发动机原理与构造-终极打印版本

一，燃气涡轮发动机的工作原理0.为什么说航空燃气轮机既是热机又是推进器？因为它是由高速流过发动机的气体对发动机的反作用力来推动飞机运动的一种热机，不需要像航空活塞式发动机那样，用螺旋桨作为推进器。简单叙述燃气涡轮喷气发动机的组成以及工作原理？组成：单转子涡轮喷气发动机是由进气道、压气机、燃烧室、涡轮、喷管五大部件组成。原理：足够量的空气，通过进气道以最小的流动损失顺利地引入发动机。压气机以高速旋转的叶片对空气作功压缩空气，提高空气的压力。高压空气在燃烧室内和燃油混合，燃烧，将化学能转变为热能，形成高温高压的燃气。高温高压的燃气首先在涡轮内膨胀，推动涡轮旋转，去带动压气机。然后燃气在喷管内继续膨胀，加速燃气，提高燃气的速度，使燃气以较高的速度喷出，产生推力。1.简单叙述燃气涡轮风扇喷气发动机的组成以及工作原理？（p138）组成：涡轮风扇发动机是由进气道、风扇、低压压气机、高压压气机、燃烧室、高压涡轮、低压涡轮和喷管组成。原理：涡扇发动机工作时，空气是从内外两路流过发动机。内路的工作情形与涡喷发动机相同，流入内涵的空气通过高速旋转的风扇、低压压气机和高压压气机对空气作功，压缩空气，提高空气的压力。高压空气在燃烧室内和燃油混合，燃烧，将化学能转变为热能，形成高温高压的燃气。高温高压的燃气首先在高压涡轮内膨胀，推动高压涡轮旋转，去带动高压压气机，然后在低压涡轮内膨胀，推动低压涡轮旋转，去带动低压压气机和风扇，最后燃气通过喷管排入大气产生反作用推力。流过外涵的空气通过高速旋转的风扇叶片对空气作功，压缩空气，提高空气的压力和温度，接着空气在通道内膨胀加速，排入大气，也产生反作用推力。2.燃气涡轮发动机分为哪几种？它们在结构以及工作原理上有什么明显区别?涡喷、涡扇、涡轴、涡桨3.什么是EGT，为什么它是一个非常重要的监控参数？EGT：发动机的排气温度。原因：EGT的高低反映了发动机中最重要，最关键的参数涡轮前总温T3*的高低。EGT高，T3*就高，EGT超限，T3*超限；EGT的变化反映发动机性能的变化，例如发动机在同样的工作状态下EGT增高，则表明发动机的性能下降；EGT的变化反映反映发动机的故障，例如，脏的压气机叶片会使EGT升高。又如，按正常的EPR起飞时，若发现EGT高，则最可能的故障是放气活门漏气。4.什么是EPR,为什么它是表征推力的参数？EPR：发动机的压力比。原因：对同一类型的发动机来说，EPR高，表明涡轮后燃气的总压高，燃气具有较高的作功能力，所以发动机的推力就大。5.发动机的核心机指是什么？压气机、燃烧室、涡轮6.发动机热效率、推进效率、总效率三者定义以及其关系？热效率：循环功与加热量之比。ηt推进效率：发动机完成的推进功率与单位时间发动机从热力循环中获得的可用动能的比值，用ηp表示。总效率：单位时间进入推进功率与燃烧室的燃油完全燃烧所释放出的热量的比值，用η0表示。7.燃油消耗率sfc定义及表达式。定义：产生单位推力在一小时内所消耗的燃油质量称为燃油消耗率。8.何为发动机机的单位推力？影响推力因素包括？发动机的推力与流过发动机空气的质量流量的比值，称为单位推力，用Fs表示。影响推力因素：通过发动机的空气质量流量qm和单位推力Fs。二、进气道1.进气道的功用以及分类，组成？功用：在各种状态下，将足够量的空气，以最小的流动损失，顺利地引入压气机。当压气机进口处的气流马赫数小于飞行马赫数时，通过冲压压缩空气，提高空气的压力。分类：亚音速进气道、超音速进气道（内压式、外压式、混合式）。2.亚音速进气道内部气流参数是如何变化的？进气道前是一段扩张形的管道，而前整流锥后的管道稍有收敛。