长沙大道（高桥至邓家段）工程地质勘察报告（一次性勘察）

浦里新城整体城镇化综合建设项目-G243长沙岔路口段公路改造工程-长沙大道（高桥至邓家段）工程地质勘察报告（一次性勘察）工号：目录TOC\o"1-2"\h\z\u1勘察工作概况 III类环境下，土对混凝土结构有微腐蚀性；在Ⅱ类环境下，土对混凝土结构有微腐蚀性；在B类条件下，土对混凝土结构有微腐蚀性，对钢筋混凝土中钢筋有微腐蚀性；土对钢结构具微腐蚀性。2.2.6特殊性岩土1、岩石风化场地区内岩石以物理风化为主，其形式有表层风化、裂隙式风化及顺层风化。风化速度和深度与岩性、地形、裂隙发育程度密切相关。本区砂岩强度较高，但抗风化能力不强。泥岩岩性软弱，风化快而强烈，风化后较快遭剥蚀，相同岩性则裂隙发育较不发育的风化速度快和强烈。砂岩泥岩互层时差异风化明显，容易形成“凹岩腔”。当风化作用沿层面和较软弱的岩层进行时，风化深度较大。区内含泥质较重、长期浸水地段的砂岩存在风化层较厚的情况。2、素填土根据地表调查及钻探揭露，拟建场区的素填土主要集中在现有道路及居民点区域内，堆填厚度变化较大，堆填时间不等，未经严格压实，密实度差别较大，填土组成变化大，不均匀，压缩性差别大，易出现湿陷和差异沉降，造成地表开裂、下沉。路基经过未经处理合格的该地层时，应对既有填土进行强夯或翻挖碾压或换填处理，对于个别大块石或孤石可进行破碎。处理范围及深度根据路基要求确定。3、残积土场地内残积土主要是粉质粘土及粉质粘土夹角砾，多分布于山体斜坡及坡脚低洼处。残积土厚度变化大，土层标高起伏变化，同时土体中局部夹角砾等硬质物，有所不均匀。综上所述，残积土的工程利用性不佳。4、软土据地质调查与钻探揭露，拟建道路沿线及周边地势低洼处、沟谷地带分布有零星的水塘，水塘内分布有软土及过湿土，粉质粘土长期饱水，呈流塑至软塑状，局部含腐殖质，呈灰黑色。区内粉质粘土饱水后易呈流塑软塑状，故丰水期或雨季，区内稻田等低洼地段易形成软土。软土分布及评价见表2.2.6，具体位置见平面图。表2.2.6软土主要分布及评价表里程土地现状基本地质情况设计概况处理措施建议K1+200道路右幅鱼塘塘底存在饱和软土挖方建议排水清淤，合理引出鱼塘水体，晾晒基底土体，路堤底部选用不易风化的片石、块石或砂、砾等透水性较好的材料，做好排水设施。K1+250~K1+300道路左幅鱼塘及水田塘底存在饱和软土，水田存在过湿软土挖方建议排水清淤，合理引出鱼塘水体，晾晒基底土体，路堤底部选用不易风化的片石、块石或砂、砾等透水性较好的材料，做好排水设施。K1+400道路全幅鱼塘及水田塘底存在饱和软土，水田存在过湿软土挖方建议排水清淤，合理引出鱼塘水体，晾晒基底土体，路堤底部选用不易风化的片石、块石或砂、砾等透水性较好的材料，做好排水设施。K1+950道路右幅鱼塘及水田塘底存在饱和软土，水田存在过湿软土挖方建议排水清淤，合理引出鱼塘水体，晾晒基底土体，路堤底部选用不易风化的片石、块石或砂、砾等透水性较好的材料，做好排水设施。K2+200道路左幅鱼塘塘底存在饱和软土挖方建议排水清淤，合理引出鱼塘水体，晾晒基底土体，路堤底部选用不易风化的片石、块石或砂、砾等透水性较好的材料，做好排水设施。K2+520道路左幅鱼塘塘底存在饱和软土挖方建议排水清淤，合理引出鱼塘水体，晾晒基底土体，路堤底部选用不易风化的片石、块石或砂、砾等透水性较好的材料，做好排水设施。软土压缩性大、承载力低，直接作为路基易发生过量沉降及侧向挤出、圆弧滑动等工程问题。考虑到沿线软土厚度不大，且多为挖方段，建议抽干积水，清除软土，晾晒基底，如果软土厚度较大，可进行挖除换填或抛石挤於处理，并按照相关规范对处理后的地基进行承载力及压缩性进行检验，确保处理后土层满足设计要求，当地下水位较高或土质湿软地段的路基压实度达不到要求时，必须采用有效措施进行处理。值得注意的是，软土的厚度和季节性有一定的关系，雨季时较厚，不易处理，且清淤时受机械扰动，厚度有一定的加深。汇水条件好的地带建议做好排水和多采用透水性好的材料铺筑。2.2.7文物古迹本工程沿线经初步调查无历史文物古迹。2.2.8不良地质现象根据现场调查及收集地灾资料，本次设计范围线路内存在多处滑坡不良地质体，但未见断层、构造破碎带等不良地质现象，钻探中未发现埋藏的河道、沟浜、墓穴、防空洞、孤石等对工程不利的埋藏物，滑坡情况具体见表2.2.8。根据地灾单位建议，K1+750~K1+850道路右侧一并划为地灾治理范围。表2.2.8滑坡主要分布及评价表里程桩号名称滑坡体地质情况滑坡变形特征滑坡稳定性评价K1+550~K1+750道路右侧兴农村1社滑坡滑体主要成分以粉质粘土夹块碎石，其中粉质粘土为黄褐色，可塑～硬塑状，局部软塑状；块碎石土呈灰黄色，块碎石含量约20～30%，主要成份为泥岩、砂岩，块径5～10cm居多，最大可达40cm，棱角状。滑带为粉质粘土含少量碎石，黄褐色，可塑～软塑状；滑床为侏罗系中统沙溪庙组（J2s）泥岩、砂岩。该滑坡为上覆第四系堆积物沿岩土界面滑动，为中型土质滑坡。该滑坡体初次变形发生于2004年9月，主要发生在滑坡后缘及中部，后缘地面裂缝长约10m，宽约1-2cm，可插深度0.1-0.4m；滑坡中部水沟断裂，房屋出现裂缝，长约1-2m，宽0.5-1cm。滑坡局部已出现了变形迹象，天然工况处于基本稳定状态；暴雨工况处于欠稳定状态K1+850~K2+250道路右侧五龙滑坡滑体主要成分以粉质粘土夹块碎石，其中粉质粘土为黄褐色，可塑～硬塑状，局部软塑状；块碎石土呈灰黄色，块碎石含量约15～35%，主要成份为泥岩、砂岩，块径2～15cm居多，最大可达30cm，棱角状。滑带为粉质粘土含少量碎石，黄褐色，可塑～软塑状；滑床为侏罗系中统沙溪庙组（J2s）泥岩、砂岩。该滑坡为上覆第四系堆积物沿岩土界面滑动，为中型土质滑坡。该滑坡体初次变形发生于1998年9月，滑坡后缘出现地面裂缝长约20m，宽约3-8cm，可插深度0.2-0.5m；2004年9月滑坡变形加剧，滑坡中部道路下沉，地面及房屋出现裂缝；地面裂缝长约8m，宽约0.5-2cm，可插深度0.1-0.2m；房屋裂缝长约1-2m，宽0.5-1cm。滑坡局部已出现了变形迹象，天然工况处于基本稳定状态；暴雨工况处于欠稳定状态。K2+750~K2+800道路右侧杨家槽滑坡滑体主要成分为粉质粘土夹块碎石及泥岩，其中粉质粘土为黄褐色，可塑～硬塑状，局部软塑状；块碎石土呈灰黄色，块碎石含量约15～40%，主要成份为泥岩、砂岩，块径2～25cm居多，最大可达60cm，棱角状；下部滑体为泥岩。滑带为泥岩层间软弱层；滑床为侏罗系中统沙溪庙组（J2s）泥岩。该滑坡为开挖后沿岩面滑动，为小型岩质滑坡。滑坡于2014年4月22日发生险情，前缘临空岩体局部垮塌，后部岩体出现不同程度滑移，并表现为地面出现不同程度的拉裂缝。主要为滑坡中后部发生局部变形滑塌、地面出现多处裂缝，裂缝延伸长度一般5～27m，宽度一般0.05～1.50m。2014年6月重庆华地工程勘察设计院对该滑坡进行了调查并编制了《重庆市开县长沙镇杨家槽滑坡应急抢险治理工程设计》，根据报告得知滑坡天然工况下处于欠稳定-不稳定状态；暴雨工况下处于不稳定状态3岩土物理力学性质指标3.1岩土试验成果统计3.1.1重型动力触探实验为了确定素填土的密实性，现场选取了部分钻孔进行了原位重型动力触探实验。实验成果见表3.1.1。表3.1.1N63.5动力触探试验成果统计表孔号土层名称测试深度（m）原始平均击数（击）标准差（击）变异系数平均锤击数（击）CSK134素填土1.5-2.510.84.4420.41114.5CSK1622.5-3.512.36.1110.497CSK2311.8-2.718.48.2480.350CSK2952.2-570.305CSK3201.2-220.273CSK3412.0-3.019.45.6800.293CSK3672.8-3.811.94.9090.413CSK3871.5-170.513CSK4431.5-2.521.49.5940.448CSK4581.2-2.210.04.1900.419根据统计成果，素填土未修正平均击数为8.8～21.4，密实程度为稍密～中密，平均值锤击数为14.5锤，变异系数为0.273～0.513，表明该土层均匀性差。