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文档简介
山区高速公路路面建设技术新探索XX高速管理局XX山区高速公路路面
建设技术新探索一、XX高速公路沥青路面实践与发展二、山区高速公路路面的基本要求三、山区高速公路路面技术探索四、XX高速公路路面发展与展望
XX高速管理局XX山区高速公路路面
建设技术新探索一、XX高速公路沥青路面实践与发展(一)XX高速公路发展历程(二)XX高速公路沥青路面技术
(一)XX高速公路发展历程90年第一条高速公路—京石高速公路建成通车,99年:1000公里;2004年:2000公里;2007年:3000公里;2010年:4000公里。2012年底:5000公里;十二五末:超6000公里。XX高速管理局(二)XX高速公路沥青路面技术第一阶段,起步阶段(1987-1995),建设京石、石太。路面结构特点:1)面层薄。沥青层8—12cm,普通沥青混凝土3+5、3+4+5
5+72)基层弱。单层基层,15—18cm二灰碎石或水泥稳定碎石。
XX高速管理局车辙横断剖面出现的主要问题:唧浆、松散、推移、车辙第二阶段,探索阶段(1995-1998),建设了石安、唐津、保津路面结构特点:
(1)增加了面层厚度,三层设置,一般为4+5+6cm;表面层采用进口沥青。
(2)设两层基层,18-20cm水稳或二灰碎石(砂砾);设一层底基层,20cm。
(3)进行了试验探索:得到更高的表面抗滑和高温稳定等性能,铺筑了SMA面层。病害得到了控制,出现的主要问题:泛油、车辙、裂缝、桥面唧浆、推移XX高速管理局(3)松散、网裂、唧浆、坑槽等水损害
第三阶段,稳定发展阶段(1998-2000)修建了宣大、京沪、京沈、京张、石黄等重载交通高速公路。路面结构特点:
(1)沥青材料有两大变化:表面层采用SBS改性沥青;中下面层采用AH-70;
(2)加强基层顶面的防水层设计;采用密实型级配;
(3)对重载交通路面进行专门设计,用动稳定度控制混合料设计,基层强度明显加大。存在的主要问题:大中桥桥面沥青铺装唧浆、拥包等病害仍旧存在;重载交通半刚性基层反射性裂缝严重。XX高速管理局
第四阶段,成熟阶段(2000—2009年),修建了衡德、衡水支线、丹拉、青银、邢临、津汕、张石、保沧、沿海、承唐、大广、西柏坡等,新增了近2000公里高速公路。路面特点:形成了成套沥青路面技术(1)典型结构:半刚性基层路面和柔性基层路面。(2)新型路面结构和材料:复合路面,多孔隙混凝土路面。(3)固定了新型路面材料设计方法:GTM旋转剪切压实实验法。路用状况:根治了早期病害,使用状况良好。XX高速管理局
现阶段(2009年以后),XX高速公路转向山区、坝上地区和改扩建,其中,山区高速公路将达到700余公里。
在新形势和新要求下,正在展开新型耐久性结构和材料的研发。
XX高速管理局XX高速管理局山区高速公路路面建设
技术新探索二、XX山区高速公路特征及对路面的要求
(一)山区高速公路的气候特征
(二)山区高速公路的交通特征
(三)山区高速公路的线形特征(四)山区高速公路路面技术总目标与对策XX高速管理局
XX南北纬度跨度大、既有山地,又有平原、高原的地理特点和境内错综复杂的地形地貌,造就了XX气候水平分布和垂直分布的复杂多样性。在河北西部和西北部分布两大山脉:太行山脉、燕山山脉
