蛟龙600飞机航电系统飞行员操作程序

A新BA6001.2.43436因搜索及灭火任务系统均已各自的POP文件，故删去文5.2.2.75.2.3EICAS显控方式的定义改为对《大型灭火水上救援水陆两栖飞机发动机指示与MCDU中的无关安全的黄色或红色MCDU的所有FMSFMSMCDU的显控功能进行补充约束和完善定义，并对部分显简化设备页1数据行为当前航段的起始MCDUFMS源，2MCDU3066B4.2.3.4章节增加删除草稿行提示信息后恢复之前输入的功4.2.3.10MCDU4-164-11；将EICAS主页面上的起落架显示功能移至画面，更新了4-18；4-34和按键/开关的描述；4-4133.DTD4-BMCDU的上电画面，删去了版本所有者的显示，更新5-4和文字描述；在MCDU菜单页增加了和FMS源的行选功能更新图无线电通信导航系统的自检操作改为在RTU上进行，更改了MCDU页面，更新图5-9和文字定义；因非航电信息显示需求的大量增加，在EICAS上增加了两幅非航电画面，更新了5.1.4.2.2章节内容；5.2.1.5章节更改了超速告警显示方式及显示逻辑，更改了5.2.8.153.目引 编写目 飞机概 总体需 主要使用模 合格审定程 合格审定基 运行要 定义、术语及缩略 定 术 缩略 参考资 适用范 设计概 功能需 设计原 系统组成与功 航空电子系 照明系 航电系统集成方 飞机相关适用条 使用环 设计速 机场适应能 巡航及平飞速 模式定 模式概 地面准备模 巡航模 搜索模 灭火模 水上模 人机接口描 座舱布 仪表板布 布 左右布 顶部控制板布 电子飞行仪表显控资 主飞行显示 多功能显示 多功能显控单 航向航道控制 显示控制 多功能显示控制 转换控制 导航方式控制 气象控制 信号与控制单元 空通告警和防撞系统控制 发动机指示与机组告警系统显控资 发动机指示与机组告警系统显示 发动机指示控制 告警系统显控资 告 主警告-主戒备 无线电调谐单 音频综合系 驾驶舱机通控制 任务员音频控制 简易音频控制 顶部控制 动力控制 滑油控制 燃油控制 空调控制 防除冰控制 空速管加温控制 控制 气源控制 电源控制 照明控制 防火控制 照明控 机内照明控 机外照明控 其他航电系统相关显控资 磁罗 转弯侧滑 综合应急仪 航空时 数据传输设 快取记录 音频 PTT按 ELT开 主/从开 EFIS/EICAS昼夜选择开 场压装订切换开 失速告警测试按 交直流电压指示组 操作程 地面准备及检 上电前准 系统上 照明控 校 系统初始化及查 正常检查 数据系统下 巡 飞行仪表的查看和操 MFD及飞行管理的使 非航电参数的查 告警信 语音通 无线电通信导航设备的操 导航监视设备的使 综合应急仪表的使 搜索模式（仅救援 灭火模式（仅灭火 水上模 水上模式的进 蓄电池的水上模式的退 编写本技术文件的目的是：在环境-飞机-大系统中，从人机界面去描述、说明大型灭火（简称600员操作与飞机状态、环境关系，从而确定航电系统的初步详细设计需求，为系统的开发及验证提供必要的规范。、证标准培训资料、持续适航文件的重要组成部分。本文件的主要用户群包括：系统、大型灭火/水上救援水陆两栖飞机是一种大型水陆两栖固定翼飞机。飞机设计按照森林灭火运行程序和模式一（图1-接到灭火任务制定灭火方案和飞行任务计划，申报飞行空域和航线飞机起动、滑行和起飞飞机飞抵火场附近水域滑行汲水，起飞至火场火场上空盘旋观察，确定投水航线投水灭火，往返汲水灭火或返航H H3000m图1- 汲水灭火作业典型任务剖面森林灭火运行程序和模式二（图1-接到灭火任务制定灭火方案和飞行任务计划，申报飞行空域和航线飞机注水、起动、滑行和起飞飞机飞抵火场，盘旋观察确定投水航线，投水灭火往返机场注水灭火或返航HH盘旋观带水滑行起投H=树梢(30~50)m返H3000m图1- 注水灭火作业典型任务剖面海上救援运行程序和模式（图1-3、1-接到救援命令制定救援方案和飞行任务计划，申报飞行空域和航线飞机起动、滑行和起飞飞抵海难水域上空，盘旋搜索确定目标及定位，实施着水救援或空投救援返航飞抵指定的机场着陆，飞机检查待命HHV=420~480巡逻搜滑行起入海救返H3000m图1- 着水救援作业典型任务剖面HHV=420~480巡逻搜滑行起空返H8000m图1- 空投救援作业典型任务剖面型号合格审定基础包括适用的适航标准、环境保护要求及条件适航规 类飞机适航规章第25部《类飞机适航标准（CCAR-25- 《民用航空材料、零部件和机载设备技术标准规定（CCAR-37条《一般运行和飞行规则》（CCAR-91）航空器评审组（AEG）AEG对CCAR-91航空器驾驶员的型别等级和资格要求在设备故障或者功能失效的情况下的放行要求（即主最低设备初始维修要求航空器运行和持续适航文件局方认为必要的其他评审系中，飞机的转向正向以右手定则判定（例如飞机横滚角是以飞机坐标系X轴为旋转轴，根据X轴的正向和右手定则可得出定义飞机右滚为正）。