联锁表编制课件

联锁图表联锁图表是车站联锁设备间联锁关系的说明，采用图和表的形式来表示。联锁图表包括信号平面布置图和联锁表联锁图表说明车站信号设备之间的联锁关系，显示了进路、道岔、信号机以及轨道电路之间的基本联锁内容。信号平面布置图信号平面布置图：编制联锁表的主要依据（1）、线路布置和编号（2）、道岔、信号机、轨道电路区段、信号表示器编号及符号（3）、运行的方向（4）、信号楼中心公里标，道岔、信号机距信号楼的距离（5）、进站信号机外方下坡道的换算坡度数线路布置与编号单线双向复线双向正线编号侧线编号下行上行信号机，信号表示器及编号预告信号机对主体信号机起预告作用的信号机。位置：与主体信号机的安装距离不小于800m命名：用主体信号机的命名，在其前面加“Y”，如YXD信号机，信号表示器及编号出站信号机禁止或允许列车由车站开往区间，正线或到发线上应装出站信号机。在调车场的编发线上，必要时可装线群出站信号两个或两个以上运行方向，而信号显示不能分别表示进路方向时，应在信号机上设进路表示器命名：上行用S，下行用X，再在文字的右下角缀上所属的股道号，当有几个车场时，则先加场号，再在右下角缀以股道号。信号机，信号表示器及编号调车信号机对那些与列车进路有冲突的调车进路,都要设置调车信号机予以防护非联锁区(如货场,调车场,仅有调车作业的地方)用手信号指挥调车作业,不设调车信号机调车作业一般是利用牵出线与到发线,咽喉区与到发线之间的线路进行调车信号机布置原则：应最大限度满足调车作业的需要，提高作业效率，尽量缩短机车车辆的走行距离以及最大限度地满足平行作业的需要。信号机，信号表示器及编号设置调车信号机应考虑的几种情况：①调车起始信号机设于一个完整调车作业的起点，由股道、专用线、牵出线、机待线、调车场及机务段等地方向咽喉区调车时，都需要在调车进路始端设调车起始信号机。如举例站场中的S4D，D18②调车折返信号机设在咽喉区折返道岔岔尖前面，指挥调车车辆折返用，如举例站场中的D1、D3、D9、D11、D13和D6、D8、D12、D16③调车阻拦信号机设置这类信号机的目的是为了增加平行作业，以提高车站通过能力，如举例站场中的D4、D5、D7注：把调车信号机分成三类，并不是说这信号机只能有一种作用，可以或是折返信号或是阻拦信号（运行方向不同时）信号机，信号表示器及编号调车信号机一般设矮柱型，如要求有较远显示距离时则采用高柱调车信号机的命名以“D”表示，右下角缀以顺序号，调车信号机编号从列车到达方向起顺序编号，上行咽喉区编为双号，下行咽喉区编号单号。道岔编号道岔的编号原则：从下行进站一端，从外向内顺序编为单号；在上行进站一端顺序编为双号；并以站中心作为划分单、双数编号的分界线；位于同一坐标的道岔先编靠近信号楼的道岔；对于同一端有两个及其以上方向时，应先编主要方向的道岔号码；双动道岔要连续编号。轨道电路区段4、凡是能构成平行进路的地点都应设置钢轨绝缘把它们隔开。5、为保证轨道电路的可靠工作，每个道岔区段一般不应超过三组单开道岔或两组交叉道岔。原因是道岔多了，轨道电路受道岔分支漏阻影响较大，不易调整。轨道区段的命名道岔区段和无岔区段命名方式不同（1）道岔区段：根据道岔编号来命名。如：1DG、1-3DG、1—5DG。（2）无岔区段：有几种不同情况，对于股道，以股道号命名，如1G等；进站内方，根据所衔接得股道编号加A或B，如1AG（下行咽喉）、2BG（上行咽喉）；差置调车信号机之间，如举例站场1/19WG；半自动闭塞分区进站信号机外方的接近区段，如1JG，2JG，3JG联锁的基本内容联锁的基本内容：防止建立会导致机车车辆相冲突的进路，必须使列车或调车车列经过的所有道岔锁闭在与进路开通方向相符的位置；必须使信号机的显示与所建立进路相符。联锁的三个基本条件：进路空闲才能开放信号进路上有关道岔在规定位置且被锁闭才能开放信号敌对进路未建立。