前一段气流参数变化规律是：速度v下降，压力p和温度T升高；整流锥后气流速度稍有上升，压力和温度稍有下降。（p14页图）3.什么是进气道的总压恢复系数，写出其表达式进气道的总压恢复系数是进气道出口处气流的总压p1*与来流的总压p0*之比。4.什么是进气道的冲压比？影响冲压比因素？进气道的冲压比是进气道出口处的总压与远前方气流静压的比值。用符号πi*表示。影响因素：流动损失、飞行速度和大气温度。5.流量系数的定义？定义进气道远前方截面的面积A0与进气道出口处的面积A01的比值为流量系数，用符号фi表示。四、燃烧室1.燃烧室基本性能要求?点火可靠、燃烧要稳定、燃烧完全、总压损失小、燃烧室的尺寸要小、出口温度分布要满足要求、燃烧产物对大气的污染要小、寿命长。2.油气比、余气系数的定义?油气比：进入燃烧室的燃油的流量与进入燃烧室的空气流量的比值。余气系数：进入燃烧室的空气流量与进入燃烧室的燃油流量完全燃烧所需要的最少的理论空气量之比，叫余气系数。3.航空发动机的余气系数一般为？3.5-4.54.燃烧效率定义?燃烧效率是一公斤燃油燃烧后工质实际吸收的热量与一公斤燃油理论上释放出的热量比。5.燃烧室总压恢复系数定义?燃烧室出口处的总压与燃烧室进口处的总压之比。6.燃烧室中气流总压下降的原因?扩压产生的流阻损失；空气从小孔缝隙流入燃烧室时的摩擦损失；冷热气流掺混造成的损失；加热（燃烧）造成的热阻损失。7.容热强度的定义?在单位压力和单位燃烧室容积中，一个小时之内，进入燃烧室的燃油燃烧实际所释放出的热量。8.燃烧室出口温度分布有两个个方面的要求?攻角：工作叶轮进口处相对速度的方向与叶片弦线之间的夹角叫攻角。流量系数：工作叶轮进口处的绝对速度在发动机轴线的分量和工作叶轮旋转的切向速度之比。9.压气机流动损失包括哪些？各又包括哪些？叶形损失和二次流动损失叶形损失有：①在叶片的表面有附面层的摩擦损失；②在逆压梯度作用下可能有附面层气流分离损失；③在叶片的尾缘有尾迹中的涡流损失；④尾迹和主流区的掺混损失；⑤在叶片的前缘或背部可能出现超音速而造成的激波损失。二次流动损失主要是由于径向间隙存在引起的损失。10.多级轴流式压气机采用何种流程形式，其对应的机匣结构形式有哪几种？一般采用使流速下降，面积减小的方法。对应机匣结构形式有三种：等外径、等内径和等中径。11.压气机增压比的定义表达式、总增压比与各级增压比之间的关系?压气机增压比是压气机出口处的总压p2*与压气机进口处的总压p1*之比。压气机的增压比等于各级增压比的乘积。12.理想压气机功和绝热压气机功的定义表达式以及区别?理想压气机功：将一千克的空气通过理想的过程从p1*压缩到p2*所消耗的功称为理想压气机功。绝热压气机功：wc=h2*-h1*=cp(T2*-T1*)将一千克的空气通过绝热的过程。。。区别：绝热压气机功考虑了流动损失13.压气机效率的定义及表达式?压气机效率是理想压气机功与绝热压气机功之比。14.什么是压气机特性、流量特性的定义?压气机特性：压气机的性能参数增压比πc*和效率ηc*随工作参数流量qm、转速n、进入压气机空气的总温T1*和总压p1*的变化规律称为压气机特性。流量特性：在进入压气机空气的总温T1*和总压p1*保持不变的情况下，压气机的增压比πc*和效率ηc*随进入压气机空气流量qm和压气机转速n的变化规律称为压气机的流量特性。15.堵塞和失速各是？何为旋转失速？堵塞：当压气机的转速一定时，由于某种原因，使工作叶轮进口处绝对速度在发动机轴向分量上升，攻角下降，到一定情况，负攻角过大，气流在叶盆处发生分离，使叶片通道变小，甚至出现喉道而发生堵塞。失速：当压气机的转速一定时，由于某种原因，使进入发动机的空气流量减少，从而使工作叶轮进口处绝对速度在发动机轴向分量下降，攻角上升，到一定情况，攻角过大，气流在叶背处发生分离，这种现象叫失速。