新型储能产业园基础设施建设项目一期 （金狮二支路）初步设计说明

新型储能产业园基础设施建设项目一期初步设计说明IV级。③1全风化泥岩：泥质胶结，胶结差，原岩结构基本破坏，风化裂隙发育，裂面充填褐色氧化铁薄膜。岩体完整程度为破碎，手捏易碎，干钻可钻进。钻探取芯多呈碎块或土柱状，岩芯采取率一般为70％-85％。具有吸水易软化，失水易开裂崩解的特征，层厚4.30～15.00m。③2强风化泥岩：泥质胶结，胶结较差，中厚层状构造，原岩结构部分破坏，风化裂隙发育，裂面局部充填褐色氧化铁薄膜。钻探取芯多呈碎块，岩芯采取率一般为70%-85%，岩石质量指标（RQD）一般为20%～40%。手可折断岩芯边角，具有吸水易软化，失水易开裂崩解的特征，层厚0.50～7.50m。③3中风化泥岩：泥质胶结，中厚层状构造，风化裂隙较发育，岩体较完整，钻探取芯多呈中短柱状，少量碎块状，岩芯采取率一般为80～95％，岩石质量指标（RQD）一般约50%～75%。岩芯锤击易碎、声闷、不振手，回旋钻进容易。该层上部常夹有少量强风化薄层，岩质软，岩芯破碎。随着深度增加，强风化薄层分布逐渐减少。中风化泥岩下伏于整个场地，本次勘探未揭穿。4、结论与建议场地未见不良地质现象，水文地质条件简单。3.2道路沿线现状3.2.1沿线现状情况介绍本项目为新建道路，主要控制条件包括：规划未建道路。道路沿线共有2条道路，均未建道路。规划区范围内自然水系为现状灌溉渠，无规划河流。3.3沿线环境敏感区（点）分布及对项目建设的影响本项目为新建工程，片区内目前搬迁工作已经开展。片区内无主要环境敏感区。3.4沿线区域内铁路、水运、航空、管道等运输方式对项目的影响无。3.5有关部门对重大问题的意见，沿线居民的要求或建议3.5.1铁路对项目的影响项目所在区域内无铁路。3.5.2水运对项目的影响项目所在区域内无水运码头等。3.5.3航空对项目的影响无。3.6有关部门对重大问题的意见，沿线居民的要求或建议3.6.1各部门对项目的态度及支持程度调查显示，项目所在地区规划区内现有经济基础较好，规划区内基础设施薄弱，需要大力投入，劳动力成本较高。本项目建成后将极大的提升沿线地区交通基础设施水平，促进沿线地区经济发展，从而将能够满足更大规模的建设需要。调查中，项目地区负责提供各类建设需求资源的各级组织机构都对本项目的实施表现出极大的热情，均表示将尽最大努力保障项目的顺利实施。项目所属地区在逐步完善地区基础设施的过程中，技术文化水平也得到了很大发展。目前已经具备能够满足本项目建设的工程建设企业，这些企业通过参加本项目的建设，将增加其施工经验，技术实力也将得到更大的发展。在满足本项目建设的同时，也为今后片区基础设施的发展建设打下坚实的基础。3.6.2沿线居民对项目的态度及支持程度通过对调查的分析发现，绝大多数被调查人都愿意配合本项目的建设，同时对土地占用和房屋拆迁的补偿情况均表示了极大的关注，并期望能够政策透明、程序公开地进行补偿。本项目所处范围主要是一些分撒的居民住户，拆迁量较小，移民规模较小，但必须根据国家及地方相关文件规定给与合理补偿与安置，保证本项目的顺利建设。4工程设计4.1设计依据及采用的规范、标准等1、设计依据1）本项目勘察设计合同；2）重庆市铜梁区大庙物流园控制性详细规划；3）项目可行性研究报告；4）国家现行的有关政策、标准、规范、定额等有关文件和指标的规定；5）业主提供关于项目的资料、文件、数据等；6）工程区域地形图；7）项目相关设计资料及勘察资料。2、采用的规范、标准等道路、交通工程1）《市政公用工程设计文件编制深度规定》（2013年版）

