交通工程认知实习报告

河南城建学院实习报告实习类别：认知实习学院：交通运输工程学院专业：交通工程班级学号：0学生姓名：指导教师：刘丽华张蕾李晓宇孙广卫完成时间：2014.9.12指导老师评语指导老师签字综合成果前言交通工程学是为了解决交通问题供应的基础理论及基本技术的一门学科，是一门集自然科学和社会科学于一体的综合性学科，它涉及工程、法规、教化、环境、能源、经济诸多领域。在这学期的交通工程认知实习中，将带领我们对交通工程有个初步相识，在大一大二的基础理论课的学习上，我们对交通工程这门专业课并没有一个很清晰的概念，我信任能通过这次实习，我们能清晰地相识交通工程这门课亟待解决的主要问题和学习中的难点重点。这次交通工程相识实习是对于交通工程这门专业的第一次相识和接触，经过这几天的实习，我们会交通标牌、标记、交叉口设施与配置、道路渠化的多方面宽角度来相识了解交通工程这门学科，并且还产生了不少疑问，在今后我们的学习中，我们将带着这些疑问来探究和学习相识交通工程这门专业。努力学好交通工程这么专业，为交通事业添砖加瓦，贡献自己的一份力气。目录278151、实习目的与意义 1291271.1实习目的 16102、实习要求 2233763、实习内容 3123423.1城市道路路段分析 3211503.2城市平面交叉口分析 719323.3平顶山市中心商业区交通状况分析 10220204、实习个人总结 18实习目的与意义1.1实习目的相识实习是交通工程本科专业教学过程中一个重要的实践环节，对教学起到重要的协助作用，是教学支配的一个重要组成部分。通过认知实习，使学生从表观和理性方面全面对交通工程专业所学内容有一个初步相识。通过组织学生到现场学习，并结合老师系统讲解有关交通工程发展、将来趋势及相关理论学问，使学生了解交通工程学问、交通工程基础设施、交通工程基础设施、交通管理基础设施等，为学生今后的专业学习的打下良好的基础。实习的目的主要在于通过老师的当堂授课以及驾驶员的现场现身说法全面而具体的了解相关交通工程专业学问。实习的过程中，学会从交警和驾驶员那里获得干脆的和间接地生产实践阅历，积累相关的生产学问。通过人事实习，学习本专业方面的生产实践学问，为专业课学习打下坚实的基础，同时也能够为毕业后走向工作岗位积累有用的阅历。1.2实习意义实习能让我们早些了解自己专业方面的学问和专业以外的学问，让我们也早些相识到我们将面临的工作问题，让我明白了以后读高校是要很仔细的读，要有好的专业学问，才能为好的实际动手实力打下坚实的基础，更让你明白了以后要有一技之长，才能迎接以后的挑战，也让你知道了高校是为你们顺应科学发展的垫脚石和自身发展的机会。另外，交通工程相识实习的目的也是为了使学生了解交通工程专业基础课和为专业课奠定确定的实践基础，培育学生理论联系实际的实力。通过相识实习中发觉的问题，培育学生调查探讨、视察问题、分析问题、及解决问题的实力，并提高学生对专业的学习热忱。实习要求（1）实习时间：第1周（2）实习纪律：①严格遵守交通规则，留意平安，杜绝一切事故的发生。②每班的班长和学习委员负责帮助指导老师组织实习并保障小组成员平安，实习期间一切行好听从指挥，严禁个人自由主义，不允许一切不礼貌行为发生、文明实习、维护河南城建学院形象。③不得迟到、早退、无故旷课、、不准请假、特殊状况必需经指导老师批准。每天集合时间班长点名，迟到超过15分钟及中途早退的，按缺勤处理，每缺勤一次，实习报告减去20分。（3）实习日志：①实习报告严禁抄袭、拷贝，如在报告中连续超过二十字与其他人雷同，则二人成果均按不及格计，希望同学做好自己学习成果的爱护。