石保二级公路工程设计书

河北大学本科生课程设计道路工程课程路面结构设计(第5小组)学院建筑工程学院学科门类工科专业土木工程学号姓名小组成员指导教师杨三强2016年5月12日道路工程设计说明书一、所分配地区简介华北地区简介：华北地区，属于自然地理分区，不是行政区，不随着行政区划调整而改变，按照地理教科书，华北地区，一般指秦岭-淮河线以北，长城以南的中国的广大区域；北与东北地区、内蒙古地区相接。大致以≥10℃积温3200℃（西北段为3000℃）等值线、1月平均气温-10℃（西北段为-8℃）等值线为界。自然区划属于西北地区，地理上的气候学的现代华北为“暖温带半湿润大陆性气候”，四季分明，光照充足；冬季寒冷干燥且较长，夏季高温降水相对较多，春秋季较短。但华北平原的热量和雨水明显多于黄土高原。华北的土壤皆为河流冲积黄色旱作类型，是中国小麦的主产区。气候特点：冬季这里受来自高纬内陆偏北风的影响，盛行极地大陆气团，寒冷干燥；夏季受极地海洋气团或变性热带海洋气团影响，盛行东和东南风，暖热多雨，雨热同季。年降水量多为500~1000mm，约有2\3集中于夏季（夏季高温多雨，冬季寒冷干燥）。全年四季分明，天气多变，随着纬度的增高，冬、夏气温变幅相应增大，而降水逐渐减少。冬季寒冷干燥：最冷月均温在0摄氏度以下，冬季寒冷，成因有：本地纬度较高、离冬季风源地近、地形较低平坦地势西高东低使冬季风得以加强。春季干旱多风沙，夏季炎热多雨，冬季较寒冷，干燥少雪；秋季是最好的季节，秋高气爽，温润宜人。年平均气温为11.7度，极端最低气温-27.4℃(1966年2月22日)。极端最高气温40.6℃(1961年6月10日)。年平均降水量为640毫米，是华北平原降水最多的地方之一。主要降水集中在七、八月份，且多雷雨和大到暴雨，全年无霜期为180-200天。石保二级公路的设计资料：通过主要的城市定州市和新乐市，拟设计出石家庄到保定的高速公路。设计路线的全场为126.9公里，为双车道公路，设计速度为80Km/h。双车道二级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量5000--15000辆。高速公路地处Ⅱ4区，为双向四车道，拟采用沥青路面结构，进行施工图设计，沿线土质为中液限粘性土，年降雨量为640mm/年，最高气温37℃，最低气温-21℃，多年平均冻结指数为113℃•d，最大冻结指数为184℃•d。交通量资料根据交通调查进行综合分析，预测其交通增长率前五年为8.0%、之后五年为7.2%，最后五年为5.0%。石保高速公路属于四车道高速公路，应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量25000到55000辆。初拟路面结构拟定采用半刚性基层沥青路面。根据结构层的最小施工厚度、材料、水文、交通量以及施工机具的功能等因素，初步确定路面结构组合与各层厚度如下：4cm细粒式沥青混凝土+6cm中粒式沥青混凝土+7cm粗粒式沥青混凝土+56cm水泥稳定碎石基层+二灰土底基层，以二灰土为设计层。路面材料配合比设计与设计参数的确定试验材料的确定半刚性基层所用集料与结合料取自沿线料场，沥青选用重交通90#石油沥青，上面层采用SBS改性沥青，技术指标均符合《公路沥青路面施工技术规范》相关规定。设计路段路基处于中湿状态，路基土为中液限粘质土，查表法可得土基回弹模量值为35.5MPa。