交通运输行业季度分析报告2007年第2季度

行业季度分析报告交通运输业（2007年2季度）要点提示★国家统计局7月公布的数据显示，今年上半年，国民经济接着保持平稳快速发展态势。经初步核算，上半年国内生产总值106768亿元，同比增长11.5%，比上年同期加快0.5个百分点。交通运输业的宏观发展环境良好。6月以来，国际原油市场油价再次大幅上涨，由于我国石油对外依存度较高，国际油价的涨跌与我国诸多行业休戚相关，尤其成为交通运输业关注的焦点。★上半年，交通部、民航总局等主管部门接着加强对各子行业的监管，并适时出台政策促进行业的健康、平稳发展。5月，国务院批准《全国内河航道与港口布局规划》，7月，全国水运工作会议明确提出2020年我国水运发展的远景目标，出台了多项促进我国水运发展的新政策和新措施，从政策上对水运业发展赐予大力支持，届此，我国水运业发展面临良好发展机遇；8月，交通部公布了《国家马路运输枢纽布局规划》，《规划》的实施将大幅提高国家马路网有效供应实力；7月，中美两国签署了新的中美民用航空运输协定议定书，这是继2004年中美航权谈判后，中美航空市场迎来的新一轮开放。★2007年上半年，在航运业和航空运输业等子行业景气高涨的带动下，交通运输、仓储和邮政业企业景气度大幅上升，一、二季度的景气指数均为137.7点，比去年二季度上升15.2点，是近三年以来的最高值。★在国民经济接着快速平稳发展的条件下，今年上半年交通经济运行总体状况良好，各子行业运输接着增长，且各运输指标增速均比去年同期加快。1-6月，全国主要运输方式累计实现货运量104.5亿吨，累计比上年增长12.0%，增速同比加快3.5个百分点，实现货物周转量46892.1亿吨公里，同比增长16.5%,增速同比加快7.3个百分点；旅客运输量也创下新高，主要运输方式累计完成客运量110.48亿人，同比增长11.4%，旅客累计周转量10601.70亿人公里，同比增长11.3%，两者增速分别比去年同期加快3.3和2.0个百分点。上半年，交通运输业城镇固定资产投资保持增长，增速接着放缓。★在国内外经济持续增长的带动下，我国内外贸易规模仍将接着扩大。依托于良好的宏观环境，2007年下半年我国交通运输业仍将保持平稳发展态势，但国际原油价格的再度上涨将给交通运输行业带来不行忽视的负面影响。尽管如此，水运业和航空运输业仍将保持高度景气局面。版权声明任何购买、收存和保管本报告各种版本的单位和个人，未经北京国研网信息有限公司允许，不得将本报告转借他人，亦不得随意复制、抄录、拍照或以任何方式传播。否则，引起有碍作者著作权之问题，将可能担当法律责任。欢迎读者对本报告提出任何问题或建议。同时，由于任何探讨都会具有肯定程度的不足或局限性，因此，本报告仅供读者参考。北京国研网信息有限公司不担当读者由于阅读或运用此报告引起的投资、决策等行为风险。目录正文书目12007年上半年交通运输行业发展环境分析 51.1宏观经济与政策环境 51.1.1宏观发展环境良好 51.1.2交通运输业面临新一轮油价上涨压力 61.1.3人民币稳步升值国内航空业普遍受益 71.1.4国家出口退税新政将对我国航运市场产生影响 81.2各子行业政策及监管动态 81.2.1道路运输业 81.2.2水路运输业 101.2.3航空运输业 1422007年上半年交通运输业运行状况分析 172.1交通运输业整体发展状况 172.1.1交通运输业景气状况分析 17交通运输业整体运行状况 192.2交通运输业主要子行业运行状况及特点 21铁路运输业 212.2.2道路运输业 22水上运输业 23航空运输业 2932007年下半年交通运输业发展趋势展望 323.1交通运输业仍将保持平稳发展态势 323.2马路业将进一步规范还贷马路收费权益转让行为 333.3航运业保持高度景气 343.4港口吞吐量将平稳较快增长 343.5航空运输业持续快速发展 34图书目TOC\h\z\c"图"图12004－2007年各季度GDP累计增长率 5图22005年1月-2007年7月原油现货价格走势历年对比 6图32005年1月-2007年5月国内主要成品油价格走势 7图－2007.7.31人民币对美元汇率中间价 7图5国家马路运输枢纽布局图 10图6全国内河航道与港口布局示意图 13图72004年1季度-2007年2季度交通运输、仓储和邮政业企业景气指数 17图82004年-2007年2季度交通运输主要子行业企业景气指数 18图92005-2007年交通运输业累计城镇固定资产投资及增长状况 20图102005年1-6月－2007年1-6月交通运输主要子行业累计城镇固定资产投资占比 20图112005-2007年各月铁路运输业货物周转量及累计同比增长 21图122005-2007年各月道路运输业货物周转量及累计同比增长 23图132005-2007年各月水路运输业货物周转量及累计同比增长 24图142005年1月-2007年7月国际干散货运价指数走势（BDI） 25图152005年6月-2007年6月国际原油综合运价指数 25图162005年4月-2007年7月中国出口集装箱运价指数走势 26图172005年4月-2007年7月中国沿海（散货）运价指数走势 27图182006-2007年各月规模以上港口累计货物吞吐量及累计同比增长率 27图192006-2007年各月全国港口累计外贸货物吞吐量及累计同比增长率 28图202006-2007年各月规模以上港口集装箱吞吐量及累计同比增长率 28图212005-2007年各月航空运输业货物周转量及累计同比增长 30表书目TOC\h\z\c"表"表1国家马路运输枢纽布局方案 9表2《全国内河航道与港口布局规划》布局与实施方案 12表3机场收费改革方案三次征求看法稿的主要内容 15表42007年1-6月交通行业主要统计状况 19表52007年上半年交通运输主要子行业城镇固定资产投资状况 20表62007年上半年铁路运输业客货运输完成状况 22表72007年上半年道路运输业客货运输完成状况 23表82007年上半年水路运输业客货运输完成状况 24表92007年1-6月全国内河主要港口货物吞吐量 29表102007年1-6月航空运输业主要统计状况 31表112007年交通运输业主要指标完成量预料 33

