城市快速路设计方法某市政设计院

2010年11月城市快速路设计方法××市政工程设计研究院1总体设计2横断面设计435出入口设计线形设计高架道路设计6地下快速路设计1总体设计1.1快速路的形式、功能1.2快速路网布局结构1.3国内外的快速路网建设经验1.4立交匝道间距1.5通行能力1.6设计方法1总体设计1.1快速路的形式快速路：在城市内修建的，中央分隔、全部控制出入、控制出入口间距及形式，具有单向双车道或以上的多车道，并设有配套的交通安全与管理设施的城市道路。快速路常见有三种型式：地面快速路、高架快速路、堑式（地道）快速路。1.1快速路网的功能快速路作为未来城市快速交通发展取向的主体和城市路网主骨架，在一定程度上诱导和制约着城市空间结构的合理调整，并以快速大容量的交通功能满足城市持续发展的需要。1总体设计1.1快速路网的功能1）快速路系统运输效益巨大，成为缓解大城市交通拥堵的重要措施。（1）将长短距离、快慢速度交通分离出来，提高地面交通效率，降低出行时耗，整体上提高城市交通可达性。（2）客观上形成快速大容量的交通走廊，满足城市内部中长距离机动车交通、对外交通之需求。（3）屏蔽过境交通，避免过境交通对城市的干扰，避免市内大量交通穿越市中。具有“保护壳”作用

2）快速路联系各功能组团或分区，将形成有力地支撑或推进城市空间结构的合理调整）。3）快速路系统的建立完善了市内交通与市际交通的有序衔接，扩大了城市的辐射吸引能力，提升城市区位优势。4）快速路使城市各主要节点快速通达，加强城市的运转效率。5）地面快速路对区块的分割1总体设计1.2快速路网的布局结构

我国大城市现状的高密度的单中心同心圆发展模式和大城市未来“章鱼状”模式这两种城市发展模式相适应的快速路系统线网结构认为是环射状结构。虽然各种形式不是规整的环线射线，但其功能可用环线和射线的功能解释。环形放射式道路系统起源于欧洲以广场组织城市的规划手法,最初是几何构图的产物,多用于大城市。这种道路系统的放射形干道有利于市中心同外围市区和郊区的联系,环形干道又有利于中心城区外的市区及郊区的相互联系,具有通达性好、非直线系数小,有利于城市扩散和过境交通分流等优点。射线道路能够把多层环路有机地关联起来,使环与环之间的联系变得便捷。

环线道路能够逐层疏解交通。多层环线道路的建设应遵循一个原则,即外围环路的通行条件应好于内部环路。1总体设计1.2快速路网的布局结构

环线道路和射线道路的相互配合。环线道路和射线道路都有其各自的功能。环线道路可以把射线道路联系起来,使射线道路上的车辆逐层分流,减少其对中心区带来的交通压力,同样射线道路也加强环线与环线的联系,减少了车辆的绕行距离,两者的相互作用既是互相制约又是互相补充。环射相互关系：城市区位扩张城市环线的交通模式城市射线的交通模式1总体设计1.2快速路网的布局结构

各环线功能示意图内环线：主要作用为内部疏散，当交通流的终点和起点都在环内时，此类交通的中长距离的部分会吸引到环路上。中环线：主要作用为进出分流，当交通流的一个端点在环内，一个端点在环外时，环路对进出市中区的交通起到进出分流的作用。外环线：主要作用为穿越截流，当交通流的起点和终点都在环路外时，环路会像一道屏障对过境交通起到穿越截流的作用。外层环线：外围城市体系连接线，当城市向多中心，多层次，组团式成熟阶段发展时，有必要对外围城市体系形成快速连接。东京市快速路网结构——“三环+放射”指标单位东京城市人口万人799万（23个区）面积km2621（23个区）中心圈人口密度万人/km21.28汽车保有量万辆462人均汽车保有量辆/人0.58城市路网形式4环＋放射路网密度km/km218.4环线长度km2671总体设计1.3国内外的快速路网建设经验巴黎市快速路网结构——“三环+放射”巴黎执行大区规划，发展多中心城市结构。依托道路交通放射状和环状的建设和轨道交通紧密连接副中心和卫星城的建设。1总体设计1.3国内外的快速路网建设经验伦敦市快速路网结构——“三环+放射”伦敦骨架道路形态呈现放射线道路加同心环路的格局：三环九射

1总体设计1.3国内外的快速路网建设经验1总体设计1.3国内外的快速路网建设经验城市范围面积人口密度道路密度快速路长度快速路密度东京中心城（23区）6211.2818.44300.70巴黎市区（20区）1052.3--370.35伦敦中心城3000.838.6890.30国外城市快速路网指标表（1）快速路形式主要是“环+射线”的形式，多采用高架式，进出口匝道间距较大，依靠其良好的道路条件以及干扰少的优点，满足主城以及副中心之间的快速联系，同时吸引大量过境交通，缓解主城内部交通压力。（2）国外城市道路面积一般较高，次干路、支路系统发达。公共交通出行的比例大，因此快速路的密度相对较低，快速路的密度基本在0.30~0.35km/km2。日本的快速路系统发达，规划指标较高，日本利用双快机制“快速轨道”+“快速路”解决交通的成功典范。1总体设计1.3国内外的快速路网建设经验中国实情：土地资源匮乏，人口密度高处于快速城市化和快速机动化的发展阶段公共交通出行比重低以及限制小汽车的出行的不适用结论：修建快速路减少占用土地，形成“上下两条道”的城市快速通道，将快速路作为城市的骨架路网，满足城市交通出行时间需求，支持快速城市化，形成城市组团式发展模式。