某港口陆域和加工物流区填海造地工程可行性研究报告书

XX市XX港口陆域和加工物流区（Ⅰ区A、B地块）填海造地工程工程可行性研究报告（含项目建议书）中交XX航务工程勘察设计院有限公司

总目录第一篇设计说明书第四篇设计图纸第一篇设计说明书港口陆域和加工物流区（Ⅰ区A、B地块）填海造地工程可行性研究报告目录目录TOC\o"1-2"\h\z第1章概况 31.1设计依据 31.2研究报告编制范围 31.3工程可行性研究主要结论 31.4主要问题和建议 3第2章工程区现状及问题 32.1地理位置及交通 32.2工程区现状 32.3存在问题及对策 3第3章建设规模 33.1建设规模 33.2工程等级及设计标准 3第4章自然条件 34.1地理位置 34.2气象 34.3水文 34.4地形地貌及工程泥砂 34.5工程地质 34.6地震 3第5章总平面布置 35.1总平面布置原则 35.2总平面布置 35.3高程设计 错误！未定义书签。第6章水工建筑物 36.1水工建筑物的种类和安全等级 36.2设计条件 36.3水工结构选型及结构方案 36.4主要建筑物结构计算内容、方法和结果 3第7章陆域形成 37.1陆域形成 37.2沉降计算 37.3围填工程验收标准 37.4山体开挖 37.4.1编制依据 37.4.2工程概况 37.4.3开采方案 37.4.4爆破方案 37.4.5运输方案 37.4.6爆破安全措施 3第8章环境保护 38.1设计依据 38.2主要环境影响 3第9章工程投标方案 39.1工程投标方案 3第10章外部协作条件 310.1供水 310.2供电 310.3通信 310.4道路 310.5建筑材料 3第11章施工方法、条件、进度 311.1概述 311.2施工依托条件 311.3主要项目施工方法、施工顺序 311.4建设工期 3第12章投资估算及经济评价 312.1工程概述 312.2工程投资 312.3编制依据 312.4有关事项说明 312.5工程投资估算 312.6经济评价 3第13章问题与建议 3附件：1、《福建省发展和改革委员会关于XX市XX港口陆域和加工物流区填海造地工程项目建议书的批复》（闽发改交能［2007］227号）；2、福建省发展和改革委员会关于《XX市XX港区陆域和加工物流区填海造地工程审查会议纪要》［2007］45号；附图：1、工程地理位置图EY09-FJ05-GK-ZT-012、总平面布置图EY09-FJ05-GK-ZT-023、A地块平面布置图EY09-FJ05-GK-ZT-034、B地块平面布置图EY09-FJ05-GK-ZT-045、A地块围堤结构平面图EY09-FJ05-GK-GG-016、围堤A-1标准断面图EY09-FJ05-GK-GG-027、围堤A-2标准断面图EY09-FJ05-GK-GG-038、围堤A-3标准断面图EY09-FJ05-GK-GG-049、B地块围堤结构平面图EY09-FJ05-GK-GG-0510、围堤B-1标准断面图EY09-FJ05-GK-GG-0611、围堤B-2标准断面图EY09-FJ05-GK-GG-07漳州古雷水产品物流中心Ⅰ区一期建设（含基础设施）项目目录中交第二航务工程勘察设计院有限公司漳州古雷水产品物流中心Ⅰ区一期建设（含基础设施）项目目录中交第二航务工程勘察设计院有限公司港口陆域和加工物流区（Ⅰ区A、B地块）填海造地工程可行性研究报告第1章概述PAGE14第1章概述前言XX市XX港口经济开发区位于福建省最南端、东山湾东侧。XX港口经济开发区在XX乃至全省的经济发展中占有重要地位。2009年6月受福建XX港口经济开发有限公司的委托，我公司承担《XX市XX港口陆域和加工物流区（Ⅰ区A、B地块）填海造地工程》可行性研究报告编制任务。该项目是《XX市XX港口陆域和加工物流区（Ⅰ区）填海造地工程》的主要组成部分，分期建设。其中一期工程形成Ⅰ区A、B两个地块，主要为即将建设的南2#、南9#、10#、11#码头提供后方陆域。Ⅰ区A地块为南9#、10#、11#码头后方需要形成的陆域，其界线按2009年5月19日在我司召开的有关单位协调会确定的界线；B地块为南2#码头后方需要形成的陆域，界线为北侧以规划的南2#泊位栈桥为界，围堤前沿线位置为《XX市XX1.1设计依据1.1（1）交通部颁布的《水运公路建设项目可行性研究报告编制办法》；（2）设计合同；（3）交通部颁布的JTJ系列港口工程技术规范；（4）福建省交通规划设计院编制的《XX港总体规划》（报批稿）；（5）《福建省XX港XX港区控制性详细规划》（报批稿）；（6）《福建省发展和改革委员会关于XX市XX港口陆域和加工物流区填海造地工程项目建议书的批复》（闽发改交能［2007］227号）；（7）福建省发展和改革委员会关于《XX市XX港区陆域和加工物流区填海造地工程审查会议纪要》［2007］45号；1.1（1）中交XX航务工程勘察设计院有限公司2009年5月施测的工程区域1：1000地形图；（2）中交XX航务工程勘察设计院有限公司2009年5月编制的工程区域地质勘察资料；（3）国家海洋局第三研究所2009年6月编制的《XX港XX港区南9#泊位通用泊位工程水文分析计算专题报告》；（4）国家海洋局第三研究所2009年6月编制的《XX港XX港区南2#泊位液体化工码头工程水文分析计算专题报告》；（5）福建省交通规划设计院2008年5月编制的《XX市XX港口陆域和加工物流区填海造地工程可行性研究报告》；（6）中交XX航务工程勘察设计院有限公司2008年12月编制的《XX市XX港口陆域和加工物流区填海造地工程（I区）工程可行性研究补充方案》。1.2研究报告编制范围本工程为填海造地工程，我公司承担陆域形成范围内的总平面布置、水工建筑物、山体爆破及陆域形成等工程的可行性研究。1.3工程可行性研究主要结论1.3.1XX市XX港口经济开发区在XX市乃至福建省的经济发展中占有重要地位，是XX市经济发展新的增长点，将建成以现代化临港工业为主导，具有功能配套齐全、产业特色明显、生态环境良好的海西现代化生态港口工业新城。