12007年上半年交通运输行业发展环境分析1.1宏观经济与政策环境宏观发展环境良好国家统计局7月公布的数据显示，今年上半年，国民经济接着保持平稳快速发展态势。经初步核算，上半年国内生产总值106768亿元，同比增长11.5%，比上年同期加快0.5个百分点。交通运输业的宏观发展环境良好。图SEQ图\*ARABIC12004－2007年各季度GDP累计增长率注：①累计同比增长率按不变价格计算。②2005年季度数据已调整为最终核实数。③2006年1季度起先，依据《国民经济行业分类》（2002）将“农林牧渔服务业”从第三产业调整到第一产业。数据来源：国家统计局国研网行业探讨部绘制从部分单项经济指标来看：工业生产增长加快，企业利润接着大幅增加。上半年，全国规模以上工业增加值同比增长18.5%（6月份增长19.4%），比上年同期加快0.8个百分点。上半年，规模以上工业企业累计完成出口交货值32859亿元，同比增长21.7%，增幅比上年同期回落3.2个百分点。工业生产增速加快，出口交货增加向货物运输业提出了巨大运量需求。在长期来看，这种需求比较稳定，可以在较长时期内支持货物运输业的持续增长。投资增速接着在高位运行，中西部地区投资保持快速增长。上半年，全社会固定资产投资54168亿元，同比增长25.9%，增速比上年同期回落3.9个百分点，比一季度加快2.2个百分点。就交通运输投资来说，国家对交通运输类的基础设施的投入在逐年增长，尤其加大了对铁路、航道、港口业的投资，从交通运输方面有效的缓解了国民经济发展瓶颈，进一步提高了客货运输的效率和水平。对外贸易较快增长，利用外资增长平稳。上半年，进出口总额9809亿美元，同比增长23.3%，比上年同期回落0.1个百分点，与一季度持平。其中，出口5467亿美元，增长27.6%；进口4342亿美元，增长18.2%。我国对外贸易的快速增长成为近年来国际国内航运业因“中国因素”而旺盛景气的重要推动力。城乡居民收入持续快速增长，增幅为多年所少有。上半年，城镇居民人均可支配收入7052元，扣除价格因素，实际增长14.2%，增幅高于上年同期4个百分点。居民可支配收入增长有助于满意居民在日常生活和旅游休闲方面的交通需求，购买汽车代步，搭乘飞机出行的比例在逐年增加。1.1.2交通运输业面临新一轮油价上涨压力2007年上半年，我国仅在1月14日下调了汽油（标准品）和煤油价格（其中汽油出厂价格和零售基准价每吨下调220元），没有调整柴油价格，我国成品油市场价格基本维持稳定。虽然国际油价又趋上涨，但国内成品油价格没有随之提高。今年6月以来，国际原油市场油价再次大幅上涨。7月31日，纽约商品交易所9月份交货的轻质原油期货价格收于78.21美元，超过去年7月14日创下的每桶77.03美元的历史最高收盘价。油价大幅上涨除了受到全球原油供应惊慌、需求增加和部分产油国地缘政治局势动荡等因素影响外，大批投资基金进入原油市场进行投机以获得利润，也成为推动国际原油价格上涨的重要因素。由于我国石油对外依存度较高，国际油价的涨跌与我国诸多行业休戚相关，尤其成为交通运输业关注的焦点。去年国际油价大涨带动国内油价上升，马路、水路和航空运输业成本陡增，利润被大幅侵蚀，国内航空运输业甚至全行业亏损，交通运输业的企业景气度也在去年2季度降到了04年以来的最低点。图SEQ图\*ARABIC22005年1月-2007年7月原油现货价格走势历年对比数据来源：普氏现货国研网行业探讨部制图图SEQ图\*ARABIC32005年1月-2007年5月国内主要成品油价格走势数据来源：国研网数据中心国研网行业探讨部制图人民币稳步升值国内航空业普遍受益2005年7月21日，我国起先进行人民币汇率形成机制改革，汇改两年以来人民币对美元汇率的基本走势基本呈现“大涨小跌”缓慢盘升的特点，人民币对美元汇率屡创新高｡7月31日，人民币兑美元汇率中间价为1：7.57，较2005年7月21日的中间价8.11升值约6.61%。由于国内航空公司在航油、飞机的购买租赁以及修理等费用方面存在大量美元交易和外债，图SEQ图\*ARABIC42006.7.31－2007.7.31人民币对美元汇率中间价数据来源：中国人民银行国研网行业探讨部绘制1.1.4国家出口退税新政将对我国航运市场产生影响据财政部国家税务总局发布的通知，我国将从2007年7月1日起，调整部分商品的出口退税政策。此次政策调整共涉及2831项商品，约占海关税则中全部商品总数的37%。从这次调整的产品看，一是进一步取消553项“高耗能、高污染、资源性”产品的出口退税；二是降低2268项简单引起贸易摩擦的商品的出口退税率；三是这次调整主要涉及三大产业：资源性产品，高能耗高污染产品和简单引起贸易摩擦的产品。新政策将降低2268项简单引起贸易摩擦的商品的出口退税率，由于这些货物运输所涉及的主要是集装箱班轮运输，因此对我国港口集装箱影响将较大，特殊是对80多种钢铁产品加征5%至10%的出口关税，将有效抑制过快增长的钢铁产品出口，而这些产品正是目前集装箱化率增长最快品种之一，因此此次税率调整对我国集装箱航运市场将产生较大负面影响。1.2各子行业政策及监管动态道路运输业8月1日，交通部公布了《国家马路运输枢纽布局规划》（简称《规划》）。《规划》依据《规划》，国家马路运输枢纽确定为179个，其中12个为组合枢纽，共计196个城市。原45个马路主枢纽已全部纳入布局规划方案，是国家马路运输枢纽的重要组成部分，并居主导地位。国家马路运输枢纽覆盖了全部直辖市、省会城市和安排单列市及地级城市137个，覆盖城市占全国地级以上城市总数的60%，覆盖总人口占全国总人口的60%。《规划》的实施将大力提高我国马路网的有效供应实力，充分发挥马路运输的集疏运作用，提高我国综合交通运输的整体效率。《规划》是2004年《国家高速马路网规划》的进一步完善。届时，国家马路运输枢纽将与国家高速马路网共同构筑全国便捷、高效的马路快速运输网络。表SEQ表\*ARABIC1国家马路运输枢纽布局方案地区省