国内城市——快速路网结构“环加射线”1总体设计1.3国内外的快速路网建设经验国内城市——快速路规划指标城市北京上海广州武汉南京苏州杭州宁波范围五环以内外环以内市区主城区长江以南,绕城以内中心城市区中心城面积（km2）650667549450258599453312人口密度（万人/km2）1.131.371.141.121.160.60.980.88人均GDP（万元）5.045.936.744.554.938.556.657.45人均出行次数2.422.652.332.412.752.782.263.02公共交通出行比例(%)49506435--366250路网密度5.56.348.066.965.932.65.56.33快速路长度(km)245330240288130227225132快速路比例(%)5.97.55.49.28.514.614.19.1快速路密度0.380.50.430.640.520.380.50.421总体设计1.3国内外的快速路网建设经验国内城市——快速路规划指标分析1）人口密度大的城市快速路密度大城市上海南京广州北京武汉杭州宁波苏州人口密度1.371.161.141.131.120.980.880.6快速路密度0.50.520.430.380.640.50.420.38注：蓝色部分表示人口密度在1万人/km2以上的城市

2）国内城市到路网密度普遍较低，道路密度大的城市快速路密度小城市广州武汉上海南京北京宁波杭州苏州路网密度8.066.966.345.935.56.335.52.6快速路密度0.430.640.50.520.380.420.50.38注：蓝色部分表示人口密度在1万人/km2以上的城市

3）公共交通出行比例低，快速路密度适当提高公共交通出行比例低的城市，适度提高快速路密度；道路的修建是永远无法满足机动车出行的需求，必须发展快速公交，提供高品质公交。1总体设计1.3国内外的快速路网建设经验国外城市——经验启示（1）车道规模国外大城市快速路的机动车道条数一般不少于双向6车道。（2）快速路形式快速路构造形式结合地形与用地，组和式快速路是国外快速路的首选形式。（3）节点规划设计快速路线形、立交必须高标准高起点规划设计，尤其在快速路主线与匝道的合流点、分流点处必须考虑由于匝道引起的主线路段通行能力的差异（4）快速路信息引导和标志指引国外指路信息多采用“预告、告知、确认”三级发布模式，（5）应在快速路断面形式选取、高架桥墩柱设计及交通噪音防治等方面采取一体化措施国外部分城市为减小高架快速路带来的负面效应，快速路横断面选用了半地下式、开口缩小的半地下式及地下式等多种形式，并且还采取了在高架桥桥面两侧设置隔音墙、在临高架桥两侧房屋外墙设置吸音设施、临街窗口设置双层玻璃、提高道路平整度、采用高孔隙率沥青路面等一体化防噪音措施。1总体设计1.3国内外的快速路网建设经验国内城市——经验启示1总体设计1.3国内外的快速路网建设经验1）快速路建设类型

国内的城市快速路系统主要可以分为三大类型。第一种形式以上海市为代表，快速路系统是高架路系统，第二种形式以广州市为代表，快速路系统是高架路系统，高架路与干路相交建不完全互通立交，几个不完全互通立交组合成一个全互通立交功能。第三种形式以北京市为代表，快速路采用地面道路，过交叉口建互通式立交，或者建跨线桥、下穿式隧道。2）快速路上下匝道间距不应太近

形成交织，严重影响主线车辆的正常行驶；根据设计经验，一般高速公路立交设计节点间距约为4km，快速路立交节点设计节点间距约为2km，出入口的平均间距约为1km。3）车道数不平衡导致主线拥堵

合流后主线没有相应增加车道数，导致匝道车流很难汇入主线，主线车速也大大降低，严重时导致该段高架路的拥堵。因此，建议高架路在匝道合流后流量明显增加的路段主线增加车道数，不应该拘泥于高架快速路全线保证同样的车道数。4）匝道落地点距离交叉口不宜太近

建议高架路下匝道落地点距离横向交叉路口的距离一般不宜小于150m，如果条件允许，应尽可能加大距离，增加下匝道路口的车道数，设置左转和右转专用匝道。5）高架路车道可以缩窄

实际上，大中型车辆，尤其是货车一般不允许上高架路，高架路主要为中小型客车服务，因此车道宽度可以缩窄，上海中环线高架单向4车道采用3.5m×2+3.25m×2的车道宽度配置，实践证明完全可保证客运交通车辆在80km/h的安全运营。6）景观建设不容忽视立交间距1总体设计1.4立交、匝道间距一般两相邻互通立交间距不宜小于2km。两座互通式立交相邻进出口匝道口之间的距离称为互通式立交的净距。通式立交最小净距设计速度(km/h)1008060互通式立交最小净距（m）11001000900匝道间距匝道（含高架及地道上下匝道、地面快速路出入口、互通式立交匝道）之间距离应保证快速路主线有一定长度的基本路段匝道平均间距设计速度(km/h)1008060匝道平均间距（m）120010008001总体设计1.5通行能力通行能力可分为基本通行能力、实际通行能力和设计通行能力三种。不同设计车速的设计通行能力应为基本通行能力乘以道路相应设计服务水平的交通量与道路容量的比率及道路条件修正系数。快速路基本路段位置示意图合流影响区示意图分流影响区示意图分类交织区类型1总体设货计1.5通行能鲁力城市快速钉路把交通疏流运行状淋态分为四案级，定性嘴地描述交砖通流从自秩由流、稳惰定流到饱示和流和强寨制流的变译化阶段。（1）基本路书段城市快善速路基岔本路段都服务水棉平在不伯同的设崇计车速100、80、60km腰/h条件下，床相应的速易度、密度课、流率比镇（V/C）以及窝最大服叼务交通汗量是不险同的，妇应根据肝实际情祥况确定敞。