XX市XX港口陆域和加工物流区（Ⅰ区）填海造地工程是XX市XX港口经济开发区的起步工程，为XX港口的建设发展提供了建设开发用地，对XX港口经济开发区现代化生态港口工业新城的建设和发展，乃至整个海峡西岸经济区的进一步发展，都具有非常重要的意义。1、项目建设是建设海峡西岸经济区，做大做强XX港区，发展XX港经济开发区的需要。根据福建省委、省政府《关于加快建设海洋经济强省的若干意见》，XX港XX港区是海峡西岸港口群的重要组成部分，是《福建省建设海峡西岸经济区纲要》和《福建省国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》确定加快发展的港区，XX港区地理区位优越，具有深水港口资源、紧靠国际航线、拥有避风锚地、后方工业用地广阔等优势，可建设一万至三十万吨级顺岸式泊位四十余个。本项目是XX港区XX作业区的起步工程，其建设将有力促进XX港区的做大做强。2、项目建设是发挥闽南金三角的整体优势，拉动XX市作为第一层面加快发展的需要。XX市是闽南金三角的重要组成部分，其经济发展对这一地区有着重要影响。目前XX市经济发展位于福建省中等水平，要加快XX市的发展步伐，必须依靠工业推动，做大做强工业经济，使工业成为壮大总量、优化结构、提升综合实力和竞争力的主导力量。为此必须立足自身优越的区位条件和基础条件，重点在XX市南部开发上取得突破，加快推进XX港口经济区建设的步伐，使XX港口经济开发区与XX开发区、南太武经贸协作区和东山湾经济区连成一线，形成富有活力的沿海工业经济带，逐步构建南部沿海中心城市，发挥闽南金三角的整体优势，使XX市成为福建省经济发展的第一层面。本项目的建设将加快XX港及其经济区的开发建设速度，成为XX市发展新的增长极和实现工业化的重要载体。3、项目建设有利于促进海峡西岸连片发展繁荣。随着世界经济全球化和国内市场经济体制日趋完善，国内区域经济一体化趋势已日臻明显。福建省地处东南沿海中段，位于长江三角洲和珠江三角洲南北两大经济圈中间，可以东出台湾海峡，以海峡西岸港口群为始发地通达世界，西进内陆省份，以快捷的公路通道为依托，缩短沿海港口于内陆省份大腹地的时空距离。通过全方位扩大福建省的国际开放、省际开放和省内开放，能够最大限度地调动和吸引国内外要素资源，拓展发展空间。本项目的建设将促进XX港区的发展，通过大港口带动大市场、大流通，充分发挥区位优势，进一步加强福建省与长三角经济圈和珠三角经济圈的互动，实现区域经济的分工协作，增强发展活力，使福建省成为海峡两岸经贸合作的中转枢纽，更好地为我国南部沿海和中西部地区服务，促进海峡西岸连片发展繁荣。4、项目建设有利于承接国内外产业的梯度转移，促进形成新的产业集群。由于我国经济增长与资源供给短缺矛盾的日益突出、市场配置资源能力提高，国家战略产业、基础产业布局已发生新的变化，石化工业、装备制造业和能源工业的项目布点正在逐渐向便于资源进口、建港条件优势、淡水资源丰富、邻近产成品消费市场的沿海地区转移；同时，台湾地区正在进行新一轮对大陆投资和产业转移，出现了大企业大财团和龙头企业总体战略西移的趋势，而且产业转移正在向高度化发展，资本技术密集型产业已大举向大陆转移，在空间选择上更加重视依托沿海中心城市和枢纽港口，在布局上具有注重产业链和上下游产业协调配合促进产业整体生产成本优化的特征。XX港口经济开发区正在通过高起点规划和引进PX等大项目，并通过产业协作配套和上下游延伸，构建产业链，将成为福建省沿海港口工业发展的又一重点区域，XX港区的建设将为承接国内外产业的转入提供良好的基础设施，有利于进一步增强对外来投资者的吸引力，成为国家和地区间产业转移的优选地之一。5、项目建设是XX作业区整体开发建设的需要。XX作业区现已建成5000吨级建材码头、5000吨级滚装码头各1座，在建5万吨级石化码头1座，其他岸线处于待开发状态，但已具备开发条件。新港区开发需要交通和用地两个条件：一方面，港区开发需要先期形成施工及临时疏港道路，同时作为临时水电配套管网的依托通道；另一方面，港口建设需要施工临时用地，港口作业需要堆场用地。但是目前XX作业区南港区用海范围为浅海滩涂，只有提早实施陆域回填并进行基础加固，才能够节省港区整体开发的建设时间和投资，因此，港区建设需要陆域先期形成。另外，XX作业区的航道疏浚将产生大量疏浚泥沙，对于航道疏浚来说是弃方，需要选择合适的海域进行倾废，势必对海洋环境造成污染，但对于港区陆域形成来说，则是难得的填筑材料，因此现阶段适时启动XX市XX港口陆域和加工物流区（Ⅰ区A、B地块）的填海造地工程是非常必要的，既充分利用了航道疏浚产生的泥沙，符合循环经济和可持续发展的要求；又为今后XX作业区的建设开发奠定了良好的基础，符合XX作业区整体开发建设的需要。XX市XX港口陆域和加工物流区填海造地工程是XX市XX港区XX作业区的起步工程，它根据福建省人民政府批准的《XXXX区域发展建设规划》、《XX市港口总体规划》和《福建省XX港XX港区XX作业区控制性详细规划》，确定XX作业区南港区陆域前沿线位置，该工程形成陆域后作为XX港XX港区XX作业区南港区的化工品罐区和堆场建设用地。XX市XX港口陆域和加工物流区（Ⅰ区A、B地块）填海造地工程，将进一步推动XX港XX港区XX作业区的开发建设，有力的促进XX市XX区域发展成为以现代化临港重工业和港口物流业为主导，具有功能配套齐全、产业特色明显的海西临港重化产业基地，成为XX市乃至福建省经济发展新的增长点。本填海工程的建设，充分体现了党的十七大“支持海峡西岸和其他台商投资相对集中地区经济发展”的精神，是对福建省委、省政府提出的“加快建设海洋经济强省”决策和XX市委、市政府“以港立市”发展战略的具体贯彻和落实，是建设海峡西岸经济繁荣带的战略需要。综上所述，XX市XX港口陆域和加工物流区（Ⅰ区A、B地块）的填海造地工程是非常必要的。1.3.2项目建设的可行性通过对福建省XX市经济发展状况调查研究，对填海造地范围内地形水深测量、地质钻探勘察、泥沙冲淤、砂石料资源调查和其他资料的收集、论证，并对项目建设条件、协作关系、总体布局规划、水工结构、施工条件、投资估算和经济效益等方面的调查研究、分析论证，认为在XX港XX港区XX作业区南港区进行XX市XX港口陆域和加工物流区（Ⅰ区A、B地块）填海造地工程完全必要的，经济上是合理的，技术上是可行的。