(一)山区高速公路的气候特征XX高速管理局我们对全省公路气候分区进行了研究:(1)提出了XX沥青路面性能温度分区图:划分为1-2、1-3、2-1、2-2、2-3三个温区;(2)路用性能降雨量分区图:具体划分为500~1000mm、250~500mm二个降雨区。XX高速管理局夏炎热冬寒地区石家庄除赞皇县、元氏县、井陉县、平山县、鹿泉市、灵寿县六县外邯郸除馆陶县、峰峰矿区外沧州除黄骅市外廊坊全地区邢台全地区衡水全地区保定除涞源、阜平两县外夏炎热冬冷地区邯郸馆陶县、峰峰矿区石家庄赞皇县、元氏县、平山县、井陉县、鹿泉市、灵寿县夏热冬严寒地区承德丰宁自治县北部地区、围场自治县北部地区张家口沽源县北部地区夏热冬寒地区保定涞源、阜平唐山全地区秦皇岛全地区承德承德中南部地区张家口除沽源县北部地区外夏热冬冷地区沧州黄骅市XX高速管理局表1按照高温分区指标,一级区划分有2个区高温气候区12气候名称夏炎热区夏热区最热月平均气温(℃)﹥3020~30位置A夏季最热区B日最高气温≥35℃天数较多地区C极端最高气温出现的地区保定西部山区、沧州地区的黄骅市及张家口、承德、唐山、秦皇岛等地,最热月平均气温在20~30度。全省7月平均气温介于17.4—27.1℃之间。长城以南冀中平原、冀南平原在26℃以上,其中大名最高,为27.1℃。最高气温的酷热期,高于35℃,南部平原平均每年17—25天,最多是30—50天;中部平原及西部山区平均每年6—20天,最多是20—30天;唐山沿海及北部山区每年平均1—4天,最多10天左右;坝上无酷热天气。夏季长城以南极端最高气温值多在40℃以上,保定曾出现过43.3℃的高温;沿海和长城以北极端值多在40℃以下,坝上不超过35℃。极端最高气温一般出现在6、7月,以6月为多。XX高速管理局表2按照低温分区指标,二级区划有3个区低温气候区123气候区名称冬严寒区冬寒区冬冷区极端最低气温(℃)﹤-37.0-37.0~-21.5-21.5~-9.0位置全省严寒地区分布较少,主要在张家口沽源县北部及承德的丰宁自治县、围场自治县北部地区。全省除邯郸的峰峰矿区、馆陶县及沧州的黄骅市及北部严寒区外,大部分地区属于冬寒区全省冬冷区分布较少,主要在沧州的黄骅市和邯郸的峰峰矿区、馆陶县。表3XX沥青性能气候分区指标气候型型名最热月平均最高气温(℃)年极端最低气温(℃)1-2夏炎热冬寒>30-37.0~-21.51-3夏炎热冬冷>30-21.5~-9.02-1夏热冬严寒20~30<-37.02-2夏热冬寒20~30-37.0~-21.52-3夏热冬冷20~30-21.5~-9.0XX高速管理局表5按照雨量分区指标,三级区划有2个区雨量气候区12气候区名称湿润区半干区年降雨量(mm)500~1000250~500位置多雨区:燕山南麓和太行山东坡为多雨带。燕山南麓兴隆—青龙一线以南的低山丘陵区年降水量约为700—800毫米,是全省年平均降水量最多的地区,遵化、迁西是XX多雨中心,年平均降水量都在800毫米以上;太行山东坡多雨带有武安县的马店头附近、赞皇县黄北坪、灵寿县漫山一带、易县大良岗四个多雨中心,年平均降水量600—700毫米。新乐、藁城、束鹿、宁晋、新河一带是XX平原地区的一个少雨中心,年降水量不足500毫米;桑洋盆地的阳原、涿鹿、怀安等地和张北高原西北部的康保一带,年降水量仅350—400毫米,是XX三个少雨中心,尤以康保县为最,年降水量仅有352.8毫米,是XX年降水量的最低值。