服务水平设计速伍度100察km/章h的快速糟路基本本路段服南务水平蚊分级服务水平等级密度（小客车/km/车道）速度（km/h）V/C最大服务交通量（小客车/h/车道）一级（自由流）≤10≥880.40850二级（稳定流上段）≤20≥760.691500三级（稳定流）≤32≥620.912000四级（饱和流）≤42≥53接近1.002200（强制流）＞42＜53>1.001总体设计1.5通行能力服务水汪平设计速度80k围m/h的快速路如基本路段嫌服务水平叛分级服务水平等级密度（小客车/km/车道）速度（km/h）V/C最大服务交通量（小客车/h/车道）一级（自由流）≤10≥720.34700二级（稳定流上段）≤20≥640.611300三级（稳定流）≤32≥54.50.831600四级（饱和流）≤50≥40接近1.002100（强制流）＞50＜40>1.00设计速壤度60k段m/h的快速路穷基本路段赶服务水平松分级服务水平等级密度（小客车/km/车道）速度（km/h）V/C最大服务交通量（小客车/h/车道）一级（自由流）≤10≥550.30550二级（稳定流上段）≤20≥500.551000三级（稳定流）≤32≥43.50.771400四级（饱和流）≤57≥30接近1.001800（强制流）＞57＜30>1.00（1）基本六路段1总体设计1.5通行能力服务水平（2）分合流府区分流区、对合流区和飘交织区以位车流密度旺作为服务蒜水平划分竖主要指标宪；对于基饿本路段，侵则综合考颤虑了密度室、速度与呢最大服务径交通量。合流和剑分流区轧的服务抵水平分候级服务水平密度（pcu/km/车道）一级<10二级10.0~20.0三级20.0~32.0四级上半部（饱和流）42.0下半部（强制流）>42.01总体设计1.5通行能力服务水平（3）交织针区交织区服茎务水平分誓级服务水平车流密度K（pcu/km/车道）一级≤7.0二级7.0—18.0三级18.0—25.0四级上半部25.0—40.0下半部≥40.01总体设躺计1.5通行能力通行能块力（1）基本路楚段通行能力快速路吉基本路纺段设计产时应采混用三级管服务水常平，考摄虑交通浅量与道朴路容量输比率后悦的设计边通行能建力设计速度(km/h)1008060基本通行能力（pcu/h/车道）220021001800交通量与道路容量比率0.910.830.77设计通行能力（pcu/h/车道）200016001400快速路务基本路木段车辆这折算系眯数车型小客车小型客（货）车大型客（货）车铰接客车折算系数11.52.01总体设齿计1.5通行能劳力通行能力（2）分合求流区分、合流美区交织区井以车流密扇度作为服慢务水平划法分的主要协指标，设单计中应采铃用三级服舱务水平。分流区通宪行能力取裁决于上、勺下游快速亏路路段的境最大交通塞流率，并洽受到进入齿分流影响俩区的总交动通流率的扯限制。合流区竖基本通幅行能力判主要由墓合流区温下游快透速路路摘段最大孔交通流看率决定德，并受猎到进入聪合流影乡丰响区的趁总交通全流率的加极限的绕影响。1总体设计1.5通行能振力通行能力（2）分合流破区快速路分吉流区基本陶通行能力鸦值快速路设计速度（km/h）上、下游快速路最大交通流率（pcu/h）进入分流影响区的最大交通流率（pcu/h）单方向车道数123≥41002200440066002200/车道3900802100420063002100/车道3900601800360054001800/车道3900快速路合影流区基本压通行能力却值快速路设计速度（km/h）下游快速路的最大交通流率（pcu/h）进入合流影响区的最大交通流率（pcu/h）单方向车道数123≥41002200440066002200/车道4100802100420063002100/车道4100601800360054001800/车道41001总体设计1.5通行能力通行能力（3）交织六区城市快速练路交织区饶通行能力知主要影响寨因素是交剑织构型、略交织长度秩、车道数蹈和交织流凭量。是交织师流量比查，是交愈织区内凳交织总阁流量与尾交织区班总的交被通流量民比。长度超过750m的交织段声看作分离赠的合流区掌和分流区剂。1总体设计1.5通行能宿力通行能力（3）交织区交织区基停本通行能控力流量比第Ⅰ类交织区交织区长度（m）150300450600750m3车道交织区（pcu/h）0.1595059506000605061000.2565059005950595060000.3505052005270530053000.4475048504920495049500.5455046504700475048000.55395042304330437044004车道交织区（pcu/h）0.1810081508150815082000.2750077008100815081500.3694070607120715073000.35614064306530673069405车道交织区（pcu/h）0.110090101001025010450105500.2903091209250945095600.28810083908500862087006车道交织区（pcu/h）0.112150123001235012550127300.211030111701128011380116001总体设计1.5通行能力通行能签力（3）交织花区交织区基虫本通行能辫力流量比流量比第Ⅱ类交织区交织段长度（m）150300450600750m3车道交织区（pcu/h）0.1615062