1.3.本工程建设规模如下：围堤全长2.72km，总围填面积47.497×104m2；其中A地块围堤总长1.32Km，围填面积16.3×104m2；B地块围堤总长1.402Km，围填面积31.197×101.3.1、投资估算本工程方案一工程总投资：25533.84万元；方案二工程总投资：25533.84万元。2、经济指标（按推荐方案一计算）工程总造价25533.84万元；建设期贷款利息万元；工程总投资万元；陆域形成施工工期预计为9个月。3、经济效益分析本工程是南2#码头、南9#、10#、11#码头后方的陆域，其直接经济效益在码头建设中作评价。此外，本工程实施是引进PX、PTA等落地XX的具体配套项目，它促进了XX开发区临港重化产业基地建设，成为XX市乃至福建省经济发展新的增长点。其社会效益是非常显著的。1.4主要问题和建议（1）建议有关部门尽快完成工程区域的征地赔偿、退养等手续，以利于项目实施。（2）山体开挖时可能对杜古公路、通信站及高压线、房屋等造成影响，建议业主尽早开展协调工作。漳州市古雷港口陆域和加工物流区（Ⅰ区A、B地块）填海造地工程可行性研究报告第3章建设规模与建设标准第2章工程区现状及问题2.1地理位置及交通概况XX港XX港区XX作业区位于福建省漳浦县XX半岛西侧东山湾湾口东侧，地理坐标约为东经117°34′30″，北纬23°43′18″～23°48′36″范围内，与我国台湾隔海相望。XX作业区所在的XX市漳浦县地处厦门、汕头两个经济特区之间，作业区距厦门77nmile、公路138km；距汕头72nmile、公路146km；直线距离澎湖港98nmile、高雄港143nmile、台中港140nmile。沈海高速公路和规划的XX沿海大通道横贯半岛。高速公路杜浔互通口至XX作业区已建成26km的疏港公路。于2006年开工的厦深铁路从经济开发区以北60km处经过，并规划有铁路XX支线到达XX港口经济开发区，疏港条件较为便利。2.2工程区现状XX作业区岸线条件优越，掩护条件良好，是天然深水避风良港之一。由于港区腹地经济发展较慢，XX作业区开发建设尚处于起步阶段，港口岸线基本处于自然状态。2001年才建成5000吨级明达建材综合码头一座，2008年建成5000吨级力通滚装码头一座。目前，正在建5万吨级一德液体化工码头一座。2.3存在的问题及解决对策2.3.1存在问题XX半岛是一个狭长的半岛，最窄处东西宽不足1km且多为山地丘陵；而现代化港口对港区用地有较高的要求，XX港口经济区的发展也需要大量的土地以满足临港工业的需要，因此，土地缺乏是制约XX港区及XX经济区发展的重要因素。2.3.2XX港区后方有较宽的浅海及滩地，通过填海造地可以满足港区陆域用地需要，本工程根据物流区建设进程及相应用地需要，为即将建设的南2#、南9#、10#、11#码头提供后方陆域，其中一期工程形成Ⅰ区A、B两个地块。第3章建设规模与建设标准3.1建设规模本工程建设规模符合本工程控制性详规的要求，根据设计范围所确定分界线，确定A、B地块建设规模如下：围堤全长2.72km，其中A地块围堤总长1.32Km，在南侧布置围堤A-1，长0.707kｍ；西侧布置围堤A-2，距前方南9#码头前沿线150ｍ，长0.236kｍ；北侧布置围堤A-3，距南10#、11#码头前沿线120ｍ，长0.38kｍ。B地块围堤总长1.402Km，在西侧布置围堤B-1，长0.7kｍ；北侧布置围堤B-2，长总围填面积47.497×104m2，陆域填方量为300.5×104m3；其中A地块围填面积16.3×104m2，填方量为96.5×104m3；B地块围填面积31.197×104m3.2工程等级及设计标准根据本工程的重要性和使用年限，围堤B－1为永久性建筑物，建筑物安全等级为Ⅱ级；建筑物围堤A－1、围堤B－2安全等级为III级；围堤A－2、围堤A－3为临时建筑物。 漳州市古雷港口陆域和加工物流区（Ⅰ区A、B地块）填海造地工程可行性研究报告第4章自然条件第4章自然条件4.1地理位置本拟建工程位于XX港XX港区的XX作业区。XX港XX港区XX作业区位于福建省漳浦县XX半岛西侧东山湾湾口东侧，地理坐标约为东经117°34′30″，北纬23°43′18″～23°48′36″范围内，与我国台湾隔海相望。作业区距厦门77nmile、公路138km；距汕头72nmile、公路146km；直线距离澎湖港98nmile、高雄港143nmile、台中港140nmile。图4-1工程地理位置图4.2气象根据位于东山湾南部东山岛的气象台资料，这里的气候为典型的亚热带海洋性气候，夏无高温炎热，冬无寒冷冰冻，季风较为明显，冬季多为东北风，夏季为西南风。根据东山气象台1954～1980年观测资料统计，本地区的气象特征值如下：4.2本流域属亚热带海洋性气候，全年温湿多雨，四季如春，夏无酷暑，冬无严霜。多年平均气温20.8极端最高气温36.6极端最低气温3.8最高月平均气温27.3最低月平均气温12.84.2累年平均降水量1071．2mm累年最大降水量1583．7mm累年最水降水量674．2mm累年最多月降水量458．2mm累年最大日降水量229．5mm一年中雨量主要集中在5～8月份，占全年降水量的61％，11月至翌年2月份，其降水量较少，仅占全年的9％。4.2.3本地区多年平均风速为7.1m/s，常风向为NE向，频率占26%，其次为ENE向，频率占22%，强风向为NE及ENE向，最大风速均为40m/s。一年中除夏季（6～8月）以南南西向风为主外，其余三个季节均以东北风为主。各向最大风速、平均风速及风频率统计结果见表4-1。表4-1东山气象台各向风速频率统计（1954～1980年）风向NNNENEENEEESESESSESSSWSWWSWWWNWNWNNW最大风速19204040201816243417161610141427（m/s）平均风速（m/s）频率（%）2112622112357531111此外，根据东山气象台的测风资料统计，各风级频率见表4-2。表4-2东山气象台各风级频率统计风级≥5级≥6级≥7级≥8级≥9级≥10级频率（％）40.4821.027.190.750.140.024.2本地3～5月份为雾季，每月雾曰为2～8天。