但为了跟习惯一致，Z轴向线参数正向与Z轴定义方向相反，例如高度、垂直速OX轴——沿飞机纵轴指向飞行方向（顺航向ZY轴——以右手定则确定，指向飞机右翼，向右为正。OXOZYTA600存在多种型号，在文中凡是未特别注明的约束均是对基本型而言，须在文中出现的“未激活”加注表示此约束暂不，设计者应预留扩展的空间以为右侧设备，例如PFD1是左侧的PFD。文中采用行选键进行选择时，以“方位英文（上：U；下：D；左：L；右R）+L4地面：包括正副驾驶员、空地勤人员在地面阶段进行的如下操作：启动维护自检、查看系统信息、导航设备信息、信息、系统调校、系统加载务信息反映给，方便驾驶飞机执行搜索任务。显示内容包括搜索导航监视：导航监视是设计来帮助进行处境感知的辅助功能，此功能提供与潜在飞行安全相关的气象、地形和空通相关的咨询信息。机组人员应进近：飞机从飞向准备降落机场开始到飞临FAF点的巡航阶段，在本系00航路点：作为惯性基准系统对准的数据源之一，向惯性基准系统加载00航航向角：飞机纵轴（X轴）在水平面的投影与正北（区分地理正北和磁正北）俯仰角：飞机纵轴（X轴）与水平面的夹角，飞机抬头为正横滚角：飞机机翼平面（Y轴）与水平面的夹角，飞机右倾为正为正，因TA600的侧滑角测量特点，侧滑仪提供的侧滑角并真实的地速：飞机相对于地理坐标系（大地平面）的运动速度航向线：通过空速所作的铅直平面与水平面的交航迹线：通过地速所作的铅直平面与水平面的交偏流角：航向线与航迹线间的夹风向：自然风来向与地理正北的夹角到点：飞行计划中在当前航段中的目标航路点切线转弯：航段转弯的式，在飞临到点前开始转弯，转弯后直接切入下压点转弯：航段转弯的式，在飞临到点（一定范围内）时开始转弯，转据的情况下（GPS00航路点时），利用上次AirDataAutomaticDirectionAirDataAttitudeandHeadingReferenceAirSpeedControlandDisyCockpitVoiceCenterWarnningDisyControl显示控制板显示控制器DistanceMeasuringDisyProcess显示处理机DataTransmitDisyEngineControlElectronicFlightIntrumentEnhancedGroundProximityWarningEngineIndicationnandCrewAlerting发动机指示和机组警告系统EmergencylocatorElectromagneticEICASProcessDisEICASEICASDisyProcessEICASFlightDataAcquisition飞行单FightDataFlightManagementGlobalPosition全球HeadingControlHighHorizontalSituationInstrumentLandingInertialReferenceMulti-FunctionControlDisyMulti-FunctionControlMulti-FunctionDisNavigationControlNavigationDisPrimaryFlightDisStaticAirTotalAirQuickAccessRadioRadioRecorderIndependentPowerRadioTuningRadioInterfaceStaticAirTemperatureSAliteCOMmunicationsTotalAirTerrainAvoidanceWarningTrafficCollisionandAvoidance空通告警和防撞系TransponderLandingUltrahighVeryHighVeryHighFrequencyOmni-伏尔（甚高频全向信标Weather气象 《类飞机适航标准 ZLD0010T002C1 GFD0015T001C1 《大型灭火水上救援水陆两栖飞机飞机级功能》GFD0010T001C1 GFD3140T012C1B 《大型灭火水上救援水陆两栖飞机发动机指示与空勤告警系HYD 《大型灭火/水上救援水陆两栖飞机总体设计方案报告JTD3100T005C1 《大型灭火/水上救援水陆两栖飞机操作程序编制要 《布置图 《左右布置图 《类飞机的电子显示系统》ARINC739A-1 《飞机电/ 