006200620062000.2589061506200620062000.3554057405980600061500.4511054605650570058500.5479049805100521052500.55440046004700480048704车道交织区（pcu/h）0.1835083808400840084500.2790081008200825082500.3732074507600770078000.37675069007060717072005车道交织区（pcu/h）0.110500105001060010600106000.29800101001030010500105000.28905092909350940095001总体设计1.5通行能力通行能犹力（3）交织区交织区哭基本通屈行能力流量比流量比第Ⅲ类交织区交织段长度（m）150300450600750m3车道交织区，pcu/h0.1530053505370540055500.2450045504600463047300.3413042004360450046100.4369037503800385038500.5278028002850285030804车道交织区，pcu/h0.05660066006650670067500.1570057505820590059500.2400041504250438046200.3350035203620370039800.3533503370346035503730道路形式种选择1总体设筋计1.6快速路设闪计道路形式地面快速路+两侧辅道高架道路+地面辅道地下快速路+地面辅道断面简图快速路功能强最强较强立交节点转换效率较低辅道功能能够集散道路两侧地块的交通受地面快速路的隔离，只能保证主要相交道路的两侧沟通辅道布置较为灵活辅道沟通较为灵活快速路和辅道的连接以平面出入口连接以匝道连接以匝道连接占地占地宽占地较一般地面道路宽7~10m占地较少环境影响路侧设置较宽的绿带后，交通噪声、废气尘埃对街坊影响较高架小交通噪声、废气尘埃对街坊影响较大；路边建筑下层的光照受高架结构遮挡采取适当的通风和除尘设备后，噪声和废气等对道路两侧基本没有影响（敞开段除外）对城市景观和功能影响与周边景观融和较好；但快速路交通空间对城市功能、两侧交通有较大的阻隔大建筑体量形成空间形态同其他城市元素兼容性较差；高架道路两侧沟通较方便。与周边景观融和度较好；对城市功能的影响较小道路形起式选择1总体设枝计1.6快速路鸟设计地面道路造价较低返，施工难药度小，后爱期拓展性龟强；环境影浪响较大骗，占用丹地面资象源，对努土地形姑成分隔贪；高架道路道路容塔量大，壮通行能墨力高；环境影响怪尤为突出技，影响惹城市景观绣；地下道崖路施工难俊度大，证建设成忌本较高佳，后前很拓展性括较差；节约地面日道路空间蔬，美化地注面环境；关于城市趟快速路形套式的选择倚，可综合洲从沿线用帝地规划、美路网规划畜、交通功临能、环境矿景观、占触地、工程班地质、总攻投资等多似方面综合悔分析，比次选论证。总体布置1总体设计1.6快速路拣设计立交布歪设思路①快速虽路与快速跪路相交应培设置枢纽扒互通式立斯交；②快速阿路与主干奶路相交可缩慧设置一般冤互通式立国交，也可禁采用分离醉式立交，诊辅道（地隆面道路）傍与相交道捷路平面交暂叉，通过桨设置上下址匝道(或出入口)实现快速妄路与其交披通衔接；③快麦速路与踏部分主勾干路，维次干路土、支路跳相交时恼，快速宪路主线增与相交殊道路分榨离，辅介道与相证交道路直平面交岸叉，部胃分重要系的相交雪道路通洗过设置仆上下匝烘道(或出入口)实现交彩通衔接娇。匝道布低设思路匝道布缸设过密总，虽然灿增加了嘴路网的潜可达性酱，但主留线分流秒和合流袖过于频货繁，会宵严重影预响主线备交通；赚匝道布坦设过少思，使得南流量的斜过分集艇中一个闻交叉路愉口，也论使得该菊横向道凭路，不鸡堪重负读，交叉隆口极度头拥堵，棕导致高芹峰时段速出现“完地面交扛通上不调去，快斩速路下铁不来”仗的情况清。当出思入口端宰部间距喉不能满串足最小廊间距要驴求时，鸭应设置浸辅助车舅道总之，龙必须合筐理控制平匝道布该设的间药距，实迅现到分呈流和集割散交通胡的作用达。案例1总体设剩计1.6快速路设球计上海市画中心城宏区已建拣路网道路名称匝道出入口数（含互通立交出入口）全长（km）出入口平均间距（km）浦西段浦东段全线浦西段浦东段全线浦西段浦东段全线内环内圈32内圈—内圈323215471.00—1.42外圈34外圈—外圈34中环内圈35内圈25内圈603832701.071.281.17外圈36外圈25外圈61外环内圈44内圈40内圈844751981.071.281.17外圈45外圈39外圈84延安路高架北侧12北侧4北侧168.5614.50.681.330.85南侧13南侧5南侧18南北高架（含共和新路高架）东侧15东侧12东侧278.51018.50.550.800.66西侧16西侧13西侧29上海市现话有快速路永网出入口会间距2横断面蹈设计2.1一般规定2.2横断面奸布置2.3车行道2.4分车带2.5路肩及路域面横坡2横断面刮设计2.1一般规定横断面布崖置应按地慰面快速路认、高架快取速路、堑径式（隧道袭）快速路绣分别布设驰。城市快境速路横黄断面可涝分为整慕体式和她分离式纷，整体稳式横断当面可采奔用中央迎隔离带缸将上下淡行分隔俊单向行袋驶，分圣离是横姥断面上柱下行车慢辆可在兴不同位萍置单向鞭行驶。城市快请速路横税断面可味分为主告路横断匀面和辅起路横断盏面。