份城市数量东

部北

京北京1上

海上海1天

津天津1河

北石家庄

唐山

邯郸

秦皇岛

保定

张家口

承德7辽

宁*沈（阳）抚（顺）铁（岭）

大连

锦州

鞍山

营口

丹东6江

苏南京

*苏（州）锡（无锡）常（州）

徐州

连云港

南通

镇江

淮安7浙

江杭州

*宁（波）舟（山）

温州

湖州

嘉兴

金华

台州

绍兴

衢州9福

建福州

*厦（门）漳（州）泉（州）

龙岩

三明

南平5山

东*济（南）泰（安）

青岛

淄博

*烟（台）威（海）

济宁

潍坊

临沂荷泽

德州

聊城

滨州

日照12广

东*广（州）佛（山）

*深（圳）莞（东莞）

汕头

湛江

珠海

江门

茂名

梅州

韶关

肇庆10海

南海口

三亚2东部合计

61中

部山

西太原

大同

临汾

长治

吕梁5吉

林长春

吉林

延吉

四平

通化

松原6黑龙江哈尔滨

齐齐哈尔

佳木斯

牡丹江

绥芬河

大庆

黑河

绥化8安

徽合肥

芜湖

蚌埠

安庆

阜阳

六安

黄山7江

西南昌

鹰潭

赣州

宜春

九江

吉安6河

南郑州

洛阳

新乡

南阳

商丘

信阳

开封

漯河

周口9湖

北武汉

襄樊

宜昌

荆州

黄石十堰

恩施7湖

南*长（沙）株（洲）潭（湘潭）

衡阳

岳阳

常德

邵阳

郴州吉首

怀化8中部合计

56西

部内蒙古呼和浩特

包头

赤峰

通辽

呼伦贝尔

满洲里

巴彦淖尔

二连浩特

鄂尔多斯9广

西南宁

柳州桂林梧州

*北（海）钦（州）防（城港）

百色

凭祥（友情关）7重

庆重庆

万州2四

川成都

宜宾

内江

南充

绵阳

泸州

达州

广元

攀枝花

雅安10贵

州贵阳

遵义

六盘水

都匀

毕节5云

南昆明

曲靖

大理

景洪

河口

瑞丽6西

藏拉萨

昌都2陕

西*西（安）咸（阳）

宝鸡

榆林

汉中

延安5甘

肃兰州

*酒（泉）嘉（峪关）

天水

张掖4青

海西宁

格尔木2宁

夏银川

固原

石嘴山3新疆（兵团）乌鲁木齐

哈密

库尔勒

喀什

石河子

奎屯

伊宁（霍尔果斯）7西部合计

62全国合计

179注：*为组合枢纽资料来源：交通部网站图SEQ图\*ARABIC5国家马路运输枢纽布局图资料来源：交通部网站1.2.2水路运输业（1）加强港口建设管理规范港口建设市场秩序交通部5月出台《港口建设管理规定》（简称《规定》），对境内新建、扩建和改建港口建设项目及其配套设施的建设活动予以规范，《规定》自2007年6月1日起施行。依据《规定》，我国港口建设将实行分级管理，国家立项的港口建设项目管理将由交通部管理，地方立项的港口建设项目按管理权限将由省级交通行政主管部门及所在地港口行政管理部门负责管理。《规定》认为港口建设应当符合港口布局规划和港口总体规划，执行有关建设法律、法规、规章和技术标准，并指出港口岸线和港口工程设计均实行行政许可制度。随着我国投资体制和港口管理体制改革的不断深化以及《行政许可法》的实施，政府对港口建设的管理方式发生改变，交通部1997年出台的《水运工程建设市场管理方法》已不适应新形势的要求。此次《规定》的主旨就是为了加强我国港口建设管理，规范港口建设市场秩序，保证港口工程质量。《规定》强化行业管理职能，将其他行业建设项目配套建设的港口或码头的建设管理纳入进来，进一步明确了我国港口建设的基本程序，规范了各环节的管理方式，强化了项目法人制、工程监理制、合同管理制、招标投标制、工程质量监督以及信息报送制度。（2）大陆运输市场进一步向台航运和道路运输企业开放在5月30日国台办例行新闻发布会上，交通部水运司司长兼交通部台湾事务办公室主任宋德星宣布：为进一步满意台航运业务发展须要，亲密两岸航运的关系，交通部确定在原有开放基础上，进一步向台航运和道路运输企业开放运输市场，相关企业可干脆在大陆设立独资船坞、集装箱运输服务、货物仓储、集装箱场站、国际船舶管理和汽车修理企业等。在国际船舶代理、道路客运方面台企可以和大陆方面成立合资公司。从事福建沿海与金门、马祖、澎湖海上执航通航的台湾客运公司，可以在大陆，就是福建相关口岸设立代表机构、办事处，从事相关的票务工作。（3）我国水运业面临良好政策环境和发展机遇国务院在去年通过《全国沿海港口布局规划》后，今年5月，又批准了《全国内河航道与港口布局规划》（以下简称《规划》）。7月，全国水运工作会议明确提出2020年我国水运发展的远景目标，出台了多项促进我国水运发展的新政策和新措施，从政策上对水运业发展赐予大力支持，我国水运业发展迎来良好发展机遇。我国规划2020年内河航道与港口布局6月26日，交通部副部长翁孟勇在国务院新闻办实行的新闻发布会上透露：今年5月，国务院批准了国家发改委和交通部联合编制的《规划》。规划的实施期为2007～2020年，《规划》将全国内河航道划分为两个层次，分别是高等级航道和其它等级航道；将全国内河港口划分为三个层次，分别是主要港口、地区重要港口和一般港口。依据我们国家经济的发展状况，本项规划的重点更加突出了内河高等级航道和主要港口。详细的布局方案是：在全国形成长江干线、西江航运干线、京杭运输河、长江三角洲高等级航道网、珠江三角洲高等级航道网和18条主要干支流高等级航道(简称两横一纵两网十八线)和28个主要港口的布局，构成我国各主要水系以通航千吨级及以上船舶的航道为骨干的航道网络，以及以区域主要城市对外辐射的内河港口体系。规划内河高等级航道里程约1.9万公里，占全国内河航道里程的15%。其中三级及以上航道14300公里，四级航道4800公里。“两横一纵两网十八线”的布局，主要在水运资源较为丰富的长江水系、珠江水系、京杭运输河与淮河水系、黑龙江和松辽水系及其他水系中绽开形成，构成我国各主要水系以通航千吨级及以上船舶的航道为骨干的航道网络。表SEQ表\*ARABIC2《全国内河航道与港口布局规划》布局与实施方案布局方案实施方案长江水系一横：长江干线。一网：长江三角洲高等级航道网。十线：岷江、嘉陵江、乌江、湘江、沅水、汉江、江汉运输河、赣江、信江、合裕线。加快长江干线航道治理。全面推动长江三角洲高等级航道网建设。加快实施长江主要支流嘉陵江、湘江、汉江、赣江航电结合、梯级开发工程。加强主要港口基础设施建设。珠江水系一横：西江航运干线。一网：珠江三角洲高等级航道网。三线：右江、北盘江一红水河、柳江一黔江。实施西江航运干线扩能工程。全面推动并基本建成珠江三角洲高等级航道网。加快实施右江那吉、鱼梁、老口等航电枢纽建设，接着推动红水河复航工程。相应建设南宁、贵港、梧州、肇庆、佛山等港口的煤炭、集装箱等泊位。京杭运输河与淮河水系一纵：京杭运输河。二线：淮河、沙颍河。提高京杭运输河航道标准和通过实力，建设济宁至东平湖航道。结合淮河流域综合治理工程，改善沙颍河、涡河、沱浍河航道通航条件。建设徐州、无锡、杭州、蚌埠等港口的煤炭、集装箱等泊位。黑龙江和松辽水系二线：黑龙江、松花江。接着实施松花江航电结合、梯级开发工程。建设松花江、黑龙江主要对俄贸易口岸港口设施。其他水系其他水系高等级航道布局为“一线”：闽江。——资料来源：中国交通报《规划》是今后一段时期内指导我国内河水运建设和健康、有序发展的纲领性文件。《规划》实施后，内河高等级航道和主要港口将能够有效地实现主要资源地和消耗地的联接；引导和促进内河运输船舶大型化、标准化，实现内河水运产业的升级和现代化；同时还可节约大量土地资源、缓解土地资源压力、扩大综合交通运输实力。图SEQ图\*ARABIC6全国内河航道与港口布局示意图资料来源：中国交通报我国出台促进水运发展的目标和政策7月5日，全国水运工作会议在北京实行，这是建国以来第一次专题探讨部署水运工作的会议。会议明确提出了2020年我国水运发展的远景目标及促进我国水运发展的新政策和新措施。2020年我国水路交通发展目标的两大战略任务是大力发展内河航运和不断开拓海洋运输。