重要改装和重要修理的判断原则

重要改装和重要修理的判断方法朱家志（上海航空公司机务工程部、01202上海浦东国际机场飞翱路00号、zhujzh@shanghai-a（tiom）

袁中华（上海航空公司机务工程部、01202上海浦东国际机场飞翱路00号、yuanzhh@shanghai-aiom）提要：本文总结了重要改装和重要修理的判断方法t匕基础上给出了判断重要改装和重要修理的的逻辑该逻辑框图具有直观性和客观性的特点，对重要改装或重要修理的初始判断具有重要的参考作用。关键词：重要改装重要修理1概述改装和修理是维修单位经常遇到的涉及飞机适航的重要l、F题［，43部“维修、预防性维修、翻修和改装'将航空器的改装分为majoralteration's和“minoralteration's两类，同样将修理也分为majorrepairs和“minorrepairs两类。CAAC通常称“majoralterations为“重要改装'"majorrepairs为“重要修理”称“minoralteration^为一般改装,minorrepairs为一般修理AC-121-55R1《航空器的修理和改装对重要改装和重要修理的定义如下：重要改装：是指改变航空器、发动机或螺旋桨型号设计的改装。这种改装可能会明显影响航空器的重量、平衡、结构强度、性能、动力装置工作、飞行特性。重要改装包括按照常规方法或用基本操作无法进行的改装。重要修理：是指若不恰当地进行，可能会明显影响航空器的重量、平衡、结构强度、性能、工作、飞行特性或适航性的其它特性的修理，重要修理包括按照常规方法或用基本操作无法进行的修理。对重要改装和重要修理AC-121-55R1规定:凡涉及重要改装和重要修理范围内的维修作业项目所涉及的工程资料、工艺方案等技术规范内容必须事先取得民航总局的批准或认可，方可施工。实际工作中，许多情况下如何判断某改装或者修理是否为重要改装或重要修理是一件非常复杂的事情，判断者必须具有丰富的专业知识和实际经验，必要时还须听取相关专家的意见，方能做出准确合理的判断。笔者搜集和查AA了和FAA颁发的相关的规章、程序和通告以及波音公司关于区分重要改装或重要修理的建议性文件，并将其归纳和总结，供有兴趣的同仁参考。2重要改装根据FAR43部附剥，涉及下列内容的改装即为重要改装iajoralterations2.1机体重要改装。下列部件和类型的改装，在没有列入局方批准的航空器规范内时，即为机体的重要改装:2.1.1机翼；2.1.2尾翼；2.1.3机身；2.1.4发动机机架；2.1.5操纵系统；2.1.6起落架；2.1.7船体或浮筒；2.1.8机体的构件，包括翼梁、肋、接头、减震器、撑杆、整流罩和平衡块；2.1.9部件的液压和电作动系统；2.1.10旋翼叶片；2.1.11改变空机重量或重心，造成航空器审定最大重量或重心极限的增加；2.1.12改变燃油、润滑油、冷却、加热、座舱压力、电气、液压、除冰或排气等系统的基本设计；2.1.13对机翼、固定的或可移动的控制面的更改，该更改可影响颤振和振动特性。2.2动力装置的重要改装。下列动力装置的改装，在没有列入局方批准的发动机规范时，即为动力装置的重要改装：2.2.1把航空器的发动机从一种经批准的型号改为另一种型号，涉及到压缩比、螺旋桨减速齿轮、叶轮齿轮比，或更换重要的发动机部件并需要重新在发动机上作大量的工作和检测。2.2.2采用非原生产厂家的零件或局方未批准的零件，替换航空器发动机结构部件。2.2.3安装未批准使用在该发动机上的附件。2.2.4拆除航空器或发动机规范上列为必要设备的部件。2.2.5安装其他未经批准的结构部件。2.2.6为采用发动机规范未列出的某种规格的燃油而更改部件。2.3设备的重要改装。未根据设备制造厂商的建议，或未根据适航指令，对设备基本设计做出的更改，即为设备的重要改装。此外，根据型号合格证或技术标准规定批准的无线电通讯和导航设备，其基本设计的更改，如果会影响频率的稳定性、噪声水平、灵敏度、选择性、失真度、寄生幅射、AVC特性，或对环境测试条件的适应性这类更改及其他会影响设备工作性能的更改，也属于重要改装。3重要修理根据FAR43部附录A，涉及下列内容的修理即为重要修理3.1机体的重要修理。对机体下列部件以及类型的修理，包括主要结构部件或其更换件的加强、加固、拼接和制造，或它们的更换，而更换是通过铆钉或焊接等制作工序实现，此类修理属于机体的重要修理。3.1.1箱型梁；3.1.2单壳式或半单壳式机翼或控制面；3.1.3机翼纵梁或弦构件；3.1.4翼梁；3.1.5翼梁缘条；3.1.6桁架式梁构件；3.1.7薄板梁网；3.1.8船壳或浮筒龙骨和颌线构件；3.1.9用做覆盖机翼或尾翼表面的缘条材料，其波纹板压制构件；3.1.10机翼的主要肋条和压制构件；3.1.11机翼或尾翼面的支柱；3.1.12发动机架；3.1.13机身大梁；3.1.14侧桁架、水平桁架或舱壁的构件；3.1.15主要座椅支柱和托架；3.1.16起落架支柱；3.1.17轮轴；3.1.18轮胎；3.1.19滑橇和滑橇支座；3.1.20控制系统的部件，如控制杆、踏板、轴、托架或支架；3.1.21涉及更换材料的修理；3.1.22采用金属或胶合板压合蒙皮，修理受损区域，在任何方向上的长度超过；3.1.23通过增加缝合，修理蒙皮板的某些部分；3.1.24蒙皮板的拼接；3.1.25修理3个或3个以上相邻的机翼或控制面肋条，或机翼前缘和这些相邻肋条之间的控制面；3.1.26修理织物蒙皮，涉及的区域大于二个相邻肋条所要求的面积；3.1.27更换在机翼、机身、水平尾翼和控制面等织物蒙皮部件上的织物；3.1.28修理移动式或固定式燃油箱和润滑油箱，包括换底。3.2动力装置的重要修理。发动机下列部件和类型的修理，属于动力装置的重要修理：3.2.1从安装有增压器的活塞发动机上，分离或拆卸曲轴箱或曲轴；3.2.2从没有安装螺旋桨减速正齿轮传动装置的活塞发动机上，分离或拆卸曲轴箱或曲轴；3.2.3利用焊接、电镀、金属喷涂或其他方法，对发动机结构部件进行特殊修理。3.3设备的重要修理。设备进行下列类型的修理属于设备的重要修理：3.3.1仪表的校准和修理；3.3.2无线电设备的校准；3.3.3电气配件磁场线圈的重绕；3.3.4完全拆解复合式液压动力阀；3.3.5修理压力型汽化器及压力型燃油泵、润滑油泵和液压泵。4我们建议的判断方法根据上述重要改装和重要修理的分类还是比较难以判断某改装或修理是否是重要改装或重要修理，笔者搜集和查阅了CAAC和FAA颁发的相关的规章、程序和通告以及波音公司关于区分重要改装或重要修理的建议性文件，归纳出判断重要改装或重要修理的逻辑框图。-否4r额外考虑L_参考附件或动力装置逻辑图以确认重要/一般分类主要结构产生影响|被建议的方法如果执行是否影响飞行安全J被建议的机体修理方法可能会影响重量限制结构强度动力装置运行噪音其他影响话航的品质（EAR要求）/-平衡限制--否4r额外考虑L_参考附件或动力装置逻辑图以确认重要/一般分类主要结构产生影响|被建议的方法如果执行是否影响飞行安全J被建议的机体修理方法可能会影响重量限制结构强度动力装置运行噪音其他影响话航的品质（EAR要求）/-平衡限制-飞机性能-飞行操作品质不部祐被建议的方.顷提下完成的方法可以在现有FAA批准的数据根据发展的AA接受的施据.为二般修理」根据被接受的方法，发展合适的修理和具体数据。得到EAA批准根据被接受的方法，发展合适的

