项目三车身碰撞损伤评估与定损

汽车定损与理赔项目三车身碰撞损伤评估与定损Page1任务一车架式车身的碰撞损伤评估任务二整体式车身的碰撞损伤评估Page2任务一车架式车身的碰撞损伤评估Page3一、任务分析Page4二、相关知识

（一）汽车的碰撞变形及其影响因素

1．汽车碰撞试验（1）正面碰撞试验。（2）侧面碰撞试验。（3）汽车尾部碰撞试验。（4）汽车顶部碰撞试验。Page52．碰撞对汽车损伤的影响（1）影响碰撞变形的因素。

（2）蹭伤损伤。

（3）碰撞的位置高低对碰撞损伤的影响。（4）碰撞物不同对变形的影响。（5）行驶方向对碰撞损伤的影响。（6）车辆的不同对碰撞损伤的影响。（7）碰撞力方向的影响。Page6三、任务实施

（一）车架式车身的碰撞变形的评估车架式车身由车架及围接在其周围的可分解的部件组成，车身的前部和后部具有上弯的结构，碰撞时会变形，但可保持车架中部结构的完整。图3-11中圈出的部位为车架式车身上较柔和的部位，主要用来缓冲碰撞冲击。Page7图3-11车架式车身碰撞变形部位Page8

车身与车架之间有橡胶垫间隔，橡胶垫能减缓从车架传至车身上的振动效应。遇有强烈振动时，橡胶垫上的螺栓可能会折弯，并导致车架与车身之间出现裂缝。碰撞时由于振动的大小和方向不同，车架可能遭受损伤而车身没有。Page9

车架的中部较宽，可以抵挡从侧面的碰撞冲击，来保护乘客的安全。车架是否变形，可通过比较车门槛板与车架前后之间的空间尺寸、比较前翼子板与轮罩前后之间的空间尺寸，以及比较前保险杠上的后孔到前车架钢梁总成之间左右尺寸的大小来确定。Page10

车架受撞时的变形，大致可分为以下5种类型。Page11（1）左右弯曲变形。

当汽车一侧被碰撞时应观察：被撞一侧钢梁的内侧及另一侧钢梁的外侧是否有皱曲，车门长边上有无裂缝和短边上是否有皱折，或汽车被撞一侧是否有明显的碰撞损伤，车身和车顶盖是否有错位等情况，可确定是否有左右弯曲变形。图3-12所示为车架前部、中部和后部的左右弯曲变形。Page12图3-12车架前部、中部、后部的左右弯曲变形Page13（2）上下弯曲变形。

当汽车被撞后，车身外壳表面会比正常位置低，结构上也有后倾现象，这就发生了上下弯曲变形，如图3-13所示。Page14图3-13车架前部和后部的上下弯曲变形Page15

直接碰撞汽车的前部或后部，会引起在汽车上一侧或两侧发生上下弯曲。可以从翼子板与门之间的缝隙是否在顶部变窄、在下部变宽，车门在撞击后是否下垂，判别出是否有上下弯曲变形。Page16

大多数车辆碰撞损伤中都会有上下弯曲变形，即使在车架上看不出皱折和扭曲。严重的上下弯曲变形也能破坏车架上车身钢板的准直。Page17（3）断裂变形。

汽车发生碰撞后，当观察到：发动机罩前移或后车窗后移；车身上的某些部件或车架元件的尺寸小于标准尺寸；车门可能吻合得很好，但挡板、车壳或车架的拐角处皱折或有其他严重的变形；车架在车轮挡板圆顶处向上提升，引起弹性外壳损坏和保险杠会有一个非常微小的垂直位移，这些都表明车身上发生了断裂变形，如图3-14所示。Page18图3-14车架的断裂变形Page19（4）菱形变形。

当车辆前部（或后部）的任一侧角或偏心点受到撞击时，车架的一侧向后（或向前）移动，车架或车身歪斜近似平行四边形的形状，这种变形称作菱形变形，如图3-15所示。Page20图3-15车架的菱形变形Page21

