ICE动车组事故调查演示文稿

ICE动车组事故调查演示文稿现在是1页\一共有71页\编辑于星期一优选ICE动车组事故调查现在是2页\一共有71页\编辑于星期一

1998年6月3日，一列高速列车在德国埃舍特小镇出轨，此刻列车正好穿过一座公路桥，横摆的第三节车厢以巨大的冲力将桥墩撞断，公路桥坍塌，压住车厢，从而酿成德国近50年中最惨重的铁路事故，101人死亡，105人受伤。现在是3页\一共有71页\编辑于星期一

联邦调查人员为找到事故原因进行了长达3个月深入细致的调查分析，最终找到了事故的原因。现在是4页\一共有71页\编辑于星期一

1998年6月3日，凌晨5点40分，400名乘客登上了慕尼黑——汉堡的884次ICE1型高速列车，该车定员800人。现在是5页\一共有71页\编辑于星期一

列车很快就以250KM的时速在德国的原野上飞奔，该车自1991年投入使用以来从未发生过事故，以至美国也考虑引进德国生产的高速铁路系统。现在是6页\一共有71页\编辑于星期一

早上10点56分，列车运行了5个多小时了，还有30分钟即将到达终点站汉堡，车上的乘客正在享受类似飞机商务舱的悠闲旅行时光。现在是7页\一共有71页\编辑于星期一

突然伴随一声巨响，从第一节车厢的乘客约克和他妻子的座位中间窜出一根巨大的金属条。同时将地板戳出一个大洞。现在是8页\一共有71页\编辑于星期一

很多其他车厢的旅客也听到巨响，大家跳了起来，但列车很快又恢复了平静，仿佛什么也没发生。现在是9页\一共有71页\编辑于星期一

第一节车厢的乘客约克立即前往第三节车厢找到了列车长，向他报告了危险，这个过程花了1分钟。现在是10页\一共有71页\编辑于星期一

但列车长表示，根据德铁（DB）规定，他要亲自检查以后才能决定是否需要紧急停车。现在是11页\一共有71页\编辑于星期一

列车长立即跟随约克回到1号车厢查看，时间又过去了1分钟。现在是12页\一共有71页\编辑于星期一

10点58分884次列车以200公里的时速向埃舍特小镇飞奔而去。现在是13页\一共有71页\编辑于星期一

约克和列车长刚回到1号车受损位置时，突然车厢剧烈左右晃动起来，他俩被甩到地板上，这时列车长挣扎着想去拉位于车厢前部的紧急制动装置，但他已经动弹不得。随后惨剧不可避免的发生了。现在是14页\一共有71页\编辑于星期一

11点05分，赶到的救援人员被现场惨象惊呆了：公路桥完全坍塌，8节车厢挤压在一起严重变形。现在是15页\一共有71页\编辑于星期一现在是16页\一共有71页\编辑于星期一

事故造成101人死亡，105人受伤，德国全国为死难者降半旗致哀。现在是17页\一共有71页\编辑于星期一

ICE的安全神话被打破，德国人民引以为豪的高科技成为断铁残骸，联邦政府下决心查出事故真相。现在是18页\一共有71页\编辑于星期一苏联波波沙冲锋枪德国MP40冲锋枪现在是19页\一共有71页\编辑于星期一

事故发生几小时后的新闻指出：这起事故是由于事发地点的公路桥上的一辆汽车撞坏护栏翻落在铁轨上而引发。现在是20页\一共有71页\编辑于星期一

因为有人证实事发前20分钟看见一辆汽车停在桥上，而事故现场中也确有一辆汽车压在残骸下。一个英国目击者甚至说他亲眼看到汽车撞坏护栏翻落在铁轨上。现在是21页\一共有71页\编辑于星期一现在是22页\一共有71页\编辑于星期一