3.1.2波速测试成果统计本次勘察共选择5个钻孔进行声波测试，根据测试成果，本项目中等风化泥岩层声波速度为1750～4071m/s，岩体完整系数为0.59～0.71，泥岩岩体完整程度属于较完整；中等风化砂岩层声波速度为2170～4250m/s，岩体完整系数为0.58～0.71，砂岩岩体完整程度属于较完整；中等风化粉砂岩局部存在，根据相邻路网项目成果，粉砂岩岩体完整程度属于较完整。声波测试成果如下表（表3.1.2）。表3.1.2纵波速度测试成果表孔号测试范围(m)岩性Vp速度范围(m/s)Vp平均速度（m/s)岩块声波速度(m/s)岩体完整性系数岩体风化程度CSK1532.30-4.80粉砂岩1460-19101710强风化4.80-24.60砂岩3270-3840347041500.70中风化CSK2313.60-4.20泥岩1710-23901930强风化4.20-11.70泥岩3012-4071328139200.70中风化11.70-13.90砂岩2740-3570280048300.58中风化13.90-28.10泥岩2190-2980277032970.71中风化28.10-29.20砂岩2770-3310301047900.63中风化CSK3041.40-3.80砂岩1560-23002110强风化3.80-6.20砂岩2170-3920317038200.69中风化6.20-9.30泥岩1750-3440294035400.69中风化9.30-15.00砂岩2900-4250350041600.71中风化15.00-17.10泥岩2240-2700243029300.69中风化17.10-24.80砂岩3270-4250370046300.64中风化CSK3717.10-8.30泥岩1690-20101740强风化8.30-15.40泥岩2540-3280289035300.67中风化CSK4589.50-11.10粉砂岩1710-23901930强风化11.10-12.40砂岩3012-4071328139200.70中风化12.40-15.80泥岩2190-2980277032970.71中风化15.80-17.60砂岩3270-4010370046000.65中风化17.60-21.40泥岩2900-3000295538100.59中风化11.10-16.30砂岩2770-3310301047900.63中风化16.30-26.70泥岩2540-3280285035000.67中风化3.1.3室内岩土试验统计本阶段勘察采取岩样，做进行物性、单轴抗压强度、三轴剪试验；采取粉质粘土进行土常规试验。由于道路线位地层属侏罗系中统上沙溪庙组砂泥岩地层，根据现场判断及试验成果，整个场地物性、抗压强度及抗剪强度相差不大，可一起统计。按《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001，2009年版）要求对试验数据进行分析统计。3.1.4取值原则1、样本数少于6时直接采用平均值为标准值，岩石重度、土体物性指标及变形采用平均值为标准值；2、岩体抗拉强度：取岩石抗拉强度标准值的0.40倍，并考虑时间效应系数综合取值；3、岩石弹性模量：取岩石弹性模量标准值的0.70倍，并考虑时间效应系数综合取值；4、岩体抗剪强度设计值：岩体粘聚力c为岩石标准的0.30倍，岩体内摩擦角取岩石标准值的0.90倍，并考虑时间效应系数综合取值；5、岩石地基承载力特征值：依据岩石类别（单轴饱和抗压强度）、岩体裂隙发育程度、参考岩体完整性等参数按《公路桥涵地基与基础设计规范》JTG3363—2019表3.3.3-1选取；6、岩土水平抗力系数结合试验成果及《市政工程地质勘察规范》（DBJ50-174-2014）表14.2.12-1、表14.2.12-2取值；7、其他参数根据试验成果和地区经验，结合本工程的特征确定。3.1.5设计参数及建议表3.1.5-1岩土体物理力学参数建议值重度KN/m3天然*2020.320.320.225.625.624.4饱和*2120.420.420.525.825.825.525.524.924.9岩体抗拉强度KPa/////158/784/159岩石天然单轴抗压强度MPa/////7.47/36.08/6.40岩石饱和单轴抗压强度MPa/////4.59/27.71/4.41地基承载力特征值KPa现场测试确定1501501502504004001500250400内聚力KPa023（天然）25（天然）25（天然）/469/2106/44117（饱和）20（饱和）20（饱和）内摩擦角°*30（综合）11（天然）11（天然）11（天然）/32/36/309（饱和）9（饱和）9（饱和）岩体理论破裂角°/////61/63/60弹性模量MPa/////1216/6869/1299泊松比(μ)/////0.33/0.20/0.27基底摩擦系数/*50.250.300.400.350.550.300.40M30砂浆与岩石极限粘结强度标准值KPa/////360/1200/360水平抗力系数MN/m3/////70/450/60水平抗力系数的比例系数MN/m4814181640/50/40/桩侧土的摩阻力标准值KPa20505050140/200//140结构面内聚力CKPa岩层面20，裂隙面50内摩擦角Φ°岩层面12，裂隙面18备注：1、表中带“*”者为经验值；2、本勘察报告提供的素填土物理力学指标均为经验数据，压实后的承载力建议通过现场试验确定取值；3、对主干路工程岩体变形指标宜通过现场测试确定；4、受施工及地表水影响，无法保证泥岩处于天然状态时，泥岩的力学强度应采用饱和强度作为设计依据；5、岩石与锚固体的极限粘结强度标准值仅适用于初步设计，施工时应通过试验检验；6、素填土综合内摩擦角用于土侧压力计算；7、本表中的岩石强度参数是根据所取岩样室内试验成果按规范规定统计得出，是反映场地内岩石整体特征的代表值，与具体基础部位的实测值会存在一定差异，施工验槽时只要试验指标在统计表范围值内，都可视为满足要求。对于桩基承载力，不宜单一采用统计的抗压强度标准值作为桩基验收标准，建议设计对桩基的承载力验收要求以设计计算需要为准。表3.1.5-2界面力学性质参数建议表类型内聚力C(kpa)内摩擦角Φ(°)路基填土与现状地面界面参数*18(天然)、*13(饱和)*13(天然)、*8（饱和）现状岩土界面参数*18(天然)、*13(饱和)*13(天然)、*8（饱和）备注：1、表中带“*”者为经验值；2、清除表土层再回填后，路基填土与清表后地面界面岩土参数由设计根据经验选取。3.2岩体基本质量等级根据试验成果：1、强风化基岩极软，裂隙发育不完整，较破碎，岩体基本质量等级为V级。2、中等风化岩体裂隙较发育，岩体较完整。3、侏罗系中统沙溪庙组中等风化泥岩天然单轴抗压强度标准值为7.47Mpa小于15Mpa，为软岩，裂隙较发育，岩体较完整，岩体基本质量等级为IV级；中等风化砂岩天然单轴抗压强度标准值为36.08Mpa小于60Mpa，为较硬岩，裂隙较发育，岩体较完整，岩体基本质量等级为Ⅲ级；中等风化粉砂岩天然单轴抗压强度标准值为6.40Mpa小于15Mpa，为软岩，裂隙较发育，岩体较完整，岩体基本质量等级为IV级。3.3土、石工程分级土石工程分级根据《公路工程地质勘察规范》JTGC20-2011附录J土、石工程分级标准，本工程土石可挖性分级如下：1、素填土、粉质粘土：土类别为普通土，土石等级为Ⅱ级；2、碎块石粉质粘土、粉质粘土夹角砾：土类别为硬土，土石等级为Ⅲ级；3、泥岩、砂岩及粉砂岩强风化类别为硬土，土石等级为Ⅲ级；4、中风化泥岩类别为软石，土石等级为Ⅳ级；5、中风化砂岩类别为次坚石，土石等级为Ⅴ级；6、中风化粉砂岩类别为软石，土石等级为Ⅳ级。