渝怀二线武隆客运站交通枢纽及配套设施项目工程初步设计说明书

渝怀二线武隆客运站交通枢纽及配套设施项目工程初步设计说明书 渝怀二线武隆客运站交通枢纽及配套设施项目工程初步设计说明书工程编号:建设规模:11156.8平方米初步设计文件总目录第一册初步设计说明书1、总说明2、总平面3、建筑4、结构5、建筑电气6、给水排水7、供暖通风与空气调节8、消防9、节能与绿色建筑10、岩土工程11、建筑智能化系统12、工程投资概算第二册初步设计图纸（详另装成册的初步设计蓝图）第三册各专业设计计算书（详另装成册的设计计算书）第四册海绵设计专篇（详另装成册的海绵设计专篇）第五册概算书（详另装成册的初步设计概算书）

总说明区位图、总平面图、鸟瞰图、主要单体建筑透视图区位图总平面图鸟瞰图1鸟瞰图2主入口透视工程概况项目位于武隆区主城区东侧芙蓉中路与站前路交汇处，项目正南方为龙溪柳岸小区以及荣融大厦及其裙房。场地起伏较大，现状地形最大高差约15米，沿站前路布置客运站交通枢纽，用地西北角为铁路公安派出所。用地呈不规则多边形，规划用地面积为13504.6㎡（含铁路公安派出所2994.6㎡），总建筑面积11156.8㎡。其中，客运站交通枢纽总建筑面积为9587.1平方米，其中地上建筑面积为9587.1平方米，，总计容面积为9587.1平方米，容积率为0.91，地上2层，建筑高度为14.85m（按防火规范），绿地率为13%，工程概况见表1.2.1；铁路公安派出所总建筑面积为1569.7平方米，其中地上建筑面积为1569.7平方米，总计容面积为1569.7平方米，容积率为0.52，地上2层，建筑高度为8.85m（按防火规范），绿地率为15%，工程概况见表1.2.2表1.2.1客运站交通枢纽工程概况表项目名称客运站交通枢纽项目所在地武隆区项目业主方重庆武隆区隆江城市建设有限公司建筑性质多层建筑面积（地上/地下）地上9587.1㎡最大建筑高度14.85m最大建筑层数（地上/地下）2F建筑总用地面积10510.0㎡总建筑面积9587.1㎡建筑抗震设防分类类别乙类建筑场地类别一类、二a类建筑抗震设防烈度6本地区基本设防烈度6，本工程按7度设防主要结构体系框架结构（部分钢结构）是否高切坡（深基坑）SHI是是否超限高层否电力安装总容量1235kw总冷/暖负荷/动力负荷/最高日用水量33.19m3/d最高日污水量33.19m3/d概算总造价详概算书是否绿色建筑是绿色等级银级备注相对标高基准面为站前平台，首层为三面临空，一面临土。表1.2.2铁路公安派出所工程概况表项目名称铁路公安派出所项目所在地武隆区项目业主方重庆武隆区隆江城市建设有限公司建筑性质多层建筑面积（地上/地下）1569.7㎡最大建筑高度（地上/地下）8.85m最大建筑层数（地上/地下）2F建筑总用地面积2994.6㎡总建筑面积1569.7㎡建筑抗震设防分类类别乙类建筑场地类别一类建筑抗震设防烈度6本地区基本设防烈度6主要结构体系框架结构是否高切坡（深基坑）SHI是是否超限高层否电力安装总容量2231kw总冷/暖负荷/动力负荷/最高日用水量214.67m³最高日污水量91.0m³概算总造价详概算书是否绿色建筑是绿色等级银级备注工程设计的主要依据本项目所执行的主要法规和采用的主要标准建筑专业《建筑工程设计文件编制深度规定》（2017年版）《建筑工程建筑面积计算规范》GB/T50353-2013；《重庆市城市规划管理技术规定》（2018年版）；《重庆市主城区城市建设工程项目配套绿地管理技术规定》试行（2008年版）；《民用建筑设计统一标准》GB50352-2019；《无障碍设计规范》GB50763-2012；《地下工程防水技术规范》GB50108—2008；《屋面工程技术规范》GB50345—2012；《种植屋面工程技术规程》JGJ155-2013；《建筑采光设计标准》GB/T50033-2013；《建筑隔声评价标准》GB/T50121-2005；《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》GB50067-2014；《建筑设计防火规范》GB50016-2014（2018版）；《建筑灭火器配置设计规范》GB50140-2005；《公安派出所建设标准（2016修订版）》《公安派出所建筑外观形象设计规范》《中华人民共和国公安部枪支（弹药）保管设施安全防范标准》《公安机关业务技术用房建设标准建标130-2010》《执法办案场所设置规范》（公通字〔2010〕56号）《建筑内部装修设计防火规范》GB50222-2017；《车库建筑设计规范》JGJ100-2015；《建筑玻璃应用技术规程》JGJ113-2015；《重庆市建筑工程初步设计文件编制技术规定》（2017版）；《重庆市建筑护栏技术规程》DBJ50-123-2010；《重庆市建设领域限制、禁止使用落后技术的通告》（1~8号文）；国家和地方与本工程有关的其它现行设计规范、标准、法规和条例。结构专业1)《建筑防火设计规范》GB50016-2014（2018版）；2)《建筑结构可靠度设计统一标准》GB50068-2018；3）《工程结构可靠性设计统一标准》GB50153-20084）《建筑工程抗震设防分类标准》GB50223-20085）《钢结构设计标准》GB50017-20176)《建筑结构荷载规范》GB50009-2012；7)《混凝土结构设计规范》（2015年版）GB50010-2010；8)《建筑抗震设计规范》及2016年局部修订GB50011-2010；9)《建筑地基基础设计规范》GB50007-2011；10)《砌体结构设计规范》GB50003-2011；11)《建筑桩基技术规范》JGJ94-2008；12)《建筑地基基础设计规范》DBJ50-047-2016（重庆市工程建设标准）；13)《混凝土外加剂应用技术规范》GB50119-2013；14)《重庆市建设领域限制、禁止使用落后技术的通告》（1~8号文）；15)《重庆市建筑工程初步设计文件编制技术规定》（2017版）；16)工程建设标准强制性条文（房屋建筑部分）及其他现行各有关规范、规程。17）XXX设计研究院《XXX岩土工程勘察报告》（二○二○年九月）18）《高层建筑混凝土结构技术规程》JGJ3-201019）《重庆市建设领域限制、禁止使用落后技术的通告(2019年版)》20）《重庆市房屋建筑和市政基础设施工程质量常见问题防治要点(2019年版)》电气专业《重庆市建筑工程初步设计文件编制技术规定》（2017年版）；《车库建筑设计规范》JGJ100-2015；《消防应急照明和疏散指示系统》GB17945—2010；《消防应急照明和疏散指示系统技术标准》GB51309—2018；《建筑设计防火规范》GB50016-2014；（2018年版）《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》GB50067-2014；《民用建筑电气设计规范》JGJ16-2008；《火灾自动报警系统设计规范》GB50116-2013《20kV及以下变电所设计规范》GB50053-2013；《低压配电设计规范》GB50054-2011；《供配电系统设计规范》GB50052-2009；《建筑照明设计标准》GB50034-2013；《建筑物防雷设计规范》GB50057-2010；《建筑物电子信息系统防雷技术规范》GB50343-2012《建筑机电工程抗震设计规范》GB50981-2014；《公共建筑节能设计标准》GB50189-2015；《民用建筑电线电缆防火设计规范》(DBJ50-164-2013)；《公共建筑节能（绿色建筑）设计标准》(DBJ50-052-2016)；《民用建筑电动汽车充电设备配套设施设计规范》(DBJ50-218-2015)《电动汽车充电设备建设技术规范》DBJ50-T238-2016国家和地方与本工程有关的其它现行设计规范、标准、法规和条例；业主提供的本专业初步阶段的设计要求。给排水专业1）《室外给水设计标准》（GB50013-2018）；2）《室外排水设计规范》（GB50014-2006，2016年版）；3）《建筑给水排水设计标准》（GB50015-2019）；4）《建筑设计防火规范》(GB50016-2014年版，2018年版)；5）《消防给水及消火栓系统技术规范》（GB50974-2014）；6）《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》(GB50067-2014)；7）《自动喷水灭火系统设计规范》(GB50084—2017)；8）《气体灭火系统设计规范》(GB50370-2005)；9）《民用建筑节水设计标准》（GB50555-2010）；10）《节水型生活用水器具》（CJ/T164-2014）；11）《公共建筑节能设计标准》GB50189-2015；12)重庆市《公共建筑节能（绿色建筑）设计标准》DBJ50-052-2016；13）《建筑机电工程抗震设计规范》GB50981-2014）。14）《山地城市室外排水管渠设计标准》DBJ50T-296-201815）《重庆市海绵城市建设工程设计文件编制深度规定（低影响开发雨水系统）试行》16）《重庆市海绵城市规划与设计导则（试行）》暧通专业1)《民用建筑供暖通风与空气调节设计规范》GB50736-2012；2)《建筑设计防火规范》（GB50016-2014）2018年版；3)《建筑防烟排烟系统技术标准》GB51251-2017；4)《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》GB50067-2014；5)《建筑机电工程抗震设计规范》GB50981-2014；6)重庆市《公共建筑节能（绿色建筑）设计标准》DBJ50-052-2016；7)其他相关的设计规范、规程和措施。节能与绿色建筑1)《民用建筑热工设计规范》GB50176－2016；2)《重庆市工程建设标准-公共建筑节能（绿色建筑）设计标准》(DBJ50-052-2016）3)《绿色建筑设计标准》(DBJ50/T-214-2015)4)重庆市城乡建设委员会关于执行公共建筑节能（绿色建筑）设计标准有关事项的通知（渝建〔2016〕293号）5)《建筑设计防火规范》GB50016-2014(2018年版）6)《建筑采光设计标准》GB/T50033-2013；7)《民用建筑供暖通风与空气调节设计规范》GB50736-2012；8)《建筑照明设计标准》GB50034-2013；9)《节水型生活用水器具》CJ164-2014；10)《绿色建筑评价标准》DBJ50/T-066-201411)《声环境质量标准》GB3096-200812)《建筑外窗气密性、水密、抗风压性能分级及检测方法》GB/T7016-200813)《民用建筑隔声设计规范》GB50118-201014)《建筑工程抗震设防分类标准》GB50223-200815)《民用建筑节水设计标准》GB50555-201016)《三相配电变压器能效限定值及能效等级》GB20052-201317)《建筑照明设计标准》GB50034-201318)《通用用电设备配电设计规范》GB50055-201119)《城市夜景照明设计规范》JGJ/T163-200820)《民用建筑供暖通风与空气调节设计规范》GB50736-201221)《重庆市建设领域限制、禁止使用落后技术通告》（2019年）政府有关部门批文1）建设单位提供的设计委托书、本阶段的设计要求及各种有关设计的基础资料和双方会商纪要。2）建设单位提供的工程地质勘察报告。3）建设单位与我院签定的《建筑工程设计合同》。4）有关部门批准并经建设单位确认的该工程方案设计文件。5)《重庆市武隆区铁路建设指挥部专题研究渝怀铁路增建第二线武隆站派出所搬迁建设的会议纪要》（专题会议纪要2020-6）6）《2020年武隆区第5次规委会会议纪要》[2020]第5期7）重庆市武隆区规划和自然资源局关于本项目的建设工程规划许可证及附件（建字第XX号）(暂无)气象、地理条件、地灾评估、环境评价报告（1）武隆区属亚热带湿润季风气候，气候温湿，四季分明。年平均气温15℃～18℃，年极端最低气温零下3.5℃，最高41.7℃，无霜期240天至285天。年降水量1000～1200毫米，四至六月降水量占39%，主要灾害有冰雹、山洪、大风。海拔800米以上的山区，每年约有五个月的多雨季节，雨雾蒙蒙，日照少，气温低，霜期长，秋风冷露对农作物生长影响较大；在600米以下的地区，易遭旱灾。山上山下温差10度左右，立体气候较显著。（2）拟建场区地貌待地勘报告形成后补充。本工程所处建设场地的市政公用设施和交通运输条件。拟建渝怀二线武隆客运站交通枢纽及配套设施项目位于武隆区芙蓉中路与站前路交叉口处，西临武隆体育馆，南临融荣大厦。项目所处地段交通便利，配套建设成熟，是建设的理想地点。1

