城市道路绿化带的景观设计研究

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一、城市道路绿化带景观设计的基本原那么

城市人口在不断增加，人们的活动区域在不断扩展，在这样一种现状下，城市道路绿化带的景观设计就是一种生活必需品与艺术的结合产物，其设计需要根据肯定的原那么来进行才能真正实现其最初的设计目的。我们总结出以下三条基本原那么：首先要充分利用城市现有资源，也就是因地制宜的原那么：受城市自身繁复性的限制，城市道路绿化带在进行设计时也必定是受多方面因素的综合影响的，如空间、气候、水文甚至是人们的生活习惯等，因此在进行设计的时候，就要进行合理的规划，使绿化与城市能够完满的融合在一起；其次在选择植物的时候要综合考虑远近结合的原那么：不能为了追求当前的绿化效果，一味的加密、加量。要和植物的远期进展空间结合起来，并且与相邻空间或远处的树木和建筑背景相呼应，以取得城市道路绿化的完整性。此外，还应留意慢生树与速生树的搭配、协调，作到远近结合。聚生淮北那么为橘，聚生淮南那么为枳的状况在绿化植物的选择中是绝对不能涌现的；最末要保证绿化带的建设不对道路的安全状况、通行条件产生实质上的不良影响，也就是相辅相成的原那么：究竟，再好的道路绿化也是为道路交通服务的，不能只顾绿化效果，而忽视了人性化的需求，进而涌现道路绿化建设干扰道路正常运用的状况。

二、城市道路绿化带景观设计

城市道路绿化带的景观设计是建立在一种动态的基础上，其服务主体是道路交通，因此，在设计过程中既要保证设计风格的整体性，还要充分的考虑到动态条件下司乘人员的心理感受和视觉效果，最重要的是要满意道路交通视距要求，以保证道路行车安全。通过对营口的营大路、天山大街等道路绿化的设计讨论，针对于道路不同路段的实际特点，详细分析其相对应的景观设计处理方法。

1.分车绿化带设计

分车绿化带通过分别不同性质的车流〔如快车和慢车、上行车和下行车等〕起到有效组织交通、保障行车安全的作用，对这类绿化带的设计就要以简洁、规律为主，强调整体性，其景观设计要点分析如下：

1.1营大路和西环路等的分车绿化带径直与机动车道相邻，因此其设计就要以安全性为主，详细来说就是树木要求修剪整齐、简洁，同时应留意营造精美的林缘线和林冠线，避开过于单调、平淡。

1.2在营大路至双碑道口的'高速马路中间分车绿带上我们选择遮盖性强的常绿植物，在宽度允许的状况下合理搭配模纹、花灌木，既可以在夜晚时候阻挡对面远光，还可以近距离高效率的处理地面烟尘、噪声和污气。有模纹造型的绿化带要保持肯定的韵律和规律性，图案的改变不能过于经常，并且留意模纹尺度的把握，尺度的合理与否径直影响景观效果。

1.3在交通量小且道路两边都没有重要建筑的地段，如南轩桥至双碑道口的路段上可以在分车带上大量种植大型乔木形成绿墙，既能够将隔离效果发挥到最大，有能够在绿色规模上有气概，能最大程度的给人以壮丽的感受，但这样的设计在繁华地带那么需尽量避开之。

2.行道树绿化带设计

行道树的种植目的有二：一是为行人和非机动车提供庇荫，二是提高地面绿色掩盖率。因此，同样依据其设计目的，我们可以总结出以下设计要点：

2.1行道树可以与矮小灌木有韵律的合理搭配，从基本的说就是可以减小地面裸土，但其重点那么是能够在地面上形成连绵不绝的绿化景象，丰富立面的层次。这一点在大连应用效果为最正确，其主要缘由是大连较好气候和温度相宜于植物的生长。

2.2假如因某些详细的非常缘由而使得行道树下不能搭配灌木时，那么需要在行道树之间留出适当空间的裸土，或者是利用透气材料进行铺装，以保证行道树正常生长所需要的水分和空气。后者在西环路的应用较为普遍。

2.3行道树之间的间距也是有要求的，一般来说，保证其成年后树冠自由伸展且消防车和急救车等能够自由穿行就可以，这一点在城市各处设计中都要予以考虑。

3.交通岛绿地设计

交通岛主要是引导行车方向、限制车速、装饰道路。因此，交通岛绿地的设计同样需要结合和满意这些功能。比如，西环路交通岛的周边都种植有颜色特定、高度特定的植物来强化交通岛的引导作用，没有采纳太多密植乔木、小乔木和大灌木，这能够让驾驶员一目了然。假如在其他某些交通岛旁边有高层建筑时，设计就还要考虑到俯视效果。

4.交叉路口绿地设计

通常来说，在进行交叉路口的设计时，为保证交叉路口这种非常地段的行车安全，通常肯定会在交叉路口留出足够的安全视距，使驾驶员能够看清四周八方过来的车辆。在营大路的设计中，我们采纳视距三角形来确定：即在视距三角形内，不能有任何阻碍视线的物体。因此，交叉路口的绿地设计一般选用矮小灌木。但是，株距在6米以上，分支点大于2米，树干直径小于40厘米的乔木是允许的。