4工程地质评价4.1路线稳定性及适宜性拟建道路线路区及相邻地区内未见危岩崩塌、泥石流等不良地质现象，存在滑坡体，在对滑坡进行专门的研究处理后，满足道路设计及滑坡整治要求的前提条件下适合本工程建设。4.2地震效应评价及岩土的地震稳定性评价4.2.1地震效应评价本次勘察共选取5个钻孔进行波速测试，同时进行岩土体剪切波速测试，剪切波速测试成果见表4.2.1-1：表4.2.1-1岩土体等效剪切波速成果表孔号岩性Vse等效剪切波速(m/s)1素填土140~1462粉质粘土1603碎块石粉质粘土150~1514强风化岩体＞5005中风化岩体＞800一、长沙大道（1）场地土类型覆盖层为粉质粘土、碎块石粉质粘土、粉质粘土夹角砾及素填土，根据表4.2.1-1及《公路工程抗震规范》JTGB02-2013可知：素填土等效剪切波速值大于140m/s，为中软土；粉质粘土及碎块石粉质粘土等效剪切波速均大于140m/s，为中软土；粉质粘土夹角砾参考粉质粘土，为中软土。（2）建筑场地类别及评价表4.2.1-2道路沿线抗震场地类别划分里程桩号（m）平基后岩土类别平基覆盖层最大厚度（m）等效剪切波速（m/s）场地类别地段类别特征周期K1+360～K1+550基岩0.0150Ⅰ有利地段0.25sK1+550～K2+000碎块石粉质粘土及基岩＜3150Ⅰ不利地段0.25sK2+000～K2+050碎块石粉质粘土3.8150Ⅱ不利地段0.35sK2+050～K2+250碎块石粉质粘土及基岩＜3150Ⅰ不利地段0.25sK2+250～K2+400粉质粘土及基岩＜3160Ⅰ有利地段0.25sK2+400～K2+440碎块石粉质粘土及基岩＜3150Ⅰ不利地段0.25sK2+440～K2+800碎块石粉质粘土、粉质粘土及素填土18.7145Ⅱ不利地段0.35sK2+800～K3+000粉质粘土及路基压实填土17.4150Ⅱ有利地段0.35sK3+000～K3+120路基压实填土、基岩＜3145Ⅰ有利地段0.25sK3+120～K3+757.764粉质粘土、素填土及路基压实填土20.5148Ⅱ不利地段0.35s注：路基压实填土暂按中软土考虑，建议后期按要求回填的压实填土应实测剪切波速，重新校核场地类别。K1+550～K2+000、K2+000～K2+050及K2+050～K2+250为地灾滑坡区，地震中可能诱发滑坡风险，应划为抗震不利地段。K2+400～K2+440及K2+440～K2+800为地灾崩坡堆积区，地震可能诱发崩塌风险，应划为抗震不利地段。K3+120～K3+757.764主要为半挖半填路基段，地震中可能产生路基不均匀沉降变形，应划为抗震不利地段。二、G243连接线（1）场地土类型覆盖层为粉质粘土、素填土，根据表4.2.1-1及《公路工程抗震规范》JTGB02-2013可知：素填土等效剪切波速值大于140m/s，为中软土；粉质粘土等效剪切波速均大于140m/s，为中软土。（2）建筑场地类别及评价表4.2.1-3道路沿线抗震场地类别划分长沙大道里程桩号（m）平基后岩土类别平基覆盖层最大厚度（m）等效剪切波速（m/s）场地类别地段类别特征周期K1+150～K1+210素填土＜3145Ⅰ有利地段0.25sK1+210～K1+310粉质粘土及路基压实填土6.0155Ⅱ不利地段0.35sK1+310～K1+360粉质粘土及基岩＜3160Ⅰ有利地段0.25sK1+210～K1+310存在半挖半填段及软土区域，地震中可能产生路基不均匀沉降变形，应划为抗震不利地段。三、G243临时改线（1）场地土类型覆盖层为粉质粘土、碎块石粉质粘土、粉质粘土夹角砾及素填土，根据表4.2.1-1及《公路工程抗震规范》JTGB02-2013可知：素填土等效剪切波速值大于140m/s，为中软土；粉质粘土及碎块石粉质粘土等效剪切波速均大于140m/s，为中软土；粉质粘土夹角砾参考粉质粘土，为中软土。（2）建筑场地类别及评价表4.2.1-4道路沿线抗震场地类别划分里程桩号（m）平基后岩土类别平基覆盖层最大厚度（m）等效剪切波速（m/s）场地类别地段类别特征周期K0+094.302～K0+170粉质粘土及路基压实填土8.4150Ⅱ不利地段0.35sK0+170～K0+550粉质粘土及基岩＜3160Ⅰ有利地段0.25sK0+550～K0+590粉质粘土及路基压实填土6.1145Ⅱ有利地段0.35sK0+590～K0+750粉质粘土夹角砾及基岩＜3150Ⅰ有利地段0.25sK0+750～K1+060碎块石粉质粘土及路基压实填土8.7150Ⅱ不利地段0.35sK1+060～K1+170碎块石粉质粘土及基岩＜3150Ⅰ有利地段0.25sK1+170～K1+310素填土及路基压实填土6.1145Ⅱ有利地段0.35sK1+310～K1+630碎块石粉质粘土及路基压实填土16.5148Ⅱ不利地段0.35sK1+630～K1+926.037素填土、粉质粘土及路基压实填土13.5150Ⅱ有利地段0.35sK0+094.302～K0+170为软土区，应划为抗震不利地段。K0+750～K1+060为崩坡积层，地震中可能产生路基不均匀沉降变形，应划为抗震不利地段。K1+310～K1+630为崩坡积层及软土区域，应划为抗震不利地段。场地无饱和砂土和粉土，不存在液化问题；场地局部有软弱粘性土，应对其进行处理后可不考虑震陷危害。局部地段碎块石粉质粘土、粉质粘土夹角砾及粉质粘土较厚，或地段处于滑坡体影响范围的部分，划分为抗震不利地段，需要考虑地震对路基、挡墙地基及滑坡的放大作用，对路基、挡墙地基及滑坡进行相应的抗震加固措施后，应满足抗震设计的要求。4.2.2岩土的地震稳定性评价拟建场地土层以残坡积粉质粘土、粉质粘土夹角砾及崩坡积碎块石粉质粘土和素填土为主，下伏基岩为侏罗系泥岩、砂岩及粉砂岩，拟建场地基岩稳定，上部覆盖层无饱和砂土、饱和粉土等易液化土层，但存在滑坡及路基挖方边坡，滑坡体及开挖边坡在地震震动条件下可能发生失稳滑塌，顺向坡在地震作用下易发生滑移，应做好滑坡治理工作，挡墙支挡、放坡或护面措施。填方区填土可能在地震作用下引起地面错裂或沉降；土质边坡当未及时支挡时，在地震作用下易加剧滑动风险，建议对切坡后的土质边坡及路基区域填土加强抗震措施。4.3长沙大道(K1+150.000~K3+757.764)4.3.1长沙大道(K1+150~K1+360)(即G243连接线K0+046.822~K0+255.756)1、G243连接线K0+046.822~K0+140半挖半填段：该段为构造剥蚀丘陵地貌，地形起伏大，设计线位地面高程253.865～248.869m，设计高程252.173～251.503m，最大设计挖方边坡高度约1.0m，最大设计填方边坡高度约4.7m。该段线路覆盖层为残坡积粉质粘土，现有道路及居民区为素填土，土层厚度一般2.2～3.8m，下伏基岩为侏罗系沙溪庙组砂岩、泥岩及粉砂岩。强风化层厚约1.7～1.9m。参见剖面CS23-CS23’、CS24-CS24’剖面。（1）左侧填方边坡该段边坡填筑最大高度约4.7m，根据《建筑边坡工程技术规范》GB50330-2013中相关规定，该段道路边坡安全等级为二级，挖方边坡稳定安全系数为1.30。本段沿线位横向自然地形坡角一般2～33°，局部微地形较陡，最大约48°，本段填方边坡主要为填土自身稳定性问题。建议按设计坡比放坡，分层压实回填，坡脚加强排水措施，对现状地面进行逆坡挖台阶处理，利于填筑及填土界面稳定性。填方段落建议路基回填前应清除带有植物根系的耕植土和松散填土层。填筑时建议选用级配较好的粗粒土作为填料，选用不易风化的片石、块石或砂、砾等透水性较好的材料作为路基底部；路基施工时建议采用重型振动压路机分层碾压，密实度满足规范规程和设计要求。素填土及软土的处理方式可参考前面特殊性岩土章节内容，结合地区工程经验制定相应方案措施。