17功能5.3.1：在的最佳视界范围内提供飞行所需的指引信息显示，至少息、风信息、地速、时间、自驾飞行指引、自驾模态、近地告警信息，并功能5.1.2：采用必要的方式表明飞行信息的极限值和传感源失效状态，提供功能5.3.1：在的视界范围内提供导航信息的显示，至少应包括大气静地；功能5.3.1：若安全分析必要，应提供飞行关键参数的备份显示，应至少包括功能5.3.1：提供航时及测时功能的时钟功能5.1.1：在机组人员的视界范围内提供发动机起动阶段关键信息的显示，功能5.1.1：在机组人员的视界范围内提供动力系统关键信息的显示，应包括功能5.1.1：在机组人员的视界范围内提供燃油系统关键信息的显示，应包括功能5.1.1：在机组人员的视界范围内提供系统关键信息的显示，应包括功能5.1.1：在机组人员的视界范围内提供起落架及舱门关键信息的显示，应功能5.1.1：在机组人员的视界范围内提供电气系统关键信息的显示条电压，直流发电机电压、电流，APU电压、电流，应急蓄电池电压、电流，电源电压、电流，地面电源电压，蓄电池状态，电参状态信息。此显功能5.1.1：在机组人员的视界范围内提供系统关键信息的显示，应包括功能5.1.1：在机组人员的视界范围内提供环控系统关键信息的显示，应包括功能5.1.2：向机组人员提供告警信息，这些告警信息应根据程度和处置功能6.1.1、功能6.2.1、功能6.2.2、功能6.2.3：向机组人员提供足够的通信功功能5.5.1：为了实现飞行管理、机载系统管理等功能，应提供飞行计划管理、机载设备/系统管理的人机，以及为了实现飞机功能而进行的加载、功能5.5.1：提供航线改航的人机交互界面功能5.5.1：为了实现通信功能和导航功能，应提供机载无线电设备的调谐人功能5.5.1：为了提高飞机性，应提供机载系统状态、信息等显示，功能5.2.1：应提供飞行参数快取的人机接口满足25部、91部适航中关于设备、告警和运行的要求满足飞机灭火、搜救等特殊运行模式下的导航要求POP设计应充分考虑人机功效，使的操作简易、方便菜单层数不应超过3层；若某功能的使用频率较高，则此功能的操作和显示不应影响的正常驾全机系统的显示内容（或字符）的定义应一致，同时不具有二义性航电系统为中文显示方式（允许英文简称所有指示灯都应有检灯方式（按压检灯或自检程序等方式尽量移植或采用先进成技术和成果关于驾驶舱风格设计的主机规定PFD、MFD、EPD2-12-2 显示器颜色定RGB1黑2白3灰45蓝6789棕绿黄红表2- 显示器字符定义（单位：像素24364824364836485TA6002211部、综合自动调谐系统（用于综合控制无线电通信导航设备）230个。内各成员间的通信与信息交换。此外，通信系统还提供状况下飞机应急定位信号发图2- 通信系统功能组成TA600飞机的导航系统包括：大气数据系统（ADS）2套（含失速告警功能、综合应急仪表1套、航姿基准系统（AHRS）1套、磁罗盘1个、气象（WXR）1套、无2导航系统的功能是为飞机执行远距离非常规航路飞行任务提供中自主导航能力，系统还可以飞机自身及飞行环境的状态信息，为航空电子系统提供数据来源，并对 图2- 导航系统功能组成（EFIS（EICAS图2- 指示记录系统组成电子飞行仪表系统（台MFD。显示器由显示处理机进行控制和调度，通过总线接收各个控制板发送的控制指令，处理后将绘图指令送显示器，实现各种画面的显示，支持外监视系统和气象雷（外，还具有导航管理和飞行计划管理、系统状态检测和等功能。BIT起动和信息管理；任发动机指示和空勤告警系统该系统显示飞机发动机系统、燃油系统、系统、环控系统、电源系统、系状态信息，通过不同的色彩编码对各参数不同的状态进行区分，为提供EICAS交统和EFIS系统提供数据；显示EICAS系统和交联系统的BIT信息，为飞机地面和检查提供便利；累计并在地面时显示飞机发动机工作历程，为发动机提供数据支持；提供接口，支持地面设备接入，实现EICAS系统的地面功能。飞行记录及座舱音频记录系、该系统能够并连续记录（强制性的飞行数据和非强制性的飞行数据）发动机、导航与监视告警、电源、燃油等系统的信息；能够记录驾驶员话音、驾驶舱区域舱、信息；为飞行试飞提供试验分析；为飞行训练提供辅助评估；为飞机机载设备告警系、、该系统能够接收动力系统、燃油系统系统、环控系统系统、电源系统及、、独立仪仪表板和控制、仪表板和控制板指在仪表板，左、右、顶部板上的航电设备布置，如EFIS显示器、EICAS显示器、告盒、EFIS各控制板、数字机通控制盒、、源插座及内部应急照明等组成。灯以及外部应急照明等。TA600飞机航空电子系统的基本设计原理和目标是：集中控制，分布处理，采用综ARINC429数据总线实现信息综合利用和资2-4航空电子系统架构图。主/从主/从