“十一五”时期我国将投入400亿元的资金建设内河和沿海航道，其中用于内河航运的投资将超过200亿元——这是中国水运历史上最大的投资规模，巨资投入将大大提升我国内河航运运力；到2020年建成1.9万公里的高等级航道；建设分工合理的5个港口群，形成8个运输系统；海运船舶运力规模达1亿载重吨，进入世界前三位。为实现这些目标，交通部将突出抓好六项重点工作：沿海港口结构调整和升级；以长江黄金水道为重点的内河航运建设；京杭运输河扩能改造；现代海运船队建设和结构调整；内河船型标准化和平安保障实力建设。我国水路交通总体现代化的发展目标是：拥有基本达到世界先进水平的水运基础设施、装备和服务体系，海运综合实力强，内河航运优势明显，与其它运输方式相互协调，形成平安、高效、畅通、可持续发展的水路交通系统，适应经济社会发展和国家经济平安的要求。为了加快水运基础设施建设，国务院先后批准了《全国沿海港口布局规划》、《全国内河航道与港口布局规划》、《国家水上交通平安监管和救助系统布局规划》、《长江三角洲、珠江三角洲、渤海湾三区域沿海港口建设规划》等水运规划，交通部制定了《长江三角洲地区现代化马路水路交通规划纲要》等规划，与沿江七省二市联合制定了《“十一五”期间长江黄金水道建设总体推动方案》。水运工作会议的召开进一步明确了我国水运发展的远景目标，国家对水运业的大力支持将大大提升我国内河航运和远洋运输业的运力和综合实力。我国将接着支持民资外资投资建设港口交通部副部长徐祖远在7月5日的全国水运工作会议上表示，吸引外资和社会资本进入港口建设是一项很重要的任务。外资和国内民资进入我国港口业已没有障碍，而且可以多家投入经营码头。在整个港口的发展中，我国欢迎并支持社会资本和外资进入中国的港口。近年来，我国在港口建设和管理上保持了较高的对外开放水平，资金足够，管理到位，这也是很多港口吞吐实力在3～5年里翻一番的缘由。民营资本尤其是外来资本投资我国港口业特别踊跃，诸多世界航运巨头已经或正在筹划以合资参股的方式经营我国港口。可以预言，随着我国港口业的持续快速发展，国内外资本投资我国港口业必定有着良好而广袤的发展前景。1.2.3航空运输业（1）机场收费改革方案第三稿出台对机场和航空公司影响各异继2005年12月和2006年12月后，民航总局近期推出了机场收费改革方案（征求看法稿）第三稿。在沿用了其次稿的总体原则和框架基础上，依据第三稿提出的方案，除了将内航国际航线的收费标准与外航统一外，还明显上调了国内机场的起降费和货邮安检费标准，使机场受到的负面影响明显降低。第三稿较其次稿的主要差异在于：第一，其中一类一级机场仅有首都和上海浦东两家，在其次稿中被归入一类机场的广州新白云机场与上海虹桥等五个机场被划入一类二级机场。其次，机场对国内航线收费标准较其次稿有所上调，主要是上调了国内机场的起降费和货邮安检费标准。同时，首都机场和浦东机场旅客服务费标准有所下调，而白云机场和原划入二类的机场旅客服务费上调。表SEQ表\*ARABIC3机场收费改革方案三次征求看法稿的主要内容机场分级收费标准收费改变状况对各方影响现行方案将机场分为一类、二类1级、二类2级和三类机场按机场类别以及按国内国际航空公司性质制定不同费率，收费项目也不同。第一稿将机场分为一类1级、一类2级、一类3级、二类和三类机场五个级别。依据机场类别以及国际、国内和地区航班性质进行费率标准分类，外航与内航的国际及港澳航班收费标准统一。内航的国际、国内及港澳航班收费均有较大幅度上涨；而外航的国际航班费率下降。对航空公司有较大负面影响其次稿将机场分为一类、二类和三类三个级别。依据机场类别以及国际、国内和地区航班性质进行费率标准分类，但外航与内航的国际及港澳航班机场收费标准不一样：内航的国际航班及港澳航班收费水平为外航收费水平的70%。除内航国际航班起降费上升外，内航国内航班和外航国际航班起降费均下调40%～50%。不利于机场企业第三稿将机场分为一类1级、一类2级、二类和三类四个级别。其中一类一级机场仅有首都和上海浦东两家。依据机场类别以及国际、国内和地区航班性质进行费率标准分类，外航与内航的国际及港澳航班收费标准统一。内航的国内航线机场收费上调，主要体现在：起降费标准整体上调；对货物和邮件的安检费大幅上调。对机场和各航空公司影响各异注：内航——国内航空公司，外航——国外航空公司资料来源：国研网行业探讨部整理目前民航业的经营环境正在好转，人民币持续升值、国际原油价格保持稳定、北京奥运带来的市场机遇等，在这种背景下，航空公司的经营业绩都出现了较大幅度的上涨。若第三稿顺当实施，则机场收费的增加将给国内航空公司造成较大成本压力，国内航空公司都会受影响。就三大航来说，国内航线占优势的南航、东航将影响小一点，国际航线较多的国航受影响最大。对其他航空公司来说，上航受益最大，山航也将受益，而海航受到的负面影响较大。对于机场业来说，浦东机场成为主要机场中的最大受益者，上海虹桥受到的负面影响较大，另外，深圳机场、首都机场和白云机场也将受到不同程度的负面影响。机场收费改革涉及机场与航空公司利益再安排，且国内主要机场和航空公司均已在国内外上市，客观上增加了机场收费改革的难度，这也是2005年和2006年前两次机场收费改革征求看法稿均未获得通过的主要缘由。但另一方面，现行机场收费有违WTO“国民待遇”的基本原则，且不符合机场市场化改革方向。2007年6月6日，国家民航总局公布了《中国航空运输发展报告（2006／2007）》，指出将在2007年出台《民用机场收费改革方案》。经过前两次修改后，此次机场收费改革方案的主要原则和总体框架应基本确定，但也存在局部小幅修改的可能。（2）中国航空运输市场进一步对美开放国内航空企业面临挑战和机遇2007年7月10日，中美两国签署了新的中美民用航空运输协定议定书，这是继2004年中美航权谈判后，中美航空市场迎来的新一轮开放。依据协议，中国空运企业可马上不受限制地进入中美航空运输市场，并于2011年将两国航空货运市场过渡到全面开放，2007年至2012年美国至中国东部地区的客运运力将增加至双方70班/周，中国中部地区(安徽、湖南、湖北、江西、河南、山西)至美国的直达航空运输市场完全开放。据美国运输部长玛丽·彼得斯预料，此次签署的新航权协议将在将来6年内为航空业带来50亿美元的客货运收入。另外，对美国大型航空公司来说，国内市场已日趋饱和，又要面临廉价的航空竞争，再加上美元贬值压力使得开拓国际航线成为其共识。经济和综合实力日益强大的中国是其始终以来希望进入的市场，美国各航空公司不遗余力的推动了此次运输协议的达成。因此，此次协议的签署将使将来美国航空公司的航线竞争更加激烈。运力、成本、利润率等是国内航空公司开拓中美航线的重要制约因素，而我国航空公司普遍缺乏美国同行所具备的实力和敏捷性。从运力方面来看，国内全部航空公司的飞机总和仅为700多架，而仅美国航空公司即拥有996架飞机；而中方航空公司在跨太平洋航线上的平均利润又比美国公司低15%以上。据媒体报道，国内龙头的国航在中美航线从开通至今累积亏损达到上亿元人民币。除了运力不足等缘由，国内航空公司在营销、网络布局、服务质量上也远不如美国航空公司。目前在中美航线上，对航空公司收益贡献最大的高端旅客，绝大部分都情愿选择美方航空公司。除了购票不便利外，传统文化上的差异，也使中方航空公司无优势可言。因此，对于在国内航线上竞争已经特别激烈的国内航空企业来说，中美航线开放意味着更大压力，目前大多数航空企业并没有余力也没有太大动力来申请开通中美航线。在货运方面，依据新协议，中国空运企业可马上不受限制地进入中美航空运输市场，并于2011年将两国航空货运市场过渡到全面开放。货运市场的开放为国内航空企业带来了朝气，但由于没有全球性的航线网络，又因为在美国的营销问题，造成国内航空公司回程航班空载率过高，因此航空公司虽然有所盈利，但很有限。不过随着中美两国货物贸易的发展，高科技、高附加值以刚好效性强的产品的空运量日益增加，航空货运市场将加速增长，而国内外航空公司的竞争也将更激烈。

