公路货运站场连锁化初论论文

第页共页公路货运站场连锁化初论论文公路货运站场连锁化初论论文针对我国货运站场仍主要以单个站场为中心，站间物流效劳协同相对缺乏，无法形成有效物流系统，经营状况不佳的目前状况，应用物流系统化的观点和方法，以经济和物流活动存在空间的广泛性和联络性为根本根据，提出了货运站场连锁化这一开展形式，并对这种形式的必要性和可行性进展了分析^p，给出了实现连锁化的三种形式，对现代物流业的开展和现有站场资的整合和开发具有积极的启示功能。公路货运站场是公路运输网络乃至综合运输网上的重要节点和根底设施，对运输和物流发挥着不可或缺的组织、衔接和保障功能。随着各种运输和物流业务的不断增长和新情况的出现，传统的孤岛式货运站场已不能满足物流业的开展，自身经营也面临着许多的困难。针对这一新问题，本文运用系统工程学、协同学理论，从优化资配置和进步市场竞争力、适应现代物流开展的角度出发，探究了对公路货运站场资进展整合，实现连锁化运营的新问题。1公路货运站场连锁化的理论根据公路货运站连锁化是以货运站系统为理论根据的。货运站系统是指在经济活动和物流活动相联络的区域范围内，以物流线路和物流节点从连成的通道网络为根底，以运输工具接力运输为特征，以计算机网络为信息交流、管理和控制平台，以物流运作过程协同化为机制，以公路货运站为主体，衔接其他类型物流节点的公路货运站群体。实现货运站系统化是经济、物流活动空间的广泛性、联络性和物流过程各环节联络性的客观要求。1。1经济和物流活动的空间广泛性从宏观方面来看，物流的生成和呈现出的时空分布特性是经济活动派生的结果，而物流供给系统和机制的优劣反过来也对物流产生反功能。经济活动是一个极其复杂的体系，具有空间上的广泛性。经济活动的这种空间广泛性决定了物流流动空间的广泛性。另一方面，各地域间都有着较强的经济联络，其空间构造标志是地域间经济圈和经济带的形成。地域间经济联络强度不均匀性的存在，必然派生出物流在空间分布上的不均匀性，也必然存在着和地域经济带对应的物流密集带。经济活动和物流活动联络的普遍性存在，是货运站系统化的经济、地理根底；而不均匀性的存在，使得首先在经济和物流活动联络较强的区域内整合区域货运站系统更成为必要和可能。一个货运站和物流活动联络强或较强的其他货运站所构成的货运站系统的系统化是货运站系统化概念的关键内容，而联络的普遍性的存在，又决定着货运站系统不能仅停留在这种联络之上，而应该向更大范围内推进，实现全国范围内公路货运站、火车货站、港口、重要仓储设施等物流节点之间的互联。1。2物流过程各环节的联络性经济活动广泛性派生的物流活动空间的广泛性和物流对象的批量、种类、价值的多样性、物流供给体系的多样性结合在一起，使物流过程呈现出多主体、多环节、多区段的复杂性特征。只有通过先进的组织管理方式和信息技术、物流标准化技术将运输消费联络在一起，实现物流供给资的系统化，使其严密衔接、互相协调、互相配合，为社会提供一体化的物流效劳，是现代物流的最根本思想和理念[1。因此，公路货运站的连锁化既有理论性，又有理论性。改造以单个货运站为中心的传统运作形式，促进各类基于货运站的物流活动的深化开展，是货运站连锁化的本质要求和实际价值所在。____运站场连锁化的必要性和可行性2。1连锁化的必要性货运站场连锁化的必要性主要有以下三个方面【【摘要】：^p】：：2。1。1孤立的货运站场普遍经营状况不佳。目前全国大中城市都有货运站场，在方案经济年代他们都担负起大量货运任务，但如今货运站场的效劳对象都已起了很大变化，而其经营方式都是单兵作战，各自为政，经营状况大多不尽人意。究其原因主要有三点【【摘要】：^p】：：〔1〕剧烈竞争。由于进入门坎较低，许多郊区的农民随意平块土地，就挂上货运站或物流园区的牌子。由于他们地价廉价、劳动力本钱低，因此价格很低，很轻易占据货运市场。〔2〕经营形式落后，效劳单一。许多货运站场只有单纯的仓库和停车场，没有分装、配送、加工等功能，附加值较低，而且各据一方，没有和蓬勃开展的连锁商业相照应。〔3〕功能定位不明。