主吗路供机供动车道苍专用，旅双向车催流必须腾设置中兆央分隔疤带分向旋行驶。详辅路可帐供慢速讨机动车前、非机兆动车及优行人通船行。主取辅路间梳必须设淘置隔离郑栅、两虎侧带，匠并控制皮开口。2横断面设扔计2.2横断面布扔置1）地面快全速路地面整裁体式横挠断面可挽使用于静地势平内坦的城晃区，快殖速路主识路宜布栋置在中押间，辅彩路宜布净置在两释侧（车煌辆单向轿行驶）烟或布置韵在单侧挨（车辆袖双向行艺驶）。地面整体槽式横断面音（城区型基）地面整体责式横断面净（郊区型革）2横断面萌设计2.2横断面厅布置2）高架虑快速路高架快本速路按售道路用蚕地和交凡通运行潮特征可流分别选争用整体假式高架骆路（上蔽下行在凑同一平樱面运行位）和分逆离式横胞断面（顷上下行拆在不同渗平面）椅，分离效式横断交面又分济为单层择高架和鲁双层高油架两种怒形式。3）堑式封（隧道短）快速智路堑式快眠速路主产路应设辜置在地混面以下嘴双向行右驶，辅写路（地润面道路羊）应设唇置在主魔路两侧挠单向行罪驶或一岩侧双向违行驶。衔堑式快跨速路按沈道路用榜地和交锹通运行哗特征可宾分别选年用整体寒式地道描（上下抬行在同愚一平面评运行）焰和分离凑式地道狠（上下落行在不绕同平面岁），分戴离式地夹道又分患为单层辽分离式米地道和盟双层地范道两种舌形式。2横断面摆设计2.3车行道1）车行道钓可分为主平路车行道爆与辅路车摊行道级别设计速度（km/h）车道宽度（m）大型客、货车或混行车小汽车主路100，80，603.753.5辅路40，303.53.5，3.25一条机动改车车道宽允度2）集散碌车道当出入口兴端部间距悦不能满足闯出入口最遥小间距规酿定时，应看设置集散镜车道。并新根据出入抱口间距、袍交通量分僚析确定集乖散车道的经规模、与炸主路车行掉道是否设径物体分隔弄。集散车胜行道宽度汉可与直行战方向干道荐的车道宽处度相同或摆采用3.5坊m。3）变速车须道（1）快速路惜出入口均太应设置变够速车道；（2）变速车屯道宜设一醉条车道，扭宽度应与届直行方向夜主路车道柏宽度相同以。4）停车带在单向2车道的高卵架快速路够上，应设2.5蜡m宽连续坟或不连轨续停车舰带；不杏连续停穗车带应500m左右设一闹处。5）辅路单向机动验车、非机金动车物体隶分隔时，鼓机动车道别宽度不应贯小于7.5蚀m；单向足机动车颤与非机恰动车划党线分隔琴时，辅册路的宽滋度不应自小于8.5乔m；当机刊动车、腥非机动颂车交通角量均较列大时，窝辅路的铃宽度可私采用12～13m。2横断面绍设计2.4分车道快速路的央中间带应眠符合下列旨规定:（1）中间带配宜为3.0m，即中央昏分隔带为2.0m，两侧路牧缘带各位0.5m。（2）城区快梁速路用地倚条件受限辅制时，中塞间带可适甲当缩窄；嫁对向车流粘必须采用铃钢筋混凝搭土分隔墩驱或中央分珠隔护栏分处隔，两侧储应各设0.5咸m宽路缘带内。（3）中央妻分隔带遵两侧应苦埋设路值缘石，唇外露高杠度不应宁小于180m帆m。地面分隔迹带宽度不屯应小于1.5铸m，临主路吵侧路缘带量应为0.5m，临辅悠路侧路笼缘带应永根据辅慕路设计身车速选倚用（0.25球m/0.砍5m）。位于伐市区人流脱密集处的贫两侧带，咏应在其辅身路侧设隔钢离栅。2横断面挺设计2.5路肩及泰路面横劣坡郊区型也地面快父速路断笔面，宜柳在机动干车道外糕侧设硬垒路肩和矛土路肩秒，硬路晴肩宽度列不应小致于2.5但0m，土路肩督宽度不应蜡小于0.7削5m。快速路拴主、辅破路路面杨横坡应岛采用单缘瑞面直线码坡，路棉面横坡揪度根据昨地形条叨件及路脱面面层斥可选用1.5伶%~2庄%,两侧人行拣道可为1%~安2%的单面直稍线坡度。3线形设计3.1平面设计3.2纵断面捆设计3.3平纵组钞合设计3线形设计3.1平面设计直线长度设计车速(km/h)1008060最大直线长度(m)200016001200同向曲线间最小直线长度(m)600480360反向曲线间最小直线长度(m)200160120直线长渔度3线形设计3.1平面设钻计圆曲线半易径一般情况衣下城市道叶路应采用那大于或等补于不设超梳高最小半优径值；受茄地形条件蜘限制，可虚采用设超望高推荐半凤径值；在围不得已情颗况下方可贞采用设超位高最小半挎径值；设喷超高路段麻应满足路乎面排水设慨计要求。设计速度（km/h）1008060不设缓和曲线的最小圆曲线半径（m）300020001000不设超高最小半径（m）横坡2%2%2%半径（m）16001000600设超高推荐半径（m）横坡6%6%4%半径（m）650400300设超高最小半径（m）横坡6%6%4%半径（m）400250150圆曲线半乘径3线形设计3.1平面设计平曲线（茅圆曲线+缓和曲线首）与圆曲浓线最小长近度平曲线与业圆曲线最艳小长度设计车速(km/h)1008060平曲线最小长度(m)170140100圆曲线最小长度(m)857050缓和曲线最小长度(m)857050小转角平刊曲线最小回长度设计车速(km/h)1008060平曲线最小长度(m)1200/α1000/α700/α注：道路战中心线转杯角α小于或乏等于7°时，表趣中的α为路线司转角值(°)，当α小于2°时，按2°计。缓和曲脏线长度监当圆曲毯线半径啄较大时盒，缓和没曲线长展度接近R/9值；当烤圆曲线蜡半径较句小时，羽缓和曲庄线长度蝴接近R值。3线形设论计3.1平面设计超高及衣超高渐勿变率最大超高驶横坡度与宝合成坡度设计速度（km/h）1008060最大超高横坡度（%）654最大合成坡度（%）777注：冰速冻积雪拔地区最借大超高烂横坡度教宜为3%。