旋转失速：旋转失速区与是以较低的转速压气机的叶轮作同方向的旋转运动，故称为旋转失速。16.喘振的定义和现象各是？喘振：气流沿压气机轴线方向发生的低频率、高振幅的振荡现象。现象：发动机的声音由尖哨转变为低沉；发动机的振动加大；压气机出口总压和流量大幅度波动；转速不稳定，推力突然下降并且有大幅度波动；发动机的排气温度升高，造成超温；严重时会发生放炮，气流中断而发生熄火停车。17.喘振产生根本原因、机理过程，三种防喘措施?喘振裕度是？根本原因：由于攻角过大，使气流在叶背处发生分离而且这种气流分离严重扩展至整个叶栅通道。防喘措施：压气机中间级放气、可调导向器叶片和整流叶片、双转子或三转子喘振裕度：衡量发动机喘振性能的指标叫做喘振裕度。18.压气机转子有哪些基本结构型式?鼓式、盘式、鼓盘式19.鼓盘式转子级间连接有哪几种形式?焊接、径向销钉、轴向螺栓或拉杆。20.减振凸台的作用以及缺点?减振凸台的作用：在叶片较长的情况下，为了避免发生危险的共振和颤振，叶身中部常带有一个减震凸台。优点：改变叶片的固有频率；增加刚性，降低叶根的部的弯曲的扭转应力；减振凸台接合面处喷涂耐磨合金，起到阻尼减振的作用。减振凸台缺点：由于减振凸台的存在，加上叶身与减振凸台的连接处要局部加厚，使流动通道面积减小大约2%，减少了空气流量，减振凸台还造成了气流压力的损失，使压气机的下降，发动机的燃油消耗率的增加，此外，减振凸台增加了叶身的重量，使叶片的离心负荷加大；叶片的工艺也变得更复杂了。21.压气机叶片榫头分为哪几种?销钉式、燕尾式、枞树形22.双转子涡扇发动机的机匣由哪几部分组成?双转子涡扇发动机中，静子机匣一般分为进气机匣、中机匣和后机匣三部分。23.整体式、分半式机匣的优缺点?整体式优点：重量轻，加工量少，周向刚性均匀。缺点：装配较复杂，一般要求转子是可拆卸式的，然而多次拆卸影响转子的平衡性。分半式的优点：刚性好，拆装机匣时不需要分解转子，因而不会破坏转子的平衡。维修性好。缺点是：机匣壁面较厚，为保证纵向和轴向结合面的连接，刚性及封闭性，需要采用较厚的安装边及较多的螺栓，机匣的周向刚性较差，为此需带有加强环，从而造成分半式机匣重量较大。24.扩压器安装哪儿？其通道是什么形状？扩压器位于叶轮出口处，其通道时扩张形的。五、、涡轮1.涡轮的分类？冲击式和反力式2.涡轮叶片的冷却一般只有哪些级需要冷却？一般只有第一级或第一、第二涡轮叶片需要冷却3.决定基元级速度三角形的因素？决定基元级速度三角形的因素有五个，它们是：工作叶轮进口切向速度C③u、导向器出口的气流角α③、工作叶轮法向速度u、工作叶轮出口切向速度C④u、轴向速度比C③a/C④a。4.为什么一级涡轮可以带动5－7级或更多级压气机？涡轮叶片弯曲程度大，燃气膨胀程度大；涡轮处燃气速度、温度较高、利于做功。目前流量大的一级涡轮可以输出一两万千瓦的功率，这些功率被压气机吸收，可带动5-7级或更多级压气机。5.对于冲击反力式涡轮，气动参数速度、静压、静温、总压、总温在导向器和工作叶轮中的变化？在导向器中，静压降低，焓和静温相应下降，在涡轮导向器出口处燃气速度C③接近或达到音速，流动方向也改变。工作叶轮中，绝对速度降低，方向也改变，相对速度增加，流动方向改变，压力下降，焓和静温也下降。6.涡轮落压比、理想涡轮功、绝热涡轮功、涡轮效率定义及表达式？>1:涡轮落压比是涡轮进口处总压p3*与涡轮出口处总压p4*之比。>2:理想涡轮功是1kg燃气通过理想的过程从p3*膨胀到p4*所输出的功。>3：绝热涡轮功是1kg燃气通过绝热的过程从p3*膨胀到p4*所输出的功>4：涡轮效率是绝热涡轮功与理想涡轮功之比。