累计年平均雾曰为30．6天,历年最多雾日为46天。4.2.5累年雷暴天数平均为37天，最多为53天，最少为21天，全年以8月份为最多，平均为8天，7月次之。4.2累年平均相对湿度为86%，每年三至六月空气湿度较大，达80％以上，六月最大，达88％，十月至翌年二月空气较为干燥，相对湿度为70％～75％。4.3水文4.（1）基面本工程潮位基准面采用当地理论最低潮面，各基面换算关系见下图4-2。平均海平面0.44m黄海零点1.66m当地理论最低潮面图4-2各基面关系（2）潮型本海区潮汐性质为不规则半日潮型，潮汐形态数为0.58。（3）潮位特征值历年最高潮位4.46m历年最低潮位-0.35m平均高潮位3.28m平均低潮位0.99m平均海平面2.10m最大潮差4.10m最小潮差0.43m平均潮差2.30m（4）设计水位极端高水位4.62m（重现期50年）极端低水位-0.43m（重现期50年）设计高水位3.72m（高潮累积频率10％）设计低水位0.38m（低潮累积频率90％）4.拟建工程位于XX半岛西侧，福建海洋研究所2003年5月对XX港区的潮流和泥沙运动进行了实地观测工作并提出了《观测报告》。观测结果表明：本海区的潮流特征为规则半日潮流，涨潮流方向基本为偏北向，落潮流方向基本为偏南向；在近湾口深水岸线处，涨潮流速大于落潮流速，实测最大涨潮流速为126cm/s，流向为355°，最大落潮流速为96cm/s，流向为186°；内湾落潮流速大于涨潮流速，实测最大涨潮流速为92cm/s，流向为24°，最大落潮流速为107cm/s，流向为192°。4.3.3XX作业区西面有陆域环抱，东北向、东北东向来的风浪由于XX半岛的掩护，对作业区影响不大。其NNW～SW～S向临海。W侧为东山湾，S(SSW)向直接与外海相通，W向有塔屿、虎屿等掩护。对工程影响较大的是S(SSW)向外海传入的波浪以及SW、NNW(NW)向的小风区风浪。本工程主要根据国家海洋局第三研究所对工程区波浪的推算结果，拟建工程处设计波要素见下表4-3～4-5：漳州市古雷港口陆域和加工物流区（Ⅰ区A、B地块）填海造地工程可行性研究报告第4章自然条件中交第二航务工程勘察设计院有限公司PAGE22表4-3计算点方向风速重现期(年)计算水位计算点水深(m)H1%(m)H4%(m)H5%(m)H13%(m)Hmean(m)Tmean(s)L(m)INNW50极高15.242.492.112.031.701.085.241.36设高14.172.291.941.871.570.995.038.26设低10.861.410.644.024.75极低10.151.261.061.020.850.543.721.25S(SSW)50极高15.245.014.304.163.542.3010.1111.00设高14.174.744.083.943.362.1910.1107.87设低10.863.793.263.152.691.7510.196.72极低10.153.573.082.982.541.6610.193.97JNNW50极高7.342.342.011.941.651.075.135.10设高6.272.121.821.761.500.984.830.78设低2.961.261.101.060.910.613.717.03极低2.251.030.900.870.750.503.413.87S(SSW)50极高7.344.674.114.003.542.4510.181.51设高6.274.303.843.743.342.3810.175.89设低2.962.31*2.31*2.31*2.31*1.8310.153.34极低2.251.76*1.76*1.76*1.76*1.6510.146.72表4-4B地块波浪要素计算表计算点方向风速重现期(年)计算水位计算点水深(m)H1%(m)H4%(m)H5%(m)H13%(m)Hmean(m)Tmean(s)L(m)ENNW50极高10.442.652.262.191.851.195.441.72设高9.372.462.102.031.72设低6.061.701.451.401.190.774.325.93极低5.351.501.281.241.050.684.022.552设高9.370.850.710.690.570.363.014.03SW50极高10.443.222.762.672.271.475.947.75设高9.373.162.712.622.241.465.946.36设低6.062.882.512.442.111.415.738.41极低5.352.792.452.382.071.415.635.892设高9.371.241.051.010.840.533.721.19S(SSW)50极高10.445.614.934.814.182.8510.195.11设高9.375.294.654.533.962.7110.190.79设低6.064.033.583.483.102.1910.174.72极低5.353.743.353.272.922.0910.170.552设高9.372.522.152.081.761.136.350.80表4-5设计波浪要素表重现期方向潮位H1%(m)H5%(m)H13%(m)备注25年一遇SSW设计高水位4.824.493.63围堤B-110年一遇SSW设计高水位3.252.852.51围堤A-1NNW1.851.501.35围堤B-22年一遇SSW设计高水位1.981.611.35围堤A-2NNW0.780.630.53围堤A-34.4地形地貌及工程泥砂4.4.1XX港区位于东山湾口东岸的XX半岛，东山湾原有宽仅620米的八尺门海峡与诏安湾相通，1955拟建工程地貌类型为滨海滩涂（潮间带）组成，地形由东向西倾缓，地表高程为0.815～-4.535m。现场地上多为养殖区，东南侧有一直径150m左右方圆孤岛分布，岛上基岩裸露；海岸线曲折，以砂岸为主。4.4.2据有关资料分析认为：①东山湾内现代海岸侵蚀和堆积作用均较显著；东北向的风浪对海岸塑造起着决定性的作用，其次是潮流。