（2）右侧挖方边坡该段边坡开挖最大高度约1.0m，属于一般挖方边坡问题，按设计坡比进行处理。2、G243连接线K0+140~K0+205填方道路段：该段为构造剥蚀丘陵地貌，地形起伏大，设计线位地面高程248.869～248.338m，设计高程251.503～249.703m，最大设计填方边坡高度约3.3m。该段线路覆盖层为残坡积粉质粘土，土层厚度一般2.8～3.3m，下伏基岩为侏罗系沙溪庙组砂岩、泥岩。强风化层厚约1.5～2.5m。参见剖面CS25-CS25’、CS26-CS26’剖面。（1）左侧填方边坡该段边坡填筑最大高度约3.3m，根据《建筑边坡工程技术规范》GB50330-2013中相关规定，该段道路边坡安全等级为二级，挖方边坡稳定安全系数为1.30。由于本侧将修建G243临时改线，两条路之间进行顺接，顺接后本侧不存在边坡问题，建议两条路一并修建，消除边坡安全风险。（2）右侧填方边坡该段边坡填筑最大高度约1.5m，根据《建筑边坡工程技术规范》GB50330-2013中相关规定，该段道路边坡安全等级为二级，挖方边坡稳定安全系数为1.30。本段沿线位横向自然地形为逆坡，本段填方边坡主要为填土自身稳定性问题。建议按设计坡比放坡，分层压实回填，坡脚加强排水措施。填方段落建议路基回填前应清除带有植物根系的耕植土和松散填土层。填筑时建议选用级配较好的粗粒土作为填料，选用不易风化的片石、块石或砂、砾等透水性较好的材料作为路基底部；路基施工时建议采用重型振动压路机分层碾压，密实度满足规范规程和设计要求。素填土及软土的处理方式可参考前面特殊性岩土章节内容，结合地区工程经验制定相应方案措施。3、G243连接线K0+205~K0+255.756挖方道路段：该段为构造剥蚀丘陵地貌，地形起伏大，设计线位地面高程248.338～260.661m，设计高程249.703～250.190m，最大设计挖方边坡高度约7.8m。开挖形成的边坡主要为砂岩、泥岩边坡，坡顶覆盖层厚度小。该段线路覆盖层为残坡积粉质粘土及素填土，土层厚度一般0.3～3.3m，下伏基岩为侏罗系沙溪庙组砂岩、泥岩。强风化层厚约1.6～2.5m。参见剖面CS27-CS27’剖面。（1）左侧挖方边坡该段边坡设计开挖最大高度约7.8m，根据《建筑边坡工程技术规范》GB50330-2013中相关规定，该段道路边坡安全等级为二级，挖方边坡稳定安全系数为1.30。表层为粉质粘土覆盖，下伏砂岩、泥岩，岩体较完整。该段地形较低，易汇集地表水体。由于本侧将修建G243临时改线，两条路一并开挖后，本侧边坡问题将不存在，建议实施一并开挖。（2）右侧挖方边坡该段边坡设计开挖最大高度约5.1m，根据《建筑边坡工程技术规范》GB50330-2013中相关规定，该段道路边坡安全等级为二级，挖方边坡稳定安全系数为1.30。表层为粉质粘土及素填土覆盖，下伏砂岩、泥岩，岩体较完整。该段地形较低，易汇集地表水体。该段边坡坡向321°。图4.3.1-1K0+205~K0+255.756右侧挖方边坡赤平投影图根据图4.3.1-1边坡结构面组合关系，边坡为顺向坡。岩层面及层面与裂隙L2的组合交线均为外倾结构面，两组结构面倾角均为31°，倾角较陡，其中沿层面滑动可能性较大，边坡的稳定性主要受岩层层面强度控制，其破坏模式表现为沿层面的滑动。由于开挖大部分为强风化岩层及上部土层，开挖范围内的房屋考虑拆迁，有放坡条件，综上分析，建议本侧挖方边坡采取设计1:2切坡，坡面应防护，坡顶底设置截排水沟。4.3.2长沙大道(K1+360~K3+757.764)1、K1+360～K1+550挖方道路段：该段为构造剥蚀丘陵地貌，地形起伏大，设计线位地面高程260.661～273.973m，设计高程250.190～256.202m，最大设计挖方边坡高度约20.5m。开挖形成的边坡主要为砂岩、泥岩及粉砂岩边坡，坡顶覆盖层厚度小。该段线路覆盖层为残坡积粉质粘土及素填土，土层厚度一般0.2～4.3m，下伏基岩为侏罗系沙溪庙组砂岩、泥岩及粉砂岩，强风化层厚约1.0～2.9m。参见剖面CS28-CS28’～CS34-CS34’剖面。（1）左侧挖方边坡该段边坡设计开挖最大高度约18.2m，根据《建筑边坡工程技术规范》GB50330-2013中相关规定，该段道路边坡安全等级为一级，挖方边坡稳定安全系数为1.35。表层为粉质粘土及素填土覆盖，下伏砂岩、泥岩及粉砂岩，岩体较完整。该段地形较低，易汇集地表水体。由于本侧将修建G243临时改线，两条路一并开挖后，本侧边坡问题将不存在，建议实施一并开挖。（2）右侧挖方边坡该段边坡设计开挖最大高度约20.5m，根据《建筑边坡工程技术规范》GB50330-2013中相关规定，该段道路边坡安全等级为一级，挖方边坡稳定安全系数为1.35。表层为粉质粘土及素填土覆盖，下伏砂岩、泥岩及粉砂岩，岩体较完整。该段地形为反坡，利于地表水的排走。该段边坡坡向321°。图4.3.2-1K1+360～K1+550右侧挖方边坡赤平投影图根据图4.3.2-1边坡结构面组合关系，边坡为顺向坡。岩层面及层面与裂隙L2的组合交线均为外倾结构面，两组结构面倾角均为31°，倾角较陡，其中沿层面滑动可能性较大，边坡的稳定性主要受岩层层面强度控制，其破坏模式表现为沿层面的滑动。为验证沿层面滑动的稳定性，选取CS34-CS34’剖面进行稳定性计算，计算边坡沿层面滑移破坏。边坡按设计1:1切坡开挖，层面倾角为31°，参数选取：岩体重度取泥岩25.5KN/m3，层面参数C取20kPa，内摩擦角取12°。计算示意图见图4.3.2-2，计算结果见表4.3.2-1。图4.3.2-2CS34-CS34’剖面挖方边坡稳定性分析图表4.3.2-1传递系数法计算表条块号滑块体积重度γ重量G滑面传递系数抗滑力下滑力剩余下滑力稳定系数长度(Li)倾角(αi)内聚力(ci)内摩擦角(φi)ψRiTiPiFs（m3/m）（KN/m3）（KN/m）(m)(°)Kpa(°)（KN/m）（KN/m）（KN/m）E1119.3925.503044.4940.9131.0020.0012.001372.831568.030.000.876根据表4.3.2-1计算结果表明，拟建道路按设计放坡开挖后，CS34-CS34’剖面计算稳定系数为0.876＜1.35，边坡处于不稳定状态。本次计算没有考虑时间、施工及后期加载等因素。因地质结构的复杂性、不均匀性、隐蔽性等造成以下风险：（1）层面未暴露于地表，层面产状会出现一定的起伏变化，局部界面倾角变陡，会恶化稳定性。（2）若开挖过程中发现泥化夹层和层间渗水，需立刻停止施工。（3）不可避免的施工扰动或不合理的施工方式会造成岩土体出现不可逆的损伤。（4）排水不畅时，边坡会出现瞬时水压力，对边坡稳定性不利。综上，建议本段顺向边坡采取顺层切坡处理，同时应采用信息法施工动态设计。并应严格控制施工作业，做好防灾预案和施工方案。遇到上述问题时，建议会同各方会商，确保边坡方案适用。边坡存在外倾结构面，且高度大，边坡岩体类别为=4\*ROMANIV类，边坡等效内摩擦角可取48°。2、K1+550～K1+680挖方道路段：该段为构造剥蚀丘陵地貌，地形起伏大，设计线位地面高程273.973～256.931m，设计高程256.202～252.430m，最大设计挖方边坡高度约25.5m。开挖形成的边坡主要为砂岩、泥岩及粉砂岩边坡。该段线路覆盖层为残坡积粉质粘土及素填土，土层厚度一般0.6～3.6m，下伏基岩为侏罗系沙溪庙组砂岩、泥岩及粉砂岩，强风化层厚约0.4～5.1m。参见剖面CS34-CS34’～CS38-CS38’剖面。（1）左侧挖方边坡该段边坡设计开挖最大高度约15.5m，根据《建筑边坡工程技术规范》GB50330-2013中相关规定，该段道路边坡安全等级为一级，挖方边坡稳定安全系数为1.35。表层为粉质粘土及素填土覆盖，下伏砂岩、泥岩及粉砂岩，岩体较完整。该段地形较低，易汇集地表水体。由于本侧将修建G243临时改线，两条路一并开挖后，本侧边坡问题将不存在，建议实施一并开挖。