2）《城市道路工程技术规范》（GB51286-2018）

3）《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）（2016年版）

4）《城市道路路线设计规范》（CJJ193-2012）

5）《城镇道路路面设计规范》（CJJ169-2012）

6）《城市道路交叉口设计规程》（CJJ152-2010）

7）《城市道路路基设计规范》（CJJ194-2013）

8）《无障碍设计规范》（GB50763-2012）

9）《城市道路交通设施设计规范2019年版》（GB

50688-2011）

10）《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）

11）《公路路基设计规范》（JTGD30-2015）

12）《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTG

D40-2011）

13）《公路沥青路面设计规范》（JTGD50-2017）

14）《公路工程技术标准》（JTG

B01-2014）

15）《城市道路交通标注和标线设置规范》（GB51038-2015）排水工程1）《城镇给水排水技术规范》（GB50788-2012）2）《室外给水设计标准》（GB50013-2018）3）《消防给水及消火栓系统技术规范》（GB50974-2014）4）《给水排水管道施工及验收规范》（GB50268-2008）5）《城市工程管线综合规划规范》（GB50289-2016）6）《城市给水工程规划规范》（GB50282-2016）7）《水及燃气用球墨铸铁管、管件和附件》（GB/T13295-2013）8）《球墨铸铁给排水管道工程施工及验收规范技术要求》（ZXB/TT0202-2013）9）《室外排水设计规范》（GB50014-2006）(2016年版)10）《混凝土和钢筋混凝土排水管》（GB11836-2009）11）《埋地塑料排水管道工程技术规程》（CJJ143-2010）12）《室外给水排水和燃气热力工程抗震设计规范》（GB50032-2003）13）《城市内涝防治技术规范》电气工程1) 《城市道路照明设计标准》（CJJ45-2015）2) 《城市道路照明工程施工及验收规程》(CJJ89-2012)3) 《供配电系统设计规范》（GB50052-2009）4) 《低压配电设计规范》（GB50054-2011）5) 《电气装置安装工程接地装置施工及验收规范》（GB50169-2016）6) 《城市电力规划规范》(GB/T50293-2014)7) 《电力工程电缆设计规范》(GB50217-2018)8) 《电缆敷设》（D101-1~7）（2013年版）9) 《电力电缆井设计与安装》(07SD101-8)10) 《城市通信工程规划规范》(GB/T50853-2013)11) 《通信管道与通道工程设计规范》(GB50373-2019)12) 《通信管道与通道工程设计规范》(YD5007-2003)13) 《地下通信线缆敷设》(05X101-2)14) 《通信线路工程设计规范》（YD5102-2010）15)《球墨铸铁可调式防沉降检查井盖》（DB510100/T203-2016）景观工程1）《公园设计规范》GB51192-20162）《园林绿化球根花卉种球》（CJ/T135-2018）3）《城市绿地设计规范》（GB50420-2007）4）《城市道路绿化规划与设计规范》（CJJ75-1997）5）《园林绿化工程施工及验收规范》（CJJ82-2012）6）《四川省绿化条例》4.2道路工程4.2.1设计原则1、路线走向、横断面构成、竖向设计选择符合片区道路网规划、符合控制性详细规划及城市用地规划；2、建设标准和功能定位要一致，合理处理路线的重要节点及交通车流集散点，最短捷、便利地接入区域道路网。3、应尽量避免对周围已形成的地块和居民的影响；4、注意与水利设施、排灌系统的相互协调，尽量少占良田，减少拆迁，降低造价。重视环境保护，降低噪音污染，处理好道路建设与沿线环境的协调；5、工程设计方案、照明灯具造型设计应注重城市景观要求，体现当地的人文环境要素，减小工程建设对沿线环境的影响；6、重视片区与未来城市形态的协调研究，按照城市的标准设计；7、积极采用新技术、新结构、新材料和新工艺，提高项目的科技含量，降低工程造价，减少综合运营成本，使项目的经济效益最大化；8、道路设计应处理好近期与远期、新建与改建、局部与整体的关系；9、坚持“以人为本”，道路设计方案充分考虑行人尤其是残疾人使用要求，加强无障碍设计。4.2.2技术标准道路主要技术标准类别技术指标红线/绿线宽度14m道路等级城市支路设计速度30km/h交通量达到饱和状态设计年限15年路面结构设计使用年限10年路面设计轴载BZZ—100KN桥涵设计荷载城—B交通等级轻交通停车视距30m抗震设防标准基本烈度6度设防地震动峰值加速度0.05g净空要求车行道≥5.0m；人行道≥3.0m本次道路设计平面以控规道路红线为依据，主要为人行道、车行道。4.2.3道路平纵横设计1、道路平面设计1）平面设计原则（1）道路平面位置应按城市规划道路网布设；（2）道路平面线形与地形、地质、水文等结合；（3）应处理好直线与平曲线的衔接，尽量采用大的曲线半径，尽量不设置超高、加宽；（4）根据道路等级和需求合理设置交叉口、沿线建筑物出入口。2）平面设计控制性因素区域内未建道路的控制性标高等。3）平面设计方案本项目道路依据《重庆市铜梁区大庙物流园控制性详细规划道路工程规划图》进行平面设计，未做调整。金狮二支路为东西走向，道路红线宽度14m。道路起点与金狮北路平交，起点桩号K0+000，终点与大双路相交，终点桩号K0+344.523。道路全长344.523m，全线为一直线。本项目坐标系采用国家2000坐标系。2、纵断面设计1）纵断设计原则（1）满足道路技术标准、规范要求；（2）满足城市防洪、雨污水排放需求；（3）与之相接的现状道路及在建道路高程；（4）考虑规划道路交叉口的高程衔接；（5）结合地形、地物及道路两侧场地高程，尽量减少填挖方数量，节约工程投资。（6）满足道路与高压输电线的净空要求。（7）符合片区规划的要求。2）纵断面控制性因素：区域内未建道路的控制性标高等。3）纵断面设计方案本项目道路依据控制性规划进行纵断面设计。坐标系采用1985国家高程基准。