供水：从市政给水管网引入1根DN150的引入管形成支状供水管网，供水压力约0.3MPa。

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排水：生活污水经处理装置处理达标后排放，排至市政污水管网，雨水经管道汇集后排至城市雨水管网。3供电：从市政电网引入一路10kV电源，设置中心变配电室1座，内装2台1250KVA变压器，设置1座柴油发电机房，柴油发电机常载功率为460KW。项目的组成、分期实施情况和设计范围与分工。渝怀二线武隆客运站交通枢纽及配套设施项目为新建项目，规划总用地面积13504.6㎡，项目所有部分统一实施。本项目由客运站交通枢纽及一栋地上2层铁路公安派出所组成，设计范围包含建筑、结构、通风、给排水、电气、暖通、消防等设计工作。设计指导思想和设计特点采用新技术、新材料、新设备和新结构的情况。本项目为传统的建筑项目，建筑、电气、给排水、暖通等专业均采用的传统技术、材料和设备，采用的材料也是市场上可方便购买的。环境保护、防火安全、交通组织、用地分配、安保、人防设置以及抗震设防等主要原则。1）环境保护的主要原则是应坚持保护优先、预防为主、综合治理、损害担责。2）防火安全的主要原则是贯彻预防为主、防消结合的方针。3）交通组织的主要原则是采用人车分流，保证人员安全，区分人车出入口，分别满足不同的功能需求。4）用地分配的主要原则是充分利用周边地形、地貌、水体等有利自然条件，建筑因势而建，地势整治与利导并举，合理安排各功能分区。5）安保的主要原则是首先要构建完善的安保系统，建筑智能安保系统一般由闭路电视监控、防盗报警、出入口管理及门禁、保安巡更、无线对讲等子系统及安保多媒体管理系统组成。安全管理的方针：遵循积极预防、依法管理、社会参与、各负其责。安全管理的方法：必须坚持“日巡、周查、月检”及时消除安全隐患的制度。稳定管理的措施：定期排查底数要清，防控措施要正确得当，积极开展群防群治活动，主动关心群众稳定基层。安全管理的保障：组织重视有制度，财物保障有基础，培训提高有保证，主管亲历办实事，管理严格坚持五同（同计划、同布置、同检查、同总结、同奖惩）。安全管理的纪律：抓检查，不走形式；抓责任，不留空白；抓处理，绝不手软。6）人防设置的主要原则必须走有中国特色的建设之路，坚持人民防空建设与经济建设相协调，与城市建设相结合；坚持人民防空与要地防空、野战防空相结合；坚持战时防空与平时防灾救灾相结合；坚持长远建设与应急建设相结合；坚持国家建设与社会、集体、个体建设相结合。人民防空实行“长期准备、重点建设、平战结合”的方针。本项目为异地人防。7）抗震设防的主要原则本地区设防烈度6度0.05g，本工程地震作用按7度0.1g考虑，设计地震分组为第一组，结构阻尼比为0.05，多遇地震水平地震影响系数最大值为0.08。提请在设计审批时需解决或确定的主要问题。暂无。

