大秦线车辆抱闸故障的探讨

大秦线车辆抱闸故障的探讨

Summary：通过对大秦线重型车辆制动带制动抱闸现象的介绍，分析了车辆制动带制动抱闸的危害及原因，探讨了故障处理方法，并根据现有车辆维修的实际情况提出了改进建议，为有效防止此类故障的发生提供参考。Keys：车辆；制动；探讨1概述大秦铁路是我国第一条高速重载电气化煤炭运输线路，是山西煤炭运输的主通道。随着货物列车重载提速，新工艺、新材料、新维修方法的变化，以及大秦铁路昼夜温差大、线路坡度大、车辆周转率快，对车辆质量提出了更高的要求。因此，列车抱闸故障埋下了安全运输的潜在隐患，是影响大秦线运输秩序的主要故障和多发病。因此，要保证大秦线的运输安全，必须解决和处理列车抱闸故障，抓住关键，分析原因，探索规律。2列车抱闸原因分析2.1机车运行原因例如，机车空气干燥设备功能差，车辆充电不足或启动时未完全释放，紧急制动时个别紧急阀泄漏。2.2与车辆有关的原因2.2.1空气制动阀故障2.2.1.1120I型气制动阀的缓解和灵敏度差或不缓解，120气制动阀主活塞移动时摩擦阻力增大，主活塞弯曲变形阻碍移动，主活塞橡胶膜板穿孔，主活塞膨胀环位置不正确会导致泄漏、主活塞密封环泄漏和固定螺母松动主显示器上的其他力会导致移动阻力增大等。2.2.1.120型空气制动阀、紧急阀、滑阀、紧急二级阀泄漏；120气制动阀滑阀充气孔堵塞，滑阀座稳定，弹簧力弱；120气制动阀充油槽太短，卡有油污和污物。2.2.1.3上述空气制动阀故障导致列车制动灵敏度高，制动稳定性差。当重载列车列车管风压稍有泄漏或压力波动时，列车会产生自然制动，导致车辆非正常抱闸失效。2.2.2制动杆和制动调节器故障：重载列车运行过程中，由于制动力不平衡，单车基本制动装置中的制动杆和拉杆出现其他力故障，制动调节器出现故障。在缓解状态下，手动制动器的制动拉杆链条已拉紧，带闸瓦或不带闸瓦的闸瓦支架靠近车轮踏面，手动调整制动调节器外体后，确认制动调节器已锁定，导致车辆非正常抱闸故障。2.2.3制动缸故障：空气制动器制动缸缺油生锈，制动缸活塞橡胶杯老化；制动缸释放弹簧断裂或无力；制动缸铆钉断裂或制动缸推杆弯曲；杂质、污物进入制动缸漏气通道堵塞，120气制动阀滑阀轻微漏气，导致进入制动缸的气压无法从漏气通道排出；禁止牌照向上移动，车辆处于重型驻车位置。2.2.4重载列车制动管系统泄漏超标：如车辆制动主管、支管、远心除尘器、制动软管及软管接头、角塞门、截止塞门等泄漏超标，当车辆处于制动保压位置或行驶位置时，辅助风缸和连接管法兰的泄漏使制动管降压并产生自然制动。2.2.5手制动未解除，如果手制动失效或因手制动未按要求解除而导致车辆行驶，则制动拉杆链条在解除状态下处于拉紧状态。2.3车辆技术检查操作人员的原因2.3.1由于人员配置不足，列检现场与重载列车（105或210）不匹配，无法满足列车空气试验时的速度要求。在列检现场发车运行的空气试验中，由于列检人员不足，无法更好地及时检查和确认车辆空气制动器基本制动装置的状态，根据《行车组织规则》和《铁路货车运行维护规程》的相关要求，“主列检室应在解体列车到达后和编组列车发车前对列车制动器进行所有试验”，根据所有试验中稳定性试验的技术要求，将制动手柄置于常用制动位置，将压力降低140kPa（列车主管压力为600kPa时为170kPa），不得发生紧急制动。确认制动缸行程符合规定，同时保持压力。列车管1分钟内的压降不大于20kPa；所有试验中灵敏度和保压试验的技术要求是将制动手柄置于常用制动位置，并将压力降低50kPa（60辆以上编组时为70kPa），整列车必须具有制动效果，3分钟内不得自然缓解，然后将制动手柄移动到运行位置进行充气缓解，必须在1分钟内将整列车缓解。但目前，在列车空气试验期间，列检人员的数量和重载列车（105或210）的编组长度不能满足速度要求。2.3.2个别列车检查人员简化了列车技术检查程序，未能确认空气制动和车辆基础制动装置在空载试验中的技术状态，导致连接丢失或检查丢失。2.3.3工作人员的技术和专业知识不足，不了解车辆基础制动和空气制动的性能，导致漏检或处理不当。3.列车抱闸的判断和处理3.1在车辆初次充气时，如果主阀排气口有大量排气，并有制动，则为紧急阀泄漏；如果120气制动阀主阀排气口有漏气声，可判断为滑阀漏气，应更换120主阀或紧急阀。3.2如果主阀排气不顺畅，或120气制动阀解除充气时不排气，则可以判断主阀故障或排气口堵塞。如果是主阀原因，应更换主阀进行处理。3.3120气制动阀放气后，制动缸不回位或回位缓慢，且主阀排气口排气正常，可判断为制动缸故障。拆卸制动缸，找出制动管故障原因，并进行处理。3.4如果车辆充电时发生自然制动，可以判断120气制动阀稳定性差，需要更换主阀。3.5如果120气制动阀主阀排气口排气正常，制动缸能正常返回，但闸瓦仍不离开车轮踏面，则判断基本制动装置故障，主要原因是杠杆、拉杆、制动圆销等附件卡滞，制动调节器锁紧、控制杆弯曲或手动制动器未松脱，查明原因，分别处理。3.6如果一列列车中有几辆车连续产生自然制动（大部分发生在列车前部），拉动缓解阀拉动排气管路，制动缸立即返回，则可以判断辅助风缸充压过大，增加减压、制动和缓解，多次后进行压力调节。4建议与对策4.1增加列检人员数量，列检作业现场班组应最大限度地提高员工出勤率，减少人员减少对列检作业的影响。4.2加强列检操作人员标准化操作规程培训，严格执行列检技术操作标准化流程，杜绝简化操作程序，减少漏检、漏修，严格执行列车技术检查标准化作业要求。重点是在所有制动试验过程中加强对车辆制动性能的检查和确认，严格按照《列车制动试验操作规程》的要求，逐一确认制动状态，确保空气试验质量。4.3积极组织消除列车制动管系统漏气。车辆制动主管及辅助管、制动支管、除尘器、截断塞门、各风缸安装面及管路系统法兰、制动软管及软管接头等空气制动装置附件发生泄漏时，应及时组织处理，最大限度地消除泄漏故障。4.4在对列车进行技术检查时，操作人员应在列车制动试验时按要求检查到位，并特别注意车辆在充气或制动保压时是否有自然制动，如对空气制动器的功能性能有疑问，应重复空气试验。如果确认120气制动阀功能不良，应及时更换。4.5加强对车辆基础制动装置的杠杆、拉杆、圆销等附件的检查，确认制动缸活塞推杆是否弯曲变形，及时处理地基制动故障，在大秦线集中施工期间，列检人员应加强对手动制动器紧固情况的检查。5结论通过对大秦线重型车辆抱闸故障的分析，可以更好地掌握故障原因及处理措施，降低故障风险，确保铁路货车运输安全，最重要的关键是提高货车司机的技术能力