纵断面指标表技术指标单位采用的指标数值规范要求的指标数值竖曲线交点数量个0——竖曲线最小半径（凸型）m/400竖曲线最小半径（凹型）m/400竖曲线长度m/60最大纵坡％0.5817最小纵坡％0.5810.3最短坡长m344.523853、道路横断面设计1）横断面设计原则（1）满足区域交通流量通行要求；（2）在建筑密集区，合理布置断面形式，采取工程措施减小道路用地，尽可能少拆近；（3）考虑近远期结合，预留管线位置，为远景发展留有适当的余地。（4）针对已经开发建设路段进行具体分析，因地制宜。2）横断面设计根据《重庆市铜梁区大庙物流园控制性详细规划道路断面布局图》进行设计，本次实施范围内，道路红线宽度为14m，根据对道路交通量的预测及通行能力、服务水平的分析可知，道路可按双向两车道设置即可满足远景服务水平的要求。如下图所示：标准横断面图横断面布置形式为：14米=3米（人行道）+8米（车行道）+3米（人行道）车行道横坡度均为1.5%，坡向道路外侧；人行道坡度为2%，坡向道路内侧。道路路拱横坡均采用单折线型。4.2.4交叉口设计及公交车站设置1、交叉口设计1）交叉口规划设计原则系统工程原则：城市交叉口体现的是一个“点”的特征，路是“一条线”，在城市路网中，“点”、“线”、“网”是一个完整的道路交通系统，它们又各是道路这个大系统中的子系统，拒绝任何孤立的思维。结合实际原则：任何一个交叉口的交通流向、流量需求是特定的任何一个交叉口的现状地形地貌和所处的人文与自然环境是特定的。以人为本原则：交叉口机非分流、人车分流的交通组织理念、色灯相位中过街行人与非机动车的相位组合理念、交通渠化与安全岛的设置理念、无障碍通行理念以及视距安全保障都应贯彻执行，协调好人、车、路的相互关系。针对沿线尚未启动设计的规划交叉口，实施至主线红线范围内，同时应考虑慢行过街间距、村乡道接入等因素，尽量做到“永临结合”。管廊、管线应考虑规划路口位置。交叉口道弧全部采用单R。2）交叉口及人行过街组织与设计在城市交通中，交叉口是道路网的联结点，城市交通的咽喉，其设计是否合理将直接关系到道路交通的安全与畅通。平面交叉口的通行能力小于路段，为满足交通的需要，在道路规划红线内及交叉口拓宽可能的前提下，在主要交叉口根据交通流量流向的需要，设置转向专用车道，以渠化交通。平面交叉口设计包括：进出口车道数、进出口车道宽度确定；行人过街位置及宽度确定；车道功能划分；竖向设计。交叉口交通组织的原则是既要考虑车辆与行人的交通方便，更要保证主要通道交通通畅。平面交叉口应按交通组织方式分类，并应符合下列规定：①平A类：信号控制交叉口平A1类：交通信号控制，进口道展宽交叉口；平A2类：交通信号控制，进口道不展宽交叉口。②平B类：无信号控制交叉口平B1类：支路只准右转通行的交叉口；平B2类：减速让行或停车让行标志管制交叉口；平B3类：全无管制交叉口。②平C类：环形交叉口平面交叉口的选型，应符合下表所示：平面交叉口选型平面交叉口类型选型推荐形式可选形式主干路-主干路平A1类——主干路-次干路平A1类——主干路-支路平B1类平A1类次干路-次干路平A1类——次干路-支路平B2类平A1类或平B1类支路-支路平B2类或平B3类平C类或平A2类3）沿线主要交叉口交通组织与设计根据道路服务年限和道路功能性要求，本次设置交叉口原则为：以现状道路为准，与本项目相交道路中，与次干路交叉路口均采用信号灯控制。与主干路采用右进右出进行设计，因道路周边暂未开发，不预留小区开口，待周边地块开发时，再根据需要对道路进行开口设置。同时，根据交通组织情况，在交叉口处，通过压缩绿化带的形式，对交叉口进行了拓宽设计。由于路网还在调整中，故应尽量多埋设过街预埋管，方便以后相交道路管线的埋设，避免形成道路拉链，造成浪费的同时，造成不良社会影响。交叉口一览表编号交叉口桩号交叉口形式相交道路名称被交道红线被交道等级平面交叉口选型交通组织形式建设情况1K0+000T金狮北路14米支路平B2类无信号控制规划2K0+344.523十大双路24米次干路平A2类信号控制规划4）行人过街交通组织与设计本项目的建设将成为沿线居民的主要进出通道，在上下班高峰时期，行人横穿马路与机动车通行之间的冲突将成为未来的主要安全隐患，为解决这一问题，为保证行人过街的人身安全，本次设计在主要交叉口均设置信号灯控制，从根本上解决行人与机动车的冲突。行人过街横道设置在驾驶员容易看清楚的位置，尽可能靠近交叉口，与行人的自然流向一致，并尽量与车行道垂直。人行横道宽度视人流量大小一般不小于3m。4.2.5路基、路面、及附属工程设计方案1、路基工程设计方案1）路基填料及压实度要求（重型击实）路基压实按《城市道路路基设计规范》(CJJ194-2013)相应标准进行，采用重型击实标准，压实度不低于下表列数值。路基填筑材料及压实度要求填挖类型路面底面以下深度(cm)压实度(重型)(％)最大粒径(cm)填料强度CBR(%)支路支路填方路基0～30≥9210530~80≥9210380~150≥91153150以下≥90152零填及路堑路床0～30≥9210530~80-103支路应为土基回弹模量≥30MPa。2）路基边坡（1）填方边坡：当按8m一级分级放坡，一级边坡坡率采用1：1.5，二级边坡坡率采用1：1.75，三级边坡坡率采用1：1.2。两级边坡间设置2m宽平台。无特殊景观要求，边坡防护高度H＜4m采用喷播植草防护，4m≤H＜8m采用三维挂网植草防护，H≥8m采用菱形骨架防护。（2）挖方边坡：按8m一级分级放坡，坡率参考地勘建议值并结合现场实际情况选取，同一级边坡范围内为多种土质或岩质混杂时，取较不利的坡率。两级边坡间设置2m宽平台。边坡防护方式应根据各条道路具体情况采用喷播植草、挂三维网、菱形骨架、锚杆挂网喷植生混凝土等方式。（3）碎落台路堑坡脚至边沟外缘设置了1m宽的碎落台，并以4％的横坡向内侧倾斜，碎落台内填土绿化。坡口及坡脚处理：为了使路堑边坡与周围地形更加协调，避免坡口及坡脚的折线连接而产生的生硬感觉，在边坡与碎落台之间采用弧形过渡设计，弧形半径取值0.5～1.0m；路堑坡顶与原地面线间采用弧形设计，半径取值以自然、协调为原则，具体视地面线坡度而定。3）不良地基处理（1）表土处理工程范围内种植土必须全部清除，并集中堆放，便于以后绿化植被恢复，清表厚度不低于0.5m。（2）不良土处理=1\*GB3①杂填土、素填土、软塑粉质粘土：对于工程范围内小于等于3m的杂填土、素填土、软塑粉质粘土，挖除后换填合格土。=2\*GB3②堰（鱼）塘、水库、河流地段：淤泥厚度≤3m，清除全部淤泥，回填砂砾石至鱼塘常水位以上0.5m，然后采用土石回填至路床底。