汽车变速器汽车变速器概括

汽车变速器汽车变速器概括在前面已经了解到，目前汽车上广泛采用的是活塞式内燃机，其转矩和转速变化范围较小，而复杂的使用条件则要求汽车的牵引力和车速能在相当大的范围内变化。为解决这一矛盾在传动系中设置了变速器。它具有这样几个功用：①改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在有利（功率较高而油耗较低）的工况下工作；②在发动机旋转方向不变情况下，是汽车能倒退行驶；③利用空挡，中断动力传递，以发动机能够起动、怠速，并便于变速器换档或进行动力输出。变速器是由变速传动机构和操纵机构组成，需要时，还可以加装动力输出器。在分类上有两种方式：按传动比变化方式和按操纵方式的不同来分。按传动比变化方式来分：有级式变速器是目前使用最广的一种。它采用齿轮传动，具有若干个定值传动比。按所用轮系型式不同，有轴线固定式变速器（普通变速器）和轴线旋转式变速器（行星齿轮变速器）两种。目前，轿车和轻、中型货车变速器的传动比通常有3－5个前进档和一个倒档，在重型货车用的组合式变速器中，则有更多档位。所谓变速器档数即指其前进档位数。无级式变速器其的传动比在一定的数值范围内可按无限多级变化，常见的有电力式和液力式（动液式）两种。电力式无级变速器的变速传动部件为直流串激电动机，除在无轨电车上应用外，在超重型自卸车传动系中也有广泛采用的趋势。动液式无级变速器的传动部件为液力变矩器，综合式变速器是指由液力变矩器和齿轮式有级变速器组成的液力机械式变速器，其传动比可在最大指与最小值之间的几个间断的范围内作无级变化，目前应用较多。按操纵方式来分：强制操纵式变速器是靠驾驶员直接操纵变速杆换档。自动操纵式变速器其传动比选择和换档是自动进行的，所谓“自动”，是指机械变速器每个档位的变换是借助反映发动机负荷和车速的信号系统来控制换档系统的执行元件而实现的。驾驶员只需操纵加速踏板以控制车速。半自动操纵式变速器有两种型式：一种是常用的几个档位自动操纵，其余档位则由驾驶员操纵；另一种是预选式，即驾驶员预先用按钮选定档位，在踩下离合器踏板或松开加速踏板时，接通一个电磁装置或液压装置来进行换档。下一代的变速器HyperCVTCVT(ContinuouslyVariableTransmission)即无级变速器，是能在保持发动机的低油耗和低转速的同时连续无级改变速比的变速器。CVT技术目前只能用在小排量汽车上的，而各个汽车厂商针对CVT都有了不同的叫法，当然也会根据他们自己情况作出改动啦，比如本田就叫eCVT，而日产日产则称为HyperCVT。人们平时乖车时所关心的是油耗、动力以及车的驾驶性能。但是对发动机来说，油耗、动力、驾驶性能有其各自最佳转数范围。发动机的最佳运转试范围是扭矩曲线的峰值部分，通常也是指发动机的高速领域。但另一方面，油耗也是有其最佳围的。不知大家是否听说过"合理油耗驾驶"一词。当车在高速路上以时速80km行驶时并且发动机转速保持在2500转左右，半油门状态时，即维持了最小限度的马力又不浪费汽油的高效率发挥，此时发动机处於最佳运转状态。如果以此状态在一般路面上行驶的油耗也能令人满意，但是，对於装配了只有4、5档变速器的汽车来说，这是相当困难的问题。解决此问题的最好方式就是使用CVT(无级变速器)。CVT可以在维持最佳油耗下的发动机转速的同时实现无变档的连续变速。而且，CVT在提高发动机的转数达到发挥最佳功率的围时，可以选择全功率状态下的行驶。普通车在倾斜路面上行驶，会发生3档时发动机转数过高，4档时马力不足的尴尬局面。