唇理和具体数据|伽工程指令）J根据现有FAA批准的数据，为重要修理（根据发展的AA批准的数据，为重要修理孑被建议的方法是否影响FAA强制性维护要求或和不管分类，被建议的方法必须得到FAA的批准（本步得到批准）MEL或CDL产生冲突」\#-〔是~~~[被建议的方法是否和相关AD产生冲突1不官分类，被建议的方法必须得到FAA的批准（本步得到O准）-被建议的方法否可以在不对基本系统行大的圾配的前提下完成AircraftMajor/MinorAlterationlogicdiagTaft体重要一般改装逻辑框图:是如果被建议的装失效或有故障是否会致无法板继续安全飞行或着陆是如果被建议的装失效或有故障是否会致无法板继续安全飞行或着陆JTOC\o"1-5"\h\z被建议的改装否列在飞撇被批准白安装规范是顷且将被按照生产商指示完成J否i被建议的改装是否影响EAA强制性维护要求或和Mel或cdl产生冲突J是[被建议的改装是否和相关AD产生冲突J不管分类，被建议的方法必须得场EAA的批准（本步得到批准）俺否要FAA批准的盛据，为重要改装否结构部件的强和耐久性密会降级，是否有新M勺主要的结构部件被安装=^否被建议的改装否将!使用已接受的方法基本操W来完成被建议的机体改装方法可能会影响重量限制-平衡限制结构强度-飞机性能动力装置运行-飞行痢乍品质噪音'<其他影响适航的品质（EAR要求）J否结构部件的强和耐久性密会降级，是否有新M勺主要的结构部件被安装=^被建议的改装是否会拆除或移动可能会影响机组