但调查人员掌握的证据打破了这种推断。现在是23页\一共有71页\编辑于星期一

因为，车头虽然出轨但没有被撞的痕迹。现在是24页\一共有71页\编辑于星期一

但如何解释汽车出现在残骸下呢？现在是25页\一共有71页\编辑于星期一

调查人员根据残骸中汽车的资料和在残骸中找到的两具高铁维修人员的尸体这一事实给出了合理的解释：现在是26页\一共有71页\编辑于星期一

这是一辆高铁维修人员使用的汽车，事故发生前正好停在事发地点的公路桥上，2名维修人员到桥下工作。现在是27页\一共有71页\编辑于星期一

正是列车撞断公路桥导致汽车被压在残骸下。现在是28页\一共有71页\编辑于星期一

那么造成事故的真正原因是什么呢？现在是29页\一共有71页\编辑于星期一

第一个有价值的线索是在离事发地点6公里处发现受损的钢轨和轨枕。现在是30页\一共有71页\编辑于星期一

第二个有价值的线索是调查人员在第一节车厢的残骸中找到了卡在地板中的一段钢条。现在是31页\一共有71页\编辑于星期一

①这段钢条和幸存者听到的巨响以及约克座位边窜出的钢条有什么联系呢？现在是32页\一共有71页\编辑于星期一

调查人员经过比较确认残骸中的钢条和约克座位边窜出的钢条是一样的。现在是33页\一共有71页\编辑于星期一

②这种钢条是哪里来的呢？现在是34页\一共有71页\编辑于星期一

在对车轮仔细检查后有了一个突破性的发现：这种钢条正是包裹在车轮外的钢圈。现在是35页\一共有71页\编辑于星期一

由此推论：破损的车轮钢圈一头插入车厢地板。现在是36页\一共有71页\编辑于星期一

插入车厢的车轮钢圈的另一头一直挂在列车下一路刮磨钢轨，造成部分钢轨的受损。现在是37页\一共有71页\编辑于星期一

③但即使这样为什么列车仍然运行了6公里没有脱轨翻车呢？

应该还有其他机械故障导致了事故的发生。现在是38页\一共有71页\编辑于星期一

调查人员很快在离事发的公路桥前方200米处的钢轨上找到另外的线索。现在是39页\一共有71页\编辑于星期一

断轨正好位于一副道岔处。现在是40页\一共有71页\编辑于星期一

调查人员在出轨地点仔细搜寻，发现道岔处的护轨不见了。现在是41页\一共有71页\编辑于星期一

随后经过对未完全损毁的第一节车厢的仔细检查后又有了重大发现——在离约克座位不远的地板上找到了不见的护轨和它戳出的坑洞。现在是42页\一共有71页\编辑于星期一

由于这些线索，调查人员推断出基本的事故过程。现在是43页\一共有71页\编辑于星期一

脱落的车轮钢圈一路摩擦向前，在公路桥前的道岔处铲起护轨。现在是44页\一共有71页\编辑于星期一

翘起的护轨戳穿了车厢地板。现在是45页\一共有71页\编辑于星期一

由于护轨的损坏导致车轮脱轨。现在是46页\一共有71页\编辑于星期一现在是47页\一共有71页\编辑于星期一

④即使车轮脱轨也仅仅会损毁部分钢轨和轨枕，怎么会造成后来的惨剧呢？现在是48页\一共有71页\编辑于星期一

调查人员经过仔细勘察，终于在距事发公路桥100米的一副道岔处找到答案。现在是49页\一共有71页\编辑于星期一

根据现场情况判断：事发前884次列车的1号车和后面的车厢进入了不同的股道。884次脱轨处翻车处公路桥现在是50页\一共有71页\编辑于星期一⑤怎么会造成这种情况的呢？现在是51页\一共有71页\编辑于星期一

根据事发前1号车的一个轮对已经脱轨的事实，调查人员做出如下合理的推断：脱轨的轮对猛烈撞击道岔尖轨导致道岔中途转换。现在是52页\一共有71页\编辑于星期一现在是53页\一共有71页\编辑于星期一现在是54页\一共有71页\编辑于星期一884次脱轨处翻车处公路桥现在是55页\一共有71页\编辑于星期一现在是56页\一共有71页\编辑于星期一

道岔转换的结果是1号车厢和后面的车厢进入不同的股道，随后在巨大的惯性作用下2号车厢脱轨撞毁公路桥的桥墩，桥体砸向后面的车厢。高铁史上的最重大的灾难发生了。现在是57页\一共有71页\编辑于星期一

⑥归根结底这起灾难的起因应该是那个破损的车轮，那么车轮的钢圈为何会脱落呢？现在是58页\一共有71页\编辑于星期一

一般的火车车轮为常见的单毂式车轮。ICE通车时也采用这种车轮。现在是59页\一共有71页\编辑于星期一

但通车后不久，ICE的技术人员发现，由于高速运行车轮产生的震动和噪音会极大影响乘客的舒适感，和“陆上公务舱”美誉不符。现在是60页\一共有71页\编辑于星期一减少震动和噪音的途径：1、改进轨道系统2、改进车辆悬挂系统3、重新设计车身结构4、改进车轮现在是61页\一共有71页\编辑于星期一

德铁选择最简单经济的方法，于1992年8月31日将单毂式车轮改为双毂式车轮。现在是62页\一共有71页\编辑于星期一新型车轮立即改善了列车的平稳度。现在是63页\一共有71页\编辑于星期一

在检查事故中破损的钢圈后，发现钢圈破损的原因是其内部的金属疲劳损伤。现在是64页\一共有71页\编辑于星期一⑦最后的问题是在例行检查中为何没发现钢圈内部的金属疲劳。现在是65页\一共有71页\编辑于星期一

德铁给出的答复是：德铁慕尼黑维修工厂的工人在例行检查中没有使用复杂的金属探伤设备，而仅用手电筒进行目测。现在是66页\一共有71页\编辑于星期一

更令人惊讶的是在事发前1周工人使用金属探伤设备检查出后来出事