拾音拾音

空勤告警系燃油 系昼/夜昼/夜水水/陆

搜 系统

飞行数综合应急仪

非调电系统告警计算 统

航空时（3个简易控制

磁罗 应急定位发射线

静电释放

接线

（4个 戒备灯 机 机戒备灯 航图示人图示人机接处理/控制中传感/执行部非航HDLC总ARINC429总RS422总模拟音模拟/离以太

扩 控制 （5个

搜告警系 图2- 航空电子系统架构2.5.2VBVC≯285≯300≯230≯300≯300陆上机场条 跑道长度大于1800m，宽度大于水上起降条 水域长度大于1500m，水域宽度大于200m，水深大于下滑道宽 下滑道坡 巡航及速 快速巡航速 450最大速 TA600航电系统根据飞机任务使命和阶段定义了系统的工作主模式，包括：地面准航电系统在进入飞行阶段之前（或飞行后）应进入地面准备模式，也包括地勤人员所使用的子模式，一般用于飞行前准备和飞行后数据。应在地面准备模式正T60所以进入此模式的关键判据应有轮载信号和水面模式选择信号。地面准备模式包括以下子模式（或子步骤）：上电前准系统上照明控校系统初始化及查正常检查数据系统下航电系统在进入飞行阶段后的正常使用模式，应向提供所有飞行辅助功能，作情况设计进入巡航模式的条件，但巡航模式的退出条件必须包含的触发指令。飞行仪表的查看及操MFD非航电数据的查告警信语音通无线电通信导航设备的操导航监视设备的使综合应急仪表的使飞机着水停车前航电系统应进入水上模式。在水上模式时，因为飞机电源系统的需求，应进行必要的数据源选择和下电操作，以保证飞机在水面停留的时长。此模式下航电系统功能仅部分保留。水上模式包括以下子模式（或子步骤）：水上模式的进航电系统工作状态的配蓄电池的图4- 仪表板布 布4.1.34.1.3 左右布4.1.44.1.4图4- 顶部控制板布01、02、03—— 、——电源控制区。09——控制区10——13——14、15——16——电子飞行仪表（EFIS）2台主飞行显示器（PFD），PFD1PFD2分4-5。 PFD显示分区画面布局上采用飞机姿态指引指示（ADI）和水平状态指示（HSI）组合显空速显示：指示空速尺、指示空速、数、真空速、真攻角、临界攻过载垂直速度显示：垂直速度刻度尺、垂直速度、预选垂直速度方位、ADF方位、“到”点方位）、航道指示（VOR）、预航迹指示、航示、风速风向、地速（IRS）、时间；导航状态信息显示：导航方式、NAV工作模式（VOR/ILS）VOR/ILS气象信息显示：气象工作方式、空域稳定、信标状态、气象目近地告警信息显示：近地告警状态、“拉起”提示、“地形”提示TCAS其它信息显示：比较监视告警信息、数据来源显示、故障告警显PFD4-654.2.5章节，机组人员可使用左小仪表板上的“EFIS、EICAS昼/夜选择”开关切换显示器的昼/夜显示模式。 PFD画EFIS2台多功能显示器（MFD），MFD1布置于PFD1的右侧，MFD2布置于PFD2的左侧，在功能上保持一致，主要向正副驾驶员显示导航信息和各航向信息：罗盘卡、航向、预选航向气象信息：气象回波、气象工作方式、空域稳定、信标状近地告警信息：近地告警叠加信息、近地告警状态其它参数：真空速、静温、总温、GPS有效性TCAS显示：TCAS交通信息、TCAS数字地图系统信息：航路点参数、机场参数、导航设备状态、信息（系统和各分系统的故障、测试数据等）、故障表、应急检查表、正常以上信息的具体显示方式见第5章节显示器的开关亮度调节介绍见4.2.6章节，机组人员可使用左小仪表板上的“EFIS、EICAS昼/夜选择”开关切换显4-7 MCDU界面布MCDU6中文：使用中文输入方式；信号器熄灭时表示使用英文输入方式偏置：正在使用水平偏移方式执行飞行计划失效：检测到MCDUCPU或者RAM确认：确认键激活，需要按下“确认”快捷键，执行一个命令备用：未激活，备用数字键用来输入数字“0”到“9”和“.”