（2）右侧挖方边坡该段边坡设计开挖最大高度约26.5m，根据《建筑边坡工程技术规范》GB50330-2013中相关规定，该段道路边坡安全等级为一级，挖方边坡稳定安全系数为1.35。表层为碎块石粉质粘土及素填土覆盖，下伏砂岩、泥岩及粉砂岩，岩体较完整。该段地形坡度陡，地表水及地下水排泄快。该段边坡坡向320°。图4.3.2-3K1+550～K1+680右侧挖方边坡赤平投影图根据图4.3.2-3边坡结构面组合关系，边坡为顺向坡。岩层面及层面与裂隙L2的组合交线均为外倾结构面，两组结构面倾角均为31°，倾角较陡，其中沿层面滑动可能性较大，边坡的稳定性主要受岩层层面强度控制，其破坏模式表现为沿层面的滑动。由于本段为地灾治理段，根据业主委托由相关地灾单位进行专项勘察设计工作，根据专项地灾报告，本段建议采取顺层切坡处理，表层土体清除，分级放坡，并进行坡面防护。3、K1+680～K1+760半挖半填道路段：该段为构造剥蚀丘陵地貌，地形起伏大，设计线位地面高程256.931～258.854m，设计高程252.430～249.230m，最大设计挖方边坡高度约53.7m，最大设计填方边坡高度约3.2m。该段线路覆盖层为残坡积粉质粘土，现有道路及居民区为素填土，土层厚度一般0.5～1.2m，下伏基岩为侏罗系沙溪庙组砂岩及泥岩。强风化层厚约1.5～1.7m。参见剖面CS39-CS39’剖面。（1）左侧填方边坡该段边坡填筑最大高度约3.2m，根据《建筑边坡工程技术规范》GB50330-2013中相关规定，该段道路边坡安全等级为二级，挖方边坡稳定安全系数为1.30。由于本侧将修建G243临时改线，两条路之间进行顺接，顺接后本侧不存在边坡问题，建议两条路一并修建，消除边坡安全风险。（2）右侧挖方边坡该段边坡设计开挖最大高度约53.7m，根据《建筑边坡工程技术规范》GB50330-2013中相关规定，该段道路边坡安全等级为一级，挖方边坡稳定安全系数为1.35。表层为粉质粘土及素填土覆盖，下伏砂岩、泥岩及粉砂岩，岩体较完整。该段地形坡度陡，地表水及地下水排泄快。该段边坡坡向323°。图4.3.2-4K1+680～K1+760右侧挖方边坡赤平投影图根据图4.3.2-4边坡结构面组合关系，边坡为顺向坡。岩层面及层面与裂隙L2的组合交线均为外倾结构面，两组结构面倾角均为31°，倾角较陡，其中沿层面滑动可能性较大，边坡的稳定性主要受岩层层面强度控制，其破坏模式表现为沿层面的滑动。由于本段为地灾治理段，根据业主委托由相关地灾单位进行专项勘察设计工作，根据专项地灾报告，本段建议采取顺层切坡处理，表层土体清除，分级放坡，并进行坡面防护。4、K1+760～K2+300挖方道路段：该段为构造剥蚀丘陵地貌，地形起伏大，设计线位地面高程258.854～230.002m，设计高程249.230～230.050m，最大设计挖方边坡高度约65.1m。开挖形成的边坡主要为砂岩、泥岩及粉砂岩边坡，局部段落含土质边坡。该段线路覆盖层为残坡积粉质粘土、崩坡积碎块石粉质粘土及素填土，土层厚度一般0.4～15.0m，下伏基岩为侏罗系沙溪庙组砂岩、泥岩及粉砂岩，强风化层厚约0.4～5.1m。参见剖面CS41-CS41’～CS53-CS53’剖面。（1）左侧挖方边坡该段边坡设计开挖最大高度约15.7m，根据《建筑边坡工程技术规范》GB50330-2013中相关规定，该段道路边坡安全等级为一级，挖方边坡稳定安全系数为1.35。表层为碎块石粉质粘土、粉质粘土及素填土覆盖，下伏砂岩、泥岩及粉砂岩，岩体较完整。该段地形较低，易汇集地表水体。由于本侧将修建G243临时改线，两条路一并开挖后，本侧边坡问题将不存在，建议实施一并开挖。（2）右侧挖方边坡该段边坡设计开挖最大高度约65.1m，根据《建筑边坡工程技术规范》GB50330-2013中相关规定，该段道路边坡安全等级为一级，挖方边坡稳定安全系数为1.35。表层为碎块石粉质粘土、粉质粘土及素填土覆盖，下伏砂岩、泥岩及粉砂岩，岩体较完整。该段地形坡度陡，地表水及地下水排泄快。该两段边坡坡向331°。图4.3.2-5K1+760～K1+880、K2+080～K2+300右侧挖方边坡赤平投影图根据图4.3.2-5边坡结构面组合关系，边坡为顺向坡。岩层面及层面与裂隙L2的组合交线均为外倾结构面，两组结构面倾角均为31°，倾角较陡，其中沿层面滑动可能性较大，边坡的稳定性主要受岩层层面强度控制，其破坏模式表现为沿层面的滑动。由于本段为地灾治理段，根据业主委托由相关地灾单位进行专项勘察设计工作，根据专项地灾报告，K1+760～K1+880及K2+080～K2+300段建议采取顺层切坡处理，土体1:2清坡，分级放坡，并进行坡面防护；K1+880～K2+080段采取抗滑桩支挡，岩层可顺层切坡。5、K2+300～K2+400半挖半填路基段：该段为构造剥蚀丘陵地貌，地形起伏大，设计线位地面高程230.006～234.987m，设计高程230.050～228.250m，最大设计挖方边坡高度约12.2m，最大设计填方边坡高度约2.3m。该段线路覆盖层为残坡积粉质粘土，现有道路及居民区为素填土，土层厚度一般0.5～1.8m，下伏基岩为侏罗系沙溪庙组砂岩，局部泥岩及粉砂岩，强风化层厚约1.0～1.2m。参见剖面CS54-CS54’、CS55-CS55’剖面。（1）左侧填方边坡该段边坡填筑最大高度约2.3m，根据《建筑边坡工程技术规范》GB50330-2013中相关规定，该段道路边坡安全等级为二级，挖方边坡稳定安全系数为1.30。由于本侧将修建G243临时改线，两条路之间进行顺接，顺接后本侧不存在边坡问题，建议两条路一并修建，消除边坡安全风险。填方段落建议路基回填前应清除带有植物根系的耕植土和松散填土层。填筑时建议选用级配较好的粗粒土作为填料，选用不易风化的片石、块石或砂、砾等透水性较好的材料作为路基底部；路基施工时建议采用重型振动压路机分层碾压，密实度满足规范规程和设计要求。素填土及软土的处理方式可参考前面特殊性岩土章节内容，结合地区工程经验制定相应方案措施。（2）右侧挖方边坡该段边坡设计开挖最大高度约12.2m，根据《建筑边坡工程技术规范》GB50330-2013中相关规定，该段道路边坡安全等级为一级，挖方边坡稳定安全系数为1.35。表层为粉质粘土及素填土覆盖，下伏砂岩，局部泥岩及粉砂岩，岩体较完整。该段地形坡度较陡，地表水及地下水排泄快。本段边坡开挖主要为土层及基岩强风化，边坡稳定性取决于土层自身稳定性及基岩强风化稳定性，建议此段边坡强风化及土层部分按1:2.0进行切坡，切坡也能消除顺向坡问题，同时对坡面进行防护，坡顶底设置截排水沟。6、K2+400～K2+660挖方道路段：该段为构造剥蚀丘陵地貌，设计线位地面高程234.987～217.790m，设计高程228.250～223.570m，最大设计挖方边坡高度约28.4m。开挖形成的边坡主要为土质边坡。该段线路覆盖层为崩坡积碎块石粉质粘土及素填土，土层厚度一般0.5～28.4m，下伏基岩为侏罗系沙溪庙组砂岩、泥岩及粉砂岩，强风化层厚约0.5～3.1m。参见剖面CS56-CS56’～CS61-CS61’剖面。（1）左侧挖方边坡该段边坡设计开挖最大高度约6.3m，根据《建筑边坡工程技术规范》GB50330-2013中相关规定，该段道路边坡安全等级为二级，挖方边坡稳定安全系数为1.30。表层为碎块石粉质粘土、粉质粘土及素填土覆盖，下伏砂岩、泥岩及粉砂岩，岩体较完整。该段地形较低，易汇集地表水体。由于本侧将修建G243临时改线，两条路一并开挖后，本侧边坡问题将不存在，建议实施一并开挖。（2）右侧挖方边坡该段边坡设计开挖最大高度约28.4m，根据《建筑边坡工程技术规范》GB50330-2013中相关规定，该段道路边坡安全等级为一级，挖方边坡稳定安全系数为1.35。表层为碎块石粉质粘土及素填土覆盖，下伏砂岩、泥岩及粉砂岩，岩体较完整。该段地形坡度陡，地表水及地下水排泄快。