总平面设计依据及基础资料（1）建设单位提供的设计委托书、本阶段的设计要求及各种有关设计的基础资料和双方会商纪要。（2）建设单位提供的工程地质勘察报告。（暂无）（3）建设单位与我院签定的《建筑工程设计合同》。（4）有关部门批准并经建设单位确认的该工程方案设计文件。（5）建设工程设计方案审查意见函对下一阶段设计要求和限制指标：（6）重庆市武隆区规划和自然资源局关于本项目的建设工程规划许可证及附件（建字第xx号）（暂无）场地概述1）拟建项目位于武隆区龙溪柳岸附近，西临武隆区体育馆，南临融荣大厦，周边地块均已开发。2）南侧站前路南侧道路有现状雨水管线DN300，平均埋深xxm；DN300污水管，平均埋深xxm；给水管线DN150，压力约xxMPa；站前路北侧给排水管线DN300,平均埋深xxm；芙蓉中路南侧雨水管线DN300,平均埋深xxm；给水管线DN300,压力约MPaxx；通信6孔300x200管沟；芙蓉中路北侧有2根DN300给水管线，压力约xxMPa；有2孔及6孔通信管线。3）拟建场区属丘陵剥蚀地貌，场地大部分已按设计标高回填，无已建物。南侧、东侧为现有道路，场区地形标高界于209.57~225.23m之间，相对高差约15.66m，地形坡度约1～45°，局部为陡坎。场区未见次级褶皱及断层，地质构造简单。4）场地周边和拟建场地内无污染的工厂、矿山或污染排放点等污染源，场内土层为未污染土，根据《岩土工程勘察规范》GB50021-2001（2009年版）附录G判定该场地环境类型为一类、二a类。根据上述试验按《岩土工程勘察规范》GB50021-2001（2009年版）第12.2条结合经验判定：地下水和土体对混凝土结构具微腐蚀性、对钢筋混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性、对钢结构具微腐蚀性。5）拟建场区未见断层通过，未见滑坡、危岩崩塌、泥石流、软弱夹层等不良地质作用，也未见致灾地质体和地下埋藏的河道、沟浜、墓穴、防空洞、孤石等对工程不利的埋藏物等对工程不利的埋藏物。总平面布置概述项目整体上由客运站交通枢纽及铁路公安派出所2个建筑单体组成。设计上充分利用周边地形、地貌等有利自然条件,将新建建筑与地形有机结合，节约用地，创造良好的区域景观，提升环境品质。在总平面布局中，因地制宜，创造优环境是本设计的宗旨。场地内主要道路尽量简洁、流畅。建筑因势而建，地势整治与利导并举。通过部分建筑退台的方式化解场地高差，融入原始环境，尽量少挡墙的设计，减少对环境景观的破坏并有效降低造价。室外空间的组织及其与四周的环境关系。巧妙利用地形高差采用“借”“延”的手法在狭小的用地范围内拓展空间，以立体化，一体化的空间布局密切联系铁路、公交、出租车、网约车和其他交通方式，实现“零距离”换乘，构建以高效交通为核心的多元化城市综合体。环境景观设计和绿地布置景观设计旨在将本案打造为以解决实际功能为主的站前广场。集散广场区域为旅客抵达或出发的必经之地，是高铁站房、社会停车场及中心区域的链接纽带。站前广场甚为重要的是要保证乘客流通的便捷，在规划设计中进行了开敞的空间设计，尤其在人群聚集的区域最大限度的将其流通性打开，尽量减少大面草坪的使用，以树阵绿化为主，使来往旅客可以自由穿行。场地环境噪声情况和总平面防噪措施。依据环评报告，场地周边噪声主要来源为场地周边车行道路及铁路轨道，总平面布置考虑在四周布置多层次立体绿化，起到降噪措施。场地无障碍设计要点在建筑基地范围内的人行通道、绿地入口设无障碍盲道，人行通道坡度为2%，人行道在交叉路口等设缘石坡道。竖向设计竖向设计依据用地四周道路标高高差较大，场地东南侧道路较高，西南侧道路较低，最高点标高为215.450，最低点标高为209.570。竖向布置方式室外场地的设计采用平坡式与台阶式相结合，场地内的排水方式以雨水管网排水为主，路面排水为辅。地块雨水均沿道路雨水管网接至市政雨水管网排出。无障碍设计措施场地内的无障碍连接方式主要采用平坡式。高差处理本项目通过建筑退台及人行天桥的方式，解决高差关系。使建筑有良好的视觉形象，同时为场地内雨水、污水排放提供了便利条件，首层室内车道纵坡为5%，公交车道与出租车道最小转弯半径分别为9.00m、6.00m。拟建场地按设计地坪高程整平后，场地内将形成基坑边坡，会在客运站交通枢纽北侧形成挡墙，最大高度约15.2m。交通组织（1）场地周边交通情况，人流和车流的组织、出入停车场（库）的位置和停车数量。本项目东南两面均为城市道路，场地内西面设置车行道与城市道路连接，其场地车行主入口设置于西侧场地内道路，出口设置于东侧，与城市道路连接。人行出入口与车行出入口分层设置，从而做到人车分流。二层为进出站公共区辅以少量商业，通过人行天桥与芙蓉中路人行道相接；首层为车行区，由北至南依次布置公交车道、出租车/社会车道、网约车道。由首层至二层屋顶（即站前广场）设置3组垂直交通联系；首层人行道上设置2组垂直交通与二层天桥联系，从而实现芙蓉中路与站前路的市政过街需求。（2）整个场地内部消防车道路面最小净宽为4m，转弯半径不小于9m，最大坡度不大于8%，满足消防车通行及消防扑救要求。1)消防车道:客运站交通枢纽占地面积大于3000㎡，设置环形消防车道，其中一个长边为首层公交车道，另一个为南侧市政道路，消防车道设置两个出口与市政道路相接；铁路公安派出所占地面积小于3000㎡，沿一个长边设置消防车道，车道尽头设置12X12m回车场。2)消防扑救面（登高面）和扑救场地:本项目单体建筑均为多层公共建筑，未设置消防扑救面（登高面）和扑救场地。3)对消防车道和扑救场地的要求：场地内道路形成便捷的消防车道。消防车道路面及其下面的管道和暗沟等均能承受36T的大型消防车的压力。（3）本工程主要道路宽不小于4米，两边或单边设置人行步道，路面采用沥青路面，最大纵坡不大于8%。最大设施荷载为36T。（4）人行道在交叉路口等设缘石坡道。场地景观设计（1）火车站作为现代城市交通的主要形式之一，是集中体现城市文化、文明的场所，站前广场是进入一座城市的门户，是旅客进入这座城市的第一印象。“以人为本、彰显地域”本次设计的理念（2）站前广场为了满足人流集散，设置有大面积铺装，绿化配置方式与建筑及周边景观形式相呼应，在形式感和轴线感较强的空间中，绿化种植形式略规则的迎合形式感，营造简洁大气的效果。本项目红线面积13504.6平方米，绿地率12.3%。（3）在空间设计上，进行人车分流，交通组织及步行区域进行明确的划分，合理安排车辆及行人的集散。广场内设置树阵休闲空间，可为旅客提供一个舒适的休息空间，同时也使土地的价值最大化。在设计中尽量使用当地材料、当地树种，在突出地域特色的同时可节省造价成本。（4）本项目结合建筑、道路布置和景观方案，利用室外绿化带照明、植物照明、路径照明和中心广场照明等布局增强对物体的辨别性,提高夜间出行的安全度,营造环境氛围,并增强美感和舒适感。（5）项目内景观绿地与配套设施具有公共属性，应在后期管理中实行向公众开放的管理办法。（6）绿化技术经济指标，详表2.6-1。表2.6景观及绿化技术经济指标表序号项目数量单位备注1.0红线面积14779.6㎡2.0绿地面积1818㎡3.0硬质铺装面积14271㎡4.0绿地率12.30%场地无障碍设计（1）地块内供无障碍人士行走的道路的人行道纵坡不大于8%。在人行步道中设台阶时，应同时设轮椅坡道和扶手。（2）人行道在交叉路口、广场入口等设缘石坡道,在休息座椅旁设轮椅停留位置。（3）各级公共绿地的入口与通路及休息座椅等设施的平面平缓防滑；地面有高差时，设轮椅坡道和扶手。（4）无障碍出入口：客运站枢纽进出站天桥与芙蓉中路人行道及二层进出站公共区出入口之间均设置平坡出入口连接，首层站台设置2部垂直电梯通至站前广场。铁路公安派出所在建筑主入口设置无障碍坡道。表2.7-1场地无障碍设计范围及措施表场地类别实施范围实施部位设计要求执行情况备注居住区居住区路、小区路、组团路、宅间小路的人行道路口、出入口及人行横道两端必须设置缘石坡道//人行横道宽度应满足轮椅通行要求//人行横道安全岛形式应方便轮椅者使用//设台阶处应同时设置轮椅坡道//休息座椅应设置轮椅停留空间//居住绿地主要出入口应为无障碍出入口//游步道应为无障碍通道/休憩设施设置高于0.45m的台阶时，应同时设轮椅坡道/儿童游乐场、休闲广场、健身运动场林下铺装活动场地时，以种植乔木为主，林下净空不得低于2.2m；儿童活动场地周围不宜种植遮挡视线的树木，不宜选用硬质叶片的丛生植物/配套公共设施停车场按相关要求设置无障碍机动车停车位和充电车位//公共建筑无障碍设置范围内的公共建筑的建筑基地车行道与人行道有高差处在人行通道的路口及人行横道的两端应设缘石坡道已执行主要人行通道有高差和台阶处设置轮椅坡道或无障碍电梯已执行停车场按相关要求设置无障碍机动停车位和充电车位/总平面安全设计（1）本项目场地范围内防震、防洪、防风、防泥石流、防滑坡措施均满足重庆地方相关标准。（2）拟建场区未见断层通过，未见滑坡、危岩崩塌、泥石流、软弱夹层等不良地质作用，也未见致灾地质体和地下埋藏的河道、沟浜、墓穴、防空洞、孤石等对工程不利的埋藏物等对工程不利的埋藏物。（3）按《岩土工程勘察规范》GB50021-2001（2009年版）第12.2条结合经验判定：地下水和土体对混凝土结构具微腐蚀性、对钢筋混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性、对钢结构具微腐蚀性。根据现场调查，场地周边和拟建场地内无污染的工厂、矿山或污染排放点等污染源，场内土层为未污染土，根据《岩土工程勘察规范》GB50021-2001（2009年版）附录G判定该场地环境类型为Ⅲ类。表2.8-1总平面安全设计要求及措施表设计内容设计要求及措施执行情况建筑与架空电力线的安全距离建筑与架空电力线边导线间的最小水平距离：1kV至10kV的，不小于5m；35kV至110kV的，不小于10m；220kV的，不小于15m；500kV的，不小于30m；超过500kV的，需要专题论证。建筑与架空电力线导线最大计算弧垂条件下的最小垂直距离：1kV至10kV的，不小于9m；35kV至110kV的，不小于15m；220kV的，不小于18m；500kV的，不小于21m；500kV以上的，需专题论证。已执行山地建筑防洪防滑坡山地建筑应视山坡态势、坡度、土质、稳定性等因素，采取护坡、挡土墙等防护措施，同时按当地洪水量确定截洪排洪措施。已执行挡土墙挡土墙高度超过6m时宜退台处理；高度大于2m的挡土墙（或护坡）与建筑间的水平距离不应小于3m；相邻台地高度差大于1.5m时，挡土墙（或坡度大于1：2的护坡）顶应加设安全防护设施；土质护坡的坡比值不应大于1：2。已执行场地场地地坪高差＞0.7m（人流活动频繁处，地面高差＞0.4m）时应设安全防护措施；公共场所的台阶≥5级时应设置栏杆；人流密集场所的台阶高度＞0.6m且侧面临空时，悬空部位边缘应设挡边，公共活动场所不得设置带尖刺的栏杆和围墙。已执行地面所有路面和硬铺地面，均应采用粗糙防滑材料或防滑处理，不得设一步台阶（可做成斜坡）。已执行小品人员活动场所，高度2m以下范围内不得有尖锐小品或构筑物。已执行绿化坡度＞30%且坡长＞5m的斜坡游憩草地，斜坡前方5m内，禁种有刺的植物；学校托幼与宅旁绿地等严禁种植有毒、有刺、对皮肤过敏、飞絮、落果恶臭等对人和环境有不良影响的植物。已执行车行道路基地机动车道与城市道路车行道相接，最大纵坡值≥8%时，车速限定在20~30km/h；人车未分流的小区内车行道路，车速已限定在5km/h。机动车库基地出入口应设置减速安全设施。已执行室外停车位不宜紧邻建筑物外窗、阳台、外廊及开敞楼梯平台等位置设置。 已执行主要技术经济指标表2.9-1工程技术经济指标一览表（民用项目）项目规划条件单位方案初步设计备注一、建设用地面积13855㎡1385513504.6其中1、客运站交通枢纽㎡1085510510占地面积㎡5225.65108.4绿化面积㎡1063.31370其他面积㎡4566.11031.62、铁路公安派出所㎡30002994.6占地面积㎡960844.6绿化面积㎡621.3448其他面积㎡1418.71702二、总建筑面积㎡11533.911156.8其中1、客运站交通枢纽㎡9934.19587.12、铁路公安派出所㎡1599.81569.7总计容建筑面积㎡11533.911156.8三、容积率0.830.83其中1、客运站交通枢纽0.920.912、铁路公安派出所0.530.52四、建筑密度%44.7%44.08%其中1、客运站交通枢纽%48.1%48.61%2、铁路公安派出所%32%28.20%五、绿化率%12%13%其中1、客运站交通枢纽%10%13%2、铁路公安派出所%21%15%六、停车位辆1414其中公交车位辆66网约车等候车位辆44铁路公安派出所停车位辆44七、建筑高度（层数）其中1、客运站交通枢纽16.15M（2F)16.15M（2F)2、铁路公安派出所8.85M（2F)8.85M（2F)