浸水边坡需采取防渗防护措施。淤泥厚度＞3m，采用抛石挤於处理。抛石挤淤的抛填石料应选用不易风化的片石或块石，块石的厚度或直径宜大于300mm，且小于300mm粒径含量不得超过20%。坡度平坦时，抛填从路堤中部开始，中部向前突进后再渐次向两侧扩展。坡度陡于1:10时，自高侧向低侧抛填，并在低侧边部多抛形成2m宽的平台顶面。抛石顶面采用砂砾石逐层回填，碾压密实，砂砾石压实厚度为20cm，压实度不小于93%。4）低填浅挖处理道路部分段落填挖方高度较小，属于低填浅挖，本次对于道路路床80cm范围内采用换填级配碎石加强处理，挖方段路床超挖换填80cm级配碎石处理。5）桥台涵背路基处理桥涵、通道等构造物桥头跳车主要是由于地基软弱土、路堤填料质量不合格、路堤压实度不够、刚度突变产生振动作用促使路堤塑性变形过大、台后填料受渗水侵蚀变形等引起桥台与台后路堤过大的差异沉降。为减轻“跳车”现象，提高车辆行驶的舒适性，设计中考虑对桥梁和涵洞两侧路基进行特殊处理，采用以下综合措施预防(或减小)桥头过大差异沉降的产生：（1）清除地基表土或薄层软弱土，桥头一定范围内路堤填天然砂砾等透水性材料，严格控制填料粒径，台背路基与锥坡填土同时进行，要求从填方基底至路床顶面压实度均达到96%，并分层压实；（2）桥头路堤压实度(重型击实试验法)不得小于96%，重型压路机压不到的地方要求用小型机具分层夯实；（3）处理范围为台后两侧路基处理范围，如下表：桥涵构造物台后路基处理范围构造物类型底部处理长度（m）上部处理长度（m）备注桥梁每侧≥5每侧＞（5m+1.5H）含台前溜坡及锥坡，且需超长0.3m压实。涵洞每侧≥2每侧＞（2m+1.5H）6）填挖交界及陡坡路堤处理为了保证填挖过渡段及陡坡路段路基、路面的整体稳定和强度，减少不均匀沉降，当地面横坡或纵坡陡于1:5时，路基底部自地面线应开挖宽度不小于2.0m的台阶，并以4%的横坡向内倾斜。纵、横向填挖交界处，在下路床底面和顶面分别铺设2层土工格栅，同时开挖土质台阶。格栅均采用φ8U型钢筋钉固定，纵横间距2.0m。填挖交接台阶结合处应采用水稳定性好的材料进行填筑，纵向填挖交接过渡段长度不小于4米，横向填挖交接过渡段不小于平台宽度。7）路基排水本项目地形复杂，为确保路基稳定，防止边坡冲蚀，路基防排水结合地形、地质及涵洞位置因地制宜地采取综合排水措施，将水通过排水沟等设施引出路基范围，排入排洪渠或者天然冲沟，从而构成有效的防排水系统。排水构造物类型的选择从安全、视觉效果及与周围环境协调角度综合考虑。根据实际情况一般路段采用边沟、截水沟、排水沟、急流槽等排水结构。在地下水丰富路段及靠山侧岩体裂隙水发育的边沟下，设置渗沟。排水沟造物与原地面舒缓自然衔接，形成流畅优美的视觉效果。2、路面工程设计方案1）沥青混凝土与水泥混凝土面层方案比选道路路面应满足耐久、安全、舒适的使用要求，水泥混凝土和沥青混凝土路面从技术上均能满足，但两种路面从路用性能上各有其优缺点，详见下表。水泥混凝土与沥青混凝土路面路用性能比较表主要技术性能沥青混凝土路面水泥混凝土路面初期成本上面层要求使用优质耐磨的粗集料，一般需远运且加工成本高，采用高质量道路石油改性沥青，初期成本相对较高。所用主要材料易于就地取材，初期成本相对较低。使用年限除长寿命组合式沥青路面外，一般设计使用年限15年，寿命较短。设计使用年限30年，寿命长。行车舒适性路面无接缝，车辆行驶平稳、舒适，震动小、噪音低。路面纵横向结构缝多，车辆行驶舒适性差，噪音大。平整性平整性好。平整性差，易引起跳车。雨天溅水及水雾雨天溅水及水雾小。雨天溅水及水雾较大。路面反光路面与路面标线反差大，反光能力弱，夜间行车界限清晰。路面反光强,易使司机视觉疲劳,夜间行车界限不够清晰。对周围环境影响行车噪音低，对周围环境影响小行车噪音大,经过城镇或居住密集区对周围环境影响大。路面抗滑性及耐磨耗性路面抗滑性、耐磨耗性好。新建路面抗滑性好，但表面刻槽易磨损，路面抗滑性降低。抗变形能力及路基变形的适应性上面层采用改性沥青后高温稳定好。沥青路面对路基变形适应性强，路基不均匀下沉易调整平顺。刚度大、稳定性好。但对路基变形适应能力差，路基变形易引起断板、错台等破坏现象。施工周期摊铺速度快，施工周期短，面层摊铺后即可开放交通。水泥路面施工周期长，面层摊铺后需要一定的养生时间。养护维修维修养护快捷方便。后期维修工作量大，8年一中修，15年一大修，维修费用较高。养护、维修一般用小型机具作业，时间长，较大维修甚至需要中断交通。后期改造利用废旧沥青路面可再生利用或作改造加铺路面结构层，改造容易。旧路改造利用加罩沥青面层较难解决路面反射裂缝问题。推荐意见推荐采用不推荐从上表可见，水泥混凝土路面在建设成本上有一定优势，同时具有使用寿命长、维修费用低等优点，但行车舒适性不够好，行车噪音大，后期维护不便。而沥青混凝土路面平整性好、行车舒适、噪音小，施工周期短，养护维修方便，后期社会效益好，道路景观效果好。根据本项目自然条件和远景交通量发展需要，并结合前段道路现状，路段均推荐上面层采用改性沥青混凝土路面。沥青混凝土路面性能主要决定于表面层结构型式。针对目前国际国内路面发展形势，高速公路沥青混凝土表面层结构主要可考虑采用AC-13C、SMA-13两种形式。表面层结构材料需对项目所在地的交通、气候、材料、施工及管理水平和经济条件等具体情况进行研究、论证后选用。（1）AC结构就经济和技术而言，AC结构具有较为成熟的技术条件，各项性能指标比较均衡，质量容易得到保证，且AC结构的水稳性较好，其成本也相对较低。AC粗型结构的路面抗滑性能较好。（2）SMA结构SMA具有优良的路用性能，这主要是因为SMA混合料在组成上与AC混合料有很大不同，它由大量粗集料（粒径大于2.36mm）、较多的沥青结合料和矿质填料（矿粉）以及少量细集料（机制砂）和纤维稳定剂组成，使SMA有较大的内摩擦角和粘聚力。大量的粗集料构成坚固的骨架结构，即石—石嵌挤结构（粗集料间相互接触），使其具有良好的高温抗车辙变形的能力，而由沥青、填料、稳定剂和细集料组成的沥青玛蹄脂（胶泥）填充粗集料骨架的空隙，混合料密实，抗水损害能力强，且由于沥青结合料用量的大大提高，从而保证了沥青路面的耐久性及抗开裂的性能。但由于SMA使用了纤维稳定剂，且沥青用量较大，对粗集料要求也较高，导致造价偏高。SMA路面较AC具有优良的路面使用性能，且排水降噪特点更突出，本项目位于高新区，功能定位较高，因此建议路面选用性能更好的SMA。