开挖范围内主要为碎块石粉质粘土，岩土界面剪出口局部存在，但岩土界面较缓，边坡的稳定性主要为土体内部滑动破坏。由于本段为地灾治理段，根据业主委托由相关地灾单位进行专项勘察设计工作，根据专项地灾报告，K2+400～K2+540段建议采取抗滑桩支挡+截排水设施；K2+540~K2+628.5段（边坡高度＞7m）边坡采用放坡+支档；K2+628.5~K2+660段（边坡高度≤7m）边坡采用1:2放坡，并进行坡面防护。7、K2+660～K2+750填方道路段：该段为构造剥蚀丘陵地貌，设计线位地面高程217.790～215.990m，设计高程223.570～221.638m，最大设计填方边坡高度约11.1m。该段线路覆盖层主要为崩坡积碎块石粉质粘土，现有道路及居民区为素填土，土层厚度一般2.6～10.4m，下伏基岩为侏罗系沙溪庙组砂岩、泥岩及粉砂岩，强风化层厚约0.6～3.9m。参见剖面CS62-CS62’、CS63-CS63’、CS65-CS65’剖面。（1）左侧填方边坡该段边坡填筑最大高度约11.1m，根据《建筑边坡工程技术规范》GB50330-2013中相关规定，该段道路边坡安全等级为一级，挖方边坡稳定安全系数为1.35。本段沿线位横向自然地形坡角一般0～10°，局部微地形较陡，最大约22°，本段填方局部段落存在填土界面稳定性问题。由于本侧将修建G243临时改线，两条路之间进行顺接，顺接后本侧不存在边坡问题，建议两条路一并修建，消除边坡安全风险。填方段落建议路基回填前应清除带有植物根系的耕植土和松散土层。填筑时建议选用级配较好的粗粒土作为填料，选用不易风化的片石、块石或砂、砾等透水性较好的材料作为路基底部；路基施工时建议采用重型振动压路机分层碾压，密实度满足规范规程和设计要求。素填土及软土的处理方式可参考前面特殊性岩土章节内容，结合地区工程经验制定相应方案措施。（2）右侧填方边坡该段边坡填筑最大高度约8.1m，根据《建筑边坡工程技术规范》GB50330-2013中相关规定，该段道路边坡安全等级为二级，挖方边坡稳定安全系数为1.30。本段沿线位横向自然地形为逆坡，本侧填方边坡主要为填土自身稳定性问题。建议按设计坡比放坡，分层压实回填，坡脚加强排水措施。8、K2+750～K2+800半挖半填道路段：该段为构造剥蚀丘陵地貌，设计线位地面高程215.990～218.250m，设计高程221.638～220.300m，为半挖半填道路段，最大设计挖方边坡高度约2.0m，最大设计填方边坡高度约10.6m。该段线路覆盖层为残坡积粉质粘土，现有道路及居民区为素填土，土层厚度一般0.2～3.9m，下伏基岩为侏罗系沙溪庙组砂岩及泥岩，强风化层厚约1.2～2.5m。参见剖面CS65-CS65’、CS66-CS66’剖面。（1）左侧填方边坡该段边坡填筑最大高度约10.6m，根据《建筑边坡工程技术规范》GB50330-2013中相关规定，该段道路边坡安全等级为一级，挖方边坡稳定安全系数为1.35。本段沿线位横向自然地形坡角一般0～10°，局部微地形较陡，最大约22°，本段填方局部段落存在填土界面稳定性问题。为验证填土界面滑动的稳定性，选取CS65-CS65’剖面进行稳定性计算。边坡按设计1:1.5及1:1.75放坡，参数选取：填土取饱和重度21KN/m3，界面参数C取13kPa，内摩擦角取8°。计算示意图见图4.3.2-6，计算结果见表4.3.2-2。图4.3.2-6CS65-CS65’剖面填方边坡稳定性分析图表4.3.2-2传递系数法计算表条块号滑块体积重度γ重量G滑面传递系数抗滑力下滑力剩余下滑力稳定系数长度(Li)倾角(αi)内聚力(ci)内摩擦角(φi)ψRiTiPiFs（m3/m）（KN/m3）（KN/m）(m)(°)Kpa(°)（KN/m）（KN/m）（KN/m）E115.8921.00333.766.495.4013.008.00131.1031.410.004.174E239.7021.00833.777.720.5013.008.000.99217.477.280.0029.890E325.0221.00525.364.645.7013.008.001.00133.8352.180.002.565E4121.8321.002558.4417.2311.1013.008.001.00576.86492.56109.941.171E556.8821.001194.5215.716.6013.008.000.99371.01137.290.001.508根据验算结果，稳定性系数1.508＞1.35，按设计坡比放坡，分层碾压回填，坡脚加强排水措施，对现状地面进行逆坡挖台阶处理，利于填筑及填土界面稳定性。填方段落建议路基回填前应清除带有植物根系的耕植土和松散土层。填筑时建议选用级配较好的粗粒土作为填料，选用不易风化的片石、块石或砂、砾等透水性较好的材料作为路基底部；路基施工时建议采用重型振动压路机分层碾压，密实度满足规范规程和设计要求。素填土及软土的处理方式可参考前面特殊性岩土章节内容，结合地区工程经验制定相应方案措施。（2）右侧挖方边坡该段边坡开挖最大高度约2.0m，根据《建筑边坡工程技术规范》GB50330-2013中相关规定，该段道路边坡安全等级为二级，挖方边坡稳定安全系数为1.30。表层为粉质粘土及素填土覆盖，下伏砂岩及泥岩，岩体较完整。该段地形坡度较陡，地表水及地下水排泄快。由于本段为地灾治理段，根据业主委托由相关地灾单位进行专项勘察设计工作，根据专项地灾报告，采取岩层倾角或1:1.5放坡，并进行坡面防护。9、K2+800～K2+990填方道路段：该段为构造剥蚀丘陵地貌，设计线位地面高程218.250～208.450m，设计高程220.300～215.028m，最大设计填方边坡高度约11.7m。该段线路覆盖层为残坡积粉质粘土，现有道路及居民区为素填土，土层厚度一般1.2～13.1m，下伏基岩为侏罗系沙溪庙组砂岩、泥岩及粉砂岩。强风化层厚约0.6～8.9m。参见剖面CS67-CS67’～CS69-CS69’剖面。（1）左侧填方边坡该段边坡填筑最大高度约9.5m，根据《建筑边坡工程技术规范》GB50330-2013中相关规定，该段道路边坡安全等级为一级，挖方边坡稳定安全系数为1.35。本段沿线位横向自然地形坡角一般0～14°，局部微地形较陡，本段填方局部段落存在填土界面稳定性问题。为验证填土界面滑动的稳定性，选取CS67-CS67’剖面进行稳定性计算。边坡按设计1:1.5放坡，参数选取：填土取饱和重度21KN/m3，界面参数C取13kPa，内摩擦角取8°。计算示意图见图4.3.2-7，计算结果见表4.3.2-3。图4.3.2-7CS67-CS67’剖面填方边坡稳定性分析图表4.3.2-3传递系数法计算表条块号滑块体积重度γ重量G滑面传递系数抗滑力下滑力剩余下滑力稳定系数长度(Li)倾角(αi)内聚力(ci)内摩擦角(φi)ψRiTiPiFs（m3/m）（KN/m3）（KN/m）(m)(°)Kpa(°)（KN/m）（KN/m）（KN/m）E14.9521.00103.868.587.8013.008.00126.0314.090.008.942E22.1221.0044.521.781.7013.008.000.9929.441.320.0022.292E37.3421.00154.064.0321.7013.008.000.9672.4956.9626.611.273E454.6921.001148.4219.157.3013.008.000.95409.04145.920.002.388根据验算结果，稳定性系数2.388＞1.35，按设计坡比放坡，分层碾压回填，坡脚加强排水措施，对现状地面进行逆坡挖台阶处理，利于填筑及填土界面稳定性。填方段落建议路基回填前应清除带有植物根系的耕植土和松散土层。填筑时建议选用级配较好的粗粒土作为填料，选用不易风化的片石、块石或砂、砾等透水性较好的材料作为路基底部；路基施工时建议采用重型振动压路机分层碾压，密实度满足规范规程和设计要求。