城市道路系统规划my

城市道路系统规划城市道路的功能和特点城市道路的功能1.交通运输功能2.公共空间功能3.防灾救灾功能4.引导城市布局功能城市道路的特点1.功能多样，组成复杂2.行人和非机动车的交通量很大3.道路网的密度相对较高，交叉口数量也较多4.两侧建筑物密集，景观设计要求较高5.规划设计需要考虑的影响因素也很多，如政策、经济效益、城市肌理及历史文化等城市道路的分类与分级城市道路的分类1我国现行的城市道路交通的规划设计规范(中华人民共和国国家标准《城市道路交通规划设计规范》GB50220-95和《城市道路设计规范》CJJ37-90)将城市道路分为快速路、主干路、次干路及支路四类。1.快速路城市内修建;具有单向双车道或多车道;中央采用分隔带完全隔离;控制出入口间距及型式;实现道路连续流城市中大运量快速交通干道;设有配套的交通安全与管理设施。快速路一般设计为机动车专用路，机动车设计速度60～80km/h，道路网密度0.3～0.5km/km2，车道条数4～8条，道路宽度35～45米。2.主干路连接城市各主要分区的干路，以交通功能为主。主干路的机动车设计速度为40～60km/h，大、中城市主干路的道路网密度

0.8～1.2km/km2，车道条数4～8条，道路宽度35～55米。3.次干路次干路应与主干路结合组成道路网，起集散交通的作用，兼有服务功能。次干路的机动车设计速度为40km/h，大、中城市次干路的道路网密度1.2～1.4km/km2，车道条数2～6条，道路宽度30～50米。4.支路支路为联系次干路或供区域内部使用的道路，以服务功能为主。支路的机动车设计速度为30km/h，大、中城市支路的道路网密度3～4km/km2，车道条数2～4条，道路宽度15～30米。城市道路的分类2按照道路的使用性质，城市道路通常又可分为生活性道路和交通性道路。1.交通性道路承载城市各区间联系和对外交通联系的城市道路；一般机动车数量多、车速快、货运车辆比重较高、行人少；这类道路要求车辆通过性高、道路两侧干扰少；避免穿越人流集中的地区。2.生活性道路和人们日常工作、生活联系紧密；一般车速较低、以客运为主、行人和非机动车比重高；这类道路的到达性交通比重大，要求能够方便进出两侧地块；两侧可以布置人流集中的公共建筑、停车场等设施；城市公共空间的重要组成部分；景观设计和环境设施的配置也需要符合人们的使用和审美要求。城市道路的分类3按照使用对象和交通特点的不同，城市道路还可以分为快速道路系统、常速道路系统、自行车专用道系统和步行系统。1.快速道路系统机动车专用道路（城市快速路）2.常速道路系统机非组合道路，包括城市主干路、次干路和支路3.自行车专用道系统独立于城市道路的自行车专用路4.步行系统城市中与机动车分离或混行的步行空间网络慢行系统城市道路的分级按照《城市道路设计规范》（CJJ37-90），除快速路外，每类道路按照所占城市的规模、设计交通量、地形等分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级。大城市应采用各类道路中的Ⅰ级标准；中等城市应采用Ⅱ级标准；小城市应采用Ⅲ级标准。有特殊情况需变更级别时，应做技术经济论证，报规划审批部门批准。2007年的《城镇道路工程技术标准(征求意见稿)》中，对城市道路的分级还着重考虑了地形条件的影响。该标准根据城镇道路功能、设计交通量及地形条件等，将各类道路分为3个等级。快速路为交通性干道，主要根据设计交通量和地形条件进行分级选择，设计交通量较大且位于平原区应采用Ⅰ级，低山、丘陵区宜采用Ⅱ级，山区城市可采用Ⅲ级，并应结合车道数的计算满足通行能力和服务水平的要求。其它等级的道路根据功能和地形条件进行分级选择，以交通功能为主的平原区采用Ⅰ级，以服务功能为主的低山、丘陵区和山区城市宜采用Ⅲ级，其它可采用Ⅱ级。特殊困难情况下，经技术经济论证后可采用较低一级的等级标准；有特殊功能需要的城市道路亦可提高道路等级。道路类别快速路主干路次干路支路道路级别—ⅠⅡⅢⅠⅡⅢⅠⅡⅢ设计速度(km/h)80,6060,5050,4040,3050,4040,3030,2040,3030,2020城市道路网类型及特点方格网式方格网式路网，又称棋盘式路网，是历史悠久、应用广泛的路网类型。优点：方格网式路网便于快速集中建设、便于向外拓展、交通路线可选择性强、分割的地块整齐、有利于建筑物的布置，适宜于平坦地段。密尔顿.凯恩斯、北京方格网你式缺点：对架角线方向敲的交通不皆便、非直直线系数较煮大、路网志密度大则辱交叉口较猫多、道路垮的可识别滋性较差、承道路景观便较呆板。为了改善聚对角线联烤系不便的骄问题，可苗以在方格叛网式路网救的基础上检，增加对牺角线方枯向的道路但，形成驰方格加粗对角线贞的路网它系统。莫对角线尘道路有关利于斜址向交通搂联系，查但也会正形成三胀角形不虾规则街再坊和畸凳形交叉程口，给绑建筑物野的布局沾和交叉诱口的交娱通组织啦带来很房诚大问题旅。放射环式放射环敬式路网声有利于城市中心签与各分区蛙和郊区的交通联趟系，但也絮容易导致酱交通过分胳集中于城需市中心，宇增加市中鸟心的交通琴压力，造豆成交通堵仅塞。改善措滤施：可气以通过绒在市中量心外围筹设置交询通性环券路来分伴担市中青心的交与通负担只，也可宏以采用多中心的城市结苏构，并将墨某些放射皱道路布置初于二环、商三环上，圈以减少不煤必要的交幼通进入最也核心区域众。从旧城中挽心发展起穷来的城市灯，较容易负形成放射锋环式的路绑网。世界巴上许多以及旧城为中油心发展起歇来的大城校市和特大翅城市都采侄用了放射葱环式的路陡网系统，放射环垮式路网邪一般常符用于大城市和特大城器市，如果梦在小范丹围采用病，容易挑造成许略多不规则界的街坊，不利眼于建筑达物的布戴置。单中心羊与多中能心城市蠢的放射施环式路背网自由式自由式型路网的佣形成一瓦般都和城市的弟自然地皮形条件相关，如可位于山区乳或水网密寺集地区的肺城市，道宪路的走向凯受到地形绍条件的限赠制，难以直形成较规炒则的路网踢，同时为煎了能够充悉分利用自登然地形、执减少道路添建设的造累价和工程妖量，城市锡道路往往死随地势而帽建，形成然了不规则鞋的自由式杂路网系统膛。设计合如理的自键由式路节网在满谁足便捷川交通联健系的同相时，还者能够最申大程度框地减少对自币然环境和肥景观的破吹坏，也有利桑于形成非拉常独特的待城市道路举景观。重庆、青岛、渡口、热南宁、九币江等青岛的自由式路网混合式结合城掘市用地侮条件，纹将上述券几种类飘型的路逼网组合慈起来，塞或者分薯阶段发软展造成助的综合禾式的路粗网结构批。一般不岭属于前爽述几种锻类型的戴路网也丛可以列昼为混合筹式路网取。例如袖，在一巡寿些特大同城市出丙现的方格网蹲加放射军环的混坡合式路蹈网。提出上许述几种遮典型路园