22007年上半年交通运输业运行状况分析2.1交通运输业整体发展状况交通运输业景气状况分析上半年，在航运业和航空运输业等子行业景气高涨的带动下，交通运输、仓储和邮政业企业景气度大幅上升，一、二季度的景气指数均为137.7点，比去年二季度增加15.2点，是近三年以来的最高值。从下图可以看出，2004年以来，交通运输、仓储和邮政业企业景气指数（以下简称“交通景气指数”）走势波动明显，每年的一季度景气度都处于相对高位，这与每年一季度的春运给交通运输业带来巨大客流量和盈利机会亲密相关。在宏观经济发展态势良好的基础上，上半年，全国企业景气指数升至146.0，达到6年来的最高点，与GDP增长率的走势比较相像。在交通运输业中，除了水运业和航空运输业，道路和铁路运输业并不属于明显的周期性行业，但客运业除外。从下图看出，每年的一季度，交通景气指数都会高于或者接近于全国企业景气指数，但波动特征特别明显。图SEQ图\*ARABIC72004年1季度-2007年2季度交通运输、仓储和邮政业企业景气指数注：①每季度的GDP累计同比增长率按不变价格计算。②2005年季度数据已调整为最终核实数。③2006年1季度起先，依据《国民经济行业分类》（2002）将“农林牧渔服务业”从第三产业调整到第一产业。数据来源：国家统计局国研网行业探讨部绘制从详细行业来看，上半年铁路运输业的景气度呈现先高后低之势，一季度景气指数为154.7点，二季度131.0点，比一季度削减23.7点，同比削减23.4点，仍处于较景气区间。一季度的春运提升了景气度，二季度大提速的胜利实施加剧了铁路与马路和航空业的竞争，虽然动车组的开行有助削减同一地区城市之间的运行时间，对马路运输有肯定的挑战，但是在中长途运输方面，铁路提速还并没有体现出更明显的优势。不过，此次提速是分步实施的，4月18日的提速只是第一步，其后还将有更多动车组开行。道路运输业在经济形势发展良好的背景下，景气度较去年同期有所上升，其二季度的景气指数为125.7点，同比增加9.78%，处于较景气区间。6月以来虽然国际油价又在上涨，但国内成品油价格没有随之上调，这也是促进油价反应极为敏感的道路运输业景气度上升的缘由之一。道路运输业与其他几个子行业相比，产业集中度较低，行业内规模不大、实力较弱的民营企业数量较多。近年来石油价格上涨、人力成本上升和在设施、设备、技术方面投入增加，道路运输业的运营成本大幅提高。同时，行业间和行业内部竞争加剧，道路运输业服务收费普遍降低，已进入“微利时代”。从下图可以看出，2004年以来，道路运输业的景气指数始终低于其他几个子行业。而一季度是各子行业的客运旺季，更是道路运输业客运旺季，因此其指数在每年的一季度都会大幅上升，其后的季度便下落，可见客运业务对道路运输业景气度有较高的贡献作用。从改变趋势来看，其景气指数总体呈缓慢上升之势。今年以来，我国远洋、沿海以及内河航运业保持连续增长，水运业一扫去年低迷之势，景气度一路上升，景气指数连续其次个季度上涨，二季度上涨至157.3，同比增加36.6%，创近三年来的新高。我国水运业景气指数的上涨与国际航运业景气度上升有着紧密联系。今年以来，“中国因素”接着成为国际航运业景气高涨的主要缘由，再加上国内出口退税政策的调整、印度对铁矿石出口征税、国外一些主要港口拥堵、运力惊慌以及国际炒家的运价炒作等因素导致反映航运景气度的BDI指数也一路上扬。近年来，航空运输量始终以快于GDP增长的速度增长。随着人均可支配收入的增加，人们出行意愿增加，出行工具逐步升级，有利推动了航空运输业的发展。今年上半年，由于航空煤油出厂价格下调以及人民币升值的利好，二季度，航空运输业的景气度既一季度上升后接着大幅攀升，景气指数为157.3点，创下自2001年以来的最高值，处于较景气区间。图SEQ图\*ARABIC82004年-2007年2季度交通运输主要子行业企业景气指数数据来源：国家统计局国研网行业探讨部绘制2.1.2交通运输业整体运行状况.1上半年客货运输加速增长在国民经济接着快速平稳发展的条件下，今年上半年交通经济运行总体状况良好，各子行业运输接着增长，且各运输指标增速均比去年同期加快。2007年上半年，交通客货运输呈现持续增长局面，主要运行指标的增速均在两位数。1-6月，全国主要运输方式累计实现货运量104.5亿吨，累计比上年增长12.0%，增速同比加快3.5个百分点，实现货物周转量46892.1亿吨公里，同比增长16.5%,增速同比加快7.3个百分点；旅客运输量也创下新高，主要运输方式累计完成客运量110.48亿人，同比增长11.4%，旅客累计周转量10601.70亿人公里，同比增长11.3%，两者增速分别比去年同期加快3.3和2.0个百分点。表SEQ表\*ARABIC42007年1-6月交通行业主要统计状况月份货运量货物周转量客运量旅客周转量（亿吨）（亿吨公里）（亿人）（亿人公里）1月17.207360.9817.811643.832月15.437103.6819.461859.903月17.258024.3218.611873.494月17.577826.9117.611687.155月18.178093.2918.991769.976月18.808440.7018.001678.40累计比去年同期增长12.0%16.5%11.4%11.3%数据来源：国家统计局国研网行业探讨部整理.2交通运输行业城镇固定资产投资增速接着放缓上半年，交通运输业城镇固定资产投资保持增长，增速接着放缓。据国家统计局月度统计数据显示，1-6月，交通运输五个主要子行业共完成城镇固定资产投资4304.98亿元，同比增长17.6%，与2006年同期相比增速下降10.48个百分点，比一季度下降7.47个百分点，较社会固定资产投资增速的平均水平低8.3个百分点。上半年，除了道路运输业，其他主要子行业投资增速与去年同期相比均有所下降。航空运输业投资增幅最大，同比增长51.9%，比去年同期增幅下滑25个百分点。道路运输业投资同比增长14.8%，增幅与去年同期基本持平。水上运输业累计投资增长20.2%，增速比去年同期略有下降。从2005年起先，铁路运输业由于投融资体制改革等利好政策的刺激，固定资产投资呈现爆发性增长，2005年一季度同比增长率达到429.1%，是近年来铁路投资增幅最大的季度。而今年以来铁路运输业固定资产投资增长持续放缓，上半年增速与去年同期相比大幅下降了80.1个百分点，投资额波动较大。2006年铁路行业城镇固定资产投资增速是近三年以来最快的，全年投资完成1552.75亿元，比上年增长76.4%，带动了交通行业整体投资增速的加快，但这种爆发式增长并不具有持续性，今年上半年铁路行业的投资增速大幅下降，也导致交通运输整体行业投资增速的放缓。表SEQ表\*ARABIC52007年上半年交通运输主要子行业城镇固定资产投资状况铁路运输业道路运输业水上运输业航空运输业城市公共交通业自年初累计共计完成自年初累计实际完成（亿元）671.852523.3442.96252.1414.774304.98同比增长7.5%14.8%20.2%51.9%36.6%17.6%资料来源：国家统计局月度统计数据图SEQ图\*ARABIC92005-2007年交通运输业累计城镇固定资产投资及增长状况数据来源：国家统计局月度统计数据国研网行业探讨部绘制图SEQ图\*ARABIC102005年1-6月－2007年1-6月交通运输主要子行业累计城镇固定资产投资所占比例数据来源：国家统计局月度统计数据国研网行业探讨部绘制就投资结构来看，2007年上半年，铁路运输业投资所占比重较2006年同期下降；道路运输业的城镇固定资产投资在整体交通投资中所占比重照旧最大，达到58.6%；水路运输业投资占比为10.3%，改变不大；航空运输业和城市公共交通业固定资产投资占交通运输业比重分别为5.9%和9.6%，两者所占比重都在逐年上升。这表明交通运输各主要子行业固定资产投资中，道路运输业投资额仍占一半以上比例，各行业投资额差别照旧较大，但随着其他子行业投入的加大，这些行业的投资额与道路运输业投资额的差距正在逐步缩小。2.2交通运输业主要子行业运行状况及特点2.2.1铁路运输业今年上半年，在全国铁路第六次大提速的推动下，路网的综合运输实力得到有效提高。铁路上半年客货运量实现大幅增长，煤炭等重点物资运输增幅明显。全国铁路旅客发送量完成6.48亿人次，同比增长5.4%。货物发送量完成15.37亿吨，增长10.5%，增幅较去年同期上升4.2个百分点；完成货物周转量11613.26亿吨公里，同比增长9.7%，增速同比加快5.2个百分点。铁路货物日均装车达138231车，同比增长8.8%，增幅同比加快3.7个百分点。重点物资方面，全国铁路完成煤炭发送量7.53亿吨，与2006年同期相比增长13.3%。大秦线运量达到14512万吨，与2006年同期相比增长17.0%；侯月线运量达到5918万吨，与2006年同期相比增长18.2%；六大电网煤炭运量达到3.11亿吨，与2006年同期相比增长14.0%；完成石油运量7718万吨，与2006年同期相比增长1.7%；粮食运量5410万吨，与2006年同期相比增长4.1%；化肥农药运量4707万吨，与2006年同期相比增长11.0%；完成铁路口岸进出口运量2732万吨，与2006年同期相比增长4.9%。图SEQ图\*ARABIC112005-2007年各月铁路运输业货物周转量及累计同比增长数据来源：国家统计局国研网行业探讨部绘制表SEQ表\*ARABIC62007年上半年铁路运输业客货运输完成状况指