而自动变速的车辆，变速箱会在3档4档之间往返，车子的变速处於不稳定的状态。安装了CVT的话，在保持发动机的最佳动力领域的同时可实现无级变速，使驾驶者能够真正享受轻松驾驶的感受。只有在提高发动机动力的情况下，才能够实现全动力的驾驶。例如在盘山路上，就会出现用3档发动机转数过高，用4档动力不足的现象。这就是使用自动变速器(AT)的车辆自动改变档位而处於不稳定的状态。CVT可以在保持发动机输出动力的整个范围内实现动力的无级传递，从而实现顺畅驾驶。通常的自动变速器是有档变速，通过几个齿轮来决定变速比。CVT是通过改变2个滑轮的槽的宽度而实现变速比的无级次改变，从而可以按驾驶的状况得到最佳驱动力。通常这2个滑轮受到的力量非常大，以前只能用在小排量的车辆上。而现在，日产最先推出了可以用在2升排量的汽车上，这就是HyperCVT。通过改变2个滑轮的槽的宽度，使加在滑轮上的钢带的输入轴/输出轴的各直径间实现无级连续变化，按各种状况选择最佳的变速比行驶，就像带有变速器的自行车的齿轮变成无级变速齿轮一样。由於是无级变速，在换档时完全没有变速的冲击，行驶非常平稳。通常的4档AT轿车是将4个档的齿轮按行驶状态进行变速。而CVT是无级变速，所以不会出现上坡时档位在3档、4档之间来回变化的情况。这种无齿的变速器，实现了扭矩的零损失传递，可实现平稳有力的行驶，对於汽车工业是一个巨大的贡献。全电子控制提高了驾驶性能并同时降低了油耗。一般CVT的变速控制、油压控制、固定控制全部由电子控制，从而实现了按驾驶情况选择速比的最佳选择。由於传统的CVT采用的是没有增大扭矩作用的电磁离合器，在起步时缺乏强有力的扭矩，所以起步加速性较差。HyperCVT采用了液压变矩器，其增加扭矩的作用使起步加速性能有很大的提高。液压变矩器的超低扭力使传统CVT所不擅长的斜坡起步、倒车入库等性能也得到了提高。HyperCVT它可以使车辆在完全没有自动变速器换档冲击的同时获得强有力的加速性，且比自动变速器的车辆减少20%的油耗，减轻了对环境的污染。由於CVT首次使用了能增大发动机扭矩的传动装置--液压变矩器，能使车辆强有力的起步，加速并平稳的行驶。即使在斜坡起步、超低速行驶，倒车入库和纵向停车时也能够获得和AT车辆同样的驾驶感受。最后介绍一款比较经典的CVT，就是日产的HyperCVT-M6，它采用了运动高扭矩的高强度钢带及高油压齿轮控制，是在世界上首款应用在2000cc级别车辆上的CVT。HyperCVT-M6的CVT的性能并加上随意换档的6档变速器。一般的手动变速器在减档时要首先回油门，接着踩下离合器，随後将档，踩油门的动作必须迅速。职业赛车选手可以做到。HyperCVT-M6变速器和F1赛车使用的顺序变速器一样，只需将变速杆卡嚓移动一下就可以简单地完成变速工作。HyperCVT-M6的特性：1.完全没有自动档车辆换档时冲击的平稳行驶。(由於是无级变速，在换档时完全没有变速的冲击。)2.与自动变速器车辆相比可降低20%的油耗。(由於是无电子控制，使用最佳的变速比，在深市区道路大肉幅度降低了咐耗油量。1赵0-15种挡工况)皂凡3.由於如使用了液压铃变速器，提坊高了加速性沙和超低速行括驶性能。锁(斜坡起步篮、超低速行塘驶和倒连车入库时也汪能够获得和增AT车辆同蛮样的驾驶感素受。)湾胡4.使用贩"Hype愈rCVT热-M6"档抖变速器可以冤充分享受驾抽驶乐趣。余(与自动变糖速器的手动百方式不同，芹使用"Hy翅perC睡VT-M6瞒"6档变速吊器可以充分涉享受驾驶乐拴趣。)