设计弯沉值和容许拉应力计算序号车型名称前轴重(kN)后轴重(kN)后轴数后轴轮组数后轴距(m)交通量1黄河JN15049101.61双轮组20002黄海DD690561042双轮组>325003东风CS93824702双轮组>320004平板车1001003四轮组<325005其他车50501单轮组1000设计年限15车道系数.4序号分段时间(年)交通量年增长率158％257.2％355％一个车道上大客车及中型以上的各种货车日平均交通量Nh=4000,属特重交通等级当以设计弯沉值和沥青层层底拉应力为指标时:路面营运第一年双向日平均当量轴次:30664设计年限内一个车道上的累计当量轴次:1.139923E+08属特重交通等级当以半刚性材料结构层层底拉应力为设计指标时:路面营运第一年双向日平均当量轴次:57434设计年限内一个车道上的累计当量轴次:2.135088E+08属特重交通等级路面设计交通等级为特重交通等级公路等级高速公路公路等级系数1面层类型系数1路面结构类型系数1路面设计弯沉值:14.7(0.01mm)第一层：细粒式沥青混凝土OGFC。厚度确定：根据经验宜为最大粒径的2-3倍，故选为40mm厚。第二层：选用中粒式沥青混凝土AC-16。厚度确定：根据经验宜为最大粒径的2-3倍，故选为60mm厚。第三层：选用密集配沥青稳定碎石AC-25。厚度确定：根据经验宜为最大粒径的2-3倍，故选为70mm厚。第一层和第二层沥青选用：根据《中国沥青路面气候分区图》，可知该地区为2-2区，根据《公路沥青路面施工技术规范》表4.2.1-1，选用90号沥青。第三层：根据原路面的回弹模量选择水泥稳定碎石，厚度选取在150~250mm之间。故取200mm。公路等级高速公路公路等级系数1面层类型系数1路面结构类型系数1层位结构层材料名称劈裂强度(MPa)容许拉应力(MPa)1中粒式沥青混凝土1.192粗粒式沥青混凝土.8.153粗粒式沥青混凝土.6.114水泥稳定碎石.6.215石灰土.25.07验算路面防冻厚度:路面最小防冻厚度560mm验算结果表明,路面总厚度满足防冻要求.新建路面结构厚度计算公路等级:高速公路新建路面的层数:5标准轴载:BZZ-100路面设计弯沉值:14.7(0.01mm)路面设计层层位:4设计层最小厚度:150(mm)层位结构层材料名称厚度20℃平均抗压标准差15℃平均抗压标准差容许应力(mm)模量(MPa)(MPa)模量(MPa)(MPa)(MPa)1细粒式沥青混凝土401400020000.82中粒式沥青混凝土601200016000.73粗粒式沥青混凝土70900012000.64水泥稳定碎石?1500015000.145石灰土20055005500.086新建路基35.5按设计弯沉值计算设计层厚度:LD=14.7(0.01mm)H(4)=550mmLS=14.8(0.01mm)H(4)=600mmLS=13.8(0.01mm)H(4)=555mm(仅考虑弯沉)按容许拉应力计算设计层厚度:H(4)=555mm(第1层底面拉应力计算满足要求)H(4)=555mm(第2层底面拉应力计算满足要求)H(4)=555mm(第3层底面拉应力计算满足要求)H(4)=555mm(第4层底面拉应力计算满足要求)H(4)=555mm(第5层底面拉应力计算满足要求)路面设计层厚度:H(4)=555mm(仅考虑弯沉)H(4)=555mm(同时考虑弯沉和拉应力)验算路面防冻厚度:路面最小防冻厚度560mm验算结果表明,路面总厚度满足防冻要求.通过对设计层厚度取整,最后得到路面结构设计结果如下:----------------------------------------细粒式沥青混凝土40mm----------------------------------------中粒式沥青混凝土60mm----------------------------------------粗粒式沥青混凝土70mm----------------------------------------水泥稳定碎石560mm----------------------------------------石灰土200mm----------------