菱形变形是整个车架的变形，可以明显看到发动机罩及行李箱盖发生错位；在接近后车轮罩的相互垂直的钢板上或在垂直钢板接头的顶部可能出现皱折；在乘坐室及后备箱底板上也可能出现皱折和弯曲。此外，菱形变形还会附加有许多断裂及弯曲的组合损伤，但菱形变形很少会发生在整体式车身上。Page22（5）扭转变形。

当汽车高速撞击到路缘石或路中隔离栏或车身后侧角端发生碰撞时，就可能发生扭转变形，如图3-16所示。Page23图3-16车架的扭转变形Page24

发生扭转变形后，汽车的一角会比正常情况高，而相反的一角则会比正常情况低；汽车的一角会前移，而邻近的一角很可能被扭转向下。Page25

若汽车的一角下垂接近地面，就应对汽车进行扭转损伤检查。要特别注意的是，扭转变形往往隐藏在底层，也可能在钢板表面检查看不出任何明显的损伤。Page26（二）车身刮碰事故的定损

汽车车身发生刮碰事故时，车辆一般损伤较轻，从外表能够直接判断出受损车辆的受损状况，受损零件也多数能够观察到，基本不需再对汽车进行分解。此类碰撞事故的定损索赔工作过程如下。Page271．派工受理

查勘定损人员接到派工后，应尽快与客户联系，大概了解事故现场情况、问明事故地点、明确告知自己现在所在位置、大约多长时间能到达现场；对于调度的派工如认为不妥或有特殊原因不能受理，应与总调度沟通，在未经总调度改派之前，查勘人员不得消极怠慢、拒绝执行调度的派工，应及时赶到查勘现场，查勘时必须保持良好的服务态度。Page282．事故现场查勘