标计算单位本年累计完成上年同期完成比上年同期增减比上年同期增减%

1.货运总发送量万吨1536691390071466210.5

①货物发送量万吨1531211385261459510.5②行包发送量万吨5484816713.9

2.日均装车数车138231127021112108.8

3.货运总周转量亿吨公里11613.2610586.981026.289.7

①货物周转量亿吨公里11495.7110487.491008.229.6②行包周转量亿吨公里117.5599.4918.0618.2

4.旅客发送量万人648356152633095.4

5.旅客周转量亿人公里3589.623311.23278.398.4

6.总换算周转量亿吨公里15202.8813898.211304.679.4注：以上数据均为快报数。数据来源：铁道部道路运输业2007年上半年，在道路交通基础设施不断完善、假日经济推动、运力结构优化以及城乡经济沟通活动频繁与社会消费增长等因素推动下，我国马路客货运输生产接着呈现高位增长，较好地保障了经济社会客货运输需求。上半年，马路累计完成货运量和货物周转量分别达76.56亿吨和5319.88亿吨公里，同比分别增长12.1%和16.9%，货运量和货物周转量增幅比去年同期分别增加3.9和5.4个百分点。马路货物周转量增幅高于货运量增幅表明马路运输的平均运距不断延长，体现了马路网络化水平的提高以及马路运载实力的增长。马路旅客运输量增速加快，客运量和旅客周转量累计完成量分别为101.95亿人和5685.02亿人公里，同比分别增长11.8%和11.9%。图SEQ图\*ARABIC122005-2007年各月道路运输业货物周转量及累计同比增长数据来源：国家统计局国研网行业探讨部绘制表SEQ表\*ARABIC72007年上半年道路运输业客货运输完成状况月份货运量货物周转量客运量旅客周转量（亿吨）（亿吨公里）（亿人）（亿人公里）1月12.64862.7316.54913.252月13.32785.8518.011015.523月12.62889.0817.08963.674月12.88889.5516.24903.605月13.26920.7817.48970.236月13.85971.9016.60918.75累计比去年同期增长12.1%16.9%11.8%11.9%数据来源：国家统计局国研网行业探讨部整理2.2.3水上运输业.1航运业（1）货物运输状况上半年，我国工业增速加快、固定资产投资和进出口持续高位增长拉动了原材料等主要货类运输需求的扩大，有力地带动了水路货物运输的快速增长。上半年，水路货运量和货物周转量分别为12.52亿吨和29907.45亿吨公里，分别增长13.0%和19.3%，增速比去年同期分别回落0.7个百分点和加快8.3个百分点。水运货物周转量增幅高于水路货运量以及马路和铁路周转量的增幅，是我国远洋运输快速增长的详细表现。图SEQ图\*ARABIC132005-2007年各月水路运输业货物周转量及累计同比增长数据来源：国家统计局国研网行业探讨部绘制表SEQ表\*ARABIC82007年上半年水路运输业客货运输完成状况月份货运量货物周转量客运量旅客周转量（亿吨）（亿吨公里）（亿人）（亿人公里）1月1.954497.450.164.672月1.784586.520.206.053月2.065176.840.196.184月2.155006.470.195.915月2.265146.770.226.786月2.325493.410.206.35累计比去年同期增长13.0%19.3%11.8%3.3%数据来源：国家统计局（2）航运业运价指数变动状况干散货市场行情高涨BDI指数创新高今年以来，由于需求量增加、运力惊慌、港口拥塞、贸易航线大幅延长，以及国际炒家炒作运价等缘由，促使国际干散货市场行情高涨，有着全球散货航运业的晴雨指标之称的波罗的海综合指数（BDI）呈现跌宕起伏之势，5月17日达历史最高点6688点，之后快速下挫，6月又起先上扬，到8月2日，BDI大幅升至7000点的历史高位，8月3日接着上涨7个点，与去年同期相比涨幅高达103.1%，统计数据显示，自2000年以来，该指数已经上涨近5倍。图SEQ图\*ARABIC142005年1月-2007年7月国际干散货运价指数走势（BDI）数据来源：中华航运网国研网行业探讨部绘制油轮运价低位徘徊上半年受国际原油减产、其次季度是全球用油淡季，以及欧美需求不旺等影响，国际原油运输市场不断震荡走低。6月29日国际原油综合运价指数为1041点，上半年平均为1161点，同比下降9.1%。其中，VLCC船型波斯湾至日本航线和西非至中国分别为WS67、WS73，较去年下降了26%和20%。图SEQ图\*ARABIC152005年6月-2007年6月国际原油综合运价指数图片来源：交通部水运司国际集装箱运价复原性上涨去年圣诞节过后，班轮公司为了应对淡季纷纷调整航线，削减运力，防止运价下滑。但今年上半年，由于我国对外贸易高速增长、油价上涨导致班轮公司运营成本增加、发达国家码头建设滞后，影响船舶周转等因素，淡季并未出现，连春节、“五一”长假期间，部分热门航线仍保持满舱出货，造成上半年国际集装箱运价复原性上涨。图SEQ图\*ARABIC162005年4月-2007年7月中国出口集装箱运价指数走势数据来源：中华航运网国研网行业探讨部绘制沿海散货运价指数创新高上半年国内沿海运输市场综合指数日均为1762点，较去年同期增长17.7%，6月29日创下1868点的历史新高。特殊是北煤南运的主干线，秦皇岛－广州、秦皇岛－上海平均运价分别为97元/吨、67元/吨，较同期增长了3成以上。上半年沿海运价之所以创新高一是由于国内煤炭需求高速增长，而运力得不到适当补充；二是装港资源短缺，影响船舶周转；三是国际海运价格飙升，利润丰厚，而部分国内航运公司具有兼营国内外航运资质，因此有部分船舶外出参加国际运输，国内运力受到肯定流失。图SEQ图\*ARABIC172005年4月-2007年7月中国沿海（散货）运价指数走势数据来源：中华航运网国研网行业探讨部绘制2.2.3.2（1）港口货物吞吐状况在外贸和国内经济发展需求拉动下，2007年上半年我国港口生产接着保持高位平稳增长。1-6月，全国规模以上港口完成货物吞吐量25.5亿吨，同比增长15.5%，增幅下降2.9个百分点。其中，外贸货物吞吐量8.9亿吨，同比增长15.7%，增幅上升0.8个百分点，这是外贸快速发展和内贸趋缓的反映。规模以上港口完成集装箱吞吐量5253万标准箱，同比增长24.1%，增幅上升1.7个百分点，接着保持高速发展势头。图SEQ图\*ARABIC182006-2007年各月规模以上港口累计货物吞吐量及累计同比增长率数据来源：交通部国研网行业探讨部绘制图SEQ图\*ARABIC192006-2007年各月全国港口累计外贸货物吞吐量及累计同比增长率数据来源：交通部国研网行业探讨部绘制图SEQ图\*ARABIC202006-2007年各月规模以上港口集装箱吞吐量及累计同比增长率数据来源：交通部国研网行业探讨部绘制（2）主要货物周转状况煤炭：工业生产和电力消费持续快速增长拉动煤炭需求高速增长，促进港口煤炭运输增速加快。