------------------------新建路基交工验收弯沉值和层底拉应力计算公路等级:高速公路新建路面的层数:5标准轴载:BZZ-100层位结构层材料名称厚度20℃平均抗压标准差15℃平均抗压标准差综合影响系数(mm)模量(MPa)(MPa)模量(MPa)(MPa)1细粒式沥青混凝土40140002000012中粒式沥青混凝土60120001600013粗粒式沥青混凝土7090001200014水泥稳定碎石560150001500015石灰土2005500550016新建路基35.51计算新建路面各结构层及路基顶面交工验收弯沉值:第1层路面顶面交工验收弯沉值LS=14.6(0.01mm)第2层路面顶面交工验收弯沉值LS=15.4(0.01mm)第3层路面顶面交工验收弯沉值LS=16.6(0.01mm)第4层路面顶面交工验收弯沉值LS=18.1(0.01mm)第5层路面顶面交工验收弯沉值LS=145.2(0.01mm)路基顶面交工验收弯沉值LS=262.4(0.01mm)(根据“公路沥青路面设计规范”公式计算)LS=327.1(0.01mm)(根据“公路路面基层施工技术规范”公式计算)计算新建路面各结构层底面最大拉应力:(未考虑综合影响系数)第1层底面最大拉应力σ(1)=-.157(MPa)第2层底面最大拉应力σ(2)=-.025(MPa)第3层底面最大拉应力σ(3)=-.033(MPa)第4层底面最大拉应力σ(4)=.064(MPa)第5层底面最大拉应力σ(5)=.034(MPa)设计依据：新建或改建公路的路面设计应根据《工程可行性研究报告》的有关交通量预测资料或现有交通量观测站实测十年以上的交通量资料，考虑各种车型的交通组成（或比例），并实测或收集大客车、小货车、中货车、大型货车、拖挂车等的轴载谱分布，或论证地确定各种车型的代表轴重；再将不同车型的轴重换算成标准轴载的当量轴次，求得交工后第一年双向日平均当量轴次(N1)。设计年限内交通量的平均增长率(r)应根据《工程可行性研究报告》中有关预测的交通量增长率，分析论证确定设计交通量的平均增长率。表3.1.6车道系数车道特征车道系数双向单车道1.0双向两车道0.6～0.7双向四车道0.4～0.5双向六车道0.3～0.4双向八车道0.25～0.35半刚性材料基层、底基层的一层压实厚度宜为180～200mm，并不得分层铺筑小于15cm的薄层，对半刚性材料的上基层厚度不宜小于180mm。当采用半刚性基层沥青路面时，高速公路、一级公路的沥青层厚度可为120~180mm；二级公路的沥青层厚度宜为60~120mm冻土是指含有水份的土壤因温度下降到0℃或以下时而呈冻结的状态。石家庄站平均于11月13日土壤开始出现夜冻现象，至3月13日终止冻结。历年最大冻土深度为56厘米，发生在1984年2月10～13日。二级公路的路面设计年限应为12年，有特殊使用要求时可适当延长。表3.1.8交通等级交通等级BZZ-100KN累计标准轴次Ne(万次/车道)中型以上货车及大客车（日/辆）A特轻交通<100<300B轻交通100～400300～1000C中交通400～12001000～4000D重交通1200～25004000～10000E特重交通>2500>10000表4.1.3沥青混合料结构层的最小压实厚度与适宜厚度沥青混合料类型公称最大粒径（mm）最小压实厚度（mm）适宜厚度（mm）砂粒式沥青砼4.751015～25细粒式沥青砼9.52020～25细粒式沥青砼13.23030～40中粒式沥青砼164040～60中粒式沥青砼195060～80粗粒式沥青砼26.56070～100粗粒式大粒径沥青碎石26.57080～120粗粒式大粒径沥青碎石31.590100～150特粗式大粒径沥青碎石37.5100120～150表4.1.5结构层最小压实厚度与适宜厚度结构层类型最小压实厚度（mm）适宜厚度（mm）上拌下贯沥青碎石6060～100沥青贯入式碎石4040～80沥青表处1010～30水泥稳定类150*180～200石灰稳定类150*180～200石灰粉煤灰稳定类150*180～200贫混凝土150180～240级配碎、砾石80100～200泥结碎石80100～150填隙碎石100100～120注：*为半刚性基层补强的最小厚度。