②根据位于东山湾西岸的东山渔港避风港资料，21年淤浅了1米通过以上分析，对东山湾海岸和泥沙运动情况可以得到以下初步看法：天然状态下,东山湾水深,海岸比较稳定,没有大规模的泥沙流,泥沙来源不多，淤积物主要是悬移质的淤积速度相当缓慢。根据《漳浦XX港区总体规划数学模型试验研究》的结果，规划的港区实施后，码头前沿的涨落潮流速均有一定程度的减少。因此，工程的实施对码头前沿的水流动力会有所削弱，码头周围的流态均较为平顺，港池会有一定的回淤，除了挖入式港池内淤强接近0.3m/a外，其余各泊位淤强均不大，通过少量的维护可保持港池水深。4.5工程地质4.5.1A地块：岩土层工程地质特征自上而下分述如下：①淤泥（Q4m）：全新统海相沉积层；场地内大部分钻孔均有揭露，呈浅灰、灰色,流塑，饱和，揭露厚度为0.30～3.90米；平均层厚1.78米，主要由粉粒、粘粒组成，含云母、腐植物及少量腐殖质,含少量贝壳，具腥臭味。该层压缩系数平均值为①-1淤泥混细砂（Q4m）：全新统海相沉积层；灰、深灰色，流塑、饱和，揭露厚度2.1～3.30米，平均层厚2.6米，主要由淤泥及中、细砂混合而成，砂粒呈次棱角状，含淤泥约①-2细砂混淤泥（Q4m）：全新统海相沉积层；灰、深灰色，呈松散状，饱和，揭露厚度4.0～11.10，平均层厚7.49米，主要由细砂及淤泥混合而成，砂粒呈次棱角状，含淤泥约20%；含云母，腐植物及腐殖质，混少量贝壳屑，具腥臭味；该层平均标准击数为6击（2～15），该层压缩系数平均值为0.34MPa-1,①-3细砂（Q4m）：全新统海相沉积层；深灰色、灰褐色，呈松散状，饱和，揭露厚度0.50～9.10米；平均层厚3.28米，主要由中、细粒石英砂粒组成，含少量粘粉粒,局部混少量淤泥或贝壳，砂粒级配差，以次棱角状为主。该层平均标贯击数为3②淤泥质粉质粘土（Q4m）：全新统海相沉积层；呈浅灰、灰褐色,流塑，饱和，主要由粘、粉粒组成，一般含少量砂，局部含砂较多,为淤泥质粘土混砂；含有机质及腐殖质，具腥臭味；该层呈流塑状，低强度、易触变，力学强度较差，工程性能差。该层仅在SZK21③中砂（Q3al+pl）：上更新统冲洪积层；浅黄色、灰白色，主要由中、砾粒组成，局部夹卵石，揭露厚度1.10～2.30m；平均层厚1.73米，含粘性土一般约15%，局部含粘性土略小于10%或略大于40%，为中砂或粘性土混砂；粗颗粒均呈次棱角状，级配一般；饱和；该层标贯实测击数5～10击，平均7击，呈松散状，属中压缩性土，力学强度较差。该层仅在SZK17、SZK18、④残积粘性土（Qel）：系花岗岩原地风化残积产物，呈灰白～浅黄色，湿，硬塑为主，局部可塑。成分为粘粒、粉粒、石英颗粒。含较多云母碎片，其中>2mm石英颗粒<5%。局部相变为残积砂质粘性土。本层分布厚度1.0～6.35米，平均层厚3.19米，标准贯入试验击数18～25击，平均值21击，该层压缩系数平均值为0.34MPa④-1残积砂质粘性土（Qel）：呈灰黄、灰白色，湿，呈可塑～硬塑状，主要由长石风化粘土矿物及石英组成，含>2mm颗粒约10%，局部含>2mm颗粒略大于20%或略小于5%，为残积砾质粘性土或残积粘性土；母岩为中粗粒花岗岩，原岩结构特征清晰；本层分布厚度0.6～4.2米，平均层厚2.33米，标准贯入试验击数14～26④-2残积砾质粘性土（Qel）：系花岗岩原地风化残积产物，呈灰白～浅黄色，湿，硬塑为主，局部可塑。成分为粘粒、粉粒、石英颗粒。含较多云母碎片，其中>2mm石英颗粒>20%。本层分布厚度1.2～12.1米，平均层厚4.33米，标准贯入试验击数8～30击，平均值21击，该层压缩系数平均值为0.31MPa⑤全风化花岗岩(r)：灰白～浅黄色为主，普遍分布，厚度变化大，中细粒花岗结构，散体状。成分为石英、长石、云母。大部分长石已风化成粘土矿物，高岭土化，原岩结构形态基本保存；岩芯呈粘性土状，手捏易碎散，泡水易软化；厚度1.2～8.8米，平均层厚4.12米，标准贯入试验击数31～50⑥强风化花岗岩（砂砾状）(r)：场地内普遍分布，厚度变化大，呈灰白～浅黄色，中细粒花岗结构，主要由长石、石英及云母等矿物组成，部分长石已风化成粘土矿物，高岭土化，原岩结构形态清晰可辨；岩芯具散体状结构，呈砂砾状，手捏易碎散，局部下部具碎裂状结构，岩芯呈碎块状，手折可断；厚度0.64～10.3米，平均层厚4.91米，标贯击数大于50⑥-1强风化花岗岩（碎块状）(r)：场地内普遍分布，厚度变化大，呈灰白～浅黄色，中细粒花岗结构，主要由长石、石英及云母等矿物组成，部分长石已风化成粘土矿物，高岭土化，原岩结构形态清晰可辨；岩芯具散体状结构，呈砂砾状，手捏易碎散，局部下部具碎裂状结构，岩芯呈碎块状，手折可断；厚度1.46～9.6米，标贯击数大于50击或反弹,⑦中风化花岗岩(r52)：灰白、青灰色，混杂灰黄色，中细粒花岗结构，成分主要为长石、石英及云母等矿物组成，沿裂隙面长石见有风化迹象；岩石较致密坚硬，裂隙一般不发育，呈闭合状或微张开状被铁锰质等充填。未发现有软弱夹层、洞穴及临空面。原生节理面有铁、锰质浸染现象，岩芯一般具块状、柱状结构，局部具碎裂状结构，锤击声稍脆；金刚钻进进尺缓慢，伴有剧烈拨钻声，力学强度高。工程性能较好，岩石坚硬程度属较硬岩，岩体完整程度为较完整，岩体基本质量等级为Ⅳ～Ⅲ类；本层未钻穿。岩石天然极限抗压强度平均值为39.6MPa，岩石饱和极限抗压强度值为44.6MPa。A地块土层地质情况见图4-5～图4-7。B地块：岩土层工程地质特征自上而下分述如下：①-1淤泥混砂（Q4m）：全新统海相沉积层；灰、深灰色，呈松散状，饱和，局部混淤泥量较多，普遍分布于勘区表层，平均层厚1.91米，主要由粉细砂、中砂、砾砂及淤泥混合而成，砂粒呈次棱角状，含淤泥约20%；含云母，腐植物及腐殖质，混少量贝壳屑，具腥臭味；该层平均标准击数为3击（1～8），属高压缩性土，低强度土层，②细砂（Q4m）：浅黄色，浅灰色，饱和，松散状，含云母，见贝壳碎屑，混少许粘性土。见于钻孔XK9，属低强度，高压缩性土层，平均层厚2.75米。平均标准贯入击数N=9击（3～②-1中粗砂（Q4m）：浅黄色、灰白色，一般呈稍密状，主要由中、砾粒组成，局部夹卵石，该层分布不连续。