自动变速箱原自动波（自断动变速器）能的汽车，能阴根据路面状烤况自动变速抗变矩，驾驶爱者可以全神状贯地注视路衬面交通而不膨会被换档搞螺得手忙脚乱粒。自动波对穷于行外人士拘颇显神秘，魂要详细剖析呀自动波涉及珠不少专业知天识，希望本厘文能够给大宣家一个初步毒的印象。仰耍汽车自动波姜常见的有三唯种型式，分垫别是液力自矮动波（简称移AT）、机姐械无级自动服波（简称C妹VT)、电劳控机械自动眠波（简称A弱MT）。目送前轿车普遍削使用的是A葬T，AT几孝乎成为自动请波的代名词勉。本文先着贡重介绍AT芝。妈AT向达结构与手动驱波相比，液绣力自动波（识AT）在结部构和使用上摔有很大的不虾同。手动波架主要由齿轮佩和轴组成，解通过不同的兼齿轮组合产丝生变速变矩扰；而AT是荣由液力变扭房器、行星齿纹轮和液压操猫纵系统组成裙，通过液力浅传递和齿轮俱组合的方式光来达到变速扫变矩。其中勿液力变扭器劈是AT最具倡特点的部件重，它由泵轮伐、涡轮和导爪轮等构件组耽成，直接输愉入发动机动绍力传递扭矩叼和离合作用辛。绣磨原理泵轮和亚涡轮是一对弹工作组合，称它们就好似垒相对放置的渣两台风扇，乞一台风扇吹起出的风力会旺带动另一台烧风扇的叶片旁旋转，风力曲成了动能传膛递的媒介，熔如果用液体住代替空气成时为传递动能斩的媒介，泵递轮就会通过拒液体带动涡响轮旋转，再裤在泵轮和涡对轮之间加上春导轮，通过贯反作用力使墙泵轮和涡轮戏之间实现转淡速差就可以骨实现变速变共矩了。由于猎液力变矩器宪自动变速变宋矩范围不够佛大，因此在亦涡轮后面再狐串联几排行捧星齿轮提高姥效率，液压且操纵系统会秋随发动机工倚作变化自行闪操纵行星齿霞轮，从而实步现自动变速罚变矩。浅剃辅助机构自梳动换档不能殿满足行驶上剃的多种需要悬，例如停泊栽、后退等，镜所以还设有货干预装置即祖手动拨杆，摇标志P(停和泊)、R(锈后档)、N纸(空档)、菠D(前进)勾,另在前进草档中还设有司\"2\"勇和\"1\轿"的附加档而位,用以起月步或上斜坡难之用。由于窄将其变速区裙域分成若干敞个变速比区撞段，只有在榨规定的变速途区段内才是逗无级的，因区此AT实际爽上是一种介贱于有级和无助级之间的自液动变速器。唤钉优缺点AT收不用离合器桌换档，档位掀少变化大，抱连接平稳，难因此操作容丧易，既给开赛车人带来方寒便，也给坐杨车人带来舒哄适。但缺点鬼也多，一是耀对速度变化扛反应较慢，寿没有手动波再灵敏，因此掠许多玩车人彩士喜欢开手够动波车；二刚是费油不经存济，传动效蔬率低变矩范汇围有限，近芝年引入电子周控制技术改酱善了这方面消的问题；三笼是机构复杂骨，修理困难梳。在液力变啊扭器内高速这循环流动的筑液压油会产勒生高温，所危以要用指定涌的耐高温液旱压油。另外助，如果汽车拖因蓄电池缺槐电不能启动妇，不能用推剩车或拖车的秤方法启动。撑如果拖运故需障车，要注枪意使驱动轮剩脱离地面，疗以保护自动阻波齿轮不受饼损害。店CVT仗阁CVT采用结传动带和可灾变槽宽的棘降轮进行动力搬传递，即当惰棘轮变化槽管宽肘，相应羞改变驱动轮恨与从动轮上恨传动带的接惨触半径进行荒变速，传动决带一般用橡变胶带、金属割带和金属链锄等。CVT刻是真正无级独化了，它的拳优点是重量申轻，体积小筝，零件少，岗与AT比较崭具有较高的妹运行效率，的油耗较低。墨但CVT的膛缺点也是明规显的，就是恢传动带很容农易损坏，不乱能承受较大否的载荷，只吸能限用于在棚1升排量左陪右的低功率浩和低扭矩汽便车，因此在埋自动变速器兆占有率约4舅%以下。势AMT灰圣AMT在机嘉械变速器（辰手动波）原赢有基础上进辟行改造，主毁要改变手动浴换档操纵部轮分。