受煤炭需求高速增长以及进口关说逐步下降等激励煤炭进口的国家政策导向影响，煤炭进口持续快速增长。1-5月，规模以上港口煤炭外贸进港吞吐量为1368万吨，同比增长24.4%。受固定资产投资增速回落和出口退税下调等因素影响，煤炭出口接着下降。1-5月，规模以上港口煤炭外贸出港吞吐量2695.3万吨，同比削减16.3%。北方煤炭主要下水港中青岛港、秦皇岛港和天津港的增速较快。油品：港口油品吞吐量基本持平受固定资产投资增速回落和替代能源发展加快等因素影响，国内石油世纪消费需求增速稳中趋降，抑制了港口油品吞吐量特殊是内贸油品吞吐量的增长。1-5月，规模以上港口完成石油自然气及制品吞吐量20511.6万吨。同比削减1.1%。外贸进港吞吐量7488.4万吨，同比增长2.8%；外贸出港吞吐量655.7万吨，同比增长9.2%。其中，宁波-舟山港、大连港和青岛港分别同比削减2.2%、增长4%和10.9%。铁矿石：在工业生产持续高位增长和钢铁行业利润提高的带动下，港口铁矿石运输持续较快增长。但年初以来，受铁矿石海运费飙升和印度政府对出口铁矿石加征关税等因素影响，港口铁矿石吞吐量增速出现明显回落。1-5月，规模以上港口完成金属矿石吞吐量31862.5万吨，同比增长16.3%，增速比去年同期回落3.5个百分点。外贸进港吞吐量为18053.3万吨，同比增长16.8%。宁波-舟山港完成金属矿石吞吐量4640.3万吨，同比下降0.1%；青岛港完成金属矿石吞吐量3347.4万吨，同比增长0.3%；日照港完成金属矿石吞吐量3193.5万吨，同比增长24.3%。（3）港口排名状况2007年上半年，上海、宁波－舟山及广州分别位居全国沿海港口货物吞吐量排名的前三位；苏州、南通和南京分列内河港口货物吞吐量排名前三位；而集装箱吞吐量位于前三位的港口分别为上海、深圳和青岛。详见下表。表SEQ表\*ARABIC92007年1-6月全国内河主要港口货物吞吐量名次沿海主要港口货物吞吐量内河主要港口货物吞吐量主要港口集装箱吞吐量港名自年初累计（万吨）累计同比增长港名自年初累计（万吨）累计同比增长港名自年初累计（万TEU）累计同比增长1上海243436.2%苏州876722.1%上海1251.4924.1%2宁波-舟山港2300713.9%南通616916.8%深圳918.2310.0%3广州166459.9%南京540710.3%青岛461.7627.5%4天津1573422.9%江阴356220.8%宁波-舟山港447.0038.6%5青岛1316319.8%镇江34569.7%广州437.2342.6%6秦皇岛1204328.2%杭州26327.4%天津335.7120.6%7大连1052119.5%武汉26152.8%厦门219.6818.4%8深圳903012.3%徐州2143194.5%大连173.8619.2%9日照672920.1%湖州2111-7.5%连云港84.0839.8%10营口651134.0%芜湖208918.9%营口69.7438.9%注：本表所列港口为2002年货物吞吐量到达1500万吨的沿海港口，货物吞吐量达到1000万吨的内河港口，集装箱吞吐量到达100万TEU的港口数据来源：交通部国研网行业探讨部整理2.2.4航空运输业2.2.4.1今年上半年，我国民航运输业共完成总周转量、旅客运输量和货邮运输量167亿吨公里、8669.9万人和182.8万吨，比去年同期分别增长19.7%、16.7%和15.3%。国内航线（含港澳）三项指标分别完成109.5亿吨公里、7881.5万人和132万吨，同比分别增长16.1%、16.2%和11.3%；国际航线三项指标分别完成57.5亿吨公里、788.4万人和50.8万吨，同比分别增长27.4%、21.8%和27.2%。在增速方面，上半年行业运营数据整体比去年有较大增长，运输总周转量和货邮运输量增长率分别高于去年同期3.6个和3.8个百分点。从目前的数据来看，运输总周转量、旅客运输量和货邮运输量三大指标上半年的增长速度均高于民航总局2007年的既定目标15%、16%和12%。我国宏观经济的高位运行、居民收入增长、消费结构不断升级以及外贸的高速增长是民航业景气度不断提升的主要因素。此外，数据还显示，民航业客座率进一步提升。1-6月，民航业平均正班客座率为73.9%，比去年同期提高1.6个百分点；正班载运率为65%，比去年同期降低0.2个百分点。与历史数据相比，我国航空运输业客座率和载运率水平最近几年呈现不断上升势头。除了经济增长促使人均收入水平提升、商务活动增加、旅游休闲等因素外，民航总局和航空公司最近几年在运力投放增长方面的规划和限制也不容忽视，最近几年，我国航空运输业运力投放增长始终维持低于需求的增长水平。从统计数据还可以看出，在客座率同期提高1.6个百分点的同时，载运率的下降只可能是由于货运载运率下降所造成的。在我国上半年外贸增长快速的前提下，国际航线货运载运率的下降，显示了目前全球航空货运市场在FedEx、UPS、DHL、TNT四家垄断下的竞争格局，国内航空货运面临的形势较为严峻。图SEQ图\*ARABIC212005-2007年各月航空运输业货物周转量及累计同比增长数据来源：国家统计局国研网行业探讨部绘制表SEQ表\*ARABIC102007年1-6月航空运输业主要统计状况指标单位6月1-6月累计累计同比增长率货物总周转量万吨公里288783166961819.7%货邮运输量吨317986182788615.3货邮周转量亿吨公里9.251.524.3%旅客运输量万人1471.88669.916.7%旅客周转量亿人公里218.91291.117.6%数据来源：民航总局2.2.4.2民航业经济效益增长在经验了2006年高油价带来低利润甚至亏损的压力后，国内民航业经济效益最终出现明显增长。上半年，民航全行业累计实现主营业务收入1218.3亿元，比去年同期增长18.3%；成本费用1182.9亿元，比去年同期增长14.9%；利润总额46.2亿元，比去年同期减亏增盈49.7亿元。其中航空公司累计实现主营业务收入859.6亿元，比去年同期增长19.0%；成本费用852.1亿元，比去年同期增长15.1%；利润总额15.4亿元，比去年同期减亏增盈39.3亿元。机场累计实现主营业务收入107.5亿元，比去年同期增长13.8%；成本费用89.5亿元，比去年同期增长8.5%；利润总额21.1亿元，比去年同期增盈6.2亿元。可以看出，上半年，成本费用的增长速度低于收入增长速度，航空业出现大规模扭转亏损局面，而机场行业利润同比增长超过40%，行业整体显示出盈利水平大幅度提升的态势。国内几大航空公司的半年业绩表现不俗。国航预料中期净利润同比增长20倍以上，海南航空中期净利润增长750%，南方航空和东方航空中期业绩均实现扭亏为盈。上半年行业整体经济效益的提升主要得益于以下几个因素：长期的宏观经济高增长对消费升级产生累积效果，拉动了需求的阶段性快速增长；国际原油价格比去年同期有所回落，致使国内外航空燃油价格出现不同程度下降；人民币持续升值带来的汇兑收益；航空公司在经验过连续的燃油成本上涨后，内部成本限制水平和管理水平获得提升。