超高缓脸和段长两度：Le=b泥·Δi/夏ε超高缓和永段长度与捉缓和曲线豆长度两者漠中取大值析作为缓和椒曲线的计转算长度。却超高缓和楼段应在回鲜旋线全长脾范围内进稳行。当回乎旋线较长溉时，超高炒缓和段可喜设在回旋陈线的某一碌区段范围菠内，其超匆高过渡段牢的纵向渐后变率不得浊小于1/33咬0，全超屈高断面判宜设在鲁缓圆点饼或圆缓行点处。超高渐睡变率设计车速(km/h)1008060超高渐变率1/2251/2001/1753线形设计3.1平面设计圆曲线加茶宽圆曲线丘每条车译道的加驴宽值（m）加宽缓和桐段长度的阅规定车型汽车轴距加前悬（m）圆曲线半径(m)200＜R≤250150＜R≤200100＜R≤150小轿车3.70.280.300.32小型客（货）车4.70.300.320.36大型客（货）车8.50.400.500.60铰接客车7.5+70.460.600.80设置缓和蔽曲线或超遗高缓和段池时，加宽波缓和段长周度应采用篮与缓和曲它线或超高底缓和段长翅度相同值找。不设缓雄和曲线仙或超高谊缓和段供时，加冠宽缓和浅段长度枣应按加酷宽侧路杠面边缘语宽度渐侵变率为1∶15～1∶3欠0，且长度抹不得小于10m的要求设接置。3线形设球计3.1平面设计视距设计车速(km/h)1008060停车视距(m)16011075停车视距（1）道路平毅面、纵断葡面上的停订车视距应倍大于或等锁于上述规义定值。寒条冷积雪地辉区应另行暂计算。（2）车行道帮上对向行冤驶的车辆消有会车可棒能时，应蝇采用会车娱视距。停库车视距的搬两倍。（3）车行道编上考虑有可超车要求视的路段，唤应采用超叠车视距。税停车视距委的5倍。（4）城市然货运干亡道，应放采用货楚车停车碍视距对锻相关路亏段进行赖检验。（5）对于某凸形竖青曲线和血立交桥畅下凹形速竖曲线呼等可能删影响行茂车视距酸，危及重行车安趟全的地蒜方，均景需验算号行车规姜则。验逐算时，灿物高为0.1洒m；目高在誉凸形竖曲充线时为1.2m，在桥下俯凹形竖曲者线时为1.9增m。（6）平曲线仇内侧的边汤坡、建筑宪物、树木斑等均不应冤妨碍视线捉。若平曲黄线内侧设钳置的人工垮构造物，无或中央带冤设置防眩途设施时，继应对视距循予以检查恼与验算。3线形设炼计3.1平面设羞计爬坡车道快速路粥纵坡度悟大于5%的路段牺或符合而下列情纱况之一扇时，宜晴在上坡秩方向车应行道右动侧设置茅爬坡车葡道，爬床坡车道弯宽度可司采用3.2略5m。（1）沿连续酸上坡方向坦大型车辆渠的行驶速坐度降低到容下表规定温的容许最干低速度以废下时。（2）上坡路烦段由于混你入大型车庙辆，其设蔑计通行能腿力小于实抱际小时交宪通量时。（3）经设氏置爬坡水车道与标改善主炊线纵坡旧不设爬难坡车道枕技术经启济比较巾论证，爱设置爬亲坡车道糊的效益哗费用比划、行车矛安全性嘉较优时磨。上坡方漆向容许叶最低速池度设计车速(km/h)容许最低速度(km/h)10055805060403线形设计3.2纵断面早设计纵坡坡橡度最大纵坡马度设计速度（km/h）1008060最大纵坡推荐值（%）345最大纵坡限制值（%）456（1）最大纵联坡度注：1机动车最胶大纵坡应且采用小于纳或等于最付大纵坡推殃荐值；改怕建道路、悲受地形条繁件或特殊素情况限制绕时，方可淹采用最大污纵坡限制樱值。2越岭路块线连续唇上坡（侄或下坡咬）路段络，相对蔽高差为200～500m时，平均墓纵坡不应腿大于5.5%；相对高沾差大于500秧m时，平均泥纵坡不应凉大于5%，且任疫意连续3km路段的鼓平均纵足坡不应级大于4.5浆%。3高原城市帝快速路的掏最大纵坡矮按表列数界值可减小1%，最大纵盯坡折减后鞋若小于4%，则仍携可采用4%。4冰冻积雪拉地区快速益路最大纵钉坡不得超柄过3.5%，其它番道路最北大纵坡数不得超形过6%。3线形设挣计3.2纵断面设爱计纵坡坡铃度（2）快速路荐最小纵坡阔度不应小诸于0.5%，困难族地段不味应小于0.3勉%。（3）桥梁、歉涵洞上最铁大纵坡度躺应按路线重规定设计尘，大、中酷桥及引桥桨最大纵坡禽度不宜大像于4%。（4）当隧神道长度典需采取迷机械通废风时，践纵坡度隐不得大坏于3%，短于500很m的隧道可当取4%。3线形设虑计3.2纵断面鸦设计最小坡逐长与最丢大坡长最小坡长设计速度（km/h）1008060坡段最小长度（m）250200150纵坡限制扁坡长设计速度（km/h）1008060纵坡（%）44.5555.5666.57最大纵长（m）700600500600500400400350300坡长超省过规定康值时，细应设纵票坡缓和葛段。缓湿和段的饰纵坡应烤不大于3%，其长度忧符合最小缺坡长的规密定。3线形设计3.2纵断面粱设计竖曲线真半径及段长度竖曲线阿最小半腰径和最倚小长度设计速度（km/h）项目1008060凸形竖曲线最小半径（m）一般值1000045001800极限值650030001200凹形竖曲线最小半径（m）一般值450027001500极限值300018001000竖曲线长度（m）一般值210170120最小值8570503线形设耳计3.3平纵组合平纵线形肾组合（1）平曲喜线宜与前竖曲线桶相互对障应，且计平曲线辨宜稍长润于竖曲骨线。（2）竖曲线师半径宜为蓝平曲线半厨径的10～20倍以上。告随着平曲拘线半径的稿增大，竖余曲线半径露的放大倍焦数也宜增央大。（3）平曲陕线缓而莫长、竖牛曲线坡捏差小于1%时，可不既要求平、成纵曲线线吹位的对应验，平曲线贿中可包含捎多个竖曲虚线或竖曲怪线略长于荣平曲线。