《发动机主要部件检测》课件

发动机主要零部件检测精品课程活塞连杆组的修理及常见故障

主要讲解内容活塞的选配

活塞环的选配

活塞销的选配及销座孔的修配连杆的检测与校正

活塞连杆组的组装

活塞连杆组常见故障分析及讨论

总结本章知识点及思考题布置精品课程贵州交通职业技术学院汽车工程系

二、活塞的选配当气缸的磨损超过规定值或活塞发生异常损坏时必须进行修复，对活塞要进行选配。贵州交通职业技术学院汽车工程系精品课程选配依据：根据气缸的修理尺寸

活塞必须成套选配尺寸差为0.01㎜～0.05㎜质量差为4g～8g活塞与气缸的配合均采用选配法修理尺寸级别：＋0.25、＋0.50、＋0.75、＋1.00四级每一个修理尺寸级别中又有三到六组，并标有分组标记和涂色。活塞同一修理尺寸同一分组尺寸精品课程贵州交通职业技术学院汽车工程系分组活塞尺寸（㎜）缸套尺寸（㎜）配合间隙（㎜）基本尺寸一二三80.8981.3281.4881.9881.0181.2681.5182.010.03桑塔纳发动机活塞的分组与气缸直径对比精品课程贵州交通职业技术学院汽车工程系三、活塞环的选配两次大修之间一般需更换活塞环一次，活塞环可视为易损件。

精品课程贵州交通职业技术学院汽车工程系检验要求：1、漏光度精品课程贵州交通职业技术学院汽车工程系ABA＜25°A+B＜45°漏光间隙＜0.03㎜精品课程贵州交通职业技术学院汽车工程系当漏光隙＜0.015㎜C＜120°C3、活塞环的三隙检查端隙：活塞环端隙是为了防止活塞环受热膨胀卡死在缸内。侧隙：活塞环侧隙主要是保证机件的可靠工作，过大泵油作用加剧；过小活塞环易卡死在环槽内，环的弹力极度减弱，易则断。精品课程贵州交通职业技术学院汽车工程系捷达活塞环各部间隙活塞环开口间隙（㎜）活塞环侧隙（㎜）第一道气环第二道气环油环第一道气环第二道气环油环0.30~0.450.25~0.400.25~0.500.03~0.070.02~0.060.02~0.06背隙：背隙是为了建立背压，储存积炭，防止活塞受热膨胀过大挤断活塞环。一般判断背隙是否合适将环装入环槽内，环应低于环岸并在槽中滑动自如无松旷感。

活塞环间隙的测量方法：精品课程贵州交通职业技术学院汽车工程系活塞环端隙的测量活塞环侧隙的测量活塞环背隙的测量精品课程贵州交通职业技术学院汽车工程系1、活塞销的选配依据：发动机大修时一般更换活塞销，选配标准尺寸的活塞销。选配原则：选用同一厂牌同一修理尺寸成组活塞销。活塞销设有四级修理尺寸，根据活塞销座和连杆衬套的磨损确定。精品课程贵州交通职业技术学院汽车工程系2、活塞销座孔修配铰削、镗削完成要求：常温下销座间隙0.0025～0.0075连杆衬套间隙0.005～0.01接触面70％以上柴油机销座的过盈量为0.02～0.05衬套的间隙0.03～0.05铰削工艺是手工完成工艺步骤：精品课程贵州交通职业技术学院汽车工程系选择铰刀调整铰刀铰削要求试配现代新型发动机采用活塞销与销座连杆衬套分组选配法完成。

工艺保障：数控加工技术的发展和精度的提高。

使用的实用性：相邻两组直径仅为0.0025，用涂色标记完成，满足很高的配合精度。精品课程贵州交通职业技术学院汽车工程系测量原理：三点与校正仪检验平板接触不变形；上侧点接触下侧点不接触或下侧点接触上侧点不接触，连杆在100长度上的弯曲度；一个下侧点接触，另一个下侧点不接触，间隙为上侧点与平板间隙的两倍，则为连杆在100长度上的扭曲度；一个下侧点与平板接触，另一个下侧点不等于上侧点的两倍时，则为连杆双重弯曲，即弯扭曲均存在；精品课程贵州交通职业技术学院汽车工程系2、连杆的校正精品课程贵州交通职业技术学院汽车工程系连杆的扭曲校正连杆的弯曲校正弯扭校正是先校扭后校弯校正时应先判明连杆弯扭曲方向和数值弯扭校正数值应计算好回位量校正变形量较大的连杆需进行时效处理精品课程贵州交通职业技术学院汽车工程系铰削的配试：每铰削一次都要用相配的活塞销试配当用手掌将活塞销推入衬套1/3—1/2时，停铰，用木锤打入衬套，压出后视压痕修刮连杆损伤的检修：裂纹检验：磁力探伤、浸油探伤；精品课程贵州交通职业技术学院汽车工程系六、活塞连杆组的组装精品课程贵州交通职业技术学院汽车工程系2、发动机拉缸现象：拉缸是指气缸壁表面出现微观金属粘附、剥落、撕裂等现象。与连杆组有关的原因：活塞的密封性能过低，可燃气窜入活塞裙部燃烧，破坏油膜，出现干摩擦。活塞端隙过小，高温下使活塞环侧隙消除卡死在环槽内，大量燃气从环表面窜下冲刷缸壁膜导致拉缸。活塞环折断，活塞销的卡环脱落，致使气缸拉伤。精品课程贵州交通职业技术学院汽车工程系3、发动机窜气危害：功率损失大，燃料消耗高，润滑油污染严重，机件过热。与连杆