高速公路复习资料-2

PAGE高速公路交通标志：是用图案、符号、文字传递交通管理信息，用以管制及引导交通的一种安全管理设施。

内部收益率：是资金流入现值总额与资金流出现值总额相等、净现值等于零时的折现率。不设超高最小半径:指平曲线半径较大，离心力较小时，汽车沿双向路拱（不设超高）外侧行驶的路面摩阻力足以保证汽车行驶安全稳定所采用的最小半径。路面不设超高.竖曲线：在线路纵断面上，以变坡点为交点，连接两相邻坡段的曲线称为竖曲线。环形立交：环形立交是由平面环形交叉发展来的承担交通量有限只适用转弯交通量小交叉路口。交通量：指道路某一断面在单位时间内通过的车辆数量。投资回收期：是指从项目的投建之日起，用项目所得的净收益偿还原始投资所需要的年限。控制点：在地形测图或工程建筑物测量设计中起控制作用的点。集散车道：城市附近的高速公路，为了减少进出高速公路的车流交织和进出口数量在高速公路的一侧或两侧修建的与高速公路平行而又分离供车辆进出的专用车道。变速车道：指的是高速公路、城市快速路等道路上的加速车道和减速车道的总称公路用地：指供公路修筑路基和排水系统，设置防护设施和服务设施，以及供公路修筑和养护取土、弃土、路侧绿化等使用的土地。设计高程：指的是工程设计中对某点所要求达到的高程道路安全审计：是从预防交通事故、降低事故产生的可能性和严重性入手，对道路项目建设的全过程，即规划、设计、施工和服务期进行全方位的安全审...

高速公路:专供汽车分向、分车道行驶并全部控制出入的干线公路设计速度：

当气候条件良好、交通密度小、汽车运行只受到道路本身条件的影响时，中等驾驶技术的驾驶员能保持安全顺适行驶的最大行驶速度禁令标志：是禁止或限制车辆、行人交通行为的标志，具有严格的强制性。爬坡车道在纵坡大于4%的陡坡路段于行车道一侧增设的供载重汽车行驶的专用车道。简答题1简述高速公路运输的优点和缺点优点（1）车速高（2）通行能力大（3）汽车安全程度高（4）运输成本低（5）可带动沿线经济发展缺点1）投资大（2）占地多（3）造成地方支线交通困难（4）技术密集型的管理问题（5）环境保护问题2简述确定平面线形各要素时的一般原则。(1)力求线形直捷、圆滑平顺，曲线半径尽可能地大；(2)线形连续，避免线形突变，各项技术指标的变化过渡应尽量平缓匀顺；(3)公路转角一般情况下以不小于7。为宜，不得已采用时，要注意必须有足够的曲线长度；(4)两同向曲线间不得以短直线相连，可调整为单曲线或复曲线或C型曲线；(5)两反向曲线间夹有直线时，应设置不小于最小直线长度（即2V）的直线段。3简述高速公路行上驾驶员视觉特点1行车视野变窄2视认距离缩短3速度判断错误4距离判断错误。44简述高速公路中间带的功能。（1）分隔对向车流，防止对向车辆碰撞；（2）减少干扰，保证车速；（3）减轻夜间对向车灯的眩光；（4）清晰显示内侧边缘、引导驾驶员视线；（5）防止行车任意转弯掉头；（6）作为设置安全护栏、标志、绿化及其他交通设施之用。5简述道路纵断面设计一般原则一、纵断面设计应参照城市规划控制标高并适应临街建筑立面布置及沿路范围内地面水的排除。

二、为保证行车安全、舒适、纵坡宜缓顺，起伏不宜频繁。

三、山城道路及亲辟道路的纵断面设计应综合考虑土石方平衡，汽车运营经济效益等因素，合理确定路面设计标高。

四、机动车与非机动车混合行驶的车行道，宜按非机动车爬坡能力设计纵坡度。

五、山城道路应控制平均纵坡度。越岭路段的相对高差为200～500m时，平均纵坡度宜采用4.5%；相对高差大于500m时，宜采用4%，任意连续3000m长度范围内的平均纵坡度不宜大于4.5%。、6高速公路选线的原则

1．多方案选择：

2．工程造价与营运、管理、养护费用综合考虑：

3．处理好选线与农业的关系：

4．路线与周围环境、景观相协调：

5．工程地质和水文地质的影响：

6．选线应重视环境保护7简述平面线形中直线的特点具有路线短捷、缩短里程和汽车行车方向明确、视距良好、行车快速、驾驶操作简单的特点，同时，直线线形简单，容易测设。另外，直线路段能提供较好的超车条件，对双车道的公路有必要在间隔适当的距离处设置一定长度的直线过长的直线，线形呆板，行车单调，易使司机产生疲劳，也容易发生超车和超速行驶，行车时司机难以估计车间距离，在直线上夜间对向行车容易产生眩光等因而长直线行车的安全性较差，往往是发生车祸较多的路段（1）一般情况下设置在主线行车道的右侧，出入口位置应易于识别；（2）一般情况下，将出口设置在跨线桥等构造物之前；当设置在跨线桥后时，距跨线桥的距离应大于150m；（3）入口应设在主线的下坡路段，以便于重型车辆利用下坡加速，并使车辆汇入主线之前保持充分的视距，以利合流；（4）主线与匝道的分流处，当需给误行车辆提供返回余地时，行车道边缘应加宽一定偏置值，并用圆弧连接主线与匝道路面边缘；4）楔形端端部后的过渡段长度应根据渐变率极端确定。六、论述题1.高速公路三维立体线型组合设计的原则答：(1)、平、纵线形合理的组合设计，应使线形连续，在视觉上能自然地诱导驾驶员的视线；在视觉上能都自然的引导驾驶员的视线，是衡量立体线形的最重要指标；(2)、要经常考虑保持平、纵线形大小的均衡，这不仅关系到眼睛所看到的道路的平顺性，而且与工程经济也有重要关联；(3)、汽车在高速公路上高速行驶时，驾驶员的动态视野应当宽阔清晰，不能在视野所及范围内出现扭曲、突变、隔断等不良的线形；(4)、凸型竖曲线的顶部或凹型竖曲线的底部，应避免插入小半径的平曲线，应避免设置反向曲线拐点；在一个平曲线内避免存在竖曲线反复凹凸情况；应避免在长的直线段插入小半径的竖曲线；应避免使用短的平曲线、竖曲线和直线，特别在同一个方向转弯的曲线之间应避免加入短的直线；(5)、应选用恰当的合成坡度，坡度过大会产生不安全，会是个别低速行驶的车辆驾驶失误而导致事故。（该题更详细的答案在教材的121页）2.高速公路平面定线工作的内容及原则答：工作：高速公路的平面定线中，应该规划和选线的基础上重新审定控制点，然后再各个控制点之间根据地形、地物情况选定宜于设定转折或者直线路段的地点。(1)、审定基金城镇的控制点：根据高速公路专供汽车高速运行并全部设置立体交叉和控制出入的特点和功能，在迫近城市是必须账务“近而不入，远而不离”的原则；(2)、审定互通式立体交叉的控制点：根据高速公路上车流高速和连续的特点，每两互通式立体交叉的间隔不易过短；(3)、审定大型结构物的控制点：在高速公路跨越大江、大河时，由于航运或者水深等原因必须设大跨径桥梁时，应考虑把桥梁设置在直线路段上；在翻越山岭是，隧道宜方放直线段上；原则：(1)、力求线形直捷、圆滑平顺，曲线半径尽可能地大；(2)、线形连