“+/-”，首次按下在草稿行显示“-”，下一次按下交换显示“+”和“-”“/”，如果几个数据一起插入，划一个斜线来分清数据区域“空格”，写入一个空格“字母键”，能够输入26个字母。E，W，N，S键上有特殊的突起清除：如果草稿行或插入行非空白，删除键允许删除数据，其中：（1（1能够擦除插入行的所有字符。计划：进入飞行计划页面加载：进入加载数据库页面调谐：进入无线电调谐页面标识：进入标识页面直飞：进入直飞页面求近：进入最近机场页面初始化：进入初始化页面性能：进入性能页面数据库：进入导航数据库页中/英：中文/英文输入切菜单：进入菜单页面，该页面显示了所有功能前页：当前页面存在超过一个子页面时，该键能向上滚动页面后页：当前页面存在超过一个子页面时，该键能向下滚动页面确认：在临时飞行计划页面时，按下确认键，保存修改，并进入MCDU1424第一行用作大标题行最下面一行（第14行）是草稿行其他行（第2-13行）定义一个页面右左右左MCDU4-8右左右左左FMS1工作左FMS1工作方标题行左数据行左标题行左数据行左标题行左数据行左标题行左数据行左标题行左数据行左标题行左数据行左页面标页标题行右数据行右标题行右数据行右标题行右数据行右标题行右数据行右标题行右数据行右标题行右数据行右草稿右右左左右右左 MCDU屏幕布局右左左右右左FMS页面标题行由飞行管理系统（FMS）源、工作方式、页面标题和页码飞行管理系统（FMS）源显示MCDU所连接的飞行管理系统为FMS1FMS2，根据连接方式，显示颜色有以下三种当左侧MCDU选择连接FMS1，右侧MCDU选择连接FMS2，为正常当左侧MCDUMCDUFMS时，显示为琥珀色，并显示相应的FMS源，如。当左侧MCDU选择连接FMS2，右侧MCDU选择连接FMS1时，显示为绿色，并显示相应的FMS源，如。FMS工作方式：双机和独立方式，根据不同的工作方式，有两种不同的显2个FMS正常工作并处于双机工作方式时，2个MCDU不显示任2个FMS处于独立工作方式时，MCDU显示相应的工作方式，颜色为琥珀色，如。1时，在页面标题行中显示当前页和总页数，格式为MCDU键盘输入。通过按键盘上的字母数字键将数据从左至之前输入的数据并在草稿行显示输入错误的提示信息，如或者。当删除草稿行提示信息仅输入第一个数据仅输入第二个数据/ ZSSSN451203表示航路点纬度，输入形式为“度/分/秒 或424334N E一非空行选键应删除该行选键对应的数据同时草稿行“删除提示符。它们含义的。 MCDU字符颜色定MCDUFMSFMSFMS除了颜色，为了信息的不同类型，显示器使用了两种字体属性，下表 MCDU字类型定 MCDU字符含义描>＜按下“清除”行选键可以删除消息。下表是草稿行消息的： 草稿行消息消颜色白色白色白色白色青色青色青色FMSFMSFMSFMSFMSMCDUFMS通信失败，需MCDUFMS通信失败时，提示同青色4-4（续消颜色称青色据青色据青色DTD青色DTDDPU1败青色败DPU2败青色败1成青色2成青色青色1青色2青色过青色DPU1青成功标识点色DPU2青色成功标识点DPU1青色DPU2青色青色青色4-4（完消颜色场青色场青色青色青色青色青色青色1名称1的方向2名称/2的方向新建1名称/1的方向/2名称/2的方向新建航路点青色式青色点青色MCDU菜菜 功能菜菜菜 功能菜 页面名设初始加加载地导航设备对加载数据性航路列自定义航路列飞行计划初始创 飞行计计创建备用飞行计飞行计飞行计离场/进离标准进备用飞行计自定义进数航线改水平偏导航数据无线电导航直飞航路数库机跑直航路自定义无线电导航 自定义航重复页导最近机性无线电导航调水平制性调标加菜求图4- MCDU画面索航向航道控制板（HCP）布置于仪表板遮光台上，块，用于航道、旋转高度旋钮用于预选高度。