BMW基础产品知识1

BMW基础产品知识1第一页，共35页。SheerDrivingPleasure产品培训模块一：操控模块二：动力模块三：安全模块四：其它BMW独特亮点基础产品知识第二页，共35页。SheerDrivingPleasure产品培训模块一：操控发动机布局及驱动方式BMW四驱技术及相关产品亮点与操控相关的BMW产品亮点第三页，共35页。SheerDrivingPleasure产品培训发动机与驱动方式发动机的放置位置不一样，会对车辆的性能产生非常大的影响。发动机与驱动方式的组合分类：FF-前置前驱FR-前置后驱MR-中置后驱RR-后置后驱AWD、4WD-四轮驱动第四页，共35页。SheerDrivingPleasure产品培训FF-前置前驱优点：结构简单、成本低：不需要很长的传动轴车辆内部空间大：没有传动轴，车辆中间后排不会有明显的凸起，后排乘坐更加舒适。缺点：动力性差转向性差前后重量不平衡更多的车身重量远离重心发动机放置在前轴上或前轴之前，前轮驱动，发动机、变速箱、传动轴、主减速器、差速器等一系列部件均集中于车头。第五页，共35页。SheerDrivingPleasure产品培训FF-前置前驱应用车型：MINI、奥迪A4、A6等，沃尔沃S40、S80等，大部分经济型轿车，比如夏利、奥拓飞度、丰田大部分车型等等。第六页，共35页。SheerDrivingPleasure产品培训MR-中置后驱优点：更多的车身重量接近于重心前后轴重量分配非常均衡缺点：车内空间小噪音很大发动机位于前后轴之间，采用后轮驱动应用车型：法拉利F430、兰博基尼Gallardo、奥迪R8、BMWM1等第七页，共35页。SheerDrivingPleasure产品培训RR-后置后驱优点：输出动力强转向灵活缺点：重量分配不均衡，操控难度大行李箱空间小发动机位于后轴之后，采用后轮驱动，主要动力及传动部件均集中于车尾。应用车型：保时捷911系列、奔驰SMART、很多公交车。第八页，共35页。SheerDrivingPleasure产品培训FR-前置后驱优势：更好的牵引力更好的转向能力更好的灵活性更好的循迹稳定性应用车型：劳斯莱斯、宾利、宝马、奔驰、雷克萨斯等。BMW等豪华品牌所采用的驱动方式，发动机布置在前轴，将动力通过传动轴传递给后轮，通过后轮驱动车辆。第九页，共35页。SheerDrivingPleasure产品培训BMW的前置后驱50：50前置后驱或四轮驱动的设计发动机位置后移轻量化材料的运用电瓶放置在后备箱内客户利益：加速时，车身重量会向后侧转移，使后轮被压紧在地面上，动力可以完全转化到地面上，起步加速更为迅捷。转向时，由于车身重量更接近于中心，使车辆转向更加灵活，提高了驾驶乐趣，在紧急情况发生时，车辆也更加容易操控及避让，增加了安全性。由于平衡的重量分配，车辆的车头或车尾没有过重的情况，因此在转向时车辆不易发生失控的情况。制动时，车辆重量向前方移动，50：50的重量分配保证即使在这种情况下，后轮仍能有一定的抓地力以提供更大的制动力。第十页，共35页。SheerDrivingPleasure产品培训四轮驱动四驱系统会在以下条件下发挥作用：湿滑路面加速马力大的车辆加速越野路面制动高速转向第十一页，共35页。SheerDrivingPleasure产品培训BMW的四驱系统-xDrive工作原理：正常情况下，前后轴动力分配为40：60，可以在0.1秒之内将100%的驱动力切换到前轴或后轴。发动机动力分配到前桥的动力电动马达分配到后桥的动力电子控制的多片式离合器分动装置中，使用多片式离合器可以保证动力在前、后桥之间进行较快的智能分配。必要时高达100%的驱动动力会全部分配到一个车桥上。第十二页，共35页。转向不足xDrive与动态驱动力分配系统.

xDrive.

xDrive的功能-提升公路行驶的灵活性和安全性SheerDrivingPleasure产品培训第十三页，共35页。转向过度xDrive与动态驱动力分配系统.

xDrive.

xDrive的功能-提升公路行驶的灵活性和安全性SheerDrivingPleasure产品培训第十四页，共35页。xDrive与动态驱动力分配系统.