2）半刚性基层路面和柔性基层组合式路面方案比选根据国内外现有研究成果、动态及我国各省路面使用现状和发展趋势，沥青混凝土主要有两种类型，即半刚性路面和组合式（长寿命）路面。（1）半刚性基层路面半刚性基层沥青混凝土路面具有板体性好、承载能力强等优点，但部分路面发生早期损坏现象较严重。据研究，其主要原因是基层的温缩和干缩开裂及其反射性裂缝，导致路面表面水通过裂缝进入基层，而致密的半刚性基层较难排除其下渗水，使路面结构及路床因受水长期浸泡而损害，承载能力迅速降低。同时基层与沥青混凝土面层之间的连续界面状态被破坏，这将可能使沥青面层在重载及长期疲劳应力作用下产生超过其极限弯拉强度的拉应力，导致沥青混凝土面层开裂，加剧路面表面水下渗，使裂缝处产生唧浆、坑槽等破坏。虽然半刚性基层沥青混凝土路面容易发生早期破坏，但随着其设计施工经验的积累及研究，在克服早期损坏上目前也有成套的办法，如选用骨架密实型级配、严格控制细集料和结合料含量、加强路面结构内部排水等措施。（2）组合式长寿命沥青路面目前国际上长寿命沥青路面成为设计研究主流，即该种路面在后期运营中，中面层以下直至基层，在长期荷载作用下，能长期保持良好状态，仅表面磨耗层需要维修更新。长寿命组合式沥青路面的上基层主要为沥青稳定类材料，如热拌大粒径沥青混合料、乳化沥青稳定碎石等。沥青稳定类碎石基层由于抗疲劳性能好，对于车辆荷载作用产生的疲劳损伤有一定的自愈能力，且沥青稳定碎石上基层及级配碎石下基层排水层的设置可在一定程度上削减半刚性基层干缩、温缩引起的反射裂缝，同时具有一定渗透性，在功能上起到排水作用，从而提高路面使用性能，延长使用寿命。该种路面国外应用比较普遍，较少存在早期损坏现象。但由于该种路面的沥青混合料结构层厚度相对较大，建设成本较高。目前除福建、山东等沿海暴雨强度大的地区普遍推广使用，内地大部分处于试用期，技术尚不够成熟。特别是沥青稳定碎石、级配碎石柔性基层对其材料组成、集料配合比、强度控制、施工质量等均有严格要求，目前我国还没有与该种沥青路面配套的技术规范及验收标准，经验有待进一步积累。（3）结论虽然组合式长寿命沥青路面使用寿命长，使用周期综合成本低，但其初期投资相对半刚性基层路面增加很大。结合当地路面结构使用习惯、现状及、地气候特点及投资控制，本项目推荐采用半刚性基层沥青混凝土路面。3）基层、底基层方案比选石灰粉煤灰稳定级配碎石和水泥稳定级配碎石都具有整体强度高、板体性好、水稳性好、抗变形能力强等优点。此外，石灰粉煤灰稳定级配碎石抗温缩性及开裂后自愈能力较强，抗干缩能力较水泥稳定级配碎石低，且所需石灰、粉煤灰用量大，需要当地有充足的粉煤灰料源；水泥稳定级配碎石易就地取材，施工方便，养护条件简单，强度形成时间短，能较早地充分利用其强度，渗水性较石灰粉煤灰稳定级配碎石强，成本稍高。根据沿线筑路材料资源调查，沿线的石料、水泥丰富，粉煤灰、石灰相对较不足，相应价格优势不明显。结合当地施工经验和使用习惯，推荐路面基层、底基层采用水泥稳定级配碎石。4）路面结构设计道路等级城市支路路拱横坡1.5%标准轴载BZZ-100KN路面类型沥青混凝土路面设计年限(设计基准期)10年设计计算指标设计弯沉值、半刚性材料基层层底拉应力、沥青层剪应力根据交通量预测以及车辆车型构成对推算，以设计弯沉值和沥青层层底拉应力为指标，沥青混凝土路面设计年限为10年。设计年限内一个车道上累计当量轴载次数：0.3×107。根据设计弯沉值和层底拉应力设计指标，采用双圆均布垂直荷载作用下的弹性层状体系理论计算路面结构组合厚度。沥青混凝土路面结构层材料设计参数表结构层材料层位抗压模量（MPa）劈裂强度（MPa）20℃（弯沉计算用）15℃（弯拉应力计算用）密级配细粒式沥青砼上面层120016001.4密级配粗粒式沥青砼下面层80010000.85%水泥稳定碎石上基层150015000.54%水泥稳定碎石下基层130013000.4级配碎石垫层200200-路面结构组合支路路面结构层组成及厚度表适用路段层位结构层材料厚度车行道上面层SBS沥青玛蹄脂混合料SMA-134cm防水粘结层PC-3乳化沥青粘层0.3-0.6L/㎡下面层中粒式沥青混凝土AC-20C6cm防水粘结层PC-3乳化沥青粘层0.3-0.6L/㎡封层改性乳化沥青（ES-2型）稀浆封层0.6cm透层PC-2慢裂型阳离子乳化沥青0.7-1.5L/㎡上基层5%水泥稳定级配碎石20cm下基层4%水泥稳定级配碎石20cm底基层级配碎石20cm4）路面排水路面水横向集中后沿雨水篦子收集后通过城市地下综合排水系统集中引出道路范围。4.2.6人行道及过街设施、无障碍设施等1、人行道及无障碍设施人行道采用花岗岩块材拼铺，人行道在交叉路口、人行横道等处均设置缘石坡道。缘石坡道设置在人行道范围内，并与人行横坡相对应。若人行道上种植行道树，行道树间距6米。根据我国现有国家行业标准《无障碍设计规范》（GB50763-2012)，应全面推行城市无障碍环境。为方便残疾人通行，本工程在重要建筑物出口处的人行道设置路缘石坡道作为无障碍通行设施。两侧人行道设置便于轮椅、盲人通行的无障碍通行设施。三面坡缘石坡道单位、街坊路口单面坡缘石坡道本工程在道路人行道上铺设行进盲道，引导视力残疾者利用脚底的触感行走。行进盲道在道路上连续铺设，无障碍物铺设位置一般距绿化带或行道树树穴0.25～0.3m，行进盲道宽度0.4m。行进盲道转折处设提示盲道。对于确实存在的障碍物，或可能引起视残者危险的物体，采用提示盲道圈围，以提醒视残者绕行。同时，路段人行道禁止有突然的落差或横坎，如有用斜坡过渡，以方便肢残者乘坐轮椅行进。2、人行过街设施设置平交口路段，行人通过人行横道线横穿道路，并在人行道两侧设置人行横道信号灯。4.2.7预留过街涵管在交叉口统一设置4×D400钢筋混凝土管，管涵两侧设检查井，确保水、电、气、讯运行期间各有一条管道横向过街。4.3交通工程本项目交通安全及管理设施的研究内容包括：交通标志、标线、红绿信号灯、隔离护栏、行人过街安全岛等安全设施。各交叉口交通安全及管理设施的设计是本项目交通安全及管理设施设计的重点。本项目标志与路灯合杆设计，综合杆件类型分为5种：Ⅰ类综合杆：主要搭载照明设施及机动车信号灯。杆体和悬臂设置卡槽，可搭载行人信号灯、路名牌、公服设施指示牌、小型交通标志、治安监控设施、移动通信设施、公共广播及其它智能设施。Ⅱ类综合杆：主要搭载照明设施及交通检测设施。杆体和悬臂设置卡槽，可搭载LCD显示屏、公服设施指示牌、小型交通标志、治安监控设施、移动通信设施、公共广播及其它智能设施。