发动机原理填空

工程热力学中状态参数有压力、温度、比体积、嫡、焓、热力学能混和加热循环的加热过程是由V定压和P定容构成的在初态、加热量和压缩比相同的条件下三种理想循环中定容加热循环的热效率最高发动机热力循环中要使工质从高温热源取得热能而转变为机械功则必须同时低温热源放出热量四行程发动机实际循环有5个过程组成：进气压缩燃烧膨胀排气研究发动机实际循环所用的两种示功图是P随汽缸工作容积和P随曲轴转角指示指标是用于评定实际循环质量好坏而有效指标是用于评定整体性能同一台发动机其有效指标比指示指标数值大的指标是有效燃油消耗率某发动机的指示功率很大而有效功率很少说明该机的机械效率低，应减小机械损失强化发动机的两个方向是提高升功率、减小比质量非增压发动机主要机械损失包括三部分分别是摩擦损失驱动各附件扣件和泵气损失。所占机械损失的百分比分别是62%-75%、10%-20%、10%-20%当转速增大时平均机械损失压力增大，机械效率降低汽油机负荷减小时残余废气系数增大发动机经长期使用轴承间隙变大应选用粘度大的机油

充气系数是实际进入气缸的新鲜充量与进气状态下充满气缸的新鲜充量之比发动机实际充气量测定是用流量计测出发动机每小时实际充气量在配气定时中进气迟闭角对充气效率的影响最大进气终了温度升高则充气效率降低。进排气管动态效应归结为惯性效应和波动效应欲提高汽车的爬起能力，进气迟闭角应减小汽油机负荷调节的方法是量调节，柴油机是质调节汽油馏出10%的温度低，会使汽油机的冷车起动容易，但汽油机运转过程中在汽油输送管路中形成气阻现象。汽油50%馏出温度的高低影响汽油机的暖车时间，加速性，工作稳定性等性能国产汽油以抗爆性为性能指标，70号汽油表示辛烷值为70辛烷值表示汽油的抗爆性能，16烷值表示柴油的自燃性能汽油机燃烧过程通常分为着火延迟期，明显燃烧期和补燃期汽油机高速运转时，因火焰速度增加而使爆燃倾向减小汽油机在过量空气系数以=1.03~1.10时可以获得最好的燃烧经济性，其主要原因在与燃料燃烧完全，be最低，yi最高为使汽油机燃烧过程有效进行，当转速升高或负荷降低时均应加大点火提前角汽油机燃烧过程通常出现在不正常燃烧现象有爆燃和表面点火汽油机在低转速高负荷工况时最容易发生爆燃

柴油机燃烧过程通常分为滞燃期、速燃期、缓燃期和补燃期根据混合气形成和燃烧的要求，喷油嘴主要分孔式和轴针式两种雾化质量一般是指喷雾的细度和均匀度减小喷油延续角会使超有机的经济性变好工作柔和性变差柴油机燃油喷注的基本特征参数为：喷注的射程、喷雾锥角与雾化质量柴油机压力升高率的大小主要与着火延迟期内形成的可燃混合气的数量有关。压力升高率大则柴油机燃烧噪声增大柴油机产生燃烧噪音的直接原因是速燃期中压力升高率过大所致AP/A巾过高，柴油机燃烧噪声大，机械负荷增大柴油机混合气形成的两种方式是空间雾化混合和油膜蒸发混合直喷式柴油机缸内空气的两种涡流是进气涡流和挤气涡流柴油机燃烧过程的主要阶段为着火延迟期④形燃烧室的经济性和冷起动性好，但工作柔和性差汽油机转速一定时每小时耗油量B主要取决于节气门开度和混合气浓度车用发动机对万有特性的要求是：最经济区域应大致在万有特性的中间位置使常用转速和负荷落在最经济区域内并希望等油耗率曲线在横向较长汽油机通过改变每循环进入气缸的混合气量，柴油机通过改变喷油量来改变负荷万有特性曲线上等耗油率曲线越靠近内层，则经济性越好。

汽油机节气门开度越小，扭矩随转速提高下降得越快，而且最大扭矩点及最大功率点均向调整方向移动。两极式调整器的功用是防止怠速不稳，防止飞车发动机排气中，主要污染物包括CO，NOx，未燃物和微粒发动机缸内高温富氧生成的有害污染物是氮氧化物柴油机在低温时生成蓝白烟；在高温时易生成黑烟促使NO生成的三个因素有高温、富氧和反应滞留时间减小点火提前角对降低NO和HC的排放有利怠速与减速工况是HC生成的主要工况下列参数变化时，说明汽油机爆燃和柴油机工作粗暴的变化倾向:A压缩比增加汽油机爆燃倾向增加柴油机工作粗暴倾向降低B进气温度增加汽油机爆燃倾向增加柴油机工作粗暴倾向降低C燃料自烯温度增加汽油机爆燃倾向降低柴油机工作粗暴倾向增加D点火提前角或喷油提前角增加汽油机爆燃倾向增加柴油机工作粗暴倾向增加E冷却水温度增加汽油机爆燃倾向增加柴油机工作粗暴倾向增加F发动机负荷增加汽油机爆燃倾向增加柴油机工作粗暴倾向降低汽油机转速一定负荷增加时进气管真空度降低，充气效率升高残余废气系数降低着火落后期缩短火焰传播速度慢柴油机转速一定负荷增加时进气管真空度基本不变充气效率减小循环供油量增加着火落后期缩短过量空气系数变小排气烟度增大噪声变小汽油机油门位置不变转速增加时进气管真空度增大循环供油量增