②实习期间必需仔细写好实习报告，把各实习地点的内容、实习所见所闻、实习收获体会刚好记录下来，为写好实习报告积累材料，每天实习日记的字数不少于1000字，不要记录与学习内容无关的事情；实习日志要求班级统一购买小的硬皮笔记本。③实习报告内容包括前言、实习主要内容、收获体会、对本次试验的看法和建议，字数不少于20页。（4）、未尽之处按学院正常学习纪律规定执行。3、实习内容3.1城市道路路段分析在交通工程相识动员及培训上，指导老师为我们讲解并描述了交通管理的五条基本原则:1)交通分别；2)流量均衡；3)交通连续；4)按行驶速度划分车道；5)优先权原则（救援车、警车等）。交通需求管理策略：1)优先发展策略；2)限制发展策略；3)禁止出行策略；4)经济杠杆策略。交通系统管理策略：1)节点交通管理策略；2)干线交通管理；3)区域交通管理。在动员和培训结束后，我们要到实地视察学习。我们今日所要参观的城市道路路段包括明月路、祥云路、长安大道、建设路、矿工路、曙光街、启蒙路。实习任务是了解道路横断面形式；分析交通管理基本方法及设施（标记、标线等）；相识交通平安附属设施（护栏、视线诱导设施等）；了解港湾式公交停靠站的不同形式及优缺点；了解单向交通组织的方法和优缺点。我们首先来到学校南大门对面的明月路。通过视察我们发觉明月路是三幅路，横断面由三块板组成，绿化带把机动车道和非机动车道隔开，这条路上车流量较少，机动车道中间并没有设置隔离护栏。沿着明月路向前走便来到了祥云路，这条路是单幅路，横断面由一块板组成。整个路面划分为四个机动车道，此路上车流量较大，路边建有多个公交停靠站。图3.1-1港湾式公交停靠站其中有一些是港湾式公交停靠站，其优点是不影响机动车道的通行实力服务的水平，降低公共汽车停靠时对交通流的影响，保证了公交车在停车过程中机动车能够通畅和行人平安。其缺点是占地面积大，代价高。这条路上车流量较多，设置了很多禁止掉头，全线禁止停车的交通标记等。道路交通标记是用图案、符号或文字对交通进行指示、导向、警告、限制和限定的一种道路交通管理的设施。交通标记必需具有较高的显示性、良好的易读性和广泛的公认性，其三要素是颜色、形态、符号。交通标记分为警告标记、禁令标记、指示标记、指路标记四类。道路交通标记用符号、文字、图形、特定的颜色和几何形态，向交通参与者预示前方的状况，是道路法规的组成部分与交通管理的重要手段。我们沿着顺德路向前走，在顺德路上我们发觉有些交通标记被路边的树完全遮拦住了。司机很难发觉这些标记，这就简洁造成交通事故。望有关部门尽快解决这些交通隐患。顺着顺德路向前走，我们便来到长安大道。这条路是四幅路，横断面由四块板组成。中间机动车道被平安护栏隔离开，形成双向八车道。这条路路面比较宽，车流量较大，路边设有多个公交停靠站和交通协助设施。3.1-2大香山路3.1-3禁止掉头交通标记3.1-4十字交叉口道路交通标线是用不同颜色、线条、符号、箭头、文字、立面标记、突起路标和路边轮廓标线等组成，作为一种交通管理设施，起引导交通与保障交通平安的作用是道路交通法规的组成部分之一，具有强制性、诱导性、协助性。在道路交通管理中占有重要地位，对高速、快速、城市干道及一、二级马路均须按国家规定设置交通标线。交通标线按功能分为指示标线、禁止标线、警告标线，按形态分为字符标记、突起路标、路边轮廓标线、线条。道路交通标线的标划分为白色虚线、白色实线、黄色虚线、黄色实线、双白虚线、双黄实线、黄色虚实线。城市交通管理模式分为交通需求管理和交通系统管理。