建筑设计依据（1）现行国家和行业的设计规范、规程和技术标准。《建筑设计防火规范》GB50016-2014（2018版）；《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》GB50067-2014；《无障碍设计规范》GB50763—2012；《屋面工程技术规范》GB50345—2012；《地下工程防水技术规范》GB50108—2008；（2）现行地方规定和技术标准。《建筑护栏技术规程》DBJ50-123-2010《重庆市建设领域禁止、限制使用落后技术通告（1-8号）》规划和消防部门的方案设计批文经有关部门批准的我院编制的该项目方案设计文件。由总图、结构、给排水、电气和暖通等各专业提供的设计资料。建设单位提供的本专业初步设计阶段的设计要求。重庆市武隆区规划和自然资源局关于本项目的建设工程规划许可证及附件（建字第500117201900561号）暂无设计说明建筑设计概述（1）建筑功能：本项目由客运站交通枢纽及一栋地上2层铁路公安派出所组成，其中客运站交通枢纽耐火等级为一级，铁路公安派出所耐火等级为二级。表3.2.1-1建筑项目主要特征表序号建筑名称使用性质设计使用年限（年）层数（地上/地下）高度（m）建筑防火类别耐火等级地下室防水等级屋面防水等级抗震设防烈度主要结构形式备注建筑高度防火高度1客运站交通枢纽多功能（车库+商业）502F16.1516.15多层公建一级一级Ⅰ级6度框架2铁路公安派出所办公502F多层公建二级/Ⅰ级6度框架注：防火高度为消防计算高度，按《建筑设计防火规范》(GB50016-2014)（2018版）附录A确定。表3.2.1-2建筑构造及装修表建筑构造及装修外墙体材料及装饰外墙体材料蒸压加气混凝土精确砌块自保温。保温材料热桥保温材料玻化微珠高性能绝热芯材复合无机板（适用于外墙）装饰材料真石漆内隔墙材料蒸压加气混凝土条板墙楼地面楼板材料钢筋混凝土保温材料增强型水泥基泡沫保温隔声板屋面屋面材料钢筋混凝土保温材料难燃型挤塑聚苯板/种植屋面防火构造要求无天窗Low-e中空安全玻璃门室内门采用节能外门，外门窗采用组合式彩钢复合型材（窗框窗洞面积比25%）(6中透光Low-E+9A+6透明)幕墙Low-e中空安全玻璃注：板材墙体材料需描述其构造连接要点及隔声、隔热措施。（2）本项目客运站交通枢纽首层层高为6.6m，二层层高为6.6m，二层顶板覆土1.5m，屋顶局部突出屋面（站前广场）为4.5m；铁路公安派出所首层层高为4.5m，二层层高为3.9m。（3）客运站交通枢纽首层为换乘接驳层，西端为车行入口，东端为车行出口，两端均通过基地道路与城市道路相接。二层为人行天桥及进出站公共区。客运站交通枢纽首层防火分区面积按地面首层车库计算，设置一个小于5000㎡的防火分区，二层公共区设置一个小于4000㎡的防火分区。首层与二层设备区用房划分为一个防火分区，防火分区面积小于1500㎡，设置1部开敞楼梯间联通，楼梯间在首层距离室外小于15m。以上每个防火分区设置2个以上的安全出入口，疏散距离均满足规范要求，疏散宽度均满足规范要求并有富余。铁路公安派出所为两层公共建筑，共划分为一个防火分区，防火分区面积不大于2500平米，防火分区设有不少于2个安全出口，且满足安全出口间疏散距离要求。（4）客运站交通枢纽首层车位共计10个，其中设置6个公交车位，4个网约车位；铁路公安设置4个停车位。（5）无障碍设计：客运站交通枢纽设置2部无障碍电梯，每层均设置无障碍隔卫生间，一层出入口处设置无障碍平坡出入口1）无障碍设计实施范围：建筑基地车行道与人行道有高差处需要设置缘石坡道、车库设置3个无障碍停车位。2）公共使用的门及走道：有3）无障碍电梯：有4）无障碍卫生间：有5）建筑入口均为无障碍平坡出入口：有表3.2.1-3建筑无障碍设计范围及措施表建筑类别实施范围实施部位设计要求执行情况备注公共建筑所有单体建筑建筑出入口至少设1处无障碍出入口已执行电梯宿舍、公寓：设不少于1部无障碍电梯与无障碍宿舍以无障碍通道相连接客运站交通枢纽执行；铁路公安派出所不适用侯梯厅深度不宜小于1.50m已执行公共走道走道净宽不应小于1.20m已执行楼梯设无障碍楼梯已执行公厕应满足相关无障碍设计要求已执行车库按照相关要求设置相应数量、合理位置的无障碍机动车停车位不适用建筑安全设计（1）上人屋面女儿墙完成面净高多层建筑应≥1.20m。（2）面积大于1.5㎡的窗玻璃或玻璃底边离最终装修完成面小于0.50m的落地窗以及面积大于0.5㎡的有框门玻璃均应采用安全玻璃（钢化玻璃或夹层玻璃）。无框玻璃门应采用公称厚度不小于12mm的钢化玻璃。安全玻璃厚度应符合《建筑玻璃应用技术规程》JGJ113-2015相关规定。（3）安装在易于受到人体或物体碰撞部位的建筑玻璃，如落地窗、玻璃门、玻璃隔断等，应采取保护措施。保护措施应视易发生碰撞的建筑玻璃所处的具体部位不同，分别采取警示（在视线高度设醒目标志）或防碰撞设施（设置护栏）等。对于碰撞后可能发生高处人体或玻璃坠落的情况，必须采用可靠的护栏。（4）楼梯杆扶手高度自踏步前缘量起不应小于900。靠梯井一侧水平长度大于500时以及顶层，栏杆扶手高度自可踏面计算为1050。（5）阳台、外廊、室内回廊、内天井、上人屋面及室外楼梯等临空处栏杆（板）下部离地0.10m高度不应留空。临空高度在六层及以下时,栏杆高度不应低于1.05m，临空高度在六层以上时，栏杆高度不应于1.10m。如底部有宽度大于或等于0.22m，且高度低于或等于0.45m的可踏部位，应从可踏部位顶面起计算。（6）低窗台（窗台净高度低于0.8m时）的防护措施应遵守以下规定：窗台高度低于或等于0.45m时，护栏或固定扇的高度应自窗台面起算；窗台高度高于0.45m时，护栏或固定扇的高度可自地面起算（但护栏下部0.45m高度范围内不得设置水平栏栅或任何其他可踏部位。如有可踏部位应从可踏部位起算）。阳光窗（凸窗）范围内设有供人坐或放置花盆等作用时，护栏或固定扇的防护高度一律从窗台面起算；（7）上人屋面、外廊、楼梯、平台、阳台等临空部位必须设防护栏杆，防护栏杆必须牢固、安全，高度不应低于1．20m。防护栏杆最薄弱处承受的最小水平推力应不小于1．5kN/m。（8）以下路面、楼地面应采用防滑构造做法，室内应装设密闭地漏:

1）疏散通道；

2）站前广场及过街天桥；

4）饮水处、卫生间、盥洗室、浴室等有给水设施的房间。表3.2.2-1建筑安全设计要求及措施表建筑类别安全设计要求备注（执行情况）公共建筑上人屋面、外廊、楼梯、平台、阳台等临空部位必须设防护栏杆，防护栏杆必须牢固、安全，高度不应低于1．20m。已执行注：1、楼梯的安全措施：（1）扇形、弧形楼梯不宜作为疏散楼梯，当必须采用时其踏步上下两级所形成的平面角不应超过10度，离栏杆扶手250mm处的踏步宽度不应小于220mm。

2、女儿的墙安全措施：砖砌女儿墙的厚度不应小于0.24m，有抗震要求的无锚固砖砌女儿墙的高度不应超过0.5m，高度超过0.5m时应设钢筋混凝土构造柱及压顶圈梁。高层建筑的女儿墙应采用现浇钢筋混凝土制作。

3、栏杆的全措施：（1）栏杆下部离地0.1m高度内不应留空，高层建筑宜采用实体栏板。（2）阳台、走廊栏杆的构造必须坚固安全，放置花盆处必须采取防坠落措施。（3）供残疾人使用的坡道、楼梯和台阶的起点及终点处扶手，应水平延伸0.3m以上，当坡道侧面临空时，在栏杆下端宜设置高度≥50mm的安全挡台。

4、门窗的安全措施：（1）用于外墙的推拉窗应加设防止窗扇脱落的限位装置。（2）窗台高度<0.8m的外窗必须加设安全防护栏杆。（3）位于阳台、走廊处的窗宜采用推拉窗或采取其它安全措施以防开窗时碰伤人。（4）经常出人的外门宜设雨篷，高层建筑、公共建筑底层人均应设挑檐或雨篷、门斗，以防上层落物伤人，并应采取有组织排水。（5）门扇开启时不得跨越变形缝，以免变形时卡住。（6）有爆炸危险的房间门窗，均应向外开启。

5、玻璃幕墙的安全措施：（1）玻璃幕墙应采用安全玻璃。（2）靠近玻璃幕墙的首层地面处宜设绿化带，以防止行人靠近。（3）幕墙室内应设安全护栏。（4）全隐框玻璃幕墙不得用于人员密集、流动性大的商业中心和交通枢纽、公共文化体育设施等场所，以及临近道路、广场及下部为出入口、人员通道的建筑。