32007年下半年交通运输业发展趋势展望3.1交通运输业仍将保持平稳发展态势2007年，世界最大经济体美国虽然深受房地产降温的拖累，经济走势仍大体稳健；中国、印度、俄罗斯和巴西等新兴市场国家经济快速增长，主要表现在出口和内需接着增加，不少经济体的外汇储备增加，股指创历史新高，地区内部经贸合作日益加强；欧元区和日本经济温柔加速，国际货币基金组织于7月25日调高了2007年全球经济增长率，由4.9%提高到5.2%。在世界经济增长的带动下，国际贸易规模仍将接着扩大，但国际原油价格的再度上涨将给交通运输行业带来不行忽视的负面影响。由于全球经济强劲增长，总部设在巴黎的国际能源机构发表报告称，预料2007年全球原油日均需求增幅为2%，略低于2006年的增幅2.4%。而国际能源署在今年6月将2008年全球能源需求的增长预期提高至2.5%。由于各国对原油需求不断增加，而维持原油供应增长趋势的压力特别大，供应量和价格又受到垄断组织影响，而原油需求的价格弹性特别小，因此，我们预料2007年美国的原油价格将达到每桶80美元，2008年原油平均价格将达到每桶90美元以上。油价始终是制约运输业景气度的关键因素之一。若此次国际油价的再度上升导致国内成品油价格的相应上涨，那么对国内运输企业又将是一次严峻考验，不过由于国内成品油价格变动涉及利益广泛，因此，油价是否上调最终还要发改委来权衡定夺。2007年下半年，我国经济将接着保持平稳较快增长，但经济由偏快转为过热的趋势更为明显；贸易顺差、信贷投放过多、固定资产投资增长过快问题仍旧突出；高耗能产业增长偏快，节能减排形势照旧严峻；物价上涨压力持续加大。中心政府将保持宏观经济政策的连续性和稳定性，实施稳健的财政政策和货币政策。多家经济探讨机构对将来经济的预料值普遍调高。我们预