7.涡轮转子的组成？涡轮转子由涡轮盘、涡轮轴、工作叶片和连接零件组成。8.涡轮转子的连接结构有哪几种？单级涡轮的盘式转子、短螺栓连接的可拆卸转子、长螺栓连接的可拆卸转子。9.涡轮工作叶片的组成？工作叶片一般由叶身、中间叶根及榫头三部分组成。10.人们采取哪些措施提高涡轮温度？第一、不断研制新的耐高温材料以提高材料的耐高温和强度性能。第二、不断发展各种冷却技术，以降低工作叶片的温度。第三、叶片多采用耐高温合金定向结晶或单晶凝固而成。11.带冠叶片的优缺点？优点：带冠叶片减小叶片尖部由叶盆向叶背的潜流，降低二次损失，提高涡轮效率；相邻叶片的叶寇抵紧后可以减小叶片的扭曲变形和弯曲变形，增强叶片的刚性，提高叶片的振动频率；当叶片产生振动时，相邻叶冠间产生摩擦可以吸收振动能量，起到减振的作用。缺点：叶冠较重，工作时增加了叶身的离心拉伸应力，也增加了轮盘的负荷；叶冠和叶身转接处易造成应力集中。12.涡轮叶片采用什么类型榫头，它的优缺点是什么？枞树形优点：（1）重量最轻；（2）周向尺寸较小，在轮盘上可以安装较多的叶片；（3）有间隙地插入榫槽内，减小了连接处的热应力；（4）由于装配间隙的存在，叶片可自动定心，减小了附加弯矩。（5）可通入冷空气，对榫头和轮缘进行冷却。（6）拆装及更换叶片方便。缺点：（1）榫头圆角半径小，应力集中严重，易出现疲劳裂纹甚至折断；（2）叶片和轮盘接触面积小，叶片上的热量不易散走；（3）加工精度要求高。13.近代发动机中叶片的冷却采用哪些形式？采用对流、冲击及气膜冷却形式。14.涡轮静子由哪两部分组成？涡轮机匣和导向器15.涡轮机匣为什么采用整体式？在涡轮部件中，由于机匣在高温燃气中工作，冷热变化急骤，若采用分半式机匣，由于刚性不均，工作中容易出现变形、翘曲等问题，所以除少数发动机外，涡轮机匣多做成整体式的。16.涡轮导向器的组成以及功用？涡轮导向器是由导向器内、外环和导向叶片组成。功用是使气流通过它后，将气体的部分热能转变为动能，并满足工作轮所要求的进口气流方向。17.什么是涡轮径向间隙？涡轮径向间隙和涡轮效率及燃油消耗率的关系？涡轮机匣与工作叶片叶尖之间的距离叫涡轮径向间隙。径向间隙增加，涡轮效率下降，燃油消耗率增加。18.控制涡轮径向间隙方法是什么？包括哪两种？控制涡轮径向间隙的方法是，引冷却空气来控制涡轮机匣的膨胀量，使涡轮间隙保持在最佳值。冷却式机匣可采用被动冷却和主动冷却两种方式。19.涡轮常见故障？涡轮常见故障是裂纹。六、尾喷管1.尾喷管的功用。>1:将燃气的一部分热焓转变为动能,提高燃气的速度;>2:通过反推装置产生反推力,迅速降低飞机落地后的滑跑速度,缩短滑跑距离;>3:通过调节喷管的临界面积来改变发动机的工作状态。2.尾喷管的组成以及各部件的功用。组成：排气管和喷口组成，排气管包括壳体，后整流锥和支板三部分。排气管作用：为燃气提供一个流动通道并使燃气减速，以减小损失。喷口作用：收敛形管道可以使燃气加速，以获得较大的推力。后整流锥作用：使气流通道由环形变为圆形，减小燃气涡流。支板作用：迫使方向偏斜的气流变为轴向流动，以减小流动损失。3.收缩喷管的三种工作状态,如何判断收缩喷管的三种工作状态?（了解）（p112）七、涡轮喷气发动机1.稳态和过度态的定义？稳态是指发动机在某一转速下连续工作的状态，或者说是发动机的转速不随时间变化而变化的工作状态。过渡态是指发动机从某一转速变到另一转速下工作状态的总和。稳态下压气机和涡轮共同工作的条件?转速一致、流量连续、压力平衡、功率平衡。2.发动机过度态包括？发动机过渡态包括加速过程、减速过程和起动过程。3.发动机起动过程的定义？转速从0加速到慢车转速的工作过程叫启动过程。4.