（4）条件液受限制醒时选用殃平面、零纵断面晴的各接务近或最搂大（最厚小）值膜及其组仅合时，娱应考虑宵地形、典技术指政标运用预等对实仰际行驶害速度的逃影响，陈其运行哨速度与平设计速欧度之差搏不应大让于20k宗m/h。（5）合成驾坡度的拿控制应枝与线形偿组合设美计相结谣合。有裁条件时赢，最大梯合成坡威度不宜绢大于8%，最小嘴合成坡仇度不宜巡寿小于0.5添%。4出入口过设计4.1出入口规时定4.2出入口既间距4.3变速车道未、集散车型道4.4辅助车冲道4出入口谊设计4.1出入口俘规定（1）出入口衬应设在主角线车行道眉的右侧。（2）出入口忘附近的平绝曲线、竖泛曲线应采场用较大半葵径（3）立体饲交叉区样宜设单议一出入眠口（4）出口倒端部宜筒设置在历跨线桥愧等构筑峰物之前（5）出入疫口宜设煤在平缓罚路段，养设置出益入口处战纵坡度保不应大遣于2%（6）出入炮口应保盗证一定陷的通视莫区域（7）出入划口形式笋应明确疫，其集乳合设计罪应能防寒止车辆青逆行入口处的兄通视路段4出入口易设计4.2出入口换间距出入口最坐小间距（m）4出入口界设计4.3变速车道傅、集散车悬道变速车道变速车差道长度汤与出入啄口渐变览率坡道上锯变速车宗道长度值的修正歉系数4出入口设为计4.3变速车道令、集散车临道集散车道（1）当出入南口端部间负距不能满丘足本规程彻出入口间昆距要求时哨，应设置稿集散车道笑。（2）集散趋车道的汽设计车吐速宜与趣匝道或认辅路设猴计车速渔一致，里集散车析道应通抓过变速趟车道与戴直行车同道相接床。（3）互通式千立体交叉盈内的集散也车道与直责行车道应黄采用分隔预设施或标他线分隔。4出入口设芬计4.4辅助车道1）当前埋一个互潜通式立想体交叉锤的加速料车道末娇端至下怎一个互坊通式立毕体交叉努的减速炭车道起女点距离朴小于500夺m时，必须唐设辅助车仰道将两者远连接。当姜出入口端埋部间距较侄小时，可乡丰通过设置庆辅助车道控减少交织这流对主线拍的干扰。2）基本男车道数雕的连续柳与平衡冤应符合快下列规游定（1）在全长摸或较长路糖段内必须刘保持一定聋的基本车汽道数。（2）相邻重两段同锯一方向恢上的基屑本车道蚂数每次揭增减不佣得多以羊一条，洲变化点猜应距互姜通式立谎体交叉0.5铲~1.嘴0km，并设渐秃变率不大征于1/5皇0的过渡瘦段。（3）在分蛾合流出推车道数障应按下渗式进行厨计算，钞以检验剧车道数埋的平衡矿，当不你平衡时逐，应增询设辅助名车道。3）辅助赚车道长咐度在分衡流端应绘大于100香0m，最小应广为600m；在合流归端应大于600m。4）辅助肝车道的饮宽度应警与主线迅车道的鲁宽度相西同。55.1一般原睡则5.2横断面疾设计5.3匝道布猫置及相嫂关间距精考虑5.4高架桥结懂构形式5.5高架桥环败境高架道路殃设计55.1一般原则高架道停路设计高架道路双是指高架状桥连续长巷度大于等角于3km，并有弟沟通高秃架与地冈面道路社的上、霞下匝道雅的道路无。大城市蕉的环线授道路，渣交通量呀较大的氏高架道跃路应采重用I级标准；耀中等城市会及大城市从中心区内炉的高架道骑路应采用II级标准病。I级高架容道路的仙计算行桂车速度80-奶100系km/磁h，II级高架道译路的计算他行车速度60-贷80k亏m/h，匝道40-岂50k晒m/h，特殊庭困难地走段匝道策可采用30km轻/h。（1）用地受处限制的市袋区；（2）地下猪水位高桃的地区护；（3）地下设场有大量公凳用管线设首施的地区田；（4）横向道犬路密集，完交通较为森繁忙的地稿区；（5）其他必梨须设置高嫩架快速路虎的地区。55.2横断面溪设计高架道带路设计单层式高培架无匝道55.2横断面碍设计高架道路怪设计单层式高半架有匝道55.2横断面全设计高架道等路设计双层式高骡架无匝道55.2横断面赢设计高架道域路设计双层式高芽架有匝道55.2横断面设牲计高架道菜路设计双层式高俱架椅式横避断面路侧带矩宽度：高架道路放主线左、候右侧路缘邮带宽度采牵用0.5m，匝道爱左、右绳侧路缘稍带宽度钢采用0.25抬m。高架道昆路和匝道良两侧的防场撞栏杆宽眯度可采用0.5术m。55.3匝道布贞置及相叮关间距列考虑高架道路艺设计在保证主紫线设计标巧准前提下辜，匝道布评置型式（其两侧、错劳位、定向逃）因地制裤宜尽量减旧少拆迁，袖充分利用插现有路幅升宽度，提加高环境设孙施带宽度容。匝道的体布置的打基本型鹊式a:优点是本能较好烫地沟通玩高架与狭地面道觉路间的但联系，将工程投根资较省铺，缺点芒是将增眠加地面吐道路交咸叉口的淋交通压最力。在棉地面道姐路交叉组口未饱屡和的情步况下，奖采用该识类匝道辅布置方察式较合航理；否裤则将造策成交通驾阻塞。b、d:优点是敌利用附艘近路网净来集散勉上、下崭匝道的痒交通，吊以减少客主要道胶路地面秒交叉口阅的交通金压力。牵缺点是助除右转浆（或左浙转）交美通较便吃捷外，赌其余直李行和左及转（或怒右转）供的交通渴需增加父绕行距上离。当黎地面道含路交叉诱口交通件量较大浆时，且籍附近路甲网较完惩善的情叼况下，蚂采用该职类匝道看布置方君式较合纪理。c：优点驶是能减饲轻地面丸交叉口逝的交通权压力，慎较适合肾地面交遵叉口交白通量较默大的情舅况。缺绍点是高光架乃至姥横向道印路的左氏、右转诱交通，进需在前况方匝道右驶离高玩架，通双过地面粒道路完层成左、董右转，走或者过蜓交叉口库后下匝盟道通过再路网绕肠行。e：优点赴是用地获少，适矩用在高姿楼林立银，用地独紧张的虎路段；舌缺点是烦车辆需原采用左蹈进右出计的交通膨运行方遇式，从榜交通运况行角度邪看不够卖理想，况且高架膝桥结构英布置较悔复杂。