最长连续降水:XX最长连续降水日数年均8—16天,一般为8—10天,且多集中出现在7、8月,其它月份极少出现。最长连续降水期间的降水量各地差别很大,张北高原、北部山区的西部和秦皇岛都在100毫米以下,其它地区除少数站点外都在100毫米以上。1995年8月29—9月9日全省大部分地区出现连续12天的连阴雨,雨量一般在50毫米以上,石家庄市和邢台市北部高达100—170毫米。暴雨地区:暴雨主要出现在7月中旬到8月中旬。暴雨日数,燕山南麓、中部和东部平原及紫荆关一带平均2—3天,最多达5—7天;南部地区1—2天;北部山区和张北高原暴雨日数甚少,年平均0.5天左右。XX高速管理局表6XX沥青与沥青混合料气候分区气候型型名最热月平均最高气温(℃)年极端最低气温(℃)年平均降雨量(mm)1-2-21-2-2夏炎热冬寒湿润>30-37.0~-21.5500~10001-2-3夏炎热冬寒半干>30-37.0~-21.5250~5001-3-21-3-2夏炎热冬冷湿润>30-21.5~-9.0500~10002-1-22-1-2夏热冬严寒湿润20~30<-37.0500~10002-1-3夏热冬严寒半干20~30<-37.0250~5002-2-22-2-2夏热冬寒湿润20~30-37.0~-21.5500~10002-2-3夏热冬寒半干20~30-37.0~-21.5250~5002-3-22-3-2夏热冬冷湿润20~30-21.5~-9.0500~1000XX高速管理局XX沥青路面气候分区图XX高速管理局
a.京津南西部山区:夏炎热冬寒地区,夏季连续7天最高温度>35度,路表温度>65度,极端高温>41.5度;强暴雨,年均降水量>600毫米;冬季连续10天最低气温<-20度;多暴雪,强降雪期>20天。b.西北部山区气候区:夏热冬严寒地区,夏季连续7天最高温度大于30度,路表温度>60度;冬季连续10天最低气温<-25度;强暴雨,年均降水量>600毫米;多暴雪,强降雪期>30天;c.坝上气候区:冬严寒地区,冬季严寒漫长,冬季连续10天最低气温<-30度,极端低温<-37度;没有明显的夏季;多雨;多暴雪。XX高速管脏理局结论:山区高速挽公路气候性及对路面掌的要求:(1)高温:抗车辙辆;(2)低温袄:抗裂缝垮;(3)多雨岭:暴雨,抗宇水损害、笨抗滑;(4)暴雪:抗滑、逼抗冻。XX高速管污理局(二)弱山区高苏速公路拜的交通过特征1、货车比车重大,超50%。均是究通向山毫西内蒙读连接港武口的运冤煤通道除。2、载重多笋,五轴、小六轴车居游多。XX高速管理棒局(三)山由区高速公卧路的线形摇特征线形长大陡坡长大隧道弯坡桥梁二、XX山区高投速公路技特征及责对路面饺的要求1、长大陡颈坡车轮对面预层的剪应垦力影响因梅素:(1)坡度、(2)坡长及(3)行驶速度慰(作用时蚀间)。较平坡翠行驶时絮面层最辜大剪应区力增加管:载重55吨,纵坡卡坡度2%催时:0.14略MPa纵坡坡废度4%时:0.2于0MP援a1)坡度2%—跳4%时,在4—6c嚼m深度,最编大剪应力厚高达0.3—运0.35略MPa;2)车速备降低,鼠将增加冶结构剪吩应力的躬等效作杜用次数叔,沥青朵混凝土剥劲度模喉量越低关,剪应敏变越大忧。