剩余功率的定义，加速的条件是什么？通常将涡轮功率与压气机功率之差叫做剩余功率。发动机加速的必要条件是要有剩余功率。5.什么是最佳加速供油量？为了使加速时尽快地增大，每一个转速都有一个最大供油量，这个供油量即最佳加速供油量。6.最佳加速供油曲线的定义？把各个转速正常加速所允许的最大供油量的数值标在坐标图上，并且连成曲线，即可得最佳加速供油曲线。（p123页图）7.发动机特性的定义？发动机的推力F和燃油消耗率sfc随着发动机的转速n，飞行速度V，飞行高度H的变化规律叫做发动机的特性。8.发动机的起飞工作状态是？（p124）①起飞（喷水）工作状态；②起飞（不喷水）工作状态；③最大连续工作状态；④最大爬高工作状态；⑤最大巡航~；⑥慢车~；⑦进近慢车~。9.转速特性、高度特性、速度特性的定义。转速特性：在保持飞行高度和飞行速度不变的条件下（如地面工作）,发动机的推力和燃油消耗率sfc随发动机转速n的变化规律。（p125页图）高度特性：在给定的调节规律下,保持发动机的的转速和飞行速度不变时,发动机的推力和燃油消耗率随飞行高度的变化规律。（p127页图）速度特性定义：在给定的调节规律下,保持发动机的的转速和飞行高度不变时,发动机的推力和燃油消耗率随飞行速度(或马赫数)的变化规律。（p128页图）10.双转子发动机的优点是什么？>1.相同设计增压比下,可以使压气机在更广阔的转速相似参数范围内稳定工作;>2.可产生更大的推力;>3.低转速下具有较高的压气机效率和较低的涡轮前燃气总温,燃油消耗率要比单转子发动机低得多;>4.在低速下具有较好的加速性能;>5.与同样参数的单转子发动机相比,可以采用较小功率的起动机。11.当量功率、当量燃油消耗率的定义及表达式？当量功率螺旋桨的轴功率与将喷气推力产生的功率折合为由螺旋桨轴产生的功率之和当量燃油消耗率：涡桨发动机每产生单位当量功率,在一小时内所消耗的燃油的质量叫做当量燃油消耗率。12.涡扇发动机组成？涡扇发动机是由进气道、风扇、低压压气机、高压压气机、燃烧室、高压涡轮、低压涡轮和喷管组成。13.涡扇发动机的优缺点？优点：和涡喷发动机相比较，涡扇发动机具有推力大，推进效率高，噪音低，燃油消耗率低等特点。缺点：风扇直径大，迎风面积大，因而阻力大，同时发动机的结构复杂。此外，涡扇发动机的速度特性不如涡喷发动机，特别是涵道比较高时，随飞行高度的增大，推力很快下降，因此，涡扇发动机只适用于高亚音速内飞行。14.涵道比定义？外涵流量与内涵流量的比值称为涵道比。B15.风扇发动机推进效率和和涵道比关系？涵道比越大，排气速度越低，推进效率越高。16.涡扇发动机推力和涵道比关系？涵道比越大，推力越大。17.涡扇发动机的质量附加原理？当发动机获得一定的机械能之后，通过将这部分可用能的重新分配，将内涵得到的一部分可用能通过低压涡轮机带动风扇传递给外涵，以增加发动机的总空气流量，降低其排气速度，降低噪音，在一定的飞行速度内，增大发动机的推力，降低燃油消耗率，这就是质量附加原理。八、发动机总体结构1.何谓支承方案？发动机中，转子采用几个支承结构（支点），安排在何处，称为转子支承方案。2.何为中介支点，中介支点好处？何为止推支点？有些支点，不直接安装在承力机匣上，而是装在另一个转子上，通过另一转子的支点将负荷外传，由于这个支点是介于两个转子间的，所以称为中介支点。采用中介支点，可使发动机长度缩小，承力机匣数减小。止推支点：转子上的止推支点除承受转子的轴向负荷、径向负荷外，还决定了转子相对机匣的轴向位置，因此每个转子只能有一个止推支点。由于此支点所承受的负荷较大，一般应置于温度较低的地方。3.连轴器的分类?刚性联轴器和柔性联轴器4.挤压油膜减振工作原理？