动态驱动力分配系统.

动态驱动力分配系统xDrive动态驱动力分配系统的组成动态驱动力分配系统装备于BMWX6全能轿跑车上。与xDrive智能全轮驱动系统配合，动态驱动力分配系统可以将驱动力连续可变地分配到左右两侧后轮。第十五页，共35页。BMWX6动态驱动力分配系统.仪表板上的显示屏可显示出智能全时全轮驱动系统xDrive和动态驱动力分配系统如何分配驱动力。传动系统和各车轮以示意图方式表示。通过一个发光条显示出当前的驱动力分配情况。发光条越长，相应车轮的驱动力越大。SheerDrivingPleasure产品培训第十六页，共35页。动态驱动力分配系统xDrivexDrive与动态驱动力分配系统.

动态驱动力分配系统.

动态驱动力分配系统所带来的客户利益有：转弯速度更快，操控性更灵活。方向稳定性更好，牵引力更大，安全性更高。

车辆对转向命令反应更迅速。转向反应更准确，没有转向不足现象。完美的组合：xDrive（前、后桥之间的动力分配）和动态驱动力分配系统（左后轮和右后轮之间的可变分配）。SheerDrivingPleasure产品培训第十七页，共35页。SheerDrivingPleasure产品培训BMW-下坡控制系统HDC启动HDC系统会帮助你将车辆的速度控制在6~25公里/小时的区间内（通过定速巡航杆或控制按键调节速度的高低）。即使在非常滑的坡道下坡，只需控制好方向盘，就可以将脚离开刹车踏板了。客户利益：形势更安全，保证车辆在湿滑的坡道下坡的稳定性。客户不需要再集中注意力控制车辆，操作非常简单。速度可以根据自己的需要进行调解。第十八页，共35页。