素填土及软土的处理方式可参考前面特殊性岩土章节内容，结合地区工程经验制定相应方案措施。（2）右侧填方边坡该段边坡开挖最大高度约11.7m，根据《建筑边坡工程技术规范》GB50330-2013中相关规定，该段道路边坡安全等级为一级，挖方边坡稳定安全系数为1.35。本段沿线位横向自然地形平缓且存在逆坡，本侧填方边坡主要为填土自身稳定性问题。建议按设计坡比放坡，分层压实回填，坡脚加强排水措施。10、K2+990～K3+140半挖半填道路段：该段为构造剥蚀丘陵地貌，设计线位地面高程208.450～210.412m，设计高程215.028～213.195m，为半挖半填道路段，最大设计挖方边坡高度约23.5m，最大设计填方边坡高度约9.4m。该段线路覆盖层为残坡积粉质粘土，现有道路及居民区为素填土，土层厚度一般0.3～4.0m，下伏基岩为侏罗系沙溪庙组砂岩、泥岩及粉砂岩。强风化层厚约0.6～2.7m。参见剖面CS70-CS70’～CS73-CS73’剖面。（1）左侧填方边坡该段边坡设计填筑最大高度约9.4m，根据《建筑边坡工程技术规范》GB50330-2013中相关规定，该段道路边坡安全等级为一级，边坡稳定安全系数为1.35。本段沿线位横向自然地形坡角一般0～17°，局部微地形陡峭，本段填方局部段落存在填土界面稳定性问题。为验证填土界面滑动的稳定性，选取CS70-CS70’剖面进行稳定性计算。边坡按设计1:1.5及1:1.75放坡，参数选取：填土取饱和重度21KN/m3，界面参数C取13kPa，内摩擦角取8°。计算示意图见图4.3.2-8，计算结果见表4.3.2-4。图4.3.2-8CS70-CS70’剖面填方边坡稳定性分析图表4.3.2-4传递系数法计算表条块号滑块体积重度γ重量G滑面传递系数抗滑力下滑力剩余下滑力稳定系数长度(Li)倾角(αi)内聚力(ci)内摩擦角(φi)ψRiTiPiFs（m3/m）（KN/m3）（KN/m）(m)(°)Kpa(°)（KN/m）（KN/m）（KN/m）E111.1521.00234.098.4219.5013.008.00140.4378.140.001.797E26.0721.00127.522.0610.1013.008.000.9744.4522.360.001.988E397.0321.002037.5429.6612.1013.008.001.00665.53427.110.001.558根据验算结果，稳定性系数1.558＞1.35，按设计坡比放坡，分层碾压回填，坡脚加强排水措施，对现状地面进行逆坡挖台阶处理，利于填筑及填土界面稳定性。由于局部地形陡，建议坡脚设置护脚墙加强稳定性。填方段落建议路基回填前应清除带有植物根系的耕植土和松散土层。填筑时建议选用级配较好的粗粒土作为填料，选用不易风化的片石、块石或砂、砾等透水性较好的材料作为路基底部；路基施工时建议采用重型振动压路机分层碾压，密实度满足规范规程和设计要求。素填土及软土的处理方式可参考前面特殊性岩土章节内容，结合地区工程经验制定相应方案措施。（2）右侧挖方边坡该段边坡设计开挖最大高度约23.5m，根据《建筑边坡工程技术规范》GB50330-2013中相关规定，该段道路边坡安全等级为一级，挖方边坡稳定安全系数为1.35。表层为粉质粘土覆盖，下伏砂岩、泥岩及粉砂岩，岩体较完整。该段地形坡度较陡，地表水及地下水排泄快。该段边坡坡向332°。图4.3.2-9K2+990～K3+140右侧挖方边坡赤平投影图根据图4.3.2-9边坡结构面组合关系，边坡为顺向坡。岩层面及层面与裂隙L1的组合交线均为外倾结构面，两组结构面倾角为19°及18°，其中沿层面滑动可能性较大，边坡的稳定性主要受岩层层面强度控制，其破坏模式表现为沿层面的滑动。为验证沿层面滑动的稳定性，选取CS71-CS71’～CS73-CS73’剖面进行稳定性计算，计算边坡沿层面滑移破坏。边坡按一般挖方1:1及1:2切坡开挖，层面倾角为19°，参数选取：岩体重度取砂岩25.1KN/m3，层面参数C取20kPa，内摩擦角取12°。计算示意图见图4.3.2-10，计算结果见表4.3.2-5。图4.3.2-10CS72-CS72’剖面挖方边坡稳定性分析图表4.3.2-5传递系数法计算表条块号滑块体积重度γ重量G滑面传递系数抗滑力下滑力剩余下滑力稳定系数长度(Li)倾角(αi)内聚力(ci)内摩擦角(φi)ψRiTiPiFs（m3/m）（KN/m3）（KN/m）(m)(°)Kpa(°)（KN/m）（KN/m）（KN/m）E1381.7425.509734.2564.0819.0020.0012.003237.943169.160.001.022根据表4.3.2-5计算结果表明，拟建道路按一般设计放坡开挖后，CS71-CS71’～CS73-CS73’剖面计算稳定系数分别为1.141、1.022及1.368，边坡处于欠稳定～稳定状态。CS72-CS72’剖面坡顶有一处高压铁塔，设计意图为改迁。本次计算没有考虑时间、施工及后期加载等因素。因地质结构的复杂性、不均匀性、隐蔽性等造成以下风险：（1）层面未暴露于地表，层面产状会出现一定的起伏变化，局部界面倾角变陡，会恶化稳定性。（2）若开挖过程中发现泥化夹层和层间渗水，需立刻停止施工。（3）不可避免的施工扰动或不合理的施工方式会造成岩土体出现不可逆的损伤。（4）排水不畅时，边坡会出现瞬时水压力，对边坡稳定性不利。综上，建议本段顺向边坡采取顺层切坡处理，边坡工程应采用信息法施工动态设计，并应严格控制施工作业，做好防灾预案和施工方案。遇到上述问题时，建议会同各方会商，确保边坡方案适用。边坡存在外倾结构面，且高度大，边坡岩体类别为=4\*ROMANIV类，边坡等效内摩擦角可取48°。11、K3+140～K3+200填方道路段：该段为构造剥蚀丘陵地貌，设计线位地面高程210.412～208.390m，设计高程213.195～212.895m，最大设计填方边坡高度约7.2m。该段线路覆盖层为残坡积粉质粘土，现有道路及居民区为素填土，土层厚度一般0.5～6.3m，下伏基岩为侏罗系沙溪庙组砂岩及泥岩。强风化层厚约1.5～4.1m。参见剖面CS74-CS74’、CS75-CS75’剖面。（1）左侧填方边坡该侧边坡填筑最大高度约7.2m，根据《建筑边坡工程技术规范》GB50330-2013中相关规定，该段道路边坡安全等级为二级，挖方边坡稳定安全系数为1.30。本段沿线位横向自然地形坡角一般0～21°，本段填方存在填土界面稳定性问题。为验证填土界面滑动的稳定性，选取CS74-CS74’、CS75-CS75’剖面进行稳定性计算。边坡按设计1:1.5放坡，参数选取：填土取饱和重度21KN/m3，界面参数C取13kPa，内摩擦角取8°。计算示意图见图4.3.2-11，计算结果见表4.3.2-6。图4.3.2-11CS75-CS75’剖面填方边坡稳定性分析图表4.3.2-6传递系数法计算表条块号滑块体积重度γ重量G滑面传递系数抗滑力下滑力剩余下滑力稳定系数长度(Li)倾角(αi)内聚力(ci)内摩擦角(φi)ψRiTiPiFs（m3/m）（KN/m3）（KN/m）(m)(°)Kpa(°)（KN/m）（KN/m）（KN/m）E126.9421.00565.7012.2520.6013.008.00233.61199.0470.461.174E292.3021.001938.2415.979.8013.008.000.97476.08329.91136.061.196E335.7821.00751.4110.370.0013.008.000.97240.350.000.001.817根据验算结果，稳定性系数分别为2.552、1.817均大于1.30，按设计坡比放坡，分层碾压回填，坡脚加强排水措施，对现状地面进行逆坡挖台阶处理，利于填筑及填土界面稳定性。由于局部地形陡，建议坡脚设置护脚墙加强稳定性。