揭露厚度1.70～2.30m；平均层厚2.0米，含粘性土一般约15%，局部含粘性土略小于10%或略大于40%②-2粉质粘土（Q4m）：灰黄色，饱和，混砂不均，含铁锰结合，一般呈软塑②-3砂夹粘性土（Q4m）：灰黄色，灰色，饱和，局部夹薄层粘性土，一般呈稍密状③粉质粘土（Q4m）：深灰色，灰色，饱和，一般呈软塑～可塑状，粘性较高，干强度较高，韧性中等，该层主要见于XK3、XK4、XK5号钻孔，层厚6.3～10.6m，平均层厚7.87米，该层局部分布较连续，属中等偏高压缩性、低强度土层，平均标准贯入击数N=4击（3=4\*GB3④粉质粘土（Q3al+pl）：灰绿色、浅灰黄色，混砂不均，局部夹薄砂层；揭露厚度0.7～9.9m；平均层厚3.24米，该层分布连续，刀切面稍具光泽，韧性中等，干强度较高；呈可塑状，该层属中压缩性土，中等强度土层，力学强度较好。平均标准贯入击数N=9击（6～12）。=5\*GB3⑤残积粘性土（Qel）：系花岗岩原地风化残积产物，呈灰白～浅黄色，湿，可塑～硬塑为主，局部可塑。成分为粘粒、粉粒、石英颗粒。含较多云母碎片，其中>2mm石英颗粒<5%。局部相变为残积砂质粘性土。本层分布厚度5.14，属中等压缩性，中等强度土层，工程性能较好。天然状态下力学强度较高，但该层属特殊性土，浸水易崩解、软化，平均标准贯入击数N=22击（12～30）。⑥全风化花岗岩(r)：灰白～浅黄色为主，普遍分布，厚度变化大，中细粒花岗结构，散体状。成分为石英、长石、云母。大部分长石已风化成粘土矿物，高岭土化，原岩结构形态基本保存；岩芯呈粘性土状，手捏易碎散，泡水易软化；平均层厚2.75米，岩石属极软岩。力学强度较高，工程性能较好。平均标准贯入击数N=36击（32～46=7\*GB3⑦强风化花岗岩（砂砾状）(r)：场地内普遍分布，厚度变化大，呈灰白～浅黄色，中细粒花岗结构，主要由长石、石英及云母等矿物组成，部分长石已风化成粘土矿物，高岭土化，原岩结构形态清晰可辨；岩芯具散体状结构，呈砂砾状，手捏易碎散，局部下部具碎裂状结构，岩芯呈碎块状，手折可断；厚度0.5～13.7米，平均层厚3.85米，标贯击数大于50击或反弹,岩石属极软岩，其工程地质性能较好。=7\*GB3⑦-1强风化花岗岩（碎块状）(r)：场地内普遍分布，厚度变化大，呈灰白～浅黄色，中细粒花岗结构，主要由长石、石英及云母等矿物组成，部分长石已风化成粘土矿物，高岭土化，原岩结构形态清晰可辨；岩芯具散体状结构，呈砂砾状，手捏易碎散，局部下部具碎裂状结构，岩芯呈碎块状，手折可断；标贯击数大于50击或反弹,岩石属极软岩，其工程地质性能较好。=7\*GB3⑦-2强风化辉绿岩（碎块状）(r)：灰绿色，灰绿结构，含石英，长石，云母等矿物，节理裂隙及其发育，将原岩切割成碎块状，块径0.6～6cm，其工程地质性能较好。=8\*GB3⑧中风化花岗岩(r)：灰白、青灰色，混杂灰黄色，中细粒花岗结构，成分主要为长石、石英及云母等矿物组成，沿裂隙面长石见有风化迹象；岩石较致密坚硬，裂隙一般不发育，呈闭合状或微张开状被铁锰质等充填。未发现有软弱夹层、洞穴及临空面。原生节理面有铁、锰质浸染现象，岩芯一般具块状、柱状结构，局部具碎裂状结构，锤击声稍脆；金刚钻进进尺缓慢，伴有剧烈拨钻声，力学强度高。工程性能较好，岩石坚硬程度属较硬岩，岩体完整程度为较完整，岩体基本质量等级为Ⅳ～Ⅲ类。=8\*GB3⑧-1中风化辉绿岩(r)：灰绿色，块状构造，灰绿结构，节理裂隙发育，岩芯多呈碎块状，属岩脉，岩石坚硬程度属较硬岩，岩体完整程度为较完整，岩体基本质量等级为Ⅳ～Ⅲ类。B地块土层地质情况见图4-8～图4-10。4.5.2根据国标《建筑抗震设计规范》（GB50011-2001）、闽建设[2002]37号文有关规定及《中国地震动参数区划图》（CB18306-2001）福建省区划一览表，拟建场地位于抗震设防烈度7度区，设计地震分组为第一组，设计基本地震加速度值为0.15g，场地特征周期为0.35s。勘区分布①淤泥、①-1淤泥混细砂、②淤泥质粉质粘土在Ⅶ度地区时具有产生震陷的可能，局部存在可液化砂层，按不利原则评价考虑，拟建建筑场地属抗震不利地段，应按有关规定设防。4.5.3根据区域地质资料显示，拟建场地地形较平缓，无崩塌、滑坡、泥石流等不良工程地质现象，未发现活动性断裂，拟建场地为稳定场地，周围没有大的河流，填海造地工程不会对周围海域产生不利的影响，填海造地后对周边环境影响较小。填筑材料可就地取材，经地基处理后，本场地适宜拟建建筑物的建设。4.6地震依据《中国地震动参数区划图（GB18306-2001）》，本工程所在区域设计基本地震加速值均为0.15g，动反应谱特征周期为0.35S～0.40S，相应抗震防烈度为Ⅶ度。漳州市古雷港口陆域和加工物流区（Ⅰ区A、B地块）填海造地工程可行性研究报告第4章自然条件PAGE79中交第二航务工程勘察设计院有限公司图4-5A地块钻孔图4-6A地块钻孔纵剖面图4-7A图4-8B地块钻孔平面图图4-9围堤B-1钻孔纵剖面图图4-10围堤B-2钻孔纵剖面图漳州市古雷港口陆域和加工物流区（Ⅰ区A、B地块）填海造地工程可行性研究报告第5章总平面布置第5章总平面布置5.1总平面布置原则（1）符合《福建省XX港XX港区控制性详细规划》（报批稿）的要求；（2）按照工程建设的安排和有利于工程施工考虑，合理划分工程片区；（3）在本工程各个分块区域，合理布置围堤、施工道路，合理确定其顶面高程，确保施工期的安全，并利于分区吹填造地和规划道路路基软基处理；（4）对各片区的围填区进行合理分区，以利于吹填海砂的充分沉淀，减少吹填造成的环境污染；（5）妥善处理工程区域临近已建、拟建和规划建构筑物的协调和衔接（如2#、9#、10#、11#泊位以及明达码头等），确保其安全和正常运转；（6）平面布置应结合本地区环境质量要求，尽量减少本工程对周围生态环境的不利影响。（7）执行交通部《海港总平面设计规范》（JTJ211-99）和国家有关标准、规定。5.2总平面布置本工程的总平面布置主要包括以下区域，即采砂区、吹填区、临时航道和山体爆破区的布置。5.2通过我公司砂源调查小组现场调查、走访、搜集整理的资料，本工程所需海砂采砂点主要来源于云宵航道工程疏浚区域、港区港池疏浚区域及东山湾三十万吨级航道工程。