6、疏散走道的安全措施：设在高层建筑内的人员密集场所，其疏散走道和其它主要疏散线路的地面或靠近地面的墙上，应设置包括发光材料在内的发光疏散指示标志。

7、安全玻璃的使用范围：（1）7层及7层以上的建筑外开窗。（2）面积＞1.5㎡的窗玻璃或玻璃底边离最终装修面小于0.5m的落地窗。（3）幕墙。（4）倾斜装配窗、各类天棚、吊顶、各类玻璃雨棚。（5）观光电梯及其外围护。（6）室内隔断、浴室围护和屏风。（7）楼梯、阳台、平台走廊的栏板和中庭内栏板。（8）用于承受行人行走的地面板。（9）公共建筑的出入口、门厅等部位。（10）易遭受撞击、冲击而造成人体伤害的其它部位。建筑立面造型、建筑群体与周围的空间关系1）设计构思：充分利用周边有利条件,通过建筑退台及天桥广场，化解场地高差，优化建筑的使用功能。合理组织建筑布局，达到了人车分流、便捷换乘。2）建筑立面设计：建筑造型及颜色均以周边建筑为源泉，以相似的局部细节融入站房整体。门窗工程（1）外窗类型：建筑采用隔热铝合金型材多腔密封（窗框窗洞面积比20%）(6中透光Low-E+9A+6透明)，气密性为6级；（2）附门窗明细表表3.3-1门窗明细表门窗表门窗编号尺寸(mm)数量类型开启方式物理性制表抗风压性能气密性能水密性能保温性能隔热（遮阳）性能隔声性能FDM0921900X21001甲级防火防盗门平开3635/4FM甲10211000X210010甲级防火门平开3635/4FM甲12211200X21008甲级防火门平开3635/4FM甲15231500X21002甲级防火门平开3635/4FM甲18231800X23002甲级防火门平开3635/4M10211000X21007不锈钢板门平开3635/4M15211500X210051幕墙开门平开//////C18121800X12001玻璃窗推拉//////FC18121800X12001防火观察窗固定//////表3.3-2铁路公安派出所门窗明细表类型设计编号洞口尺寸（mm）数量铝合金普通门M17200x37001M23300x37001M37200x33002M0821800x21006M10211000x210036M15211500x21004M15241500x24001M18241800x24001钢质格栅门M21242100x24003钢质乙级防火门FM乙12211200x21001钢质丙级防火门FM丙0721700x21002铝合金节能窗C0918900x18002C15281500x280015C21162100x16002C21222100x220028C21272100x27002C33283300x28008GC0621600x21004GC0908900x8004室内单向玻璃C39213900x21001钢质防雨百叶窗（外加钢筋网）BYC0908900x80041800x12001防雨百叶（空调机位）2000x90022三新技术应用情况说明本项目为传统的建筑项目，建筑、电气、给排水、暖通等专业均采用的传统技术、材料和设备，采用的材料也是市场上可方便购买的。