选择的高度范围为-610图4-10 HCP面板布局图表4- HCP功能开关定显示控制板（DCP）布置于仪表板上PFD外侧，用来控制PFD显示器显示DCP4-114-6 DCP面板布局表4- DCP功能开关定全/真/公制/亮度/远距（按键）：选择显示当前RCP选中的远距导航源，FMS1、近距（按键）：近距导航源是无线电通导系统数据源，有：伏尔1、伏尔2、仪表1、仪表2；预览（按键）：当PFD上显示远距导航时，可用预览键，选择查看其它决断高度（按键）：选择设置决断高度，设置范围10～300m。一次按压使用“数据设置”旋钮，设置高度数值,最小变化量为1；设置高度后，再使用“数据设置”旋钮，设置高度数值,最小变化量为1；指针、罗盘1、伏尔1。在PFD上用白色单线指针显示；示方位指针、罗盘2、伏尔2。在PFD上用绿色双线指针显示；公制/英制：当选择叠加气象/地形时，系统不响应此按键的操作比例尺上的最小变化值为1。顺时针旋转数值增加，逆时针旋转数值减多功能显示控制板（MCP）布置于仪表板上PFD外侧，用来选择MFD上的显示格式和显示内容，完成系统检测信息、信息显示、任务管理等操MCP4-124-7 MCP面板布局 MCP功能开关定MFD量程选择高一档距离量程，如果选择叠加气象信息，用控制板上的距离量程控量程↑、↓、←→数显示）。加电缺省显示MFD-ND画面；地图/计划（按键）：该按键用于在MFD导航显示画面上选择地图显示防撞（按键）：循环选择显示/不显示TCAS交通信息。缺省为不显示。如果在MFD显示其它画面（非地图模式导航画面）MCP上的“防撞”按键，则显示切换到地图模式导航画面并显示TCAS交通信息；气象/地形（选择叠加外信息）：该按键用于循环选择在MFD导航画面上叠加显示气象信息、地形信息、或不叠加。加电缺省选择为不叠加；在计划显示方式时，按压MCP上的“气象/地形”按键，MFD故障表（按键）：循环选择显示航电系统故障表和EFIS故障表航图（按键）：循环选择叠加/不叠加数字地图信息。缺省为不叠加（按键）、（按键480km。加电缺省80km。“”键用于选择增加一档距离量程“”键用于选择减小一档距离量程在MFD导航显示画面（叠加气象或地形时，MCP上的量作），正副驾驶员可通过MCP上“”、“”键，控制距离量程对比度调节：在叠加地图或气象画面时，用于对比度的调节转换控制板（RCP）布置于仪表板遮光台上，块，为驾驶员提供RCP面板布局见图4-13。RCP面板上功能开关定义见表4-8 RCP面板布 RCP功能开关定3343RCP1“大气机”开关功能说明ADC1和ADC2间切换（以数据有效性为判据），默认选RCP1“显控”开关功能说明为DPU1，导航数据来源为FMS1通常情况下，RCP1“显控”开关为“正常”DPU1正常时，正驾驶员的显示数据来源为DPU1。当DPU1故障，且DPU2正常时，正驾驶员的显示数据来源为DPU2。为DPU2，导航数据来源为FMS2RCP1“姿态/航向”开关功能说明RCP1“姿态/航向”开关为“1”时，正驾驶员的姿态/航向源显示数据来源为IRS1。据来源为IRS1。据来源为IRS2。据来源为AHRS。RA1。RA1RA2间切换（以数据有效性为判据），默认为RA2。RCP2“大气机”开关功能说明1。