挤压油膜减震的工作原理类似于一般的液压减缓器或缓冲器，轴承在转子的不平衡力作用下，外环向不平衡力作用的方向移动挤压油膜，在液体动力特性的作用下，外环的移动受到阻碍，同时滑油吸收了外环运动的能量的大部分，从而传到机匣的振动值与振幅均大大减少。5.封严装置的功用？燃气涡轮发动机上常见封严方法有？防止滑油从发动机轴承腔漏出，控制冷却空气流和防止主气流的燃气进入封严空气腔。方法：篦齿式封严装置、浮动环封严装置、液压封严件、石墨封严件、刷式封严装置。6.发动机控制内容包括哪些？推力控制、过渡控制、安全限制7.发动机控制系统分为哪几种？液压机械式、监控电子式、全功能数字电子式发动机控制系统共用：燃油流量控制、放气活门VBV和导向叶片VSV的控制、涡轮间隙TCC的控制。8.何为FADEC?其功能有哪些？FADEC系统是管理发动机控制的所有控制装置的总称。在发动机控制方面：推力管理、燃油量的控制、控制VBV和VSV的角度、涡轮间隙TCC控制、对发动机的燃油和滑油进行控制、对起动点火和反推进行控制、安全保护。状态监控和故障检测方面：FADEC除控制一些参数外，还监视一些工作参数，自定检测故障，隔离出故障部位及采取相应的适应措施，对驾驶员提供发动机状态监控信息，记忆存储故障数据。数据通讯方面：EEC既可以从飞机接受信息，飞机也可接受来自EEC的信息，用于操纵、维护驾驶舱显示。9.VBV,VSV,TCC,EEC,ECU,FMU，APU，EGT，N1，FADEC各是什么？VBV：放气活门VSV：可调静子叶片TCC：涡轮间隙EEC：发动机电子监控ECU：电子控制装置FMU：燃油计量装置APU：辅助动力装置EGT：排气温度N1:风扇转速FADEC：全权限数字发动机控制器10.滑油系统的功用？润滑、冷却、清洁、防腐11.滑油系统的组成？滑油箱、增压泵、滑油滤、回油泵、滑油散热器、油气分离器、指示系统、磁性堵塞12.滑油系统常见的故障？滑油压力过高、滑油压力过低、滑油温度过高、滑油温度过低13.滑油系统的检查项目？检查滑油滤、检查磁堵、滑油取样进行光谱和铁谱分析14.启动系统的功用？在地面起动发动机时，与点火系统协调共同工作，使发动机起动点火；在飞行时，点火系统单独工作。15.起动过程的三个阶段？第一阶段：从起动机工作到燃烧室喷油点火；第二阶段：从燃烧室点燃到起动机脱开；第三阶段：仅涡轮功自行加速到慢车速度。16.燃气涡轮起动机有哪几种？电动起动机、燃气涡轮起动机和空气涡轮起动机17.起动的正常工作顺序是？起动、点火、燃油18.假起动，热起动各是什么？起动热悬挂？假起动：只供油，不点火。由起动机带动发动机转子达到一定转速。热起动：在起动过程中，EGT上升较快，而且有超温趋势。19.起动超温是什么？在起动过程中，EGT上升很快，而且超过了规定的最大允许限制值。20.冷转，起动悬挂各是什么？冷转：发动机转子转动，但不供油，也不点火。由起动机带动。起动悬挂：在起动过程中发动机转速上升缓慢，甚至停滞而不能达到慢车转速。21.点火系统作用和分类？作用：产生电花，点燃混合气。分类：直流点火装置、交流点火装置等22.发动机的附件传动装置的分类？发动机的附件传动装置和飞机的附件传动装置两类23.发动机指示系统作用和分类？作用：监视发动机所有的工作参数，指出发动机各个系统的工作是否正确，并报警任何可能发生的故障。分类：模拟式和数字式24.波音和空客的驾驶舱指示仪表最新发展各是什么？波音公司：EICAS系统空客公司：ECAM系统25.表征发动机推力参数有哪两个？发动机压力比（EPR）、风扇转速（N1）26.发动机温度电测量方法有哪几种？电阻式温度传感器和热电偶27.热电偶工作原理？热电偶是两种不同金属端点相连，位于测量处