副仪表盘专题调研报告

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开展高安全、长寿命、耐低温、低成本的高能量型和高功率型车用动力电池材料、单体及系统研发及产业化。加强高效率、高精度、智能化先进动力电池生产线示范应用。开发动力电池单体、系统等的自动化拆解先进工艺及专用设备。推动集高性能轮毂、轮边直驱系统和车用高性能功率器件于一体的新能源汽车新型动力驱动系统产业化和规模化应用。智能汽车平台技术能力提升工程（一）高精度位置服务平台由北斗位置服务龙头企业组织建设，能够提供厘米级的高精度实时精密定位，并发在线服务能力达到汽车千万辆级别，具备车辆行驶状态、违规行为实时监控与告警能力。（二）软件系统研制测试平台由互联网骨干企业组织建设，面向高级别智能驾驶技术应用提供开放、完整、安全的软硬件和系统级解决方案，车辆检测准确率超过92%，单日模拟测试能力达到百万公里级，场景数量达到万级。汽车零部件行业概况及发展趋势（一）汽车零部件行业基本情况汽车零部件指机动车辆及其车身的各种零配件，一辆汽车一般由上万件零部件组成。汽车零部件按原材料不同，又可分为金属类零部件、塑料类零部件、电子类零部件。近年来汽车生产呈现轻量化、节能化趋势，因此铝铸件、塑料件得到了越来越广泛的运用。这些零部件产品是汽车工业发展的基础，也是汽车产业链的重要组成部分。随着汽车产业专业化水平的提高，汽车零部件行业在汽车产业中的地位也与日俱增。（二）国际汽车零部件行业概况在过去二十多年时间里，大部分整车制造企业逐步由传统的纵向经营、追求大而全的生产模式向精简机构、以整车开发、整车组装为主的专业化生产模式转变，其对汽车零部件的需求越来越多地依赖外部独立的零部件供应商，汽车零部件供应商逐步独立于整车制造企业，形成了自主、完整的企业组织。目前，国际汽车零部件行业经过多年发展，形成了规模大、技术力量雄厚、资本实力充足、产业集中等特点。国际知名的汽车零部件企业具备强大的经济实力和研发力量，如博世（RobertBoschGmbH）、大陆（CONTINENTAL）、江森自控（JOHNSONCONTROLS）、电装企业（DensoCorp）等跨国零部件巨头，引导世界零部件行业的发展方向。随着世界经济的发展，汽车零部件企业的规模也越来越大，已不再简单地停留在传统的来图、来料、来样加工方面，而是更多地开始肩负起设计开发、制造检测、质量保证和市场服务等全套职责。在市场空间方面，进入21世纪后，全球汽车产业整体增速开始趋缓，与此同时，汽车零部件行业则呈现出快于汽车产业整体增速的良好势头。与整车厂相比，汽车零部件企业的利润率保持相对较高水平。（三）我国汽车零部件行业概况汽车零部件作为支撑和影响汽车工业发展的核心环节，在中国制造2025、汽车强国战略的新要求下，对构建汽车技术创新体系、推动汽车工业转型升级和可持续发展，将起到举足轻重的作用。目前，我国基本建立了较为完整的零部件配套供应体系和售后服务体系，为汽车工业的发展提供了强大支持，汽车工业的飞速发展直接促进了我国汽车零部件行业的高速发展。根据中国汽车工业协会等编著的《中国汽车零部件产业发展报告（2015-2016）》，在全球汽车工业价值链中，零部件产业的价值超过50%，在发达国家，汽车零部件产值一般是整车的1．7倍。2015年度，我国汽车零部件行业主营业务收入3．2万亿元，占整个汽车工业主营业务收入的比重为44%。相比发达国家，我国汽车零部件占整个汽车产业的比重仍有进一步提升的空间。汽车行业广阔的市场空间为我国汽车零部件企业的发展提供了有利的保障。目前，得益于国内汽车零部件企业持续加大投资、开展技术升级，且跨国零部件供应商纷纷在国内建立合资或独资企业，我国汽车零部件行业得到迅速发展。我国汽车零部件行业销售收入由2010年的1．5万亿元增至2020年的4．57万亿元，年均复合增速为19．65%，显著高于我国GDP的年均增速。根据国家统计局数据显示，2020年我国汽车零部件制造业项下规模以上企业的主营业务收入为3．