敌对进路己建立时，防护该进路的信号机不能开放；信号开放后，敌对进路必须被锁闭，这样防护敌对进路的敌对信号就不能开放联锁表2、进路号码栏按全站列车进路和调车进路顺序编号。通过进路是由正线接车进路和正线发车进路构成，故不再单独编号，而是将接发车进路号码以分数形式填写。联锁表3、进路栏逐条列出联锁范围内的全部列车和调车的基本进路。当列车进路的同一始端和同一终端存在两条或两条以上的进路方式时，除列出基本进路外，还应列出一条主要的变通进路作为第二种进路方式。一般把对平行作业影响小，走行距离短，经过道岔比较少的进路定为基本进路。进路定义：列车或调车车列在站内由一点运行至另一点的全部径路。包括：列车进路（列车用的）、调车进路（调车用的）。进路中包括有若干个轨道电路区段。进路要求其包括的道岔必须处在规定的位置。列车进路和调车进路短调车（单元调车）进路：从起始调车信号机开始，到次架阻挡信号机止的一个单元调车进路。如：D3---D9长调车（组合调车）进路：由两个或两个以上的单元调车进路组成。如；D3---1G，包括了三个调车单元进路长短不是指进路长度的长短，而是指调车进路中，阻挡信号机是一架还是几架。基本进路和变通进路基本进路：站内由一点向另一点运行有几条径路时，规定常用的一条路径为基本进路。一般是两点之间最近的、对其他进路作业影响最小的进路。变通进路（迂回进路）：基本进路以外的其余进路为变通进路例子：下行3道接车有3条；其中23/25反位，其余定位的这条进路为基本进路。设计变通进路的目的设计变通进路的目的是为了提高作业效率，增加列车或调车车列运行的灵活性。当正常的行车线路上的道岔故障、轨道电路被占用或故障等原因不能开通基本进路时，可以开变通进路，使列车或调车迂回前进而不受阻。联锁表4、排列进路按下按钮栏填写排列进路时按下的按钮基本进路：按起点和终点变通进路：按起点、终点和变通按钮联锁表5、确定运行方向道岔栏当两种以上方向运行时，为了区别开通的进路，填写关键对向道岔的位置6、道岔栏顺序填写所排进路中的全部道岔的编号和位置。定位：直接用数字表示反位：用小括号括起数字来表示，如(5/7)带动道岔：用{}括起来表示防护道岔：用[]括起来表示带动道岔，防护道岔和定反位组合起来用带动道岔带动道岔：为了满足平行作业的需要，排列进路时将某些不在进路上的道岔带动至规定的位置，并对其进行锁闭。例：举例站场下行四道接车，经5/7、1/3、9/11、13/15的定位，17/19、27的反位，但是考虑平行作业的需要，23/25带到定位防护道岔和带动道岔的区别对于防护道岔必须进行联锁条件的检查，防护道岔不在防护的位置，进路就不能建立。对于带动道岔则无须进行联锁检查，能带动到规定的位置就带动，不能带动到规定的位置（若还被锁闭），其不影响进路的建立，它不涉及安全，只是影响效率。

联锁表7、信号机填写排列进路时开放的信号机名称及其显示，色灯信号机按显示颜色表示，进路表示器一般以左、中、右区分，如超过三个方向以两组进路表示器组合后的灯位分别表示。8、敌对信号栏填写排列该进路的全部敌对信号。站内联锁设备中,敌对进路必须互相照查，不得同时开通敌对进路概念：同时行车会危及行车安全的任意两条进路A、同一到发线上对向的列车进路与列车进路。B、同一到发线上对向的列车进路与调车进路。C、同一咽喉区内对向重叠的列车进路或调车进路。D、同一咽喉区内对向重叠或顺向重叠的列车进路与调车进路。E、进站信号机外方制动距离内接车方向有超过6‰下坡道时，而在该下坡道方向的终端未设线路隔开设备时，该下坡道方向的接车进路与另一端咽喉的接车进路、非同一到发线的发车进路，以及对方咽喉的调车进路。F、防护进路的信号机设在侵限绝缘处禁止同时开通的进路。总之，两条进路道岔位置相同又有重叠部分的都是敌对进路。注意：同一到发线对向的调车进路允许。股道、无岔区段有车占用时允许向其排列调车进路，但不许两端同时向无岔区段办理调车作业。敌对进路必须相互照查，不能同时