5.林荫道绿地设计

林荫道从其本质上讲就相当于一个带状的小型游乐园，在对青龙山大街林荫道绿地进行景观设计时采纳规章式、自然式或混合式的设计手法以点带线、以线带面将每个节点、节点之间的景观特征、空间关系、时空关系做具体分析、比较。林荫道绿地通常设计在街道中间，也就是在上下行车道的中间建设一个宽度比较大的林荫道，是给四周居民休息和娱乐用的，但需要留意的是，由于青龙山大街两边均是车行道，出于安全考虑，其出口不宜太多，而且在出口处应设有斑马线以保证行人安全通过。

6.停车场绿地设计

在停车场的隔带里种植大型乔木是特别具有有用价值的，即可以为车辆和人员庇荫，又不阻碍车辆的正常停放，还能够对城市的绿色掩盖率和环境质量起到促进效果，可谓一举多得。因此在对三山路的全部停车场进行绿地设计选择植物时，通常选择用行道树，其冠大荫浓、少落花落果的乔木以符合停车场的实际要求。大连市的许多公共停车场都在乔木下种植修剪整齐的低矮绿篱，用以自然分隔车辆，可谓一举多得，效果特别好。

7.商业街的绿化设计

在大石桥的三山路和营口鲅鱼圈的天山大街设计中，我们就留意到，商业街最大的特点就是车行的出入口多，几乎每隔一百米就要设计一个，甚至更密集些。但是假如出口过多，又破坏了绿化的整体性，所以要在这方面下工夫，要在现场多做调查讨论，既不能影响正常的商铺经营，又要保证绿化的整体效果，且通常来说绿化带的宽度保持在5~25m之间，太大或太小都会不同程度的影响中心区功能。鉴于商业街人流量大、功能型建筑多、建筑间距密集等因素，绿化设计还要避开乔木的大量运用，并且要考虑植株成年后，树冠不能遮拦住商铺的招牌，并且应结合商业街的停车场一并考虑。再依据商业街的特点，在进行绿化的时候就适当的将精力用在装饰性植物和功能性植物的栽种上，一般选择矮小灌木或者是花草，在城市绿化中并不相宜于大量运用的珍贵花草在商业区较重要的地段反而可以适量运用，既提高商业区的水准，也能以少为贵为精。

三、绿化带养护规划

在对城市道路的绿化进行上述相关规划设计以后，并不意味着工作的结束。事实上，设计本身只是纸上谈兵，真正的能够在实际的道路环境中长期保持才是真正最重要的，这也就是说，我们不能单纯的为设计而设计，既要留意设计的可实行性和可持续性，也要关注养护上的简便、经济和良好的维持性。养护上的简便性在多个方面都有所表达，即包括对植物的合理选择、也包括相关养护制度的掌握。

1.植物选择

乔木的选择：乔木通常用作行道树，这也就意味着其需要发挥的作用是提供遮荫、美化、引导等作用，从养护简便的角度上那么有以下要求：树种要易于移植、存活和继续生长；自身无污染无危害；株型整齐、挺立、树冠较大；发芽早、落叶晚且落叶周期短。东北地区可选用的行道树有银杏、光叶榉、法桐、国槐、白蜡、糖槭、杜仲、泡桐、千头椿等。

灌木的选择：和乔木一样，灌木的选择也需要满意自身无毒无危害；最好选用无刺或者是少刺的；耐灰尘和辐射；并且尽量在保证景观效果的同时，选择那些对修剪程度要求不高、可以粗放式管理的花灌木，与乔木、花卉、草坪进行合理的搭配，可以提高城市景观的可欣赏性和品位。需要栽植模纹绿篱的地段，要留意在模纹之间为后期养护修剪留出适当距离，不需要很宽，30~50厘米就足够了。东北地区常用的品种有榆叶梅、连翘、丁香、锦带、红瑞木、绣线菊、红瑞木、小叶黄杨、紫叶小檗、金叶女贞、冬青、木槿、紫叶矮樱、月季、木绣球等。

2.配套设施

在进行城市道路绿化带的设计时，需要同时考虑其配套设施的配置。目前许多的马路中正是由于没有考虑到这一点，以至于后期的养护与设计完全脱节，给相关的养护部门带来不小的麻烦。例如，某些草皮的草种忌热，需要长期浇水来维持其正常生长，那么久要合理的考虑是选用径直的管道进行供水还是利用洒水车来进行，这一选择同样是要依据绿化带所处的位置来确定，假如是在交通较为繁忙的地带，浇水车的大面积作业会给交通自身带来不小的障碍，就有舍本逐末之嫌，这种状况就宜于选择铺设管道进行喷灌或滴灌，或者人工拖带浇水，例如大连市的人民广场。虽然成本上会有所上升，但其日常养护就要简便许多；但是在城郊等地带，那么不需要这样大面积的铺设管道，利用洒水车就可以很好的完成任务，也不会有什么负效应产生。

城市道路绿化带建设所实现的不仅仅只是景观上的视觉效果，更是改善城市道路生态条件的重要措