结构工程概况工程地点及周边环境拟建客运站交通枢纽总建筑面积为9587.1平方米，其中地上建筑面积为9587.1平方米，地上2层。铁路公安派出所总建筑面积1569.7平方米，其中地上建筑面积为1569.7平方米，地上2层。项目组成及主要功能本项目主要由拟建客运站交通枢纽及配套设施等建筑物组成。各结构单元单体的概况（结构单元划分见平面索引图）见表4.1-1：表4.1-1各结构单元单体概况栋号长x宽(m)地面以上建筑高度（m）主要层高（m）房屋层数主要跨度（m）结构嵌固层以上总高度(m)客运站交通枢纽及配套设施（A）107.95×32.12506.7/8.729.0×9.0约15.0客运站交通枢纽及配套设施（B））27.75×59.106.7/8.729.0×9.0约15.0设计依据主体结构设计使用年限为50年。自然条件①基本风压：根据《建筑结构荷载规范》GB50009-2012中《全国各城市的50年—遇雪压和风压》的规定，本地区基本风压按重庆市50年一遇的基本风压值0.40kN/m2取值。②基本雪压：根据《建筑结构荷载规范》GB50009-2012中《全国各城市的50年—遇雪压和风压》的规定，本地区不考虑。③抗震设防烈度：根据《建筑抗震设计规范》（2016年版）GB50011-2010中的附录A，重庆市武隆区抗震设防烈度为6度，设计基本地震加速度值为0.05g,设计地震分组为第一组；根据《建筑工程抗震设防分类标准》，本工程地震力计算按设防烈度为7度0.10g考虑，设计地震分组为第一组设计。本工程设计遵循的标准、规范、规定及规程见表4.2-1。表4.2-1本工程设计遵循的标准、规范、规定及规程序号名称编号、年号、版本号1建筑结构可靠度设计统一标准GB50068-20182工程结构可靠性设计统一标准GB50153-20083建筑工程抗震设防分类标准GB50223-20084中国地震动参数区划图GB18306-20155建筑结构荷载规范GB50009-20126混凝土结构设计规范GB50010-2010(2015年版)7建筑抗震设计规范GB50011-2010(2016年版)8砌体结构设计规范GB50003-20119建筑地基基础设计规范GB50007-201110建筑桩基技术规程JGJ94-200811建筑设计防火规范GB50038-2014(2018年版)12建筑边坡工程技术规范GB50330-201313地下工程防水技术规范GB50108-200814钢筋机械连接技术规程JGJ107-201615钢筋焊接及验收规程JGJ18-201216建筑地基处理技术规范JGJ79-201217重庆市建筑地基基础设计规范DBJ50-047-201618重庆市建筑工程初步设计文件编制技术规定2017年版20钢结构设计标准GB50017-201721建筑桩基础设计与施工验收规范DBJ50-200-201430《重庆市建设领域限制、禁止使用落后技术的通告(2019年版)》31《重庆市房屋建筑和市政基础设施工程质量常见问题防治要点(2019年版)》岩土工程勘察报告：暂无5、中国地震局文件中震防发〔2009〕49号文件6、建设单位提供的经各主管部门审查通过的建筑规划设计方案7、建设单位提出的与结构有关的符合有关标准、法规的书面要求。结构设计标准1、本工程结构设计标准见表4.3-1表4.3-1结构设计标准序号名称等级依据的国家标准规范1建筑结构安全等级一级《工程结构可靠性设计统一标准》(GB50153-2008)2地基基础设计等级乙级《建筑地基基础设计规范》(GB50007-2011)6地下室防水等级（配电间）详建筑《地下工程防水设计规范》GB50018—20087人防地下室设计类别/异地人防8建筑防火分类详建筑《建筑设计防火规范》GB50016-2014(2018年版)9建筑耐火等级地面建筑地下室详建筑10混凝土构件环境类别室内正常环境一类《混凝土结构设计规范》GB50010-2010(2015年版)埋入土层的地下室及室内潮湿环境二a类11建筑抗震设防分类类别重点设防类GB50223-2008建筑工程抗震设防分类标准2、绿建设计要求本工程的公建均按照国家绿色建筑一星级标识和重庆市绿色建筑银级标识进行设计。主要荷载（作用）取值永久外加荷载（1）隔墙：室内地坪以下MU10烧结页岩实心砖、M10水泥砂浆砌筑，砌体干容重≤18kN/m3；室内地坪以上非承重墙采用轻质块材，外墙采用符合建筑节能要求的砌块，墙体抗压强度不小于MU5.0，M5混合砂浆砌筑，其干容重≤10kN/m3，内墙抗压强度不小于MU3.5，M5混合砂浆砌筑，其干容重≤8kN/m3。（2）回填材料：采用炉渣回填，容重≤14kN/m3。（3）找坡材料：卫生间、阳台采用水泥砂浆找坡，容重≤20kN/m3。屋面采用膨胀珍珠岩砂浆，容重≤12kN/m3。（4）保温材料：外墙保温材料≤0.6kN/m2。楼面保温材料≤12kN/m3。楼（屋）面活载表4.4-1活荷载标准值类别标准值类别标准值楼梯、电梯前室3.5kN/m2配电室、发电机房、水泵房、消防控制室10.0kN/m2卫生间2.5kN/m2商店3.5kN/m栏杆竖向荷载1.2kN/m不上人屋面0.5kN/m2检修荷载1.0kN种植屋面3.0kN/m2一般上人屋面2.0kN/m2人员可能密集的露台3.5kN/m2风荷载基本风压：根据《建筑结构荷载规范》（GB50009-2012）,本工程基本风压Wo＝0.4kN/m2；地面粗糙度类别：B类。体形系数：按“《建筑结构荷载规范》（GB50009-2012）表8.3.1风荷载体形系数”第30项次取值。风振系数、风压高度变化系数按《建筑结构荷载规范》（GB50009-2012）取值。地震作用本工程地震作用计算按7度0.1g考虑，设计地震分组为第一组，结构阻尼比为0.05，多遇地震水平地震影响系数最大值为：7度为0.08，本工程建筑场地类别及场地特征周期取值详见表4.5-1。地下室浮力参数暂无地勘资料，本工程暂时无法确定。暂无场地分析和地勘报告分析表5.4.-1土层剪切波速值统计表填土粉质粘土序号钻孔号剪切波速平均值剪切波速平均值1ZK40/113.31481482ZK95114/3ZK1051161484ZK121110148表5.4.-1土层剪切波速值统计表填土粉质粘土序号钻孔号剪切波速平均值剪切波速平均值1ZK40/113.31481482ZK95114/3ZK1051161484ZK121110148表5.4.-1土层剪切波速值统计表填土粉质粘土序号钻孔号剪切波速平均值剪切波速平均值1ZK40/113.31481482ZK95114/3ZK1051161484ZK121110148该项目与相邻建（构）筑物的关系及边坡设计拟建工程用地红线范围内无已建建筑物，工程建设对周边环境影响小，基坑按设计放坡坡率开挖对周边坏境影响小。地基基础设计（暂无地堪）基础持力层本工程以中风化泥岩作为基础持力层。岩土力学参数暂无。基础选型说明由于场地局部区域为回填区，素填土分布较厚，对较厚填土区域设计采用桩基础，中风化岩层埋藏较浅区域采用嵌岩的柱下独立基础和墙下条形基础。目前桩基础普遍使用的成孔方法有人工挖孔和机械成孔，旋挖钻成孔法成孔速度快，施工工艺成熟，能保证安全。综合以上因素，本工程桩基础采用机械成孔灌注桩。关键技术问题及解决办法本工程地质情况为常规工程情况。其它需要说明的内容无。结构设计结构缝的设置1）单体内部本工程教学楼区域整体建筑平面形状不规则，根据规范要求将教学楼分为2个较规则结构单元，单元间设置防震缝，缝两边结构单元的房屋高度不超过15m时，缝宽100mm；房屋高度不超过30m时，缝宽100mm。缝宽和分缝准确位置详结初图。结构超长的处理措施本工程部分结构单元超长，但超长不多，设计拟采取如下措施处理结构超长带来的不利影响：1)、适当考虑温度变化产生的温度应力，双层双向配置楼板钢筋。2)、结构板内根据超长程度的不同适当加大的双层双向的通长钢筋配筋率，抵抗砼收缩及温度应力。3)、加强端头部位竖向构件的配筋，中间部位水平构件的配筋，增强结构抵抗砼收缩及温度应力的能力。4)、每间隔40m左右设置后浇带，减少砼收缩对结构的不利影响。5)、梁板砼内添加微膨胀剂，减少砼的收缩。6)、挡墙及顶板室外部位加入掺量0.9kg/m3的纤维，增强抗裂能力。7)、对梁板砼的配合比提出要求，采用合适的骨料、低水化热的水泥、控制水泥用量、采用减水剂减少用水量等措施。8)、加强养护，防止水分散失。大体积混凝土的处理措施本工程部分构件体量形成大体积混凝土，引起大体积混凝土开裂的主要原因就是大体积混凝土的内外温差以及外界条件对混凝土变形的约束。因此对应的措施可以是：1）减少混凝土的内外温差。=1\*GB3①选用低标号低水化热水泥。=2\*GB3②降低水泥用量，如掺加粉煤灰，采用减水剂。2）降低混凝土的入模温度，控制入模温度不超过25℃。=1\*GB3①控制原材料的温度。=2\*GB3②在温度较低的时候浇筑，如一天中的夜间，此时原材料温度相对偏低。3）控制混凝土的内外温差，一方面采用循环水等措施降低混凝土内部温度，另一方面在混凝土外表面采取保温措施，控制混凝土内外温差不超过25℃。4）大体积混凝土较长时，应采取留置变形缝、后浇带或采取跳仓法施工，而且尽量缩短混凝土浇筑间歇期。5）大体积混凝土基底应平整，并铺设粗砂滑动层，减少外界的约束作用。6）大体积混凝土配置直径小、间距密的钢筋，添加微膨胀剂及纤维，提高混凝土的抗裂能力。7）二次振捣二次抹面，有效防止混凝土表面龟裂。8）加强养护，保持混凝土湿润。结构选型及结构布置根据建筑功能需求，结合建筑的总高度、抗震设防烈度、结构需求等情况，选用经济性较好，传力直接、抗震性能较好的结构体系。结构选型及结构布置概况见表4.8-1（此表内未说明的结构其余信息请详表4.1-1和表4.3-1）。表4.8-1各单体结构形式及结构布置概况栋号结构嵌固端位置结构高度：嵌固层上/嵌固层下(m)结构体系设防类别调整后的抗震等级基础形式基础设计等级客运站交通枢纽（A）基础顶约15.5框架结构重点设防类三级桩基乙级客运站交通枢纽(B)基础顶约15.5框架结构重点设防类三级独基乙级楼（屋）盖结构形式本工程顶板主要采用现浇钢筋混凝土梁板式楼盖，主要采用井字梁楼盖体系。板厚除计算需要外，楼板一般为120mm，顶板为160mm，底板为200mm。地下室设计本工程结构单元为三边二层结构，顶板覆土约1.5m。采用框架结构体系。