Ⅲ类综合杆：主要搭载照明设施及大型标志牌。杆体和悬臂设置卡槽，可搭载LCD显示屏、公服设施指示牌、小型交通标志、治安监控设施、移动通信设施、公共广播及其它智能设施。Ⅳ类综合杆：主要搭载照明设施及中型标志牌。杆体和悬臂设置卡槽，可搭载LCD显示屏、公服设施指示牌、小型交通标志、治安监控设施、移动通信设施、公共广播及其它智能设施。Ⅴ类综合杆：主要搭载照明设施。杆体和悬臂设置卡槽，可搭载LCD显示屏、公服设施指示牌、小型交通标志、治安监控设施、移动通信设施、公共广播及其它智能设施。合杆设施：a.高度0.5m-2.5m，适用检修门及仓内设施。b.高度2.5m-5.5m，适用路名牌、小型标志牌、治安监控设施、行人信号灯、机动车辅灯及其它小型智能设施。c.高度5.5m-8m，适用机动车信号灯、治安监控设施、大型标志牌、小型标志牌及其它小型智能设施。d.高度8m以上，适用照明灯具、移动通信设施等。4.3.1设计原则安全设施的设计采用“安全、舒适、环保、和谐”的设计理念，提出“主动引导、被动保护、全时保障”的设计方案，充分体现“以人为本、安全至上”的指导思想，以实现“全方位、多角度、无空白的安全保障”的目的。安全设施的设置，应结合道路路网与道路条件、交通条件、环境条件进行综合考虑，交通安全设施之间、交通安全设施与道路主体工程和其它设施之间应相互协调、配合使用，并形成一个有机统一体；安全设施的设置，除应满足其功能需要之外，还应使其布置和结构形式美观、醒目，与道路及周围环境相协调，形成一个独特的自然景观。除此之外，还应遵循以下原则：1)规范性原则本项目安全设施设计，以现行的国标《道路交通标志和标线》、交通部行业标准《城市道路交通设施设计规范》、《道路交通信号灯》等、以及当地相关的地方性规范作为设计的基本依据。2)安全性原则交通安全设施最主要的作用就是要保障道路使用者的安全，安全设施设计的成败，以能否保证安全性作为第一检验标准。3)经济适用性原则本项目安全设施的设计，坚持经济性原则，在满足规范性和安全性原则的前提下，综合考虑。4.3.2交通工程总体设计为了保障道路交通功能的正常发挥，需要建立完善的交通安全设施系统及附属工程。交通工程设施设计包括标志、标线、交通控制管理设施等。交通语言系统是将交通系统的理论和方法引入到交通标识系统的研究和实践中来，而交通标志、标线就属于这个范畴。从科学研究的角度，交通语言是一种具有复杂的组合规则的特定的符号体系，是交通法规和交通组织与管理措施的有形的表现，也是交通系统向交通参与者提供交通系统相关信息的媒介。设计良好的交通语言系统，设置得当的交通语言设施不仅使城市的每个角落都体现了人性化的理念，而且使驾驶员在复杂的交通环境中有了正确的引导，有效地展示了城市形象，提高交通管理的能力，对社会的产生良好的社会效益，是构建和谐交通的点睛之笔，为构建和谐社会打下了基础。根据《城市道路交通设施设计规范》，城市道路交通设施总体设计应符合安全、畅通、环保、可持续发展的总体目标要求；城市道路交通设施总体设计应与道路主体工程设计相协调，根据道路功能及其在城市路网中的作用，综合考虑设计、施工、维修、营运、管理以及近期与远期等各种因素，准确体现道路工程主体设计的意图；城市道路交通设施除应保持其各自特性和相对独立外，还应相互匹配、相互协调，使之成为统一、协调、完整的系统工程。城市道路交通设施各等级适用范围应按下表执行：各等级城市道路交通设施适用范围交通设施等级适用范围A快速路，中、长、特长隧道及特大型桥梁B主干路C次干路D支路根据本次道路等级，本次道路交通设施等级按照D级配置：D级应设置完善的标志、标线和必要的隔离和防护设施；具体详见设计图。根据项目实际情况，本次设置预埋管线，未设置交通监控设施。本次道路限速取设计速度，后期运营时业主及交警部门可共同商定调整限制速度。4.3.3标线、地面标识道路交通标线是由标划于路面上的各种线条、箭头、文字、立面标记、突起路标和轮廓标等所构成的交通安全设施。它的作用是管制和引导交通。1）交通标线的布设原则通过合理布设标线、导向箭头，确保车流分道行驶，使交通标线与交通标志相配合，科学合理地诱导交通流，达到交通有序，交通和畅通的目的。2）交通标线的平面布设按照《城市道路交通标志和标线设置规范》（GB51038-2015）的布设原则，本路布设的交通标线类型有：车行道边缘线、导向车道线、停止线、人行横道线、黄色虚实线以及导向箭头等。车行道边缘线：用来指示机动车道的边缘，划于车行道边缘,采用白色实线。小区等出入口处采用白色虚线，线宽15cm，实线长200cm，间隔400cm。停止线：表示车辆等候放行信号的停车位置。划设于交叉路口的进口道前端，与车行道中心线连接，为白色实线，线宽40cm，距离人行横道200cm。人行横道线：路段开口处和交叉口等地方标划的人行横道线标划斑马线，宽度为5m，线宽40cm，间隔60cm。人行横道预告标识：在无信号灯控制的路段中设置人行横道线时，在到达人行横道线前的路面上设置人行横道预告标识，为白色菱形图案；禁止跨越对向车行道分界线：用于交叉口区域分隔对向行驶的交通流。车道数为2条时设在道路中线上，为单黄虚线，线宽为15cm；当允许单侧跨越掉头时，为道路中心线，用以分隔对向行驶交通流，实线侧禁止车辆超越，虚线侧在保证安全的情况下掉头，黄实线线宽15cm，黄虚线线宽15cm，实线长400cm，间隔为600cm。导向箭头：表示车辆的行驶方向，主要用于交叉道口的导向车道内及对渠化交通的引导，颜色为白色，箭头的高度为300cm。距路口最近的第一组导向箭头在距停止线3m处设置；第二组在导向车道的起始位置设置。停车让行线：停车让行线为两条平行白色实线和一个白色“停”字。双向行驶的路口，白色双实线长度应与对向车行道分界线连接；单项行驶的路口，白色双实线成都应横跨整个路面。白色实线宽度20cm，间隔20cm,“停”字宽100cm，高250cm。停车让行线距人行道200cm。3）交通标线材料的选择按《路面标线涂料》（JT/T280-2004）的要求，标线采用反光型热熔涂料，并具备与路面粘结力强、干燥迅速，以及良好的耐磨性、持久性、抗滑性等特点。标线施工验收时要达到黑夜具备白天一样的清晰度，而且使用寿命长，反光效果好。本工程的标线标划施工时，采用热熔涂料一次性标划完整。交通标线的施划采用热熔反光型涂料，禁止采用标带。其中，导向箭头、人行横道线、地面文字和图案采用2.5mm厚；其它标线采用1.8mm厚。标线颜色的色度性能应符合GB/T16311的规定。