经计算，A地块吹填造地需要砂量为96.5×104m3，取砂区域主要位于港区港池及调头区疏浚（明达码头西侧、北侧），疏浚区平均距AB地块吹填造地需要砂量为204×104m3，取砂区域主要位于码头前沿港池及调头区、三十万吨级航道工程及进港航道工程的疏浚区，疏浚区距B地块55.拟建工程区主要位于XX头南北端，北端为A地块，A地块为南9#、10#、11#码头后方陆域，A地块北侧为已建的力通滚装码头、明达建材码头，南端为B地块，A地块为南2#码头后方陆域，B地块南侧为在建的一德码头，东侧紧邻现有杜古公路。A地块由围堤A-1、A-2、A-3围成，形成吹填造地面积16.3×104m2，在A地块南侧布置围堤A-1，坡顶线为南8#与南9#码头分界线，由于南8#码头后方陆域近期暂不能实施，围堤A-1为南侧护岸，同时兼起吹填围堰作用，长0.707kｍ。南9#、10#、11#码头与陆域形成同步施工，围堤放坡不影响码头基槽的开挖，西侧围堤A-2、北侧围堤A-3分别距南9#、南10#码头150m、120m，以保证南9#、10#、11#码头施工，围堤起吹填围堰作用，分别长0.236、0.38kB地块由围堤B-1，围堤B-2围成，形成吹填造地面积31.197×104m2（含后方5.8×104m2山体开采）。围堤B-1位置为规划围堤前沿线，位于造地区西侧，呈南北走向，围堤起挡潮水和挡浪作用，受外海域潮流和波浪的影响较大，同时兼起吹填围堰作用，长0.7kｍ。围堤B-2于造地区北侧，与南2#码头栈桥于同一直线上，呈东西走向，表5-6围堤长度表地块项目名称单位长度备注A地块围堤A-1Km0.707围堤A-2Km0.236围堤A-3Km0.38B地块围堤B-1Km0.70围堤B-2Km0.7025.2.3由于采砂量较大，且B地块距采砂点距离远，为了减少回填砂在施工过程对海洋环境的影响，满足海洋环境评价的要求，本工程不设置临时储砂坑。采用1000方自航泥驳或皮带机船直接运送（或乘潮运送）海砂到回填区卸砂回填。航道布置以水深能满足船舶航行的要求为原则。鉴于B地块前沿现有水深条件良好，根据航道规划，B地块口门段为规划10万～30万吨级单向航道，10万吨级及其以下船舶均可利用港区内和东山湾口门外的天然水深进出港区，所以临时航道利用其天然水深，长1140m5.2在A、B地块围堤顶面兼做施工临时便道，与现有陆域的施工道路连接，尽量形成环形施工主通道，新建施工道路总长2.722K5.3高程设计5.3.1设计高水位：3.72m设计低水位：0.38m极端高水位：4.62m极端低水位：－0.43m5.3.2高程设计1、围堤顶高程设计根据围堤的重要程度，确定永久建筑物围堤B-1按基本不越浪设计，围堤A－1、围堤B-2按允许少量越浪设计，围堤A－2、围堤A－3由于整个南9#、10#、11#码头后方即将全部回填，围堤顶高程应能满足吹填造地高程5.3m的要求。根据《防波堤设计与施工规范》（JTJ298-98）计算确定围堤设计高程。（1）围堤B-1按基本不越浪要求，斜坡堤上设有胸墙，胸墙的顶高程宜定在设计高水位以上1.0～1.25倍设计波高处，见表5-1。表5-1围堤B-1顶高程计算表名称设计高水位（m）1.0～1.25H13％（m）顶高程（m）围堤B－13.723.96～4.957.68～8.67根据上述公式计算，围堤顶高程取为8.0m，对斜坡堤越浪量计算：设计高水位时，围堤B-1为Q=0.12m3/m.s（2）对围堤A-1、B-2，按允许少量越浪的斜坡堤考虑，其堤顶高程宜定在设计高水位以上0.6～0.7倍设计波高处，见表5-2。表5-2围堤A-1、B－2顶高程计算表名称设计高水位（m）0.7H13％（m）顶高程（m）围堤A－13.722.346.06围堤B－23.721.24.92（3）围堤A－2、围堤A－3属临时工程，其顶高程应能满足吹填造地高程5.3m的要求，并预留富裕值，见表5-3。表5-3围堤A－2、A－3顶高程计算表名称吹填高程（m）富裕值（m）顶高程（m）围堤A－围堤A－综上所述，并结合陆域吹填高程5.3m，满足吹填高程需要，各围堤顶高程汇总如下表5-4。表5-4围堤顶高程计算表名称设计高水位（m）顶高程（m）备注围堤A－13.726.2围堤A－23.726.0围堤A－33.726.0围堤B－13.728.0围堤B－23.726.02、临时航道宽度和底高程为了满足环境保护要求，本工程不设置储砂坑。设置临时航道的目的是利用1000方自航泥驳或皮带机船直接运送（或乘潮运送）海砂到回填区卸砂回填。（1）临时航道宽度根据《海港总平面设计规范》的规定，临时航道考虑自航1000方泥驳的双向航行，其宽度按下列公式计算：W=2A+b+2C。A=n（Lsinr+B）式中W－航道有效宽度（m）；A－航迹带宽度（m）；C－船舶与航道底边间的富裕宽度（m），取0.75倍设计船宽；n－船舶漂移倍数，平均横流0.45m/s，横风≤7级，n=1.69；L—设计船型船长，取55m；B—设计船型船宽，取11m；r－风、流压偏角（0），取7，r=7л/180；根据上述公式计算，航道宽度为62.9m，取为70m。（2）临时航道底高程设计代表船型见表5-5。表5-5设计船型表船型船长（m）船宽（m）吃水（m）备注1000方泥驳55114500方泥驳47.410.53.1300方泥驳45.782.6根据《海港总平面设计规范》航道水深分通航水深和设计水深，临时航道水深按下列公式计算：Do=T+Z0+Z1+Z2+Z3D=Do+Z4式中Do——航道通航水深（m）；D——航道设计水深（m）；T——设计船型满载吃水（m），取4.0m；Z0——船舶航行时船体下沉值（m），取0.1Z1——航行时龙骨下最小富裕深度（m），取0.4Z2——波浪富裕深度（m），Z2=0.4×H4%=0.52m；Z3——船舶装载纵倾富裕深度（m），取0mZ4——备淤富裕深度（m），取0m；根据上式可求得，D=5.02m临时航道设计底高程为：设计低水位0.38-5.02=-4.64m漳州市古雷港口陆域和加工物流区（Ⅰ区A、B地块）填海造地工程可行性研究报告第6章水工建筑物第6章水工建筑物6.1水工建筑物的种类和安全等级6.1.1围堤B-1根据本工程的重要性和使用年限，围堤B-1为永久性建筑物，建筑物安全等级考虑与南2#码头一致，为Ⅱ级，稳定计算采用波浪重现期为50年。