大排气温度升高最佳点火提前角增大平均机械损失压力增大机械效率降低曲轴后端的回油螺纹的旋向应该是与曲轴转动方向相反四冲程发动机曲轴当其转速为3000r/min时则同一气缸的进气门在一分钟时间内开闭的次数应该1500次四冲程六缸发动机各同名凸轮的相对夹角应当是120度获最低耗油率的混合气体成分应是a=1.05-1.15柱塞式喷油泵的柱塞在向上运动的全行程中，真正供油的行程是有效行程旋进喷油器端部的调压螺钉，喷油器喷油开启压力升高装置喷油泵联轴器，除可弥补主从动轴之间的同轴度外还可以改变喷油泵的每循环喷油量以下燃烧室中属于分开式燃烧室的是涡流室燃烧式柴油机燃烧室按结构分为统一燃烧室和分隔式燃烧室两类喷油泵供油量的调节机构有齿杆式油量调节机构和钢球式油量调节机构两种在怠速和小负荷工况时化油器提供的混合气必须教浓过量空气系数为0.7-0.9闭式喷油器主要由孔式喷油器和轴式喷油器两种曲轴的支撑方式可分为全支承轴和非全支承轴两种排气消声器的作用是降低从排气管排出废气的能量。以消除废气中的火焰和火星和减少噪声配气机构的组成包括气门组和气门传动组两部份曲柄连杆机构工作中受力有气体作用力运动质量惯性力离心力和摩擦力凸轮传动方式有齿轮传动链传动齿形带传动三种汽油机燃油供给系，根据发动机各种不同工作情况的要求，配制出一定数量和浓度的可燃混合气发动机工作时，不可避免地要产生金属磨屑，需要通过润滑油将这些磨屑从零件表面洗下来柴油发动机与汽油发动机相比较，没有点火系统旋进喷油器的调压螺钉，喷油器喷油开启压力升高喷油泵每次泵出的油量取决于柱赛的有效行程的长短而改变有效行程可采用改变柱塞斜槽与柱塞套筒油孔的相对角位移润滑系中旁通阀的作用是在机油粗滤器滤芯赌赛后仍能使机油进入主油道冷却系统中提高冷却沸点的装置是散热器喷油泵供油量的调节机构有齿杆式油量调节机构和钢球式油量调节机构两种在大负荷和全负荷工况时化油器提供的混合气必须浓空燃比为12.49--13.96常见的气缸体机构形式有一般式汽缸体龙门式汽缸体隧道式汽缸体三种活塞销与连杆小头、活塞的连接方式活塞销和连杆小头连在一起，活塞销在活塞销座内转动活塞销连杆小头活塞没有固定气浮式两种曲轴飞轮组主要由曲轴曲轴扭转减振器飞轮等机件组成凸轮轴布置形式可分为下置中置下置三种发动机冷态时一般进气门间隙0.25-0.30mm排气门0.3.-0.35mm可燃混合气的表示方法有空燃比或过量空气系数以汽油机的活塞顶部采用平顶,有些汽油机采用凹顶，二冲程汽油发动机常采用凸顶柴油机活塞顶部常设有各种各样的凹顶配齐机构的传动方式有齿轮传动式链条传动式齿带传动式三种汽油的基本成分为85%的碳、15%的氢发动机在汽车上的支承方式有三点支承、四点支承两种配齐机构的组成包括气门组、气门传动组两大部分发动机曲轴轴线与气缸体下表面在同一表面上的汽缸体称为一般式气缸体缸套常见的密封结构形式有两种，一种是将密封环槽开在缸套上，另一种是将密封环槽开在气缸体上多缸发动机的曲轴按曲拐之间的连接方式不同分为整体式和虹合式两种柴油机供给系三大偶件为针阀偶件、柱塞偶件、出油阀偶件四冲程柴油发动机在进气行程时，进入气缸的是纯空气发动机一一性是指节气门处于最大开度时所得到的是总功率特下列零件中不属于曲轮飞轮组的是曲轮箱连杆发动机在怠速工况时，需供给的可燃混合气的空燃比为8.82-11.76曲轴顶端的回油螺纹的旋向应该是与曲轴转动方向相反107.常用典型的燃烧室有：浴盆形燃烧室、楔形燃烧室和半球形燃烧室。108.不规则燃烧是描述汽油机在稳定正常运转时，存在的各循环之间的燃烧变动和各缸之间的燃烧差异。109.转矩特性的两个重要系数是：转矩储备系数和转速储备系数。110.发动机的性能特性包括：负荷特性、速度特性、万有特性和空转特性等。111.发动机中主要的有害气体是一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）和氮氧化合物（NOx）。可变进气管有共振式进气管和带谐振腔的进气管两种类型汽油机电控电子点火系统对点火提前角、通电时间和爆燃三个方面进行控制发动机试验的种类有常规试验和单项专题性研究试验影响充量系数的主要因素有进气阻力、进气温升和进排气门相位发动机排气过程分为自然排气和强制排气两个阶段影响混合循环热效率的循环参数除压力升高比、预膨胀比外，还有压缩比和等嫡指数发生气流雍塞的临界压比为(K+1)/2的K/(K-1)次方气相燃烧可分为预混合燃烧和扩散燃烧两类EGRexhaustgasrecirculation废气再循环VVTvariablevalvetiming可变气门正时TDCtopdeadcenter上止点BMEPbrakemeaneffectivepressure平均有效压力EVOexhaustvalveopen排气门开126.IVCintakevalveclose进气门关127.BDCbottomdeadcenter下止点128.SIsparkignition火花点燃CIcompressionignition压缩点燃ROHRrateofheatrelease放热速率HCCI汽油机采用预混或均质混合气形成方式和压燃或自燃着火方式从发动机工作特点来看，发动机特性有静态或稳态特性和动态特性之分；从可变因素特点来看，则有调