交通需求管理是对交通源的管理，是一种政策性管理。交通系统管理是对交通流的管理，是一种技术性管理。两者相辅相成缓解交通惊慌局面和交通局面，提高道路通行实力。下午我们来到老城区参观启蒙路、曙光街和矿工路。首先我们去的是启蒙路，这条路横断面由一块板组成。这条路上的车道是单行道，车辆只能向其指定的方向行驶而不能逆向行驶。车道设置成这样有优点也有缺点。其优点是有利于提高路口通行速度，提高路口通行实力；有利于合理分化、均衡道路口的交通流量。其缺点是增加了车辆绕行的距离；增加了单向管制所须要的道路基础公用设施。3.1-5单行道虽说此为单行道，但在视察的过程中我们依旧发觉了一些逆向行驶的车辆。这样不仅会造成交通拥堵，严峻的还会造成交通事故。接下来我们又来到曙光街，此街道也是单行道。最终我们来到矿工路，这条路为两幅路，横断面由两块板组成。商业和交通是一对“冤家”，商业繁华的地方交通基本上都很拥堵。矿工路在市区繁华地带，车流量较大。该路面上设有很多交通标记和限制设通拥堵现象。3.1-6矿工路交通状况3.2城市平面交叉口分析实习的其次天我们要对城市道路平面交叉口参观实习，了解交叉口的不同限制方式及其优缺点、交叉口的渠化布局方案、交叉口的不同信号配时方案及其优缺点、相邻交叉口绿波限制的基本技术及其优缺点等。指导老师为我们简洁讲解并描述了今日实习所涉及的基本学问，又为各个小组安排了实习地点，我们小组被安排到光明路和曙光街交叉口，此交叉口为十字交叉口设置了四个交通信号限制灯。3.2-1光明路与湛河北路十字路口手绘图3.2-2光明路与曙光街交叉路口建设路为东西走向，光明路为南北走向，建设路是双向四车道道路，中间有护栏，人行道也有护栏隔开。各个车道都有直行，左转右转，右转湾的线路箭头，让司机们能够一目了然各个路口，都有横向的斑马线，便利让步行的人们穿过马路。各个路口有红绿信号灯，分时段引导车流，井然有序。但是在上下班的高峰期间，车流量较大，信号灯的配时不变，排队车辆较多，一个红路灯周期无法通过全部的车辆，常须要等待两次红灯才能通过。3.2-3光明路的一个隔离带3.2-4小伙伴们正在探讨在探讨中学习，在学习中探讨。3.3平顶山市中心商业区交通状况分析目前，平顶山市中心商业区拥堵状况，总体已经比较严峻，呈现出以下两个特点：（1）地点固定性。中心商业区内中兴路与矿工路交叉口、与步行街交叉口、与建设路交叉口等。（2）时间规律性。每天的上下班高峰以及周末、黄金周期间出行车辆比平常增加。3.3-1交警指挥交通在该路口由于交通流量大，在加上上下班高峰期，交通有点拥堵，所以就要交警参与指挥和限制交通，保持道路的通畅，使行人穿过马路和机动车该交叉路口设置了限制行人通行的交通信号灯，这样既能保证行人出行平安，又能保证车辆顺畅通行。实习的第三天我们要到平顶山市中心商业区参观实习，了解中心商业区的拥堵状况、停车状况、公交运行状况、交通组织状况。在指导老师为我们讲解一些相关的基本学问后，我们便动身去平顶山市中心商业区，该商业区地势平坦，商业市场不断扩大，容纳了丹尼斯、万家百货、中心商城、中原商场、商业大厦、世贸商城等众多大型商场。其商业区大致包括华府广场、华府商业街、步行街、和平路、中兴路、开源路。此处接近汽车站和火车站，交通拥挤无法避开，经常人流和物流的结合导致交通堵塞。我们的第一站是体育路，此路是单幅路，双向两车道。此路上车流量不大但显得特别拥堵，这让人特别费解。经过一番视察后我们发觉了造成这种现象的缘由。原来是司机违章停车，车辆把人行道给占了，行人只好走机动车道。这样既对行人的平安不利又简洁造成交通拥堵现象。