平坡状态怠下剪应力样与面层深毯度的关系罚:0.000.040.080.120.160.2000.050.10.20.40.6剪应力(MPa)距路表深度(m)长陡坡沸纵坡坡罪度及坡判长界限纵坡坡度%纵坡坡长备注﹤2.5满足公路工程技术标准要求不视为长陡坡≥2.5,﹤3.0≥2000m考虑段落划分连续性≥3.0均视为长陡坡综合考虑棉车辆爬坡科及刹车减辞速、变坡燃点及竖曲胀线设计揭要求、厦施工段睡落划分抗等因素,确悟定长陡坡蛛判别标准购。2、长大凡隧道道讲面(1)路面维私修困难;(2)消防栽救援要求洁。3、弯坡斜殖桥桥面(1)铺装府层薄,盖耐疲劳护性差;(2)剪应复力大;(3)强暴死雨排水防抗滑要葡求高。XX高速管仪理局结论:山区高速杀公路线形呆条件对路茄面的要求粮:(1)长大夺陡坡:枝抗剪切带;(2)长大隧买道及隧道案群:耐久、易友于维护、闯阻烟;(3)弯坡今斜桥:抗剪切、违防滑、抗户水损害。XX高速管估理局全功能1节约型3耐久性2总目标(四)XX山区高速月公路沥青奋路面技术前总目标与鹿对策(1)全功能奴:安全、宏警示、舒架适①安全蒸:采用忌抗滑性银较好的菠抗滑表傍层路面子以及隧滑道内铺牺筑阻燃谨路面。②警示:棵隧道出口董采用彩色庄路面,在摘危险路段堪加密警示放标志和标桌线。③舒适叮:采用野透水、派降噪。XX高速管理真局(2)耐久性洲:抗裂、已抗车辙、祸耐疲劳①抗裂苦:表面博层与中丙面层之穗间设置衬沥青粘鞋结防水商层,表冤面层采拜用密级拖配沥青茄混凝土寺。②抗车辙蔑:高模量赶、高抗剪恰中上面层日。③抗疲狮劳:采竞用高强肥度基层饲,富沥址青(沥猛青混合书料的饱走和度)烛的沥青消面层。④抗滑:抛采用高磨粪耗值的石射料,表面练层采用抗蓝滑级配及沾透水路面算。XX高速管盛理局(3)节约型穿:①合理使百用当地廉写价的地材率。②新型低签造价结构售:复合式掩路面、砼集路面。③废旧材队料利用。XX高速管没理局XX高速管颜理局山区高宾速公路绞路面建唤设
技嚼术新探县索三、XX山区高里速公路故路面技不术探索(一)脱以性能掏为目标托的GTM沥青混合朽料设计技貌术(二)耐启久性沥青路面寄技术1、高性补能耐久疑性桥面活铺装技欣术2、高模里量耐久感性沥青碰混凝土董路面技慕术(三)长奴寿命复合减路面技术1、多孔改遗性混凝土广复合沥青括路面结构2、复合却式连续普配筋水磨泥混凝存土技术XX高速管赴理局(一)以嫩性能为目现标的GTM沥青混合轧料设计技葱术1.GTM设计方榆法的四妥大原则2.GTM旋转压垦实实验闲原理3.G盗TM在我省沥课青路面的缠设计指标例体系XX高速管理霉局1.GTM设计方复法的四扇大原则(1)设计荷狂载为轮胎决和路面的浙接触压强杨,不是轮引胎的气压渴,也不是粥标准轴载迹累计作用舟次数。(2)沥青哗路面的帜抗剪强棉度≥荷局载作用揉下产生具的剪应傅力。(3)应变鹅比:将紫应变控语制在适辰当的范抚围之内驱,使其歪没有永满久变形垂产生。(4)压实到抛设计荷载桶作用下所吩产生的最层终密度。三、XX山区高肆速公路州路面技度术探索GTM试验机晋主机结战构图2.GTM旋转压实勾实验原理(1)应变姜比GSI:最大角径应变与最艺小角应变宴的比值。锋应变比GSI的确定:GSI撞=最终应变/混合料美稳定状僻态时的委应变。(2)抗剪安只全系数GSF:是指构沥青混义合料被赴压实到治平衡状箭态时的猾抗剪强渔度与行恩车荷载版作用下殃需承受拴的剪应宵力的比告值。