63万亿元，同比增长1．55%。近年来，受到我国汽车行业下行压力持续加大的影响，汽车零部件企业面临的压力也进一步加大，加之原材料价格上涨，以及物流、汇率等多方因素的影响，我国汽车零部件行业利润总额呈下降趋势，2019年规模以上企业的利润总额为2，364．78亿元，同比下降5．65%，较2017年连续两年下降。2020年度，规模以上企业的利润总额再次增长，达到2，693．16亿元。从销售利润率来看，2015到2020年，我国汽车零部件行业销售利润率呈波动变化趋势，整体来看，行业的规模虽然有所下滑，但盈利能力相对较为稳定。（四）汽车零部件行业的市场发展趋势汽车零部件行业是汽车工业组成的重要一环，行业发展状况影响着下游整车市场和服务维修市场的发展。目前，我国基本建立了较为完整的零部件配套供应体系和售后服务体系，为汽车工业的发展提供了强大支持，汽车工业的飞速发展直接促进了我国汽车零部件行业的高速发展。近年来，中国汽车零部件行业市场规模的发展速度趋于稳定。根据中国汽车工业协会统计数据显示，2020年，我国汽车零部件制造企业实现销售收入4．57万亿元，同比增长6．78%。据中国汽车工业协会统计，2021年中国汽车销量已超过2，600万辆，在汽车行业平稳增长的带动下，我国汽车零部件市场发展总体情况趋于良好。我国汽车产业规模已连续9年稳居世界第一，预计未来产销量市场份额从目前的30%水平上还将进一步提升。尽管汽车消费市场景气度有所变化，但我国汽车零部件领域创新要素已经形成一定积累，并且创新环境逐步向好，相关财政和产业政策不断优化、发明专利数量稳步提升、产业链条不断完善，故整体行业长期向好的势头不变，同时汽车零部件行业作为我国构筑汽车整体竞争力的重要组成部分，仍拥有较大的发展机遇。（五）汽车零部件行业的技术发展趋势1、汽车产业链的技术与研发重心日益向汽车零部件行业倾斜随着汽车市场竞争日益激烈，汽车产业链开始重构。整车制造商为争夺市场，把业务重点放在加快新车型研发和投放上，尽量剥离原有零部件业务，配套零部件广泛外包并采取全球采购策略，使零部件企业的开发深度不断提高，在技术和研发中扮演越来越重要的角色。2、产业布局集群化、系统化开发、模块化制造及集成化供货成为全球汽车零部件行业制造的新趋势整车厂业务区域布局具有较强的集群化特点，从而决定了以产业链为核心，并在一定区域内形成配套产业集群的发展模式具有较强的竞争优势。出于降低运输成本、缩短供货周期、提高协同能力的目的，国内汽车零部件企业一般选择在整车厂附近区域设立生产基地，因而产业布局集群化的趋势越发明显。此外，面对竞争日益激烈的市场环境，世界各大汽车企业专注于自身核心业务或优势业务，纷纷由传统的纵向经营、追求大而全的生产模式转向精简机构、以开发整车为主的专业化生产模式，不约而同地降低零部件自制率，专注于车型开发设计、整车组装和终端品牌运营，对汽车零部件的需求越来越多地依赖外部独立的零部件供应商，汽车零部件供应商逐步独立于整车制造企业，形成了自主、完整的企业组织。整车厂供应体制的转变，对零部件供应商系统化开发、模块化制造、集成化供货的能力提出更高的要求，需要供应商生产更加专业化，装配速度更快，更能适应顾客个性化需求。3、汽车零部件行业专业化分工更加明显汽车零部件制造企业不再简单地停留在传统的来图、来料、来样加工方式，而是更多地开始参与设计开发、样件制造检测、量产质量保证和市场服务等。在此背景下，国际零部件市场也形成了采埃孚集团（ZF）、博世（RobertBoschGmbH）、电装企业（DensoCorp）等跨国零部件巨头，而部分汽车零部件企业则专注于专业细分领域，如汽车发动机系统零部件市场形成了跨国巨头墨西哥尼玛克（NEMAK）、西班牙银峰集团（INFUN）、德国皮尔伯格（PierburgGmbH）、法国（Montupe）等。（六）汽车零部件行业增长空间据中国汽车工业协会统计，2019年，我国汽车产销量分别为2，572．1万辆和2，576．9万辆，同比下降7．5%和8．