ADC2和ADC1间切换（以数据有效性为判据），默认选RCP2“显控”开关功能说明为DPU1，导航数据源为FMS1通常情况下，RCP2“显控”开关为“正常”DPU2正常时，副驾驶员的显示数据来源为DPU2。当DPU2故障，且DPU1正常时，副驾驶员的显示数据来源为DPU1。为DPU2，导航数据源为FMS2RCP2“姿态/航向”开关功能说明RCP2“姿态/航向”开关为“1”时，副驾驶员的姿态/航向源显示数据来源为IRS1。据来源自动在IRS2。RCP2“姿态/航向”开关为“2”时，副驾驶员的姿态/航向源显示数据来源为IRS2。据来源为AHRS。RCP2“无线电高度表”开关功能说明RA1。RA2和RA1间切换（以数据有效性为判据），默认为RA2。导航方式控制（NCP）用于控制惯导/组合导航设备的启动和工作方式NCP2NCP4-14，NCP4-9图4-14 NCP面板布局表4-9 NCP功能开关定义44 4骤，组合GPS气象（WXR）的全部操作由控制盒面板上的1个波段开关、3个旋钮和12个按键完成。控制盒布置于右，图4-15为控制盒面板图，WXR4-10。 控制盒面板 WXR功能开关定5位置波段开该波段开关完成主工作状态的控制开关有5个位1“搜索”旋钮控制在搜索状态时对应的灵使进入气象工作模式（29大脉冲宽度，所有量使进入气象工作模式能够对载机前方的强回之外25海里范围内有气象目标，以字符闪烁提示使进入搜索1工作模式，搜索量程大于20海里；使进入搜索2工作模式，搜索量程大于20海里；使进入搜索3工作模式，主要用于气象探测（同海岸线使进入信标工作模式量程用控制板上的距离量程控制，当量程到最大时量程用控制板上的距离量程控制，当量程到最小时 关——为关断状态，所有部件不通电预热——备状态，状态时整机于电，但发机不发电磁“”态信息。按正常工作状态向EFIS发送信息和数据；“量程↑”、“量程↓”、据；当飞机停在地面时，气象接通飞机的轮载信号，气象不能发出射频信标功能检查应与地面信标台协调进行。准备一台X波段的信标机，其接收频率为9375±5MHz，应答频率为9310±10MHz。其编码格式应符合标准两脉冲和DO-172六脉冲的编码格式。信标台应安置于通信联系方便的地方。当选择叠加气象 后，EFIS上的画面量程和公英制将受气象控制盒的量程及公英制控制。信号与控制单元单元来实现。信号单元与控制单元布置于。图4-16为EGPWS信号MFD上显示。下下滑 取拉起落 抑地地抑地失襟抑自系失 信号与控制单 信号与控制单元显控功能定灯告，红灯灯灯当按下“襟翼抑制”按键时，“太低，襟翼3s，系统退出人工自检测。PFD姿态区显示“拉起”告警信息时，EGPWS控制板上的“拉起”告警灯同时点亮。当告警条件时，该“拉起”灯自动熄灭。PFD姿态区显示“地形”告警信息时，EGPWS控制板上的“地形”告警灯同时点亮。当告警条件时，该“地形”灯自动熄灭。当按下“下滑道取消”按键时模型（过大下滑道偏差告警功能被抑制，“下滑道取消”指示灯长亮；当飞机再次上升到610m无线电高度以上，或飞机下降到9m无线电高度以下时5（过大下滑道偏差告警）当按下“起落架抑制”按键时模型4“落架”告警功能被抑制，“起当选择叠加近地时，按压量程选择，近地画面的量程随之被选择，此时EFIS不响应DCPMCP上的公英制切换和量程选择。空通告警和防撞系统控制空通告警和防撞系统（TCAS）的全部操作由TCAS控制盒面板上的3个波段开关、1个旋钮和5个按键完成。控制盒布置于，图4-17为TCAS控制盒面板图，TCAS4-12。ATC指示“1”“2”应机选择指示FID指示A/N/B选择旋钮开