标线表面的抗滑性能一般应不低于所在路段路面的抗滑性能。连续设置的实线类标线，应每隔15m左右设置排水缝，其他标线有可能阻水时，应沿排水方向设置排水缝，排水缝宽度一般为3~5cm。4.3.4交通标志交通标志主要是指道路上的向机动车、非机动车和行人提供道路网相关信息和交通组织、管理措施的标志，主要有指路标志，指示标志、禁令标志，警告标志，旅游标志和施工区临时标志等。1）交通标志的设置原则交通标志平面布设按照《城市道路交通标志和标线设置规范》（GB51038-2015），力求作到各类标志齐全、辨认清晰、功能完整。通过对驾驶员适时、准确的诱导，将道路快速、舒适、安全的效能充分发挥出来。在标志布设中，主要遵循的原则有：（1）以合理、高效地引导交通为设计要求。（2）标志设置合理有效，避免信息过载引起驾驶员眼花缭乱，影响标志功能的发挥。（3）注意版面注记及结构形式与道路线形、环境等其他沿线设施的协调配合，以满足视觉及美观要求。（4）标志的结构设计掌握“充分满足功能要求、尽量降低造价并考虑美观”的原则。2）交通标志平面布设交通标志分为主标志和辅助标志两大类。本设计布设的标志类型有：（1）禁令标志：禁止车辆或行人停放或行驶，限制车辆行驶速度、限制高度。禁令标志为白底、红圈、红杠，黑图形。（2）指路标志：传递道路方向、地点、距离信息的标志。本工程按照规范要求控制指路标志的尺寸版面。指路标志内容由施工单位会同当地地名办等部门确定。指路标志为蓝底、白图形、白边框，蓝色衬边。3）交通标志版面反光材料的选择综合考虑使用功能（特别是夜行的要求）、应用场合和使用年限，以及国标对道路等级的有关规定，本设计范围内的交通标志的文字、箭头以及底色等均采用超强级反光膜（IV类）。4）交通标志结构设计根据标志版面尺寸大小及设置位置的需要本设计采用的标志支架结构形式有单柱式、单悬臂式以及附着式。标志底板全部采用铝合金板，标志板厚度采用3.0mm，并均采用铝合金龙骨加固。标志的立柱以及连接件均采用Q235钢，焊条全部采用J42，所用钢材均采用先热镀锌再刷白色氟碳漆防腐处理，钢构件镀锌层厚度600g/㎡，紧固件镀锌层厚度350g/㎡，施工时应严格按照规范要求进行。4.3.5交通信号控制地下管线及信号控制设备设计1、信号控制设备信号机的位置一般设置在背对路口、离路缘石约0.5米的人行道上，注意不能影响行人、自行车通行，并尽量设置在阴凉处，并考虑与附近的其它市政设施相协调。信号机基础至最近的窨井采用3根钢丝管，1根150，2根100，150管摆在机箱基础最右侧（面向机箱门）。信号机基础采用大理石贴面。信号灯：道路交通工程信号灯分为机动车信号灯、行人信号灯。信号灯应安装避雷设施，信号灯电源应取自最近的路灯配电箱，信号机箱与路灯配电箱之间通过地下预埋管线连接。人行信号灯和机动车灯加倒计时器。倒计时器标准如下：1）设置方式：倒计时器与信号灯单独设置，不得采取组合方式。2）尺寸要求：机动车灯倒计时器字高采用500mm，外框尺寸采用600mm（高）×400mm（宽）。人行信号灯的数码倒计时器透光面猜测采用300mm（高）×300mm（宽），外框尺寸采用与行人信号灯一致。3）颜色倒计时器针对红灯信号、绿灯信号分别倒计时，红灯信号倒计时采用红色字体，绿灯信号倒计时采用绿色字体。4）计时方式信号灯倒计时器采用通信式两位倒计时器，直接与路口信号灯控制机采用一个平方毫米两芯双绞线连接，不得采用学习型倒计时器。电气性能：不得使用容性变压器，必须使用电源变压器连接方式：机动车灯杆采用单悬臂式或立柱式（具体详见道路交通组织图），人行横道灯杆采用立柱式，灯杆、法兰等均采用镀锌处理，喷银粉面漆。灯具：本工程机动车灯统一采用三灯三色组合的400LED灯头，行人和非机动车灯由300LED红色行人站立图案（静态），绿色行人行走图案（静态）分立组成。本项目采用的机动车交通信号灯，是LED的交叉排列使红黄绿三色合装于一块印制电路板和同一个灯箱的三灯三色组合灯头。信号灯悬臂杆上的灯具及附着的标志牌个数及种类以道路交通组织图为准。信号机：采用自适应控制多相位信号机，可提供足够的位置安装交通信号机、光端机、检测器机架等设备；安装机架需在前面板预留15mm余量，设备箱基础支架采用镀锌钢件，尺寸为266mm×482mm×280mm，设备箱采用标准机箱，尺寸为1160mm×725mm×420mm；信号控制器采用自适应交通控制器。交通信号控制器技术指标：交通信号控制器被安装在外场路口，可独立按照预设的方案控制机动车、行人信号灯以及可变交通标志等，也可以通过通信设备与中心控制计算机相连接，接受并执行中心预设方案或通过中心计算机利用UTC/SCOOT系统实时优化生成的方案。信号控制器主要技术指标如下：A、供电电源：交流电180V～260V，50±2HzB、工作温度：－20℃～＋65℃；相对温度：0～90％C、时钟精度：月误差小于30秒，支持电源50/60赫兹交流电源同步、晶振同步两种同步方式，预留GPS时钟同步接口、中心计算机同步四种同步方式D、相位输出路数：最多可形成0-32路相位输出，以8路为单位变化E、每路输出最大负荷：4A，每相位开关板最大负荷：20A，控制器最大负荷：20A，信号灯开关类型：固态开关F、供电故障：无需操作人员干预可自行重新启动G、可运行以下交通信号控制方式：1、感应控制（在设置检测的情况下实现半感应、全感应控制）；2、路口信号控制器时间表无电缆方案协调控制；3、手动功能；4、部分时间方式（信号灯开、关或黄闪）；5、紧急调用；6、固定配时；7、UTC/SCOOT系统计算机控制；8、通过系统主时钟调用和删除所选功能或CLF方案；9、公交、轻轨、紧急车辆优先；10、并行阶段流（最多8个并行阶段流，相当于8台独立的控制器，每个并行阶段流可运行不同的控制方式）11、根据用户的要求，还可对控制器进行某些特殊配置。以上信号控制方式可以通过软件设置优先级，并能实现自动降级和升级控制。H、至少8个以上的无电缆协调控制方案。I、其他功能：备用方式：信号灯熄灭或软件闪灯；故障闪亮：每个相位黄闪/红闪可选；硬件闪亮：每个控制器亮/灭比和闪灯频率可编程；暗灯：120V，140V，160V；J、故障记录功能，并通过手持机或笔记本对故障查询故障代码，通过故障代码进行故障分析。K、在时间表可以设置32个以上的事件，其中日期类型可划分为星期六、星期日、星期一、星期二、星期三、星期四、星期五、整个星期、除星期日以外、除星期六、日以外等10种类型，时间按照时、分、秒设定。