2%；受新冠疫情影响，2020年上半年汽车产销量较2019年下滑明显，但随着国内抗击疫情形势持续向好，企业加快实现复工复产复市，同时伴随地方政府一系列利好政策的拉动，消费信心得到提升，部分消费者被抑制的需求也加快释放，汽车市场逐步恢复，2020年，我国汽车产销量分别为2，523万辆和2，531万辆，产销量分别同比下降2．0%和1．9%，与2019年相比，降幅分别收窄5．5个百分点和6．3个百分点。2021年，我国汽车产销量分别为2，608万辆和2，628万辆，产销量分别同比上升3．38%和3．81%。据统计，2021年我国每千人汽车保有量约213辆，美国每千人汽车保有量约800辆，欧洲和日本每千人汽车保有量在500辆至600辆左右，均远高于我国水平。随着基础设施建设进一步投入和城镇化推进，我国汽车消费市场长期仍然有较大的增长空间。而其他发展中国家由于国民经济的快速发展和消费结构的转型升级，对于汽车消费的需求仍有望保持增长。汽车零部件行业特有的经营模式基于汽车零部件产品定制化的生产特点，零部件企业根据下游客户整车制造商的定制要求同步进行模具开发、制定工艺路线并组织生产，因此汽车零部件行业通常采用以销定产、以产定购的经营模式，即供应商在获得整车制造商资格认证后，根据整车制造商的订单来安排和组织生产。在这种经营模式下，整车制造商与汽车零部件生产企业关系紧密，汽车零部件厂商会在新车型开发初期就介入，与整车同步开发、生产相关零部件，以保证零部件能与整车同步推出，同步升级。这种直接合作模式凸显了零部件生产的规模化和专业化效应，有利于降低成本，提高效益。加强智能汽车创新能力建设依托国家重点实验室、工程研究中心、制造业创新中心等研发机构，优化创新能力布局，建设智能汽车创新合作生态。推进国家智能汽车技术试验评价中心建设，建立智能汽车虚拟评价、在环测试、实路测试等检验检测能力。依托新型城镇化和道路交通设施等重大工程建设，建立智能汽车技术应用示范基地，开展示范运行验证。优化资金支持方式充分利用现有渠道，加大资金投入力度，支持智能汽车核心技术攻关和关键共性技术平台建设。创新资金使用方式，积极运用先进制造产业投资基金等产业投资基金，扶植骨干企业发展和产业创新平台建设，推进智能汽车关键技术产业化。汽车行业概况及发展趋势（一）全球汽车行业概况汽车行业因其具有产业链长、覆盖面广、上下关联产业众多的特点，在国民经济中起到支柱型企业的作用。全球汽车行业经历100多年的发展和演变，已然进入成熟期，在国民经济和居民日常生活中占有重要地位。2010年到2017年，全球汽车产量保持增长，由2010年的7，770万辆持续增长至2017年的9，659万辆，年复合增长率为3．16%。在经历了2010-2017年的持续增长后，全球汽车销量在2018年、2019年出现小幅下滑，回落至9，506万辆和9，130万辆，同比分别下降0．63%和4．12%。受新冠肺炎疫情全球蔓延影响，与2019年相比，2020年全球汽车销售减少1，300多万辆、生产减少1，400多万辆，产销量数据与2011年相当，使得全球汽车产能利用率也大大降低。2021年，全球汽车产量为8，015．5万辆，相较2020年增长250余万辆；2021年1-6月，全球汽车销量为4，440．19万辆，同比增长29．37%。2021年，尽管除新冠疫情影响外，阶段性芯片短缺亦给汽车制造业带来阴影，但在全球积极适应宏观经济环境，采取有效措施抵御负面冲击的背景下，全球汽车产销情况较2020年均有所好转，汽车行业正逐步复苏。（二）我国汽车行业概况我国汽车产业起步于上世纪50年代，经过多年发展，已形成较为完整的产业体系。进入二十一世纪以来，在全球分工和汽车制造业产业转移的历史机遇下，我国汽车产业实现了跨越式发展，已成为全球汽车工业体系的重要组成部分。2009年起，我国成为世界第一大汽车生产国，并持续保持全球汽车制造及消费中心的地位。长期以来，我国汽车产销量呈现增长态势。2010年以前，我国汽车产业持续发展，是推动国内经济增长的重要驱动力。根据汽车工业协会数据统计，2005年到2010年，我国汽车销量的年均复合增长率为25．