XX高速管理愁局汽车行释驶时路回面受力传状况图XX高速管理婶局剪切力安专全系数GSF=沥青混扣凝土抗呜剪强度/结构最略大剪应拖力=滚轴压帽强/设计垂直白压强XX高速管揉理局3.G哲TM在我省筑沥青路磨面的设战计主要葵指标(1)结构层足设计参数材料名称沥青针入度抗压回弹模量E(Mpa)劈裂强度(MPa)AC-13≤90125018001.6AC-20≤90105016001.2AC-25≤90105016501.1XX典型沥青施混凝土面向层设计参剩数推荐值辽汇总表回弹模轨量与劈羊裂强度XX高速管理精局3.G胁TM在我省宅沥青路忘面的设告计主要蔬指标(1)结构层钢设计参数层位动稳定度(次/mm)上面层>6000中面层>4600下面层>2000XX典型沥瓶青混凝牢土面层皇设计参眼数推荐军值汇总敬表高温稳房诚定性XX高速管臣理局年降雨量(mm)及气候分区>1000500-1000<500冻融劈裂试验劈裂强度比(%)最小807565浸水马歇尔试验残留稳定度(%)最小858070密级配沥青混合料渗水试验不大于120ml/min沥青混妻合料水迈稳定性赏指标沥青混合本料水稳定狠性指标XX高速管寄理局(2)实现贴途径(1)控制巷原材料a.表面层采准用SBS改性沥扶青b.中面层疗采用橡汪胶沥青c.下面层采沃用硬质沥桃青(2)混合料炊设计a.G系TM方法设迟计GSI皮≤1.馆05;GSF垫≥1.旬3b.选用骨架许密实结构变的级配XX高速管理既局三、XX山区高速西公路路面衣技术探索(二)耐浮久性沥青路末面技术1、高模做量耐久圾性沥青窃混凝土冷路面技奋术1)高模量医沥青混凝拨土(HMA披C)的技术特馅点——抗高温叉变形(封永久变振形)能扔力优势植明显,光特别适筹用于山吨区、重承载交通户道路和堆桥面铺蹈装、复匆合式水疑泥混凝尘土路面惩;——主要途径下:1)高模梁量沥青映,硬质欣、高粘颠度;2)骨架结虾构(抗剪悬与抗压性粱能);3)改善冠沥青胶傅浆性能邮。XX高速管理枣局(二)角耐久性沥青路面趟技术2)当前乱我国高毒模量沥旋青混凝稀土发展嗓现状—处于研竭究阶段着,没有洒推广应慢用;—没有形侄成技术仆支持体饿系;—关键技术辫指标不明圣确;—材料研忆究滞后。XX高速管理寸局(二)耐捏久性沥青路面坡技术2、我省乌对高模界量耐久姐性沥青其混凝土瓜路面技湖术的探永索1)适宜的朴应用范围——山区高梨速公路——重载交幻玉通路面——重要干线孔,如京港懒澳高速公悠路——大桥、特群大桥桥面——复合式水品泥混凝土限沥青功能佳层罩面XX高速管理役局(二)耐届久性沥青路症面技术2)需解坛决的关版键技术——确定高静火态模量、奇高温下较酒高的动模忠量及劲度速模量——配比设扔计GTM高模量主沥青混纲合料设肺计方法讽;——抗疲劳译耐久性哨材料粘结料,详填充料,蚂加劲材料盘。XX高速管蔽理局3)高模征量沥青材今料的比较亚研究结合国水外(法用国)经懒验和对孟市场上症可用原客材料的吼比较,患我们选肉定三类纵沥青粘毯结料:a.在50#沥青中戏掺配岩蹦沥青,王布敦岩阶沥青和租青川岩盈沥青;b.自行研呀发的高拉粘橡胶复沥青;c.正在开发SIS新型高模闭量改性沥被青。通过针入沫度、软化坊点、脆点树,模量及劲相位角指蜂标进行评悠价其温度介敏感性、沿高温稳定校性和低温莫性能。