由于没有准确的定位和建立目的，一方面，兴隆地区的货运站场往往超需求建立，导致许多的设施和功能被闲置；另一方面，不兴隆地区的货运站场那么往往设施陈旧、简陋，不能满足货运需求。2。1。2社会化分工的必然趋向。从社会化分工和国外的经历来看，由于社会消费力的开展，一个企业不可能小而全、大而全。就货运站场来说也要逐步向“第三方物流”开展，即物流网络系统的节点支持由专业的连锁货运站场来承担。因为连锁化的货运站场专业化程度高，站场网络及配套设施完善，本钱低，能明显降低流通费用，有利于物流业的开展[2。2。1。3防止重复建立，节约资金和土地。许多企业之所以要自建物流体系是因为公共货运站场普遍都是孤立的，没有形成完善的体系和功能，无法满足企业的需求。如能将现有的货运站场连锁化，并对其进展物流现代化改造，那么至少还能表达两点好处【【摘要】：^p】：：〔1〕防止了自建物流网络的宏大耗资，有利于企业的开展。面对外资物流巨头的不断进入，还处于弱势地位的国内物流业不应被物流根底设施的建立拖住开展的步伐。〔2〕货运站场的建立需要大量的土地，如能将对站场的需求进展有效的整合，那么能节约不少的土地，有利于社会的可持续开展。2。2连锁化的可行性货运站场连锁化的可行性主要有以下五个方面【【摘要】：^p】：：2。2。1传统货运站场有着良好的资产和设施，只要有客户不愁没地方。有的场地还可以置换，以便在交通集散地建造现代化的物流中心。2。2。2有着一支具有丰富货运站场工作经历的管理者和员工队伍，详细操作和管理都比较得心应手，只要对其进展适当的培训，就能再上一个台阶。2。2。3有一套行之有效的管理制度。当然有些制度必须改进，使之更符合现代化物流的要求；有的制度那么仍要强调，如消防平安，火种管理，货品溢损等制度，被理论证实是行之有效的，是必须的。2。2。4有较广泛的业务联络。现有的货运站场，长期以来管理较标准，平安有保证，信誉好。因此在客户中信任度较高，兄弟单位之间也有一定的联络。2。2。5有完善的管理制度和成功案例可以借鉴。虽然连锁化的`公路货运站场还没有过先例，但连锁业在各个行业都获得了宏大的成功，如在物流业中，锦程物流就通过连锁加盟的形式合并了100多家货运企业，获得了宏大的成功；各种有关连锁化的理论、管理制度、操作流程非常丰富，通过对其进展适应性改造，有理由相信连锁业也会在货运站场中获得成功。3货运站场连锁化的实现形式货运站场连锁化的实现形式主要有以下三种【【摘要】：^p】：：〔1〕直营连锁【【摘要】：^p】：：由企业的总部通过独资、控股、兼并等途径开设门店，开展壮大自身实力和规模的一种形式。〔2〕加盟连锁【【摘要】：^p】：：是总部和加盟店之间依靠契约结合起来的一种形式。〔3〕自由连锁【【摘要】：^p】：：是企业之间为了共同利益而采取的合作关系，是独立个体之间的横向或纵向的结合。三种形式的比较如表1所示。目前我国有不少大型物流公司或从大型母公司别离出来独立经营的物流部门已形成了自己的站场网络，可以通过直营连锁或加盟连锁的形式来完善和扩大自己的站场网络，形成更为完善的站场体系。而对于目前传统的独立运营的货运站场，在缺乏大型物流公司作为核心企业的情况下，可以通过自由连锁的形式实现优势互补、资共享和规模优势，增强自身的竞争力。但不管采取何种形式都须按连锁要求，统一营运形式，统一管理，统一标饰，各连锁站场之间计算机联网，共享信息，统一调配站场资，以到达信息、设施、资、人才、资金的最高利用效率和最优化的配置，从而获得最正确的经济效益。4完毕语目前，我国的货运站场设施建立虽然获得了长足的进步，但货运站场的经营理念、形式和和站场相关的现代物流活动的开展还普遍比较落后。本文采用系统的观点，并结合现今在各行业均获得广泛成功的连锁形式，分析^p了货运站场连锁化的必要性和可行性，提出了公路货运站场连锁化这一开展形式及三种实现形式。货运站场连锁化这一形式的提出，对于摆脱传统的各自为政的运营形式，对现有站场资进展整合和开发，以及探究现代物流业的开展具有积极的启示功能。【【参考文献】：^p】：【【摘要】：^p】：：[1徐双应。公路