正常操作的内部部件，例如影响座椅间距、头部

防撞、T是宽度和位置以及应急集装箱/货盘位置

W装，—都符合是被建议的装是包括更换或安装有安全命的部^件或者改装是否影响部件K批准的寿命时限J不都符合PowerplantMajor/MinorRepairlogicdiagfOM动机重要一般修理逻辑框图:I开一始重要修理，需要'

^AA批福的数据PowerplantMajor/MinorAlterationlogicdiagram动机重要一般改装逻辑框图:开,始被建议的改装否列在发动机的被批准规范中是I并且将被按照生产商指示完成否f\o"CurrentDocument"ra被建议的改装是否影响FAA强制性维护要求或和MEL或CDL产生冲突>否2^"一--斗，一被建议的改装是否和相关AD产生冲突，不管分类，被建议的方法必须得

1到:FAA的批隹（本步得到批准）I4不管分类，被建议的方法必须得

扇」:FAA的批准（本步得到批准）否一1被建议的改装否将使用a接受的方法基本操w来完成.是!被建议的改装是否是从K批隹的型号转换而来。是r"\被建议的噤是否会包括安装该型发动机未经批

1隹的附件或拆除发动机必需的附件2.需要FAA批准的（数据「为重要改装j「■■新安装的设备否会影响对飞机安全街有严重

的向的飞机现有的系统.L是r被建议的机体改装方法可能会影响重量限制结构强度动力装置运行噪音-平衡限制-飞机性能-飞行操作品质都符合r，被建议的改装否包括更撤安装有安寿命的

思件，或者改是否影响部件已经批71的寿命时P其他影响适航的品质（FAR要求）/是1不都符合发动机结构部的强度或衩性是否会影响，山者是否有新的发动机结构部件被安装LAccessoryMajor/MinorRepairlogicdiagfaim件重要一般修理逻辑框图:rn是被建议的方法是否影响FAA强制性维护要求或和M1EL或CDL产牛冲突」否V开，始对耻法按照现有的维护手册、大修手册或FAA批准的接受的方法进行修理的基本系统或主要系统，被提议的方法是否需要进一步分解校准顷试.和/或质量确认程序/*不管分类，被建议的方法必须得到FAA的批准（本步得到批准）.被建议的方法是否和相关AD产生冲突'重要修理，需要Ieaa批准的数据不管分类，被建议的方法必须得到FAA的批准（本步得到批准）相对于原来的设计，修理造成的失效或故障对

I安全飞行或机组的安全是否有更大的风^■否附件对飞机的运行是否有本质影响被建议的方法否可以撕准的懋机手册或者否g被接受的方法和基本操作来更换部件——是或坪重要修理，需要

，AA批准的数据〔一般修理J.根据被接受的方法是否会影响取证限制都符合t是被建议的机体修理方法可能会影响否-*重量限制结构强度动力装置运行噪音其他，影响适航的品质（FAR要求）一,'-平衡限制-飞机性能-飞行操作品质被建议的改装否列在附件飞机或发机的被

1批准的安装规范中并且将被按照生产商指示完成JAccessoryMajor/MinorAlterationlogicdiagraim件重要一般改装逻辑框图）：被建议的改装是否影n响开aA强制性维护要求或和MEL或CDL产生冲突被建议的改装是否和相关AD产生冲突不管分类，被建议的方法必须得

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虹FAA的批准（本步得到批准）需要FAA需要FAA批准的

墙据,为重要改装被建议的改装否将使用a接受的方法基本操1作来完成_否寸_（\在没有附件生产厂商建议的改装数据时被提议的改装是否会影响附件的基本设计，对飞机的安华行产生根本影向J否Vp1结构部件的强度W久性是否会獭」否：「一-_[改装是否包括安装安全寿命取证的部或改装撬否鼬向部件都符合的