一些停车场，非机动车辆占了机动车辆的停车位，机动车辆无处停放便停在了机动车道，这样也会造成交通拥堵现象。有些机动车辆竟然横七竖八地停在盲道上。总之希望有关部门加大对乱停乱放的管理力度，给车辆一个畅通的行驶环境，给行人一个平安的出行环境。3.3-2体育路路边乱停放现象我们的其次站是矿工路，此路上的车流量比体育路上的车流量要大得多，但其拥堵现象没有体育上的严峻。在交通限制设施的调解下车辆运行相对比较顺畅。在其路两边也有很多乱停乱放的现象，但没有体育路上的严峻。路边的超市、饭店前面的停车场规划的比较合理，停车位都是倾斜规划的，这样既可以增加停车位数量，又便利车辆停放。3.3-3矿工路路边停车场规划接下来我们来到中兴路，此路是四幅路，车流量较大。路两边是各大商场比较繁华，来此处购物的人川流不息，对停车位的需求量比较大。虽然中兴路两边规划了不少停车场，但其停车状况仍旧不容乐观。在一些停车场，一些车辆长期占据停车位学问停车场不能保持其应有的服务水平。一些停车场存在乱收费现象，很多人不情愿停放，停车场空下来不能发挥其应有的功能，致使其服务水平大大降低。这些都是造成停车难的缘由，希望有关部门加大对停车场的管理力度。城市的土地资源由于商业开发，的确比较惊慌，地上停车场的修建必定有限。随着国民经济的发展，城市人口不断增多，汽车保有量也随之增加，对停车位的需求也随之增加。要想缓解停车难的问题，必需考虑地下空间资源，修建地下停车场。中兴路东边有一个香山地下停车场，该地下停车场没有起到其应有的作用，地上停车位不够用，地下停车位却是空的。造成这种现象的缘由是那里环境太差，而且特别潮湿。希望该停车场的管理部门，改善其内部环境，完善其功能结构，达到其应有的服务水平。3.3-4中兴路基泰地下停车场停车场是城市交通基础设施的重要组成成分，依据服务对象不同，有可分为社会公共停车场和建筑物配建停车场。依据社会经济发展状况和不同性质用地的须要配置合理数量的停车位，这也是是规划中应当解决的问题。平顶山市市区的整体规划成放射性的路网，假如中心地区的车流管理不当，必定会影响整个道路网的正常的流通。假如有汽车须要停放在中心区，不行避开的首要问题就是停车场问题。通过视察，我们发觉平顶山市中心商业区的很多停车场结构不完善，不能达到其应有的服务水平，并且存在乱收费、长期占据停车位的现象，地上停车场远远不能满意需求。有关部门应当加大地上停车场的管理力度以及合理开发地下空间资源多修建一些环境好的地下停车场。另外我们还发觉开源路旁边有家婚礼司仪公司，同时承包出租汽车的任务，每天都停几辆车展览宣扬，占用了珍贵的泊车位。假如能够改办成停车场，信任开源路的交通又会提高一大截。平顶山市中心商业区是市区最繁华的地带，来此购物的人川流不息，这必会对交通造成极大的影响，该区域车辆拥堵现象较为严峻。特殊是步行街和中兴路的交叉口，从这里过马路的行人比较多，又没有相应的交通限制设施。这给行人和车辆都造成了极大的麻烦，行人过马路担心全，车辆运行不顺畅。因此我认为相关部门在这里安装一些交通限制设施或修建一座天桥。虽说此举须要不少资金，但其能够保证行人出行平安，车辆运行顺畅，提高道路通行实力。3.4平顶山市公交交通设施及运营状况参观实习实习的第四天，我们对平顶山市公交交通设施进行了参观实习。太阳火辣辣的，在老地方集合后我们小组乘公交在平声影剧院站下车。平顶山市公交路途最困难的是在市区，也是路途最多的，白天首班车一般在6:00，末班车在21:30,。不一样的班次路途时间支配也不一样。我们的任务是通过城市公共交通运营状况调查，了解公共交通车辆在高峰时段的运营速度，载客率，了解公共交通车辆在高峰时段站点的上下客及停留状况。