；按资产使用期限的长短来安排和使用相应期限的债务资金；适时调整筹资结构，减少财务风险这三个方面考虑。合理安排筹资结构则表现为公司在筹集资金时，应在财务杠杆利益和财务风险之间作出权衡。根据公司具体情况，对的安排权益资金和负债资金的比例。公司筹资渠道是指筹集资本来源的方向与通道，体现着资本的源泉和流量；公司是指筹集资本所采用的具体形式和工具，体现着资本的属性和期限。而公司的筹资方式与筹资渠道有着密切的关系。一定的筹资方式也许只合用于某一特定的筹资渠道；但同一筹资渠道的资本往往可以采用不同的筹资方式获得，而同一筹资方式又往往可以合用于不同的筹资渠道。因此，公司在筹资时，必须实现两者的合理配合。中国外运的筹资的渠道重要是政府财政资本和公司内部资本（公司的盈余公积和未分派利润）。它的具体筹资方式为发行股票筹资、发行债券筹资等。外运的资产管理公司筹集的资金通过投放和占用，形成了公司的资产，流动资产、固定资产、无形资产管理是财务管理的重要内容。而公司资产管理具体是指面向资产密集型公司的信息化，制造业信息化，公司信息化解决方案；它以提高资产可运用率、减少公司运营维护成本为目的，以优化公司维修资源为核心，通过信息化手段，合理安排维修计划及相关资源与活动。通过提高设备可运用率得以增长收益，通过优化安排维修资源得以减少成本，从而提高公司的经济效益和公司的市场竞争力。流动资产管理流动资产是指在1年内或超过1年的一个营业周期内变现或运用的资产，它由货币资金、应收款项、预付款项、存货、短期投资五个项目组成。流动资产有三个特点：①流动资产流动性大，不断改变形态；②流动资产的价值一次消耗、转移或实现；③流动资产占用资金数量具有波动性。为了管好、用好流动资产，必须符合三个规定：①保证流动资产的需要量，保证生产经营活动正常进行。②尽量控制流动资产的占用量。占用过多，增长资金成本，影响经济效益。③加速流动资金的周转。周转快，意味着占用资金少，会带来更多的经济效益。其重要内容涉及钞票管理、应收账款管理和存货管理等。中国外运流动资产管理（2023年度）经营活动产生的钞票流量净额3447万元投资活动产生的钞票流量净额万元货币资金万元应收账款万元其他应收款万元其他流动资产万元固定资产管理固定资产是指公司为生产产品、提供劳务、出租或者经营管理而持有的、使用时间超过12个月的，价值达成一定标准的非货币性资产，涉及房屋、建筑物、机器、机械、运送工具以及其他与生产经营活动有关的设备、器具、工具等。固定资产是公司的劳动手段，也是公司赖以生产经营的重要资产。从会计的角度划分，固定资产一般被分为生产用固定资产、非生产用固定资产、租出固定资产、未使用固定资产、融资租赁固定资产、接受捐赠固定资产等。中国外运流动资产管理（2023年度）长期股权投资1,192,103,674万元固定资产725,920,750万元在建工程255,726,617万元其他非流动资产148,197,443万元3.无形资产管理无形资产是指公司拥有或者控制的没有实物形态的可辨认非货币性资产。无形资产具有广义和狭义之分，广义的无形资产涉及货币资金、应收账款、金融资产、长期股权投资、专利权、商标权等，由于它们没有物质实体，而是表现为某种法定权利或技术。但是，会计上通常将无形资产作狭义的理解，即将专利权、商标权等称为无形资产。随着人类社会的进步，科学技术的不断发展，特别是现代信息使得世界各国的经济增长越来越依靠知识，而公司的赚钱水平也会受环境的影响；无形资产的经济寿命也是同样，特别是进入了知识爆炸的时代，知识、技能、人力资本和信息等无形资产的产生和应用，这使得每个国家都把加快科技进步、知识产权、加强无形资产管理放在国民经济发展的重要位置。现代公司重视无形资产管理也就理所当然。无论如何进行无形资产管理，在无形资产管理活动中应当有专门的机构和人员。无形资产管理机构的设立、职能。无形资产管理机构的设立、人员的配备也是无形资产管理的内容之一。截至2023年终，外运共取得省部级以上科技成果25项；申报技术专利300余项，获得国家专利授权205项，无形资产总额约为313,031,679万元。外运的收入与利润管理收入管理指的是面向最终用户的公司对通过营业渠道获取的各类收入进行管理的工作。涉及营业收入的规划、营业收入监控、营收稽核、营收资金管理等工作。而利润一般是指收入减去成本及税金附加之后的效，它是公司生存发展的核心指标，不管是投资人、债权人还是公司经理人员都非常关心公司的赚钱能力，而利润管理是公司目的管理的重要组成部分．其行为结果会直接或间接地影响到各经济主体的利益。利润管理是在法律允许的范围内进行的，既是法律制度所允许的．同时还体现了法律制度对公司相关利益主体不同利益的认可和尊重。适度的利润管理对公司的不断成长起着举足轻重的作用，但过度的利润管理也会给公司带来一些不利的影响，不利于公司的经营决策。中国外运流动资产管理（2023年度）营业收入417,113万元归属于上市公司股东的净利润61,743万元归属于上市公司股东归属于上市公司股东75,541万元外运的财务分析财务分析是以会计核算和报表资料及其他相关资料为依据，采用一系列专门的分析技术和方法，对公司等经济组织过去和现在有关筹资活动、投资活动、经营活动、分派活动的赚钱能力、营运能力、偿债能力和增长能力状况等进行分析与评价的经济管理活动。它是为公司的投资者、债权人、经营者及其他关心公司的组织或个人了解公司过去、评价公司现状、预测公司未来做出对的决策提供准确的信息或依据的经济应用分析。财务分析的一般目的可以概括为：评价过去的经营业绩、衡量现在的财务状况、预测未来的发展趋势。财务分析的方法有很多种,重要涉及趋势分析法、比率分析法、因素分析法。2023年~2023年外运的重要经济指标年度20232023202320232023营业额471714852247482437474254、赚钱或亏损赚钱赚钱赚钱赚钱赚钱非流动资产16034.0915406.498137