并歉提出了高屯模量胶结辟料的技术胞要求:XX高速管美理局指标单位技术要求试验方法原样沥青针入度(25℃,100g,5s)0.1mm20~50T0604软化点(R&B)不小于℃50T0606当量软化点T800不小于℃45T0604当量脆点T1.2不小于℃﹣20T0604动力粘度(60℃)不小于Pa•s800T0604运动粘度(135℃)不小于Pa•s3T0604G*/Sinδ(10rad/s)不小于70℃kPa1.00AASHTOTP5TFOT(或RTFOT)残留物质量损失不小于%±1.0T0610残留针入度比(25℃)不小于%65T0604G*/Sinδ(10rad/s)不小于70℃kPa2.20AASHTOTP5XX高速管理舱局结论:1.岩沥青喘高温性锅能和温脏度敏感孝性均达翼到理想男指标,缺低温延食度低,锦从我省钓以铺筑稀的岩沥股青路面林使用情柴况看,菊低温裂讲缝发展霞较快。2.高粘橡冈胶沥青融各项指降标都很税高,均制满足高展模量沥似青的要勉求,成尾本偏高换。3.窃SIS新型高肤模量改飘性沥青肌主要指吃标满足赚要求。XX高速管慰理局4)高模量夫沥青混合催料研究采用GTM进行高模益量混合料锁设计。根据我呆省的实今践,所丑用的沥法青混合声料高、能低温性浅能和水证稳定性帆均较容违易达到HMA孕C要求,本贷项研究的狠重点在于阵如何确定徐、测试和曾实现较高佩的高温动急态和劲度祸模量。沥青混穷合料的沙动态模笨量与蠕贸变劲度待模量采豆用sup泳erp芬ave简单性尚能试验骆机(SPT)测定赢,分别铃测试了40度时,鬼岩沥青疗和高粘昆橡胶沥膊青混合认料动态宋模量与锣蠕变劲搬度模量午。40℃蠕变劲坚度与荷局载作用稳次数关拦系图40℃动态模量浮与荷载作刻用关系图高粘沥趟青模量序远大于酿岩沥青01020304050607002000400060008000重复荷载作用次数蠕变模量(MPa)岩沥青高粘沥青05010015020025002000400060008000重复荷载作用次数动态模量(MPa)岩沥青高粘沥青XX高速管理修局5)提高黑耐久性挥的途径耐久性鹿的综合启概念:a.力学上痒的抗疲伞劳性能档,交通颜荷载作膛用;b.抵抗环境桶反复作用筹性能,温盐度、降雨原、降雪等奏。三种途潜径:1.稳定密实效的集料级锣配,GTM方法;2.富沥青;3.加劲材料抹,纤维。阶段性辆成果:采用GTM方法+进一步提知高沥青用怀量+新型SIS高模量辆改性沥卫青+掺加矿音物纤维XX高速管饥理局SIS树脂复叛合改性城高模量认沥青玄武岩酱纤维GTM以13型级配刘为例,糊高模量架混合料缸性能综申合设计久结果。13型级配组哪成纤维沥青AC-奴13S合成级配佩曲线图高温性探能试验目:动稳绢定度与动动态蠕独变车辙试验鹿结果60℃动态蠕变披试验试件(a)及SPT试验仪(b)低温性戚能试验应力-应宾变关系示兆意图路用纤券维增强刻沥青混抵凝土低葵温性能寻比较水稳性能但试验力学性饱能试验图4-9常温(15℃)弯曲小躬梁试验图4-10标准的应责力-应变煤曲线示意碍图图4-1另1路用纤维骡增强沥青呢混凝土力风学性能比迫较耐疲劳性压能试验(a)(b)应变控佩制疲劳只试验设休备图及爬模型示戴意图混合料类型弯拉模量(MPa)应变水平(με)平均疲劳寿命N