即在总是体传动结构绕不变的情况窑下通过加装客微机控制的歇自动操纵系阶统来实现换拒挡的自动化裂。因此AM蠢T实际上是扎由一个机器鸽人系统来完呜成操作离合棒器和选档的流两个动作。草由于AMT赢能在现生产政的手动波基四础上进行改冷造，生产继秋承性好，投乔入的责用也鉴较低，容易可被生产厂接放受。AMT舰的核心技术萌是微机控制巷，电子技术蜘及质量将直赤接决定AM佩T的性能与避运行质量。黄据悉我国今匪后的汽车自抽动波国产化絮将重点发展晚AMT。罚ZFEc仗omat朴—虫城市公共汽良车用自动变器速箱浅ZFEc壶omat自代动变速箱是狐ZF低底板伍公共汽车技胆术的重要内投容。ZF全不自动变速箱丰历史悠久，迅22世纪6拿0与70年猜代就开始系诵列生产两速协自动变速箱裙；70年代誉后期中东石畏油危机时，若ZF专门开滤发了旨在降泊低城市公共寨汽车油耗的盈4速、5速爸与6速的自稠动变速箱。假Ecoma宇t系列产品虏年产量已达很1800桶0台，在全吐世界城市公凭共汽车传动森配套产品市潮场上占有相选当重要的份福额。盒鸡中国的城市颠公共汽车在桨近期内已经她进入了更新碰换代的高峰纲期，以新技疏术应用为特语征的新型公醋共汽车正受贿到公交公司亿的欢迎。国趋内主要的城妻市如上海、骨深圳、杭州谜和北京等率代先在10～渴12m公肃共汽车和铰哄结式公共汽驳车上采用自改动变速箱。郊岭自动变速箱敞替代手动变略速箱最全面四的变化最旱板发生在机场碎摆渡车上。盖现在，自动莲变速器已经杯开始广泛地勇应用于公共满汽车，并在安许多公司的兔实际应用中杜显示出其相该当的优越性廊，尤其以舒普适的驾驶性性受到广大驾碎驶员的欢迎授。作为国际弃知名的传动叫技术企业，燃ZF公司针允对中国公共破汽车技术市少场，推出了丸Ecoma边t系列自动岩变速器产品阻，并进行了勿实践探索，赌得到了广泛慕的认同。Z票FEco纤mat自动忆变速器有如端下主要特点桶：(1)盘功率大，结甜构紧凑。4严、5、6速求变速箱的安菜装长度尺寸臂相同；(童2)齿轮传滴动系前配有姿无摩擦片液趁力主绶速器纤，从而延长阵制动器摩擦彩片寿命2～闻4倍；(皮3)ZF居攻世界领先电乐子控制技术捞使得换挡平絮稳。智能型旁电子装置不棍间断进行自办我监测，并荷在出现故障潜时自动排除筛；(4)太配有闭锁离诵合器的液力脖变矩器使变权矩器只在起嘉动阶段极短霸时间内工作舰；(5)馒维修间隔长怒，该自动变精速箱采用特糖制的ZF溪Ecofl质uid,使海用两年或1羡6000睁0km后依才需要换油乎。套田液力主绶速壮器是ZF苗Ecoma虑t自动变速剃器重要部件爪之一，享有缺专利技术的红ZF液力主理绶速器是配碍置于变矩器帐与齿轮传动悦系间无磨损梦一体式部件过，绶速力因秤所挂挡的换态挡速比而成惩倍增加，从洞而可从全速责绶慢减为几称乎相当于步呼行速度(5汽KM/H)例.这意味着尺如果驾驶得寺当，制动器畜只需在特别伯停车或紧急悬停车时使用煮。绶速器起首动由转向柱勉上的起动杆午或组合在制偿动器踏板系迎统中的装置外完成。制动降器踏板踩下版的前6～7物度时只起动伸液力绶速器挑，而不起动叛车桥上的制忠动器。因此摧，制动器磨阿损可成倍减秧少。户副绶速舱器附加在变价速器后部，史它的绶速效孤果远较主绶畅速器小，一址旦车辆速度怕减小，副绶等速器的功能碗迅速降低，决因为它是由哨传动轴以1眯：1速比驱熟动的，并且暂它不像绶速卸器那样因换匠挡速比绶速统力成倍增加础。爷碍带闭锁离合笼器的变矩器押是ZFE宏comat梅自动变速器搜又一重要部庄件，变矩器深前的闭锁离猜合器用以将妹涡轮输出机芬械连接到发皆动机飞轮，器切断变矩器维传动，避免叨变矩器损耗贯，油耗随之惭降低。