垫层采用未筛分碎石和天然砂砾时，应根据结构层厚度（h）确定最大粒径，一般最大粒径应在1/3-2/3h之间，以保证集料骨架的形成，提高结构层的稳定性。一条公路应采用同一净高高速公路一级公路二级公路的净高应为5.00m三级公路四级公路的净高应为4.50m检修道人行道与行车道分开设置时其净高应为2.50m表E.1沥青混合材料设计参数材料名称抗压模量E(MPa)劈裂强度备注20℃15℃（弯沉）15℃（拉应力）15℃细粒式沥青混凝土密级配1200-16001800-22001.2-1.6AC-10,AC-13开级配700-10001000-14000.6-1.0OGFC沥青玛蹄脂碎石1200-16001200-15001.4-1.9SMA中粒式沥青混凝土1000-14001600-20000.8-1.2AC-16AC-20密级配粗粒式沥青混凝土800-12001000-14000.6-1.0AC-25大粒径沥青碎石基层密级配1000-14001200-16000.6-1.0LSM25-35半开级配600-800——AM25-35沥青贯入式400-600——注：沥青为90#或70#表E.2基层、底基层材料设计参数材料名称配合比或规格要求抗压模量E(MPa)弯沉计算劈裂强度σ(Mpa)抗压模量E(MPa)拉应力二灰砂砾7:13:801100-15000.6-0.8二灰碎石8:17:801300-17000.5-0.8水泥砂砾5%-6%1100-15000.4-0.6水泥碎石5%-6%1300-17000.4-0.6石灰水泥粉煤灰砂砾6:3:16:751200-16000.4-0.6石灰水泥碎石5:3:921000-14000.35-0.5石灰土碎石粒料>60%700-11000.3-0.4碎石灰土粒料>40-50%600-9000.25-0.35水泥石灰砂砾土4:3:25:68800-12000.3-0.4二灰土10:30:60600-9000.2-0.3石灰土8%-12%400-7000.2-0.25石灰土处理路基4%-7%200-350—级配碎石上基层级配300-350—300-800底基层、垫层200-250填隙碎石底基层200-280—未筛分碎石做底基层用180-220—级配砂砾、天然砂砾做底基层用150-200中粗砂垫层80-100—表B.21960--2000年各省气候统计资料站名省份纬度气温最高、最低气温冻结指数最低气温最高气温98%保证率多年平均标准差最热7天多年平均标准差最高气温最低气温多年平均极大值西沙海南16.831813313516--石家庄河北38.03-15335137-21113184围场河北41.93-26229233-3010831233张家口河北40.78-21233237-25599708道路工程设计过程截屏基于C8051F单片机直流电动机反馈控制系统的设计与研究基于单片机的嵌入式Web服务器的研究MOTOROLA单片机MC68HC（8）05PV8/A内嵌EEPROM的工艺和制程方法及对良率的影响研究基于模糊控制的电阻钎焊单片机温度控制系统的研制基于MCS-51系列单片机的通用控制模块的研究基于单片机实现的供暖系统最佳启停自校正（STR）调节器单片机控制的二级倒立摆系统的研究基于增强型51系列单片机的TCP/IP协议栈的实现基于单片机的蓄电池自动监测系统基于32位嵌入式单片