周边有需要挡土的部位，采用钢筋砼挡墙进行支挡，挡墙与主体结构连为一体，挡墙采用无收缩砼。结构嵌固端的有效性本工程的结构嵌固端全部位于基顶，填土层较厚处的桩基，均设置有地梁拉结，结构计算乘以1.1的地震力放大系数。抗震概念设计说明1）平面规则性(1)扭转规则性①结构扭转为主的第一自振周期Tt与平动为主的第一自振周期T1的比值均<0.9，不超限。=2\*GB3②在具有偶然偏心的规定的水平力作用下，楼层两端抗侧力构件弹性水平位移（或层间位移）的最大值与平均值的比值<1.50，但>1.20,超限值三。(2)凹凸规则性=1\*GB3①结构平面凹进或凸出的一侧尺寸与相应投影方向总尺寸的比值均<0.3，不超限。=2\*GB3②结构平面中部两侧收进的总尺寸与平面宽度的比值<0.5，不超限。=3\*GB3③结构平面突出部分长度与其连接宽度的比值<2.0，不超限。(3)楼板局部连续性①楼板有效宽度与该层楼板典型宽度的比值>0.5，不超限。②楼板开洞面积占该层楼面面积的比值<0.30，不超限。=3\*GB3③楼板开洞后任一边的最小净宽（m）>2.0,不超限。2）竖向规则性(1)侧向刚度规则性=1\*GB3①框架结构楼层侧向刚度与相邻上层的比值>0.7；与相邻上部三层平均值的比值>0.8，不超限。=2\*GB3②框架-剪力墙和剪力墙结构楼层侧向刚度与相邻上层的比值>0.9，底层侧向刚度与相邻上层的比值>1.5，不超限。（本工程多功能厅为单层框架-剪力墙结构，无纯剪力墙结构）=3\*GB3③上部塔楼数量≦1.0，不超限。=4\*GB3④单塔或多塔与大底盘质心偏心距和底盘相应边长的比值<0.2，不超限。(2)竖向抗侧力构件的连续性竖向构件连续(3)楼层承载力突变抗侧力结构的层间受剪承载力与相邻上一层的比值>0.8，不超限。3)结构的整体稳定性 (1)结构整体稳定要求框架结构任一楼层的刚重比均大于10，满足规范关于高层建筑结构稳定要求。(2)整体倾覆验算在风荷载和地震荷载作用下，倾覆弯矩均小于抗倾覆弯矩，且基础底面无零应力区，满足结构的整体抗倾覆要求。4)对薄弱环节的针对性加强措施根据上述阐述可知，各栋建筑平面及竖向均基本规则，为基本规则结构。各单元对可能出现的薄弱部位采取如下抗震加强措施。其他结构单元：（1）针对扭转规则性超限的措施=1\*GB3①结构整体计算时考虑双向地震动作用，并考虑扭转偶联影响。=2\*GB3②加强结构周边抗扭刚度，提高结构周边构件的配筋，增强结构的抗扭能力。=3\*GB3③降低结构突出远端竖向构件的轴压比，增强其配筋，提高其延性变形能力。（2）针对楼板局部连续性的措施=1\*GB3①结构开大洞部位，洞口边缘均设置边梁，加强边梁的配筋，加厚洞口附近楼板，提高此部分楼板的配筋率，采用双层双向配筋，提高此部位的变形和连接能力。=2\*GB3②在连接薄弱部位，板加厚，梁、板配筋加强，提高这部分楼板的配筋率，并采用双层双向配筋以提高连接能力。=3\*GB3③因开洞当不符合刚性板假定时，楼板设置为弹性板进行计算。=4\*GB3④对较重要的连接部位，采取性能化设计措施，梁、柱配筋按中震弹性、大震不屈服的要求设计，楼板按照大震作用下的应力进行配筋。非结构构件抗震措施非承重墙体采用轻质墙体材料，并设置通长拉结筋、水平系梁、构造柱等保证与主体可靠拉结。楼梯间和人流通道的填充墙，采用钢丝网砂浆面层加强。女儿墙全部采用现浇钢筋混凝土结构。结构计算分析（1）计算程序的选用本工程混凝土结构计算采用中国建筑科学研究院“PKPMCAD工程部研制的《多高层建筑结构空间有限元分析与设计软件SATWE》（10版V4.3.4）进行结构整体空间分析。基础和其它构件采用理正、TSSD结构设计程序进行计算。（2）计算分析模型的选用SATWE采用空间杆单元模拟梁、柱及支撑等杆件，用在壳元基础上凝聚而成的墙元模拟剪力墙。结构整体计算取基础顶作为结构的嵌固部位，结构分析模型中考虑偶然偏心和双向地震作用对结构的扭转效应。结构未带楼梯参与计算的，将梯段设置为滑动支座设计。（3）主要计算参数的选取结构层高：结构底层层高取基础顶到一层楼面的高度，其余各层取楼板之间的高度。结构的重要性系数：乙类建筑1.1混凝土容重：框架结构：26.5kN/m3；振型组合方法：CQC（耦联)计算振型个数：按照有效质量系数不小于90%确定地震烈度：7（根据中国地震局文件中震防发〔2009〕49号文件）场地类别：详表4.5-1设计地震分组：第一组特征周期：详表4.5-1多遇地震影响系数最大值：0.08地震力放大系数：1.1（局部掉层）活荷载质量折减系数：按《荷载规范》5.1.2条周期折减系数：框架：0.7结构阻尼比（%)：5%是否考虑偶然偏心：是是否考虑双向地震作用：是嵌固点位置：基顶梁端负弯矩调幅系数：0.85连梁刚度折减系数：0.6梁扭转刚度折减系数：0.4（4）输出的主要计算结果本工程主要计算结果如下：（4）输出的主要计算结果本工程主要计算结果如下：客运站交通枢纽（A）多层建筑结构计算主要结果自振周期(秒)平动系数(X+Y)Tt/T1结构总质量（t）最大轴压比T11.160.95+0.000.8927203.25柱墙T21.130.00+1.00最大楼层质量比0.81/T31.030.05+0.000.782X向Y向有效质量系数（%）100.0%100.0%最小剪重比2.73%2.84%最小楼层受剪承载力比值1.000.85刚重比地震力作用13.1613.87位移风荷载作用最大位移比(层号)//最大层间位移比（层号）//最大层间角（层号）//地震力作用最大位移比(层号)1.061.22最大层间位移比（层号）1.061.23最大层间角（层号）1/5711/586侧向刚度框架结构最小“楼层与相邻上层的比值”1.01.0最小“楼层与相邻上部三层平均值的比值”1.01.0框-剪结构剪力墙结构最小“楼层与相邻上层的比值”//楼层层高大于相邻上层层高1.5倍时，该楼层与相邻上层的比值//底层侧向刚度与相邻上层侧向刚度的比值//楼层层高大于相邻上层层高1.5倍时，该楼层与相邻上层的比值//底层侧向刚度与相邻上层侧向刚度的比值//客运站交通枢纽（B）多层建筑结构计算主要结果自振周期(秒)平动系数(X+Y)Tt/T1结构总质量（t）最大轴压比T10.75220.98+0.000.8613411.34柱墙T20.72650.00+1.00最大楼层质量比0.81/T30.64470.02+0.000.942X向Y向有效质量系数（%）100.00%100.00%最小剪重比4.49%4.36%最小楼层受剪承载力比值1.001.00刚重比地震力作用37.5540.63位移风荷载作用最大位移比(层号)//最大层间位移比（层号）//最大层间角（层号）//地震力作用最大位移比(层号)1.231.19最大层间位移比（层号）1.231.04最大层间角（层号）1/6731/789侧向刚度框架结构最小“楼层与相邻上层的比值”1.01.0最小“楼层与相邻上部三层平均值的比值”1.01.0框-剪结构剪力墙结构最小“楼层与相邻上层的比值”//楼层层高大于相邻上层层高1.5倍时，该楼层与相邻上层的比值//底层侧向刚度与相邻上层侧向刚度的比值//楼层层高大于相邻上层层高1.5倍时，该楼层与相邻上层的比值//底层侧向刚度与相邻上层侧向刚度的比值//(5)计算结果分析从力学概念和工程经验等方面分析判断，认为本工程计算结果合理、有效，可作为工程设计的依据。计算结果均表明本工程结构各项计算指标均能控制在结构设计规范允许的范围内。综合这些计算结果分析，本工程结构布置可行，计算主要成果有效。主要建筑材料的选用混凝土构件混凝土强度等级见表4.9-1。楼面保温材料采用全轻混凝土，密度等级1200。地下室挡土墙、电梯基坑、集水坑、车库顶板、屋面板采用抗渗混凝土，抗渗等级P6。表4.9-1构件混凝土强度等级序号构件名称及部位混凝土强度等级1基础、基础梁C302柱、挡墙C353梁、板、楼梯C354构造柱、压顶等其他构件C25钢材钢筋：梁柱箍筋采用HPB400级fy=360N/mm2（直径≤10mm）柱纵筋采用HRB400E级fy=fy'=360N/mm2焊条：HPB300钢筋钢焊接E43系列HRB400E钢筋、HPB300与HRB400E钢筋互焊E50系列Q345B、Q235B钢焊接E50系列 屋架主钢梁与屋架次钢梁、钢板：Q345-B支撑、檩条、拉条、天沟：Q345-B 厚钢板：钢板厚度大于40mm时，采用钢板Z向性能不低于Z25。 高强螺栓：高强螺栓均采用摩擦型10.9S级，接触面处理 为抛丸后生赤锈 普通螺栓：安装螺栓采用C级螺栓，性能等级4.6级 除锈：构件表面处理方法为喷砂或抛射除锈,除锈质量等Sa2.5级 涂装：除锈后的钢构件表面涂刷醇酸防锈底漆和醇酸调和面漆至少各两遍，漆膜总厚度室外为150μm,室内为125μm；构件表面涂薄型防火漆，耐火极限梁1.5h，柱2h。在设计使用年限内应定期进行油漆维护；维护周期不超过5年。防锈油漆和防火漆化学性质应相容，不能发生化学反应。填充墙室内地坪以下MU10烧结页岩实心砖、M10水泥砂浆砌筑，砌体干容重≤18kN/m3；室内地坪以上非承重墙采用轻质块材，外墙采用符合建筑节能要求的砌块，墙体抗压强度不小于MU5.0，M5混合砂浆砌筑，其干容重≤10kN/m3，内墙抗压强度不小于MU3.5，M5混合砂浆砌筑，其干容重≤8kN/m3。凡用水房间围护墙采用MU10烧结页岩多孔砖（20孔及以上)，M10水泥砂浆砌筑。节能及绿色建筑材料的要求本工程的基础、剪力墙、柱部分采用高耐久性的高性能混凝土，其用量占混凝土总用量的比例高于50%；Q345及以上高强钢材用量占钢材总量的比例不低于100％；受力普通钢筋使用不低于400MPa级钢筋的比例不小于85%。现浇混凝土采用预拌混凝土和自拌砂浆。新技术、新结构、新材料的采用本工程采用的是成熟常规的技术，成熟的框架结构体系，采用的材料也是市场上可方便购买的。其他需要说明的问题基础施工前应注意的问题：本工程场地比较复杂，应对环境边坡和基坑边坡进行支护施工，确保边坡、基坑的稳定性后，方能进行基础施工。请建设单位尽快提供特殊设备供货样本。目前荷载取值按《建筑结构荷载规范》（GB50009-2012）确定，如甲方有特殊要求，请尽快明确。主要结构构件的截面尺寸详结构初设图结构抗震基本参数表客运站交通枢纽及配套设施（A）（2016年版）工程名称客运站交通枢纽楼栋号客运站交通枢纽（A）设计阶段初设填表时间202