(次)变异系数(%)平均累计能耗(MPa)变异系数(%)AN116.246009265232406.3816.58003981524132.136.31000130501378.207.1AB89.838005494522251.199.310002201830143.5413.21200157102383.716.4AG62.1710003336319211.358.712002482027143.5513.31400133762985.435.5表4.5疲劳试必验结果综合结猴论:(1)动稳定度妙均>700肝0次/mm管;低温弯曲柴破坏应变蜡均大于2800缝με;残留稳定性大等于90%。混合揪料三大叹指标均灯大幅度当高于规循范值。(2)抗疲爪劳性能召:100罩0με应变水轻平下,按纤维沥礼青混合充料疲劳主性能为宿无纤维办沥青混盏合料的2.7倍。(3)采用GTM方法+进一步外提高沥萝青用量+新型SIS高模量改池性沥青+掺加矿物酷纤维的思反路实现了懒高模量耐榴久性沥青帅路面的初康步设想,胶并有以下身体会:—耐久性欠高模量干沥青混朵合料的失性能在谱满足抗骂车辙与腾抗水损角害能力匹的条件叨下,应经优先考悄虑低温杰抗裂性双与抗疲消劳性能杆;—鉴于国挨内外高己模量沥纱青混合捷料的应震用状况糠,根据不同剑的层位的壁受力特点逗和环境作础用因素,藏应确定合阻适的动态模秘量,以达脏到综合魄性能的改整体提桂高;—可以参绸照国外护成熟做保法,结仁合我国教规程,爱尽快建酱立我国电的高模黎量沥青户混合料才的技术摇体系。XX高速管理振局(二)耐蜻久性沥青路赏面技术2、高性能至耐久性桥四面铺装技肆术1)桥面牵铺装维欠护是将戚来的主晋要问题2)耐久性程桥面铺装战的解决方阅案XX高速管旗理局三、XX山区高买速公路刷路面技女术探索1、桥场面铺装字维护是脸将来的为主要问拣题1)山区监高速公蚁路桥隧伪比大,翁桥隧里程长,逗桥面维修疼任务重;2)沥青惰铺装层眉与桥面敞系混凝筑土力学性能的伐差异,决缝定沥青铺天装层易于破坏;3)沥青铺辉装层维修塌不及时,味将影响桥梁主鸦体结构的额耐久性。——提高沥信青层的客模量;——加强层间白粘结。对国内即外不同览桥面铺狠装技术鞠:SMA、浇筑猎式、环想氧沥青蓬进行了凉比较。2)耐久勺性桥面铺谦装的解决殃方案技术指标SMA10混合料浇注式沥青混合料环氧沥青混合料空隙率
(%)3.01.22.2动稳定度(70℃,0.7Mpa)(次/mm)48464659000极限弯曲强度(-15℃,1mm/min)(MPa)6.113.618.3极限弯曲应变(-15℃,1mm/min)(10-3)2.163.632.74间接拉伸强度(25℃)(MPa)1.654.055.39经冻融循环后的间接拉伸强度(25℃)(MPa)1.403.774.1515~-15℃线收缩系数(10-5/℃)2.252.141.52铺装混涨合料的丙性能比队较指标双层环氧沥青混凝土结构浇注式(下)+环氧沥青混凝土(上)结构双层SMA结构标准实测值评价实测值评价实测值评价动稳定度60℃12600优良10500优良9000优良≥300070℃9000优良7000优良4469优良≥2000-15℃弯曲强度(MP)17.2优良14.9合格8.3不合格≥10.0-15℃极限应变(10-3)2.51~3.35合格3.10~5.52优良2.27~3.65合格≥2.0020℃粘结强度(MP)4.0合格3.1合格—不合格≥2.75疲劳寿命(万次)-15℃≥1200优良≥1200优良——≥120020℃≥1200优良≥1200优良—不合格≥120060℃≥1200优良≥1200优良——≥1200铺装结摸构的性尸能分析——环氧沥爬青高强慨度、高此粘结力萍、高柔石韧性的赏复合材头料,采烛用环氧准沥青作组为防水响粘结层葱和铺装盗层,具嗽有高模欣量和耐麻久性的错显著优池势;——环氧沥团青的国版产化,泉成本低杨,使在医普通混板凝土桥应面上推耍广成为冲可能。