6.1.2围堤A-1、由于规划的南8#、3#码头陆域建设时间不明确，建筑物围堤A-1、B-2安全等级为III级，稳定计算采用波浪重现期为25年。6.1.3围堤A-2、围堤A-2、A-3与南9#、南10#、11#码头同步施工，为临时建筑物，稳定计算采用波浪重现期为5年。6.2设计条件6.2.1见“5.2设计主尺度”相关内容。6.2.2见“4.5工程地质”相关内容。6.2.3见“4.6地震”相关内容。6.3水工结构选型及结构方案6.3.1水工围堤采用斜坡堤结构型式,堤心材料采用块石、开山石或袋装砂等材料。与采用袋装砂相比，采用块石、开山石的围堤具有稳定性比较好、不均匀沉降小的特点，为综合利用资源，结合本工程B地块山体爆破开挖，推荐山体开挖的石料用作围堤堤心材料。根据地质钻探结论，本工程局部区域表层主要为淤泥或淤泥混砂等软弱土层，所以采用抛（填）石挤淤或插打塑料排水板等措施进行处理，以保证围堤的稳定性。6.3.2根据建筑物等级和重要性程度不同，各围堤结构方案分别叙述如下：（1）围堤B-1该围堤采用带防浪墙的斜坡式结构，防浪墙顶高程为8.0m，按基本不越浪考虑，防浪墙内侧回填高程为5.3m。陆域形成回填料为吹填海砂，兼起吹填围堤作用。围堤外侧斜坡坡比为1：2，护面面层从上到下分别为2.5t扭王字块一层,垫层块石的重量为150～200kg，抛石垫层厚度为0.8m，并在围堤底部作一顶宽3m，外坡坡比为1：1.5的抛石棱体；为了综合利用资源，将本项目山体开挖的石料用作围堤堤心，堤心石为10～1000kg块石，其后设置二片石垫层、混合倒滤层，后方跟进回填海砂。（2）围堤A-1、B-2围堤A-1为斜坡式结构，堤顶面高程为6.2m，按允许少量越浪考虑,顶宽7m，由于最终场地高程为7.2m，为使后期回填不受影响，堤顶外侧设置砼胸墙，高程为7.2m，围堤外侧斜坡坡比为1：2，护面面层从上到下分别为C30钢筋砼栅栏板，60～80kg块石垫层800mm，混合倒滤层400ｍｍ；围堤的堤心回填开山石围堤B-2为斜坡式结构，堤顶面高程为6.0m，按允许少量越浪考虑,顶宽5m，由于最终场地高程为5.3m，为使后期回填不受影响，堤顶外侧设置砼胸墙，高程为5,3m，围堤外侧斜坡坡比为1：2，护面面层从上到下分别为200～300kg抛理块石，二片石垫层厚度为300ｍｍ，混合倒滤层厚度为600ｍｍ，并在围堤底部作一顶宽2m，外坡坡比为1：1.5的抛石棱体；围堤的堤心（3）围堤A-2、A-3围堤A-2为斜坡式结构，堤顶面高程为6.0m，顶宽7m，围堤外侧斜坡坡比为1：2，护面面层从上到下分别为200～300kg抛理块石，二片石垫层厚度为300ｍｍ，混合倒滤层厚度为400ｍｍ，并在围堤底部作一顶宽3m，外坡坡比为1：1.5的抛石棱体；围堤的堤心为回填开山石围堤A-3基本同围堤A-2结构形式，不同的是由于风浪较小，面层结构抛理块石重量改为50～100kg，同时由于基础淤泥软弱层厚度较薄，取消了塑料排水板的设置。6.4主要建筑物结构计算内容、方法和结果6.4.1围堤结构计算内容有围堤整体稳定性、围堤水平滑移、护面块体稳定重量计算。6.4.2根据交通部颁发的《海港水文规范》（JTJ213-98）和水利部颁发的《堤防工程设计规范》（GB50286-98）、《水运工程抗震设计规范》（JTJ225-98）规定，设计对围堤结构的稳定性、地基应力进行了计算，利用条分法进行围堤边坡稳定验算。计算采用的是北京理正软件设计研究院编制的《理正岩土工程系列软件》。设计还根据《港口及航道护岸工程设计与施工规范》（JTJ300-2000）、《防波堤设计与施工规范》（JTJ298-98）规定对斜坡稳定块体厚度、重量进行了计算。6.4.3围堤作用荷载包括结构自重、围堤均布荷载、吹填砂压力和波浪力，以上荷载按承载能力极限状态和正常使用极限状态并结合相应的设计状况进行组合。经计算围堤整体稳定等计算结果见表6-1，围堤护面块体稳定重量及护面层厚度计算见表6-2。表6－1围堤整体稳定计算结果表序号围堤计算断面圆弧滑动稳定(安全系数)备注1围堤A-11.102围堤A-21.013围堤A-31.034围堤B-11.385围堤B-21.11计算结果表明，围堤整体圆弧滑动稳定安全系数能满足规范整体圆弧滑动稳定要求；水平滑移稳定安全系数能满足规范要求，在施工过程中还应加强位移、沉降观测，控制加载速度，确保围堤结构安全稳定；同时根据地质资料显示，经过基础处理后，其地基应力也满足地基承载力要求。表6－2围堤护面块体稳定重量及护面层厚度计算表序号围堤计算断面护面块体结构形式计算结果设计取值护面块体稳定重量（kg）护面块体厚度（mm）护面块体稳定重量（kg）护面块体厚度（mm）1围堤A-1柵栏板/390/4002围堤A-2块石150827200～3009003围堤A-3块石3253050～1006004围堤B-1扭王字块23001300250014005围堤B-2块石190830200～300900以上计算结果为围堤护面块体最小重量和厚度要求，并提出设计采用的块石或扭王字块体重量和厚度。漳州市古雷港口陆域和加工物流区（Ⅰ区A、B地块）填海造地工程可行性研究报告第7章陆域形成第7章陆域形成7.1陆域形成7.1.1根据总平面布置方案，本工程填海造地总围填面积47.497×104m2，陆域形成设计标高为5.3m，吹填砂量为300.5×104m3；其中A地块围填面积16.3×104m2，吹填砂量为96.5×104m37.1.2根据陆域布置和高程设计，本工程陆域回填厚度较大，回填层经过加固处理后，必须满足道路场地的使用要求，因此综合工艺使用荷载、业主对工程进度要求以及填料来源、价格等因素，主要回填料采用海砂。通过调查和有关资料收集，本工程所需海砂采砂点主要来源于接港航道工程疏浚区域、港区港池疏浚区域及东山湾三十万吨级航道工程。7.1.3本工程采砂量大，采砂深度大，A地块采砂区距吹填区距离约3Km，风浪稍小；B地块则较远，约5～15Km，且风浪较大。根据以上特点