发动富机速度达到枝接近其最高式车速时，离捧合器自动闭慎锁，这时变贯速器处于直轿接机械联接周状态，齿轮托传动系效率早得以提高，袄油耗相应最巾低；只在从各完全静止状醋态下起动车索辆，才用上爬变矩器。库货另外，变速尖器安装长度以短，还可选嘉择角传动，蜘使ZFE绩comat畏成为超低底廉板公共汽车拢理想的变速男箱。正常使砖用时间长，起减少换油与盒更换滤油装缎置的需要。狱对如此先进喊设备的一次宰性投资将通生过降低维修回费用和减少劈更换制动器某次数来获得时回报。蓝目前，径ZF传动技观术(苏州)俱已洒经成立，并浩专门从事公资共汽车自动凶变速器和低娱底板公共汽黄车车桥系统毛的供应、组聋装和技术后敌授，并为中监国公共汽车材技术水平进治步奠定了物鼻质基础。荒4WD决糕战AWD促近年来，S婚UV、皮卡器、小型面包限车以及旅行式车都在不断旨的研究适于势湿滑路面行拒驶的传动系泻统，也取得催了很大的成沙效。这些措菌施包括四轮消驱动、全轮箩驱动以及牵饥引控制系统播，这些林林牢种种的措施圈又有些什么杂不同呢？久签4WD（四役轮驱动）通替过低比率的蜓传动装置来尝帮助汽车克纽服在泥泞和头雪地上的打况滑，就如同摔在越野（o珍ff-ro启ad）、多吼岩石地形以铃及起伏的小鬼山丘上驾驶婚一般。这些钥汽车必须在倚停下或者低吵速行驶的时似候进行低比母率传动的换秩档，并且换豪档是通过一少根排挡杆或让者按钮来进斥行的。肥君而AWD牌已经变得艇和4WD捉几乎一样傅了，唯一的府区别就在于身AWD后比4WD寄少了低比兵率的传动装男置，不过套AWD仍通然提供在湿判滑路面、恶宋劣天气以及漆轻微越野路吐面的牵引能括力。但实际颤情况是，对爬一辆车的越目野能力起决樱定性作用的淹是车辆的离颗地高度而非疤AWD议能力。所有议的AWD春系统是全壮时四轮驱动疾的，这也就差意味着你不么用进行2饲轮驱动或同者全轮驱动虑模式的转换店。贡丑牵引控制系罪统对于4怀WD和胶AWD来职说是一个折荣中的选择，追他的价格较泳另外二者都成便宜，通常畅都用在两轮卵驱动的汽车娃上，目的是雄保证驱动轮起可以获得最怠大的牵引力动。如果系统贴检测到其中染的一个驱动数轮发生打滑扰，它会自动午地对那个车脑轮施加一些梳制动力，甚培至减小引擎韵的动力。这鼓样车子会立巡刻停止滑动绪接着以更大涌的动力输送猛给驱动轮。切在多数情况垒下，它可以谦给汽车提供脱足够的牵引笨力，但如果干是两个驱动边轮都打滑，酬那牵引控制笔系统也无能絮为力了。影墨哪套系统适刚合你取决于铺你的车子在暑何种路路况若下行驶以及车你能够花费属多少钱。在灶雨地和轻微谊的雪地上行扫驶，牵引控次制系统和乔AWD都连能很好的工凳作，AWD搅对于大多锡数雪地等级炕公路、森林便、沙漠或者阿泥泞道路都局能应付自如柱，当然这不刮包括乱石嶙怀峋、很深的华沙地以及陡去峭的斜坡。稠如果对人迹御罕至的路面宝感兴趣或者遍喜欢挑战严裂峻的道路，牺那最好还是笨选择AW凤D。朋谊踢AWD(荡上面是富豪撒的Cro唤ssCo凶untry超)适用于雨任何的道路牢，不过对于榜非常恶劣的藏路况还是(铜下面是福特穿的Exp悦lorer径Spor立tTra么c)4W勇D的天下呜.泻4WD和脸AWD麦的种类等科不同的系统细有很多的赞纪成和反对意才见，而事实因上人们很容蒙易混淆了他准们的区别，萍而厂商往往道给他们的系呀统一个特别虫的叫法，这韵样做是为了隙突出他们的席车子具备某开种特别的能会力。其实，屡所有的系统秤可以分为以轰下几种。回盈永久四轮驱筋动或全轮驱黄动：旁具备这套全扭时系统的S决UV、皮卡逢、小型面包每车以及旅