机系统的图像采集与处理技术的研究基于单片机的作物营养诊断专家系统的研究基于单片机的交流伺服电机运动控制系统研究与开发基于单片机的泵管内壁硬度测试仪的研制基于单片机的自动找平控制系统研究基于C8051F040单片机的嵌入式系统开发基于单片机的液压动力系统状态监测仪开发模糊Smith智能控制方法的研究及其单片机实现一种基于单片机的轴快流CO〈,2〉激光器的手持控制面板的研制基于双单片机冲床数控系统的研究基于CYGNAL单片机的在线间歇式浊度仪的研制基于单片机的喷油泵试验台控制器的研制基于单片机的软起动器的研究和设计基于单片机控制的高速快走丝电火花线切割机床短循环走丝方式研究基于单片机的机电产品控制系统开发基于PIC单片机的智能手机充电器基于单片机的实时内核设计及其应用研究基于单片机的远程抄表系统的设计与研究基于单片机的烟气二氧化硫浓度检测仪的研制基于微型光谱仪的单片机系统单片机系统软件构件开发的技术研究基于单片机的液体点滴速度自动检测仪的研制基于单片机系统的多功能温度测量仪的研制基于PIC单片机的电能采集终端的设计和应用基于单片机的光纤光栅解调仪的研制气压式线性摩擦焊机单片机控制系统的研制基于单片机的数字磁通门传感器基于单片机的旋转变压器-数字转换器的研究基于单片机的光纤Bragg光栅解调系统的研究单片机控制的便携式多功能乳腺治疗仪的研制基于C8051F020单片机的多生理信号检测仪基于单片机的电机运动控制系统设计Pico专用单片机核的可测性设计研究基于MCS-51单片机的热量计基于双单片机的智能遥测微型气象站MCS-51单片机构建机器人的实践研究基于单片机的轮轨力检测基于单片机的GPS定位仪的研究与实现基于单片机的电液伺服控制系统用于单片机系统的MMC卡文件系统研制基于单片机的时控和计数系统性能优化的研究基于单片机和CPLD的粗光栅位移测量系统研究单片机控制的后备式方波UPS提升高职学生单片机应用能力的探究基于单片机控制的自动低频减载装置研究基于单片机控制的水下焊接电源的研究基于单片机的多通道数据采集系统基于uPSD3234单片机的氚表面污染测量仪的研制基于单片机的红外测油仪的研究96系列单片机仿真器研究与设计基于单片机的单晶金刚石刀具刃磨设备的数控改造基于单片机的温度智能控制系统的设计与实现基于MSP430单片机的电梯门机控制器的研制基于单片机的气体测漏仪的研究基于三菱M16C/6N系列单片机的CAN/USB协议转换器基于单片机和DSP的变压器油色谱在线监测技术研究基于单片机的膛壁温度报警系统设计基于AVR单片机的低压无功补偿控制器的设计基于单片机船舶电力推进电机监测系统基于单片机网络的振动信号的采集系统基于单片机的大容量数据存储技术的应用研究基于单片机的叠图机研究与教学方法实践基于单片机嵌入式Web服务器技术的研究及实现基于AT89S52单片机的通用数据采集系统基于单片机的多道脉冲幅度分析仪研究机器人旋转电弧传感角焊缝跟踪单片机控制系统基于单片机的控制系统在PLC虚拟教学实验中的应用研究基于单片机系统的网络通信研究与应用基于PIC16F877单片机的莫尔斯码自动译码系统设计与研究基于单片机的模糊控制器在工业电阻炉上的应用研究基于双单片机冲床数控系统的研究与开发基于Cygnal单片机的μC/OS-Ⅱ的研究基于单片机的一体化智能差示扫描量热仪系统研究基于TCP/IP协议的单片机与Internet互联的研究与实现变频调速液压电梯单片机控制器的研究基于单片机γ-免疫计数器自动换样功能的研究与实现基于单片机的倒立摆控制系统设计与实现单片机嵌入式以太网防盗报警系统基于51单片机的嵌入式Internet系统的设计与实现单片机监测系统在挤压机上的应用MSP430单片机在智能水表系统上的研究与应用基于单片机的嵌入式系统中TCP/IP协议栈的实现与应用单片机在高楼恒压供水系统中的应用\t"_