轨道交通监理学习课件

轨道交通监理学习课件第一页，共70页。轨道交通在我国国家标准《城市公共交通常用名词术语》中，将城市轨道交通定义为“通常以电能为动力，采取轮轨运转方式的快速大运量公共交通的总称。”2第二页，共70页。轨道交通作用1城市轨道交通是城市公共交通的主干线。2环保，解决“城市病”的一把金钥匙，对于实现城市的可持续发展具有非常重要的意义。3城市建设史上最大的公益性基础设施。4有利于提高市民出行的效率。3第三页，共70页。技术特性1.较大的运输能力2.较高的准时性3.较高的速达性4.较高的舒适性5.较高的安全性6.充分利用地下和地上空间7.系统运营费用较低8.对环境低污染4第四页，共70页。地铁车站施工工艺5第五页，共70页。地铁隧道施工工艺1明挖法2矿山法（钻爆法）3暗挖法（软土）4盾构和顶管法5沉管法6第六页，共70页。上海学习汇报小组成员：杨银彭海明孙晓军王洋张毅韩创7第七页，共70页。工程概况工程名称：上海市轨道交通12号14标段土建工程建设单位：上海申通地铁集团有限公司

上海轨道交通十二号线发展有限公司施工单位：上海隧道工程股份有限公司监理单位：上海同济工程项目管理咨询有限公司

本标段工程范围包括从南京西路站～汉中路站区间两段单圆盾构区间隧道及附属结构。南京西路站～汉中路站区间上行线长1423.995m，下行线长1441.929m，双线全长约2865.92m。8第八页，共70页。穿越建筑一览9第九页，共70页。上下行线轴线介绍10第十页，共70页。盾构机及分类

盾构机根据工作原理一般分为手掘式盾构，挤压式盾构，半机械式盾构（局部气压、全局气压），机械式盾构（开胸式切削盾构，气压式盾构，泥水加压盾构，土压平衡盾构，混合型盾构，异型盾构）。11第十一页，共70页。盾构法施工概貌12第十二页，共70页。盾构法施工概貌13第十三页，共70页。盾构始发工艺流程端头地层加固及降水安装基座盾构机主机组装后配套下井组装安装反力架、洞门密封安装负环管片始发掘进、负荷调试洞门密封后盾尾注浆回填盾构掘进及管片安装洞门凿除盾构机连接、空载调试14第十四页，共70页。始发站和接收站加固的必要性提高自立性、防水性15第十五页，共70页。始发站端头地层加固本工程始发井地基加固基本采用三轴搅拌桩、结合高压旋喷桩方式加固。16第十六页，共70页。始发站端头地层加固

洞圈3m以上为弱加固区，水泥掺量分别为20%和7%17第十七页，共70页。始发端头地层加固三轴搅拌桩平面示意图18第十八页，共70页。始发站端头地层加固高压旋喷19第十九页，共70页。接收端头地层加固接收井是高压旋喷桩结合水平冷冻法加固的方式。20第二十页，共70页。水平冷冻法加固适用于软弱含水土层的地铁施工盾构始发及到达洞门地层加固施工，洞门加固、联络通道以及类似地层的加固。21第二十一页，共70页。水平冷冻法加固冻结孔布置、测温孔布置22第二十二页，共70页。接收井水平冷冻技术要求①冻结孔开孔位置②冻结孔偏斜值③冻结孔钻进深度④冻结管耐压要求⑤施工冻结时的土体流失量⑥积极冻结时间⑦积极冻结周边水位要求⑧洞门凿除要求。23第二十三页，共70页。接收井水平冷冻加固冻结站

冻结站布置在车站平台上，设备主要包括冷冻机组、配电柜、盐水箱、盐水泵、冷却水泵、冷却塔及冷却水池等。冷冻机组24第二十四页，共70页。接收井水平冷冻加固冻结站盐水和冷却水管路用法兰连接，并用管架架设在施工平台上或隧道管片上。盐水管路要离地面安装，避免浸水和高低起伏。管路连接、保温与测试仪表安装25第二十五页，共70页。接收井水平冷冻加固冻结站溶解氯化钙和机组充氟、加油26第二十六页，共70页。接收井水平冷冻加固冻结站冻结制冷施工进洞条件验收要求。27第二十七页，共70页。安装基座钢结构预制成榀，盾构基座位置按设计轴线准确放样，安装时按照测量放样的基线，吊入井下就位焊接，并设置支撑加固。28第二十八页，共70页。安装基座南京西路北端头井始发段上下行线盾构始发段平面轴线为直线，竖向轴线均为2‰29第二十九页，共70页。盾构机组装吊装前盾30第三十页，共70页。盾构机组装组装刀盘组装前体和中体31第三十一页，共70页。盾构机组装安装管片拼装机和盾尾32第三十二页，共70页。盾构机组装后配套下井组装33第三十三页，共70页。盾构机组成34第三十四页，共70页。安装反力架反力架平面图反力架侧面图35第三十五页，共70页。安装反力架36第三十六页，共70页。始发止水装置的安装