每个车轮在转弯时所压过的弧线不一样就意味着每个车轮的转速都不能一样。如果刚性的把发动机的动力通过传动轴分配给前后车轮的话，那么每个车轮的转速都只能完全相同。因此汽车的驱动桥上都装有差速器。差速器的作用就是能够调节左右车轮的转速差来适应不同的转向轨迹。差速器第十九页，共35页。SheerDrivingPleasure产品培训BMW-自动差速制动系统ADB-X自动差速制动系统时刻监测各个驱动轮的转速，当系统监测到驱动轮之间出现较大转速差时，会自动对超过安全转速（也就是打滑）的车轮施加制动力（制动系统就是阻力的来源），从而减小了阻力差，给予了附着力较强车轮更大的动力，驱动车辆前进。Engine&Gearbox中央传动装置制动力低附着力路面高附着力路面制动力高附着力路面制动力高附着力路面制动力发动机四轮驱动车辆对打滑一侧驱动轮实施制动增加了牵引力第二十页，共35页。Engine&Gearbox中央传动装置制动力低附着力路面高附着力路面制动力低附着力路面制动力高附着力路面制动力发动机四轮驱动车辆对打滑的两个驱动轮实施制动增加了牵引力自动差速制动系统客户利益BMW-自动差速制动系统ADB-XSheerDrivingPleasure产品培训可以快速驶离附着力不足的路面完全由系统自动控制，不需要驾驶员进行任何额外操作防止轮胎空转，节约了燃油。第二十一页，共35页。SheerDrivingPleasure产品培训与操控相关的BMW产品亮点电子助力转向系统EPS通过一个电机为车辆提供转向助力，在车辆直线行驶或保持方向（如行驶在环岛上）时，几乎不需要消耗能量。在提供转向助力时，它消耗的能量相当于传统助力转向系统的1/2.客户利益：节能环保的转向系统转向舒适度高，同时也可提供运动的转向感觉。第二十二页，共35页。SheerDrivingPleasure产品培训与操控相关的BMW产品亮点电子伺服式助力转向系统Servetronic高速时，转向助力会自动降低，也就是转动方向盘会感觉比较沉。高速行驶更稳定。客户利益：在停车、移库或低速转弯时方向灵活舒适，在高速行驶时，方向更为稳定，同时驾驶起来更有运动感。第二十三页，共35页。SheerDrivingPleasure产品培训与操控相关的BMW产品亮点主动转向系统转向比：如果转向比为15：1，就是说方向盘转动15度，轮胎转动1度的意思。绝大多数的汽车转向比都是固定不变的。客户利益：BMW主动转向系统可以改变车辆的转向比。车速越低：转向比越小（最小可达到10：1），方向盘转动10度，轮胎转1度。方向很直接，路边泊车或过连续的弯道会非常方便。当车速高于120公里/小时：转向比增大（最大为18：1），即使方向盘转动比较大，轮胎的转向角度也不会太大，高速行驶更平稳。如果车辆在湿滑路面上出现轻微的转向过度，系统可以帮助车辆进行主动反转向，保持车身稳定。停车入位更轻松，更方便；过连续弯道时非常轻松，有驾驶赛车的感觉；高速驾驶更安全。第二十四页，共35页。SheerDrivingPleasure产品培训与操控相关的BMW产品亮点整体式系统主动转向拥有主动转向系统的所有功能；低速行驶时（小于60公里/小时），后轮与前轮转向角度相反（最大3度）。高速行驶时（大于80公里/小时），后轮与前轮转向角度相同（最大3度）。客户利益：停车及低速时更加敏捷，高速行驶时更加稳定；提高了车辆的主动安全性。第二十五页，共35页。SheerDrivingPleasure产品培训与操控相关的BMW产品亮点BMW悬挂系统悬挂对车辆的舒适性和运动性能都非常重要，悬挂系统越硬，是说悬挂的行程越短，车辆的运动性能会更好（高速过弯和连续变线的能力会更好）；反过来，舒适性则会提高，但同时运动性能会下降。不过可以通过改变弹簧和减震器的软硬度来选择舒适和运动的驾驶风格。悬挂的分类及优缺点：麦弗逊：结构简单，占用空间小，制造成本低，稳定性差，刚性较弱；双叉臂：能自适应路面，轮胎接地面积大，贴地性好，但由于多了一个摇臂，所以需要占用较大的空间；多连杆：通过各种连杆配置（通常有三连杆、四连杆、五连杆），能实现双叉臂悬挂的优点，而且强度更高。但占用空间大，制造成本高。第二十六页，共35页。SheerDrivingPleasure产品培训与操控相关的BMW产品亮点自适应悬挂系统自适应悬挂系统包含主动防侧倾系统及电子坚贞控制系统主动防侧倾系统是在车辆前后桥的左右车轮间各安装了一根主动防倾杆。车辆高速转弯时，内侧轮胎会有抬起的趋势，这时主动防倾杆会产生一个反向的扭矩，防止车身发生侧倾，保证了车轮有良好的抓地性，同时增加了舒适性。电子减震控制系统可调节车辆减震器的软硬度。当车辆转、制动、加速时，车辆会有侧倾、点头或是抬头的趋势，电子减震控制系统会增加减震器的硬度，减少车身姿态的变化。同时还可根据道路、行驶速度、车辆的负荷状况自动调整减震器的软硬度，保持驾驶的舒适性。客户利益：正常行驶情况下会很舒适高速转弯或变线时，形势很稳定，很安全。第二十七页，共35页。SheerDrivingPleasure产品培训与操控相关的BMW产品亮点自调标高后悬挂系统车辆高速行驶稳定性更好，行驶更安全保证驾驶员拥有良好的视线第二十八页，共35页。S