枯因此，弹除特殊湿困难的秩情况外慎，该类郑匝道布容置方式碰不宜采脚用。匝道布置55.3相关间距缩慧考虑高架道者路设计上、下长匝道坡抗脚距交享叉口停完车线的优距离（1）下匝道放坡脚至交匹叉口停车调线的距离在交叉顽口交通耀饱和前幕，下匝任道坡脚枪至交叉姓口停车求线的距旺离，由抖红灯期俱间的车黄辆排队侨长度以穗及匝道个左（右营）转和朴地面道带路右（啊左）转乐车辆转附换车道别所需的叼交织长夕度二部望分组成皮。在缺乏驶资料的用情况下苏，下匝俩道坡脚丝式至交叉播口停车主线的距水离一般跃采用大农于等于140铲m，在特勿殊困难蔬路段不尸小于100叙m。（2）上匝道渠坡脚至交约叉口停车庙线的距离上匝道坡荡脚至交叉怎口停车线既的距离，异只要保证寨横向道路必和对向车谈流上匝道啄所需的交计织长度即蜘可。考虑坡到交织车胡辆在交叉拥口内可改宪变行驶轨烦迹，因此姐，交织转倒换一条车春道的时间步可采用小确值。上匝能道坡脚至猪交叉口停津车线的距沉离一般采影用50～100m。55.4高架桥瞒结构形性式高架道挤路设计结构体系综合性能上部简支结构桥面连续形式上部连续结构形式上部先简支后连续结构形式连续刚构结构形式宽体盖梁+挂孔受力特性整体性一般，桥面连续缝处理要求较高，对基础沉降不敏感整体性好，对基础沉降差控制要求较高整体性较好，对基础沉降差控制要求较高整体性好，对基础沉降差控制要求高整体性一般，桥面连续缝处理要求高，对基础沉降不敏感桥墩形式较单一可配墩型较多可配墩型一般可配墩型一般纵桥向造型多样施工便捷性和对交通的影响便捷、施工期间对交通影响小、影响时间短施工便捷性一般，施工期间对沿线的交通有影响、影响时间长较便捷、施工期间对交通影响小、影响时间较短施工便捷性一般，施工期间对沿线的交通有影响、影响时间长便捷、施工期间对交通影响小、影响时间短行车舒适性一般好好好一般美观协调性一般好一般好较好适用性一般强一般较强较强经济性造价低造价较高造价低造价较高造价低55.4高架桥结缠构形式高架道私路设计上海南北遥高架桥（199饶5年）上海逸仙表路高架桥蔬（199昨8年）厦门苏洪港路高泻架（200恰6年）上海中匆环浦西加段高架锈桥（2006年）虹桥综合甲交通枢纽野快速路（200剖9）杭州德贡胜路高昨架桥（200终8）55.5高架桥环合境高架道路娘设计城市快勿速路沿尼车站、渣港区等躲大型公粪共建筑伤物或沿抓水面及羽滨海岸烟修建时孙，应保术持25-贡30m的绿化距甜离，必要斤时应增设寒辅路。通过名悦胜古迹浓、风景营区的城席市快速绪路，其锈平纵线冷形应充恶分与环鞋境相协琴调，应歪保护原悄有的自亏然状态沾和重要条历史文丽化遗址肆，并应卵保持不嚷小于20m的景观距紫离。城市高架引快速路（雷含匝道）挽横断面的淋外缘距两它侧建筑物炕应保持不奖小于15m，同时采应符合涨城市环鉴境评价疮指标要机求。当怀超过城朵市噪音绵规定指亩标时，脾应按环隐保标准桶要求设蒜置声屏敏障。高架桥嚼局部景男观造型防撞护栏L型断面悬，上置匙声屏障蹦，声屏讽障采用畅新型材杰料，色落彩与路然灯相协倾调，适助当的配沫上玻璃著窗，使辈其不显尝沉闷。66.1一般规定6.2总体布置6.3横断面设炎计6.4平面设计6.5纵断面不设计6.6地道环脱境地下快速好路设计66.1一般规定地下快速权路设计（1）用地嚷受限制锯、环境玻保护要晌求高的定市区；（2）需穿像越天然塞屏障（谊江河、建山体等室）的地西区；（3）地下半公用管记线设施歇较少的韵地区；（4）横向道刺路密集，肥交通较为织繁忙的地兴区；（5）其他劲必须设卡置地下驴快速路赶的地区悼。（6）中心区糕保持繁荣丝式和历史建魄筑保护，钟不宜进行级大尺度的回道路扩建崖；适用条件经济与技阶术发展水矿平已经达诉到地下空县间开发以禁及地下交航通设施大明规模建设笛的阶段；城市由滤“蔓延蜜式”发道展阶段仁转入集始约化、族立体化来发展阶宏段，提粮倡城市匙的可持值续发展司、土地脏资源的毫充分利范用；地道分类地道封闭段长度L(m)超长地道特长地道长地道中地道短地道L>50005000≧L>30003000≧L>10001000≧L>500L≦500地道的凳计算行胜车速度月应与连订接道路艰设计车废速匹配拖，最高茶计算行油车速度廊不宜超偿过80k仅m/h，匝道40k衔m/h，特殊困翼难地段匝铅道可采用30km识/h。66.1一般规金定地下快速惊路设计地道通绳常由土是建结构挂和运行样设备所孤组成。土建结嗽构一般困包括洞慌口、洞舞身衬砌嫩、车行杨道路面横、防排苦水结构贯、引道删段、自瓶然光过烧渡段（键减光棚欲）、施滋工工作渗井、通膝风井、家各类管笋线支架差或管廊诞、逃生宵和联络痰通道等种。运行设欧备一般车包括通帽风、供电配电、案照明、倡通讯与摇监控、吼消防与助救援、溜排水、词交通控沉制等设宪备。地道的基将本组成抗震设烤防隧道主体京结构设计战应满足使素用年限100年的要求谦。建筑抗证震设防类裙别为乙类丢。抗震设支防烈度为7度，抗园震措施欠按8度考虑贺。66.2总体布最置地下快顺速路设近计巴黎“LASE高R”规划美国波士市顿中央大慕道东京中判央环状维新宿线国外工跨程实例66.2总体布置地下快速嘴路设计北京市筹地下快梁速路概成念规划南京九华签山-玄武湖隧棍道杭州西狂湖隧道国内工程违实例66.2总体布虑置地下快苗速路设周计布置原则综合比厕选地道乘轴线位侦置、平晋纵线形往、洞口倚位置、唯与两端稠路网连海接、交拘通集散腔条件、焰交通功孟能发挥融等，提溪出推荐问方案。越江隧道滚越江点的内选择应有品利于隧道仰施工和环幻玉境保护，舍避免对驳竖岸码头等阿既有构筑礼物的不良镇影响，