96%，高于国内GDP的平均增速。之后的2010年至2017年，我国汽车产销量从1，826万辆、1，806万辆增长至2，902万辆、2，888万辆，分别实现了6．84%和6．94%的年均复合增长率。从产量看，2013年和2016年的增速达到高峰，分别实现14．79%和14．78%的同比增长。2018年起，由于受到中美贸易摩擦、国内外宏观经济变化以及消费者信心不足等各方面因素的综合影响，汽车从增量市场逐渐转变为存量市场，产销量均出现了一定程度的下滑。2018年、2019年，我国汽车产量为2，781万辆和2，572万辆，同比分别下降4．17%和7．52%，销量则同比下降2．77%和8．23%。2020年，我国汽车产销量分别为2，523万辆和2，531万辆，产销量分别同比下降2．0%和1．9%，与2019年相比，降幅分别收窄5．5个百分点和6．3个百分点。2020年，中国汽车占全世界的份额为32%，其中4月高达52%，这主要得益于中国对新冠疫情的积极防控，社会经济因此得到较快恢复。2021年，我国汽车产销量分别为2，608．2万辆和2，627．5万辆，产销量分别同比增长3．4%和3．8%，扭转了自2018年以来连续下降的趋势，占世界汽车市场份额已经接近33%。在我国的汽车分类标准中，汽车被分为了乘用车和商用车两大类车型。从趋势上看，乘用车市场与整个汽车市场基本保持一致，整体在2017年以前保持增长趋势，2018年、2019年和2020年出现轻微下滑。从具体销量上来看，乘用车从2005年的397．36万辆增长至2015年的2，114．63万辆，首次突破2，000万辆，此后一直保持在2，000万辆以上的规模，到2020年乘用车销量为2，017．80万辆。2005年到2020年，我国乘用车的年复合增长率为11．44%。2021年，乘用车销量为2，148．2万辆，较2020年增长120余万辆，乘用车与商用车合计销量已超过2019年销量，我国汽车市场需求下降趋势有所反弹。2021年，乘用车产量为2608．2万辆，较2020年增长近80万辆，较2019年产量增长逾40万辆，我国汽车制造业已逐步恢复至疫情前水平。从占比来看，乘用车市场是拉动我国汽车消费的重要组成部分。2013年到2019年，乘用车销量占比连续7年在80%以上，其中，2019年乘用车销量占比为83．20%，商用车占比为16．80%。2020年，乘用车销量占比为79．72%，略低于80%。2021年，乘用车销量占比为81．76%，恢复至80%以上，乘用车市场主导着我国汽车产业的发展。尽管我国汽车市场产销量增速放缓，长期来看，整体增长趋势仍然向好，且存在较大增长潜力，原因主要系我国仍处于汽车消费的发展期，人均汽车保有量与发达国家相比仍存在较大差距，尤其在三、四线城市和中西部地区人均保有量仍然偏低。汽车的千人保有量与人均GDP的高低关系密切，当人均GDP到达1万美元时，日本、韩国的千人汽车保有量约200辆。随着我国人均GDP的提高，汽车的普及程度也在不断增加。2006年到2016年，我国人均GDP从1．70万元增长至5．40万元，汽车千人保有量从38辆增长至141辆。2018至2019年，受到宏观经济增速放缓、新能源汽车消费补贴退坡影响，我国汽车产量出现小幅下降。2020年，我国千人汽车保有量为199辆，但相对国外发达国家来说依旧处于较低水平，在我国经济将会持续增长的预期下，未来我国汽车行业的增长仍有较大潜力。根据国家统计局的数据，2021年末，我国机动车保有量30，151万辆，总人口141，260万人，千人汽车保有量约为213辆，保持了良好的发展趋势。（三）汽车行业发展趋势新能源汽车的动力来源于电子或者氢燃料，在行驶的过程中几乎没有化石燃料的燃烧，不会污染环境。因此，基于节能减排和环保角度的考虑，新能源汽车的发展已经成为迫切需求。近十年来，我国新能源汽车强势增长，产销量保持较快增速。2011年，我国新能源车刚刚起步发展，产销量仅仅有0．8万辆。