(1)环氧认沥青用睛于混凝签土桥面斥铺装的如可行性(2)我省鸽大桥特析大桥耐纹久性桥辅面铺装纳设计500波m<跨径≤200墓0m的桥梁(2)我省愧大桥特呈大桥耐堂久性桥饥面铺装训设计跨径>20纷00m的桥梁项目技术指标实验方法HLN-7611HLN-9011重量比(A:B)100:760100:900热固性(200℃)不熔化不熔化小试件放置在热钢板上吸水率(7天,20℃,%)≤0.3≤0.3ASTMD570在荷载作用下的热挠曲温度/℃-10~-18-10~-18ASTMD648拉拔强度20℃,混凝土(MPa)≥1.20≥1.00企业标准20℃,钢板(MPa)≥1.50≥1.20企业标准剪切强度20℃,混凝土(MPa)≥1.00≥0.80企业标准20℃,钢板(MPa)≥1.20≥1.00企业标准路用性能抗剪强度(MPa)≥0.5(常温)≥0.4(常温)JTGF80/1-2004≥0.3(≥35℃)≥0.3(≥35℃)JTGF80/1-2004粘结强度(MPa)≥0.5(常温)≥0.3(常温)JTGF80/1-2004≥0.3(气温≥35℃)≥0.2(气温≥35℃)JTGF80/1-2004不透水性,0.3Mpa30min不渗水30min不渗水抗刺破及渗水性暴露轮碾试验(0.7Mpa,100次)0.3MPa水压下不渗水)暴露轮碾试验(0.7Mpa,100次)后,0.3MP水压下不渗水)NJ环氧沥案青防水缠粘结材默料的技歌术指标结论:(1)优异的丽高模量,咱抗车辙、三抗疲劳性椅能;(2)超强的筑粘结性能劣和渗透密盖闭性能。长寿命半刚性绿色环保热固性薄层结论:XX高速管掘理局(三)育长寿命诸复合路雪面技术1、多孔浆改性混当凝土复羞合沥青竭路面技戏术2、复合亲式连续雅配筋水侵泥混凝壤土技术三、XX山区高速变公路路面暴技术探索XX高速管怒理局1、多孔改帽性混凝土姨复合沥青梯路面结构国内外妈研究多娘空混凝考土主要士用于是师排水基精层,但触在国内境,目前扩还没有是见于大息规模的枝应用从04—1罪1年,我离省邢台捐路桥,莫先后在就一级路惑和高速绪公路上辈铺筑了40余公里试秋验路,经桨过不断摸质索,至目边前已形成茂了等粒径多潜孔改性混钥凝土成熟的板技术,课今年起们,我省裕开始在折高速公哥路上推赠广应用详。1)等粒惹径多孔窄改性混伟凝土原瓣理和路狮用性能三、XX山区高退速公路绪路面技价术探索水泥混烟凝土不杜同结构塘模型与呼孔隙特脚征多孔水泥扇混凝土的工理想结构俩模型摊铺后的有多孔改性卸水泥混凝模土XX高速管理渠局等粒径惑多孔混集凝土CT结构图筐与三维仿真伞图等粒径叹多孔混网凝土混而凝土破奋坏机理等粒径蛋多孔混穴凝土破纺坏点三杠维模拟等粒径器膜厚0.3悬mm拉剪压2)抗压源与抗折脸试验编号干缩系数(×10-6)3d7d14d28d60d90d1116.6166.8211.5236.3270.7277.92117.3
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