由于工作井洞圈直径与盾构外径存有18cm的间隙，为了防止盾构始发时及施工期间土体从该间隙中流失。37第三十七页，共70页。始发止水装置的安装38第三十八页，共70页。始发轨道的铺设隧道内轨枕采用H200型钢，轨道采用YB-222-63标准43Kg/m重轨；车站内轨枕采用20Ⅰb。39第三十九页，共70页。洞门凿除不合格合格排架搭设补浆A区域砼凿除B区域钢筋割除B区域砼凿除A区域钢筋割除盾构掘进水平探孔合格始发前1天洞门凿除施工工艺流程图40第四十页，共70页。始发洞门的凿除在盾构始发前需要在洞门上开9个观察孔。观察是否有渗水现象。端头井加固是否达到均质性，自立性等技术指标，只有全部指标满足施工规范要求，方可进行洞门凿除。41第四十一页，共70页。负环拼装负环管片排版图42第四十二页，共70页。盾构始发参数设定43第四十三页，共70页。盾构进入加固区盾构进入加固区时，正面土体强度较大，往往造成推进油压过高，加大了钢支撑承受的荷载，为了防止盾构后靠支撑及变形过大，必须严格控制盾构推力的大小。44第四十四页，共70页。盾构进入加固区合理调整各区域油压开度，避免某区域压力过大。45第四十五页，共70页。盾构进入加固区盾构出洞段盾构上浮洞口土体加固强度太高，使盾构推进的推力提高，在进洞段推进时，特别时下坡推进时，往往会出现管片上浮现象。46第四十六页，共70页。盾构正常推进

本工程采用土压平衡式盾构掘进机，利用压力仓内的土压力来平衡开挖面的土体，从而达到对盾构正前方开挖面支护的目的。47第四十七页，共70页。同步注浆

当管片脱离盾尾后，在土体与管片之间会形成环形空隙。同步注浆的目的是为了尽快填充环形间隙使管片尽早与地层共同作用，防止地面变形过大而危及周围环境安全，同时作为管片外防水和结构加强层。注浆压力控制注浆压力略大于该地层位置的静止水土压力最初的注浆压力是根据理论静止水土压力确定的注浆压力不宜过大注浆压力不宜过小一般而言，注浆压力取1.1～1.2倍的静止水土压力，最大不超过3.0～4.0bar。48第四十八页，共70页。同步注浆49第四十九页，共70页。同步注浆根据刀盘开挖直径和管片外径，可以按下式计算出一环管片的注浆量。

V=π/4×K×L×（D12-D22）式中:

V——一环注浆量（m3）

L——环宽1.2（m）

D1——开挖直径6.48（m）

D2——管片外径6.2（m）

K——扩大系数取1.5～2.0

代入公式可得:V=3.35～5.0m3/环注浆量的计算50第五十页，共70页。同步注浆工艺壁后注浆装置由注浆泵、清洗泵、储浆槽、管路、阀件等组成。当盾构掘进时，注浆泵将储浆槽中的浆液泵出，通过四条独立的输浆管道，通到盾尾壳体内的4根同步注浆管，对管片外表面的环行空隙中进行同步注浆。51第五十一页，共70页。盾尾油脂工艺盾尾刷示意图52第五十二页，共70页。管片拼装及防水管片示意图53第五十三页，共70页。管片拼装管片拼装流程推进缸顶紧就位管片管片环脱离盾尾后二次紧固管片螺栓连接缩回安装位置油缸管片就位管片吊装至拼装区盾构掘进掘进一环距离盾尾清理管片选材、下井及运输管片止水条及衬垫粘贴54第五十四页，共70页。管片拼装高强螺栓55第五十五页，共70页。管片拼装丁腈软木56第五十六页，共70页。管片拼装管片拼装系统57第五十七页，共70页。二次注浆58第五十八页，共70页。管片拼装管片拼装允许误差59第五十九页，共70页。管片拼装60第六十页，共70页。盾构进洞61第六十一页，共70页。盾构法施工常见问题1、渗漏水

2、管片接缝不严密

3、相邻管片高差不符合规范要求4、管片修补嵌缝不符合规范要求62第六十二页，共70页。工程概况工程名称：上海市轨道交通17号佳乐苑地下配套工程建设单位：上海申通地铁集团有限公司

上海轨道交通十二号线发展有限公司施工单位：上海隧道工程股份有限公司监理单位：上海同济工程项目管理咨询有限公司佳乐苑地下配套工程是上海轨道交通17号线青浦站~汇金路站地下盾构区间的中间风井。风井外包尺寸35.5×29m，其中风井主体结构外包尺寸29×29m，深27.6m，附属结构基坑深11.16m。17号线配套相关学习照片63第六十三页，共70页。事故案例2003年10