填方段落建议路基回填前应清除带有植物根系的耕植土和松散土层。填筑时建议选用级配较好的粗粒土作为填料，选用不易风化的片石、块石或砂、砾等透水性较好的材料作为路基底部；路基施工时建议采用重型振动压路机分层碾压，密实度满足规范规程和设计要求。素填土及软土的处理方式可参考前面特殊性岩土章节内容，结合地区工程经验制定相应方案措施。（2）右侧填方边坡该段边坡开挖最大高度约1.1m，根据《建筑边坡工程技术规范》GB50330-2013中相关规定，该段道路边坡安全等级为二级，挖方边坡稳定安全系数为1.30。本段沿线位横向自然地形为逆坡，本侧填方边坡主要为填土自身稳定性问题。建议按设计坡比放坡，分层压实回填，坡脚加强排水措施。12、K3+200～K3+260半挖半填道路段：该段为构造剥蚀丘陵地貌，设计线位地面高程208.390～213.060m，设计高程212.895～212.595m，为半挖半填道路段，最大设计挖方边坡高度约9.3m，最大设计填方边坡高度约6.9m。该段线路覆盖层为残坡积粉质粘土，土层厚度一般0.0～0.5m，下伏基岩为侏罗系沙溪庙组砂岩、泥岩，强风化层厚约1.2～2.2m。参见剖面CS76-CS76’剖面。（1）左侧填方边坡该段边坡设计填筑最大高度约6.9m，根据《建筑边坡工程技术规范》GB50330-2013中相关规定，该段道路边坡安全等级为二级，边坡稳定安全系数为1.30。本段沿线位横向自然地形坡角一般0～19°，局部微地形陡，最大约50°，本段填方存在填土界面稳定性问题。为验证填土界面滑动的稳定性，选取CS76-CS76’剖面进行稳定性计算。边坡按设计1:1.5放坡，参数选取：填土取饱和重度21KN/m3，界面参数C取13kPa，内摩擦角取8°。计算示意图见图4.3.2-12，计算结果见表4.3.2-7。图4.3.2-12CS76-CS76’剖面填方边坡稳定性分析图表4.3.2-7传递系数法计算表条块号滑块体积重度γ重量G滑面传递系数抗滑力下滑力剩余下滑力稳定系数长度(Li)倾角(αi)内聚力(ci)内摩擦角(φi)ψRiTiPiFs（m3/m）（KN/m3）（KN/m）(m)(°)Kpa(°)（KN/m）（KN/m）（KN/m）E110.3621.00217.548.2618.7013.008.00136.3969.750.001.956E230.2821.00635.8514.4717.1013.008.001.00273.53186.970.001.463根据验算结果，稳定性系数1.463＞1.30，按设计坡比放坡，分层碾压回填，坡脚加强排水措施，对现状地面进行逆坡挖台阶处理，利于填筑及填土界面稳定性。由于局部地形陡，建议坡脚设置护脚墙加强稳定性。填方段落建议路基回填前应清除带有植物根系的耕植土和松散土层。填筑时建议选用级配较好的粗粒土作为填料，选用不易风化的片石、块石或砂、砾等透水性较好的材料作为路基底部；路基施工时建议采用重型振动压路机分层碾压，密实度满足规范规程和设计要求。素填土及软土的处理方式可参考前面特殊性岩土章节内容，结合地区工程经验制定相应方案措施。（2）右侧挖方边坡该段边坡设计开挖最大高度约9.3m，根据《建筑边坡工程技术规范》GB50330-2013中相关规定，该段道路边坡安全等级为二级，边坡稳定安全系数为1.30。表层为粉质粘土覆盖，下伏砂岩、泥岩，岩体较完整。该段地形坡度较陡，地表水及地下水排泄快。该段边坡坡向330°。图4.3.2-13K3+200～K3+260右侧挖方边坡赤平投影图根据图4.3.2-13边坡结构面组合关系，边坡为顺向坡。岩层面及层面与裂隙L1的组合交线均为外倾结构面，岩层面倾角为31°，沿层面滑动可能性大，边坡的稳定性主要受岩层层面强度控制，其破坏模式表现为沿层面的滑动。边坡坡顶存在一处高压铁塔，根据设计意图需迁改。参考前段相似边坡，建议本段顺向边坡采取顺层切坡处理，同时应采用信息法施工动态设计。并应严格控制施工作业，做好防灾预案和施工方案。边坡存在外倾结构面，且高度较大，边坡岩体类别为=4\*ROMANIV类，边坡等效内摩擦角可取48°。13、K3+260～K3+520填方道路段：该段为构造剥蚀丘陵地貌，设计线位地面高程213.060～209.500m，设计高程212.595～211.772m，最大设计填方边坡高度约11.8m。该段线路覆盖层为残坡积粉质粘土、崩坡积碎块石粉质粘土，现有道路及居民区为素填土，土层厚度一般0.0～17.3m，下伏基岩为侏罗系沙溪庙组砂岩、泥岩及粉砂岩。强风化层厚约0.9～3.1m。参见剖面CS77-CS77’～CS81-CS81’剖面。（1）左侧填方边坡该侧边坡填筑最大高度约11.8m，根据《建筑边坡工程技术规范》GB50330-2013中相关规定，该段道路边坡安全等级为一级，挖方边坡稳定安全系数为1.35。本段沿线位横向自然地形坡角一般0～18°，局部微地形陡，最大约60°，本段填方存在填土界面稳定性问题。为验证填土界面滑动的稳定性，选取CS79-CS79’剖面进行稳定性计算。边坡按设计1:1.5及1:1.75放坡，参数选取：填土取饱和重度21KN/m3，界面参数C取13kPa，内摩擦角取8°。计算示意图见图4.3.2-14，计算结果见表4.3.2-8。图4.3.2-14CS79-CS79’剖面填方边坡稳定性分析图表4.3.2-8传递系数法计算表条块号滑块体积重度γ重量G滑面传递系数抗滑力下滑力剩余下滑力稳定系数长度(Li)倾角(αi)内聚力(ci)内摩擦角(φi)ψRiTiPiFs（m3/m）（KN/m3）（KN/m）(m)(°)Kpa(°)（KN/m）（KN/m）（KN/m）E135.8721.00753.3215.2518.0013.008.00298.88232.7962.471.284E244.1321.00926.818.346.9013.008.000.97237.70111.3436.221.385E3106.0921.002227.8925.538.5013.008.001.00641.54329.300.001.755根据验算结果，稳定性系数1.755＞1.35，按设计坡比放坡，分层碾压回填，坡脚加强排水措施，对现状地面进行逆坡挖台阶处理，利于填筑及填土界面稳定性。由于局部地形陡，建议坡脚设置护脚墙加强稳定性。填方段落建议路基回填前应清除带有植物根系的耕植土和松散土层。填筑时建议选用级配较好的粗粒土作为填料，选用不易风化的片石、块石或砂、砾等透水性较好的材料作为路基底部；路基施工时建议采用重型振动压路机分层碾压，密实度满足规范规程和设计要求。素填土及软土的处理方式可参考前面特殊性岩土章节内容，结合地区工程经验制定相应方案措施。（2）右侧填方边坡该段边坡开挖最大高度约8.5m，根据《建筑边坡工程技术规范》GB50330-2013中相关规定，该段道路边坡安全等级为一级，挖方边坡稳定安全系数为1.35。本段沿线位横向自然地形为逆坡，本侧填方边坡主要为填土自身稳定性问题。建议按设计坡比放坡，分层压实回填，坡脚加强排水措施。14、K3+520～K3+560半挖半填道路段：该段为构造剥蚀丘陵地貌，设计线位地面高程209.500～208.330m，设计高程211.772～212.366m，为半挖半填道路段，最大设计挖方边坡高度约7.8m，最大设计填方边坡高度约4.6m。该段线路覆盖层为残坡积粉质粘土，现有道路及居民区为素填土，土层厚度一般0.5～17.3m，下伏基岩为侏罗系沙溪庙组砂岩、泥岩，强风化层厚约1.3～2.7m。参见剖面CS82-CS82’剖面。（1）左侧填方边坡该段边坡设计填筑最大高度约4.6m，根据《建筑边坡工程技术规范》GB50330-2013中相关规定，该段道路边坡安全等级为二级，边坡稳定安全系数为1.30。本段沿线位横向自然地形坡角一般0～17°，微地形陡，最大约53°，本段填方存在填土界面稳定性问题。为验证填土界面滑动的稳定性，选取CS82-CS8