3.3-5老师带我们学习我们组选的站点是平声影剧院，经过此站点的有6号，30路，32路，66路、67路，68路，89路，我记录的是68路车，从9：20起先记录，68路车，平均7分钟就有一班车经过，停留时间约为10秒，载客率不同的时段停留的时间也不一样。9:23的载客率为70%，9:30的载客率为30%，9:37的载客率为60%，10:00的载客率为50%。表4-168路公交车平声影剧院站点载客数记录表（满座34人）时间点9:239:309:379:4610:0010:0510:0710:17上客数10100110下客数13204220载客数24101020178810载客率70%30%30%60%50%25%25%30%视察了下其他路的车，感觉66路的载客率比68路大一点。在越接近中午的时候，公交到站的时间可能会晚几分钟，应当是中午上下班高峰时段，车流量较大，交通有时会发生拥堵。时间在不知不觉中过去了，虽然热虽然累，但是我们从中学到了很多东西，是值得的。3.3-6迎面驶来的公交3.3-7拥挤的公交4、实习个人总结通过四天的视察学习，让我对交通工程专业以及交通工程学有了一个深刻的相识。它把人、车、路、环境及能源等与交通有关的几个方面综合在道路交通这个统一体中进行探讨，以寻求出行效率最大、交通事故最少、通行速度最快、运输费用最省、环境影响最小、能源消耗最低。同时本次实习也让我从中收获了很多东西。本次实习给了我们一次把理论转化成实际的机会。以前我们只知道城市道路路段的横断面是由几块板组成的，并不知道它们的具体形式是什么样，为什么要设置成这样。通过这次实地参观实习，我们看到了它们的具体形式，大致了解了它们为什么设置成这样。通过对参观路段对比比较，我们了解到市政道路横断面布置采纳几幅路通常是依据道路等级、路幅宽度附属设施布置来确定的。我们参观的建设路、长安大道在交通中发挥的作用较大，并且路幅比较宽。启蒙路由于路幅较窄，设置成单幅路。以前知道有单行道这个概念，但并不知道为什么要设置成这样，也没有去查过。直到这次实习涉及到这方面的学问，才到网上查了一些资料,知道单行道有利于提高路口通行速度，提高路口通行实力；有利于合理化、均衡道路的交通流。实习不仅供应应我们把理论转化为实际的机会，还让我们学到了很多新的学问。通过视察实习我们了解了港湾式公交停靠站的优缺点，这为以后我们从事道路设计方面的工作保留了一笔珍贵的财宝。以前对交叉口的限制方式只有一个模糊的理解，只知道红灯停，绿灯行，黄灯亮了等一等，通过这次的实习我对交叉口的限制方式有了一些基本的了解。本次实习我们小组对两个交叉口的限制方式以及信号灯的配时方案、红路灯周期进行了视察记录。通过记录的数据我们得出了一些自己的见解。通过视察我们发觉交叉口的右转方向始终可以通行，这样设置不至于三个方向的车辆同时驶进交叉口中心，有效的缓解了交通拥堵现象。车流量较大的路信号灯配给红灯的时间较少，这样便于车辆顺畅通行。我们发觉有一些交叉口没有设置限制行人的信号灯，这给行人的出行带来极大的不便，不仅简洁造成交通堵塞，还存在很大的平安隐患。实习之前渠化交通对我们来说是一个生疏的名词，通过本次对交叉口的参观实习，对其构造形式以及作用有了一个基本的了解，为我们以后的学习奠定了一个良好的基础。通过对平顶山市城市规划展示馆参观实习，我们对平顶山市将来的总体规划有了一个基本的了解，平顶山正在主动构筑“一核、三组、三卫”的点轴布局，以新城区和老城区为核心，辐射周边进行全面发展，突出建设新城