（1）到达现场后，如果事故尚未控制或保险车辆及财产尚处于危险状态时，查勘定损人员应主动帮助客户与查勘救援服务中心联系进行施救，积极采取施救措施保护现场、消除危险因素。危险解除后，协助客户及有关人员向事故处理机关报案。Page29（2）了解车辆的承保情况，客户现场无法提供保单或保险卡时，应及时向电话中心询问。现场核实出险车辆的年审情况，核实车牌号、发动机号、车架号或车辆识别编码，特别注意车架号（或VIN码）是否与保单相符，确认出险车辆是否为承保标的，并用数码相机拍摄车架号（必须清除灰尘及油泥后拍照）。Page30若出险车辆为非承保标的，或明显不属于保险责任范围，应及时调查取证，必要时现场向报案人（或被保险人）做问询笔录并由当事人签名确认。Page31（3）指导客户填写《机动车辆保险简易案件审批表》或《机动车辆保险索赔申请书》，要求司机填写详细的出险经过。Page323．拍摄事故现场照片（1）定损核价照相内容。①现场方位、概览、中心（重点）、细目照相。②现场环境、痕迹勘验、人体（伤痕）照相。③道路及交通设施、地形、地物照相。Page33④分离痕迹、表面痕迹、路面痕迹、衣着痕迹、遗留物、受损物照相。⑤VIN码、两证（肇事司机驾驶证和肇事车辆行车证）检验照相。Page34（2）定损核价照相步骤。现场方位→现场概貌→重点部位→损失细目→VIN码→两证，这6个步骤的照片，要彼此联系、相互印证。图3-17所示为重点部位碰撞图片。Page35图3-17车辆轻微损伤照片Page364．现场调查取证（1）询问并记录报案人姓名、与被保险人的关系、电话等信息，听取并记录报案人叙述事故经过。Page37（2）核对出险车辆驾驶员的信息，主要包括姓名、年龄、性别、驾驶证号、准驾车型、年审有效期等，并做好记录。若发现异常时，应在查勘记录中进行说明。Page38若存在酒后驾车或无照驾驶，以及执照的准驾车型与实际车型不符等情况时，应立即通知公安交警部门。Page39（3）核实出险车辆信息。①核实出险车辆的使用性质与承保时是否相符，在查勘记录中说明。②核实出险车辆的装载情况是否符合要求，如载客人数、货物重量、高度、车辆营运情况等。Page40（4）检查事故车辆的接触点或撞击部位，查找现场遗留物，询问当事人或目击人；对存在疑点或报案不符的事项做重点调查。（5）分析出险原因，判断保险责任。Page41（6）按险别分别记录损失项目和预计损失金额，要求项目要齐全，预计损失金额尽量趋于准确，特殊情况做说明。Page42①对事故中伤亡的人员，主要记录姓名、性别、年龄、所在医院、伤情等。②对事故中受损的财产，按《机动车辆保险物损清单》的要求，详细记录名称、类型、数量、重量等。Page431.什么是传统机械按键设计？传统的机械按键设计是需要手动按压按键触动PCBA上的开关按键来实现功能的一种设计方式。传统机械按键设计要点：1.合理的选择按键的类型，尽量选择平头类的按键，以防按键下陷。2.开关按键和塑胶按键设计间隙建议留0.05~0.1mm，以防按键死键。3.要考虑成型工艺，合理计算累积公差，以防按键手感不良。传统机械按键结构层图：按键开关键PCBA③对车辆全损或推定全损案件，要记录车辆购置时间、价格、渠道等情况，了解车辆购置的发票或其他证明是否齐全。Page45（7）记录事故现场情况，主要包括事故现场的道路、方位、车辆位置、肇事各方行驶路线、外界因素等情况。Page46（8）单方事故现场取证及处理。对于单方事故，勘查人员应尽快赶到第一现场勘查，按照上述要求详细了解出险经过，重点核查事故真实性。Page47①核实事故当事人是否为被保险人允许的合格驾驶员。②核实事故当事人是否存在酒后驾驶或其他故意行为。Page48③若事故不属于保险责任范围，应立即进行现场取证、向现场有关人员做问询笔录并由被问询人签名确认，情节严重应报公安、交警对现场取证做记录。Page49④对于未在第一现场查勘定损的，必须认真查勘事故车辆受损部位及损失程度，与报案人叙述的事故原因经过进行核对分析，若有疑问，则应立即与当事人到事故发生地进行第一现场补勘，根据承保及出险情况确定事故是否属于保险责任范围。Page505．告知客户索赔事项（1）索赔书的填写。勘查定损人员现场查勘，将《机动车辆保险索赔书》交给保险人及其授权代表填写及确认；若保险车辆属单位所有，《机动车辆保险索赔书》、《赔款收据及权益转让书》、《委托书》需要盖公章，要求报案人带回单位盖章后与索赔资料一起交回。Page51（2）告知理赔流程。查勘定损人员根据承保信息及事故损失情况，确定赔付险别，将索赔须知及所需单证清单、《赔款收据及权益转让书》、《委托书》等资料交给报案人，详细告知理赔流程、所需单证及其他注意事项，并请客户签收。Page52（3）赔付与事故责任的关系。交警立案处理的案件，除完成上述两项工作外，应向客户说明交通事故处理流程，重点说明对于事故损失，保险人是按责任比例赔付，事故损失以修复为主的原则下由保险人根据维修市场行情合理核定，对损失鉴定价格有异议的，被保险人有权申请复议。Page536．损失项目确定损失确定包括车辆损失、人身伤亡费用、其他财产损失等内容。车辆损失主要是确定维修项目的工时费和配件费；人身伤亡费用按道路交通事故的相关规定进行计算；其他财产损失一般按实际损失与被保险人协商确定。Page54（1）定点维修。现场调查取证后，与客户协商事故车辆维修厂的选择，如客户委托保险定点维修厂维修时，现场尽量将损失部位拍摄完全，对有可能隐藏的损失部位和零件，做好待查零件的标记工作并及时到维修厂查勘定损。Page55（2）自行维修。客户决定自行维修事故车辆时，简易案件应尽量现场定损核价并出据《事故车辆定损报告》，现场由当事人或被保险人签名确认，一般案件或超权限案件应尽量在现场将损失拍摄下来，尽可能将看到的损失项目列出来，注明有可能隐藏的损失和部位，做好待查零件的标记工作并及时到维修厂查勘定损。Page56任务二整体式车身的碰撞损伤评估Page57一、任务分析Page58二、相关知识（一）车身损伤形式