2013-2015年，我国频频出台新能源汽车行业利好政策，其中，2013年9月财政部颁布的《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》，对2013年至2015年的新能源汽车补贴标准进行调整，大幅提高了对物流车、10米以下客车的补贴力度，并对各类车型的补贴门槛进行了非常明确的界定。这一文件的发布直接导致了新能源汽车2014年开始的爆发式发展。2014年，我国新能源汽车产销量分别为8．4万辆、7．5万辆，产量同比增长366．67%。2015年的产销量分别为37．9万辆、33．1万辆，产量同比增长351．19%。在这样的持续增长下，2018年产销量达到顶峰，分别为127万辆和125．6万辆。2019年，我国新能源车受补贴退坡影响，全年产销量出现下滑，产销分别完成124．2万辆和120．6万辆。2020年，新能源汽车产销分别完成136．6万辆和136．7万辆，同比分别增长9．98%和13．35%，创历史新高。2021年，新能源汽车呈现出产销两旺的发展态势，表现出强劲的增长势头，全年产销量分别达到354．5万辆、352．1万辆，同比均增长约1．6倍，新能源汽车渗透率达到13．4%，较同期增长8个百分点，充分说明我国新能源汽车市场已经从政策驱动转向市场拉动。2020年10月，《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》明确到2025年，新能源汽车销量占比达到20%左右。在国家的战略规划背景下，预计未来下一阶段新能源汽车仍会继续增长，不断渗透汽车市场，成为汽车行业新的增长点。汽车产业是目前世界上最大的产业之一，因其具有与宏观经济关联度高，对上下游产业链带动性强、技术研发要求高、附加值大等特点，对工业结构升级和相关产业的发展有很强的带头作用，已成为许多国家国民经济中的支柱产业。同时，随着经济全球化的不断发展，各地资源禀赋的不同吸引着汽车企业不断进行产业链的转移，以降低生产成本。在美国、日本和欧洲等发达国家和地区，汽车的生产和消费几乎已达到饱和状态，逐渐进入品质提升和精品汽车消费阶段，而以中国、印度、墨西哥等代表的新兴市场汽车需求量则日益增长。在这样的趋势下，受益于新兴市场汽车需求的不断增长和充足的劳动力供给，以及各国创新技术的不断增强，全球的汽车产业链逐步向亚洲，特别是中国地区转移。2012年以来，全球汽车产量主要集中在中国、美国、日本、德国，四个国家的产量贡献率超过50%。其中，中国的份额逐渐增大，汽车产业链向中国转移的趋势愈发明显。2012年至2021年，中国在全球汽车生产中的产量占比从22．9%增长至32．54%，而美国、日本及德国的产量占比均在下降，中国逐步在全球汽车产业链中占据更加重要的地位。物联网和人工智能的长足进步，使得智能化成为了当前汽车技术升级的重要方向，智能汽车已经成为汽车行业角逐的主战场。智能汽车是指通过搭载先进传感器等装置，运用人工智能等新技术，具有自动驾驶功能，逐步成为智能移动空间和应用终端的新一代汽车，越来越多的国家开始关注智能汽车行业并在此布局，甚至上升到国家战略层面，均试图在这次科技革命和产业变革中占据一席之地。我国目前已推出多项政策大力支持智能汽车的发展，将智能汽车作为我国汽车产业转型的战略方向。2020年2月，国家发改委、工信部、市场监管总局等11个部门联合制定了《智能汽车创新发展战略》，指出：到2025年，中国标准智能汽车的技术创新、产业生态、基础设施、法规标准、产品监管和网络安全体系基本形成，实现有条件自动驾驶的智能汽车达到规模化生产、高度自动驾驶的智能汽车在特定环境下市场化应用，车用无线通信网络实现区域覆盖，新一代车用无线通信网络在部分城市、高速公路逐步开展应用，2035到2050年，中国标准智能汽车体系全面建成。2020年10月，《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》提出：到2025年，高度自动驾驶汽车实现限定区域和特定场景商业化应用