L、灯控器件，输出信号的灯控器件应采用光电藕合器、固态继电器或其他器件，使输出的灯控强电信号与内部电路有效隔离。在灯具驱动输出回路中应安装快速熔断器，在短路时保护灯控器件。M、信号灯主要技术指标应不小于下述要求：a、电气性能：不得使用容性变压器，必须使用电源变压器；b、输入电源：AC220V±25%5Hz±2%；c、温度：－5℃～＋80℃；湿度大于等于95％；d、光源：高强度面发光二极管；e、光源寿命：大于10万小时；f、光强：大于等于4000cd/m2；g、可视距离：车行信号大于200m；h、外观：信号灯外壳、前盖、遮沿、色片及密封圈表面平滑，无缺陷；i、绝缘电阻：大于500MΩ；j、稳流控制：控制器设有LED发光管稳流控制电路，当LED发光二极管的电流超出设定值时，稳流控制装置的开始作用，将超出的电流分流掉，保证LED发光二极管工作在设定的工作电流上，可控电流灵敏度小于1ma；k、防护等级：外壳防护等级：防尘城等级不低于GB7000.1-1996第9章规定IP×5；防水等级不低于GB7000.1-1996第9章规定IP×3。信号相位排列原则：为了方便配置和实际应用与维护，路口的相位排列规则及步骤如下。1）以路口主要交通流方向的东侧或北侧左转机动车相位开始，按左、直、调头顺序排列；2）按逆时针方向逐个排列各个路口到达方向的机动车相位；3）再从该路口机动车相位开始排列的方向开始按逆时针顺序排列非机动车、行人相位。信号机避雷系统：设备有要求时应进行工作接地、所有配套的外露金属设施构件都应按照IEC的有关规定进行综合接地处理；整个路口信号设施形成等电位连接，具体如下。1）窨井内所有钢管用6mm或8mm钢筋焊接在一起；2）机动车灯杆用16mm2的铜芯缆线与窨井内钢管连接。信号机附近采用3~5根1.5米长的角钢，以5米以上的间距打入地下，作为接地桩。接地电阻小于4欧姆。2、管道敷设1）路口敷线管道要求强、弱电分管，规格如下： 敷线管道3根φ125mm镀锌钢管； 敷线管道1根φ80mm镀锌钢管； 敷线管道2根φ100mm镀锌钢管； 所有预埋的镀锌钢管壁厚规格为2.5mm； 所有镀锌钢管均需内套PVC管； 镀锌钢管接头处外套钢套管，满焊并做防腐处理； 管线的具体走向和窨井的位置参考管道埋设图纸。2）路段敷线管道要求规格如下（路口之间距离超过300米，需预埋过街管道，采用2根φ100mm镀锌钢管）：人行道一侧：敷线管道1根φ125mm镀锌钢管；敷线管道1根φ80mm镀锌钢管；敷线管道2根φ100mm镀锌钢管；所有预埋的镀锌钢管壁厚规格为2.5mm；所有镀锌钢管均需内套PVC管；镀锌钢管接头处外套钢套管，满焊并做防腐处理；管线的具体走向和窨井的位置参考管道埋设图纸。人行道另一侧：敷线管道2根φ100mm镀锌钢管；所有预埋的镀锌钢管壁厚规格为2.5mm；所有镀锌钢管均需内套PVC管；镀锌钢管接头处外套钢套管，满焊并做防腐处理；管线的具体走向和窨井的位置参考管道埋设图纸。3）主路及支路方向（放射线方向延伸40米）:人行道一侧：敷线管道1根φ125mm镀锌钢管；敷线管道1根φ80mm镀锌钢管；敷线管道2根φ100mm镀锌钢管；所有预埋的镀锌钢管壁厚规格为2.5mm；所有镀锌钢管均需内套PVC管；镀锌钢管接头处外套钢套管，满焊并做防腐处理；管线的具体走向和窨井的位置参考管道埋设图纸。人行道另一侧：敷线管道2根φ100mm镀锌钢管；所有预埋的镀锌钢管壁厚规格为2.5mm；所有镀锌钢管均需内套PVC管；镀锌钢管接头处外套钢套管，满焊并做防腐处理；管线的具体走向和窨井的位置参考管道埋设图纸。4）灯杆基础至窨井管道： 机动车灯杆基础至窨井埋设2根φ32PE管； 非机动车灯杆基础至窨井埋设1根φ32PE管。4.4排水工程4.4.1设计范围本次设计金狮二支路起点为规划金狮北路交叉口，终点为大双路。路线全长约为340m，道路红线宽度为14m，沿线依次与与金狮北路、大双路相交。4.4.2设计内容1、市政雨污水管网，2、道路路面雨水排水系统。4.4.3设计原则本工程排水管线设计遵循原则如下：（1）本设计新建管线敷设基本形式为埋地敷设，即规划范围内道路下所有雨水、污水等管线均采用埋地方式敷设。（2）排水方式采用雨、污水完全分流的原则。（3）雨水系统遵循顺应地形、因地制宜的原则。4.4.4雨污水管线布置及排水方向1、雨水管线设计雨水主管直径采用DN1000~DN1200。在道路西侧人行道下，新建1根DN1000~DN1200雨水管，管中心距离非机动道内边缘1.50m。金狮北路-大双路:该段通过DN1000-DN1200的雨水管收集地块及道路雨水后，排入金狮二支路下游雨水管网；2、污水管线设计污水管主管直径采用DN400，在道路东侧人行道道下，新建1根DN400污水管，管中心距离非机动道内边缘1.50m。金狮北路-大双路:该段通过DN400的污水管网，收集周边地块污水，排入金狮二支路下游污水管网，最终排至污水处理厂进行深化处理。4.4.5设计参数及雨水计算本工程雨水量按照《室外排水设计标准》GB50014-2021中相关规定计算，其中雨水量计算按如下公式计算：Q=式中：Q—雨水设计流量，L/s；φ—径流系数，本次设计路段取0.6：F——汇水面积，ha；q——设计暴雨强度，L/（s·ha）。暴雨强度按重庆市铜梁区暴雨强度公式计算：式中q表示暴雨强度；t表示降雨历时，取10min；P为设计重现期，取3年。排水管渠的流量，按照下列公式计算：Q=AvA=V=式中Q为总流量，单位m3/s；A为水流有效断面面积，单位m2；v为流速，单位m/s：D为管径，单位m；R为水力半径，单位m；I为水力坡降；n为粗糙系数，塑料管道n=0.009。图4.4-1雨水汇水面积图表4.4-1雨水水量计算表管段编号管段间距设计降雨暴雨强度q净流系数汇水面积L（米）历时t（分）（L/S·ha）φ增数（ha）转输面积（ha）总数（ha）YG1-YG833015236.8490.67.064.0511.11管段编号计算流量设计管径设计坡度设计流速设计流量余量Q0（L/s）D（mm）I（‰）V（m/s）Q（L/s）YG1-YG81315.7DN12001.82.121358.0642.364.5电力设计4.5.1电力主管全线新建电力排管位于西侧人行道下，管中心距人行道边缘0.5m；主管为8孔φ200CPVC管。4.5.2电力支管支管长度一般伸出道路红线外1.5m，每隔200m左右预留一道支管，地块预留支管采用8孔电力排管。电力支管末端新建手孔井，支管坡度均为0.3%坡向路中。支管管端用管堵封堵，避免杂物、