1．直接损伤

2．波及损伤

3．诱发性损伤

4．惯性损伤Page59（二）整体式车身碰撞力的传递路径

1．整体式车身正面碰撞时的力传递路径

2．整体式车身侧面碰撞时的力传递路径

3．整体式车身尾部碰撞时的力传递路径Page60（三）整体式车身碰撞吸能区

1．整体式车身前部碰撞吸能部件

2．整体式车身中部碰撞吸能部件Page61（四）整体式车身的碰撞变形

1．汽车前部碰撞变形

2．汽车中部碰撞变形

3．汽车后部碰撞变形

4．汽车顶部碰撞变形

5．整体式车身碰撞损伤的类型Page62三、任务实施（一）整体式车身碰撞损伤程度的评估

1．目测确定损伤的程度在大多数情况下，在碰撞部位能够观察出结构损伤的迹象。Page63用肉眼检查后，进行总体估测，从碰撞的位置估计汽车受撞大小及方向，判断碰撞如何扩散并造成损伤。在估测中，先探查汽车上是否有扭转和弯曲变形，再设法确定出损伤的位置及各种损伤是否由同一碰撞引起。Page64（1）车身上容易识别的损伤变形部位。在碰撞中碰撞力穿过车身刚性大的部件传递，如车身前立柱（A柱）、车顶纵梁、地板纵梁等箱形截面梁，最终传递深入至车身部件内并损坏薄弱部件。因此，要找出汽车损伤，必须沿着碰撞力扩散的路径，按顺序一处一处的进行检查，确认出变形情况。Page65检查中要特别仔细观察板件连接点有没有错位断裂，加固材料（如加固件、盖板、加强筋、连接板）上有没有裂缝，各板件的连接焊点有没有变形，油漆层、内涂层及保护层有没有裂缝和剥落，以及零件的棱角和边缘有没有异样等。这样，损伤部位就容易识别出来，如图3-50所示。Page66图3-50车身上容易识别损伤的部位Page67（2）板件的连接部位与加固材料（如加固件、盖板、加强筋、连接板）上的缝隙，各板件的连接焊点等部位在碰撞中容易发生变形，如图3-51所示。Page68图3-51车身发生的变形部位Page69（3）零件的棱角和边缘。车架部件（如侧边构件）的损伤程度，可以从其凹面上严重的凹痕或扭结形式来判断，而不是以部件凹面的另一面出现瓢曲变形来确定。Page70此外，还有一点要特别注意的是，同样的碰撞力，若碰撞点部件刚性不同时，碰撞后的损伤情况不一样。当碰撞点部件的刚性较小时，碰撞点附近的损伤迹象比较显著，当能量通过附近的结构逐渐消散时，其损伤迹象很小。Page71反之，有时碰撞点上的损伤迹象虽然很小，而能量却穿过碰撞点而传递至车身内部很深的部位即产生“内伤”，如图3-52所示。Page72图3-52同样碰撞可能引起不同损伤Page732．利用工具检查车身部件的配合间隙

如图3-53所示，在车身上的车门、翼子板、发动机罩、行李箱盖、车灯之间的配合间隙都有一定的尺寸要求，通过观察和测量它们之间间隙的变化可以判定发生了哪些变形。Page74图3-53车身上的标准配合间隙Page75在前部碰撞事故中，了解损伤最重要的是检查后车门与后顶侧板之间的间隙及水平差异，另一个较好的方法是比较汽车发动机罩与翼子板左侧及右侧的间隙，图3-54所示为对比左右翼子板与发动机罩的间隙情况。Page76图3-54对比左右翼子板