FID按 PATC1234PVFRYFID5678VFRY PUSHPUSHPUSH

IDT

第一排显RPLY指示第二排显电源开/关按 显示范围

编码选择旋钮开选择旋 应答机选择按图4- TCAS控制表4- TCAS控制盒功能开关定FIDFIDIDTIDT灯亮FIDA/N/B圈圈1/2ONS模式应答机，使其处于启用的状VFRVFR位置时，旋转旋钮可以更改预ATC码初始值；圈FIDATCFID按钮并释放，选择FID模式，再按FID按钮，则退出FID模式；时性插入“空通位置标识符（SPI）”，该标识符将持续18ATC指示灯：ATC“1”、“2”应答机指示灯：应答机选择按键切换时“1”、“2”切换点亮FID指示灯：FIDRPLY指示灯（可选）：A/N/B选择旋钮开关：该旋钮用于控制显示高度限制，旋钮逆时针旋转3below(BLW)normal(nmL)above(ABV)：选择A位置时，控制盒控制送出的013数据中的显示高度限制位口上将显示本机飞行高度以上9000英尺直至本机高度以下2700英尺范围内的目标飞机，同时在窗口内显示“ABOVE”2秒选择N位置时，控制盒控制送出的013数据中的显示高度限制位口上将显示本机飞行高度以上2700英尺至本机高度以下2700英尺选择B位置时，控制盒控制送013数据中的显示高度限制位口上将显示下至本机飞行高度以下9000英尺、上至本机高度以上2700英尺范围内的目标飞机，同时在窗口内显示“BELOW”别是3、5、10、15、20、40、80（海里），选中某一范围值后，控制盒013ARINC429数据的相应位送出当前的显示范围值。电源开/关按钮：当控制盒处于关机状态时，按下内层旋钮并释放即可秒后，即可控制应答机、控制盒关机；1221时选中的应答机应为之前关机时选中的应答机；能、SBY功能、ON功能、ALT功能、VFR功能、TA功能、T/RA功TST：启动系统功能自检SBY：待机模式ON：打开S模式应答机，使其处于启用的状态，但应答时不提供ALT：S模式应答机处于启用状态，可以在应答告高度数据置时，旋转旋钮可以更改预置的ATC码初始值；编码选择旋钮开关：编码选择开关实现置数功能，用于ATCFID0-1-2-3-4-5-6-7-8-9-0A到Z方向变化。当开关0-9-8-7-6-5-4-3-2-1-0方向或字母ZA变FID码的设置：选择FID模式后，先将飞行高度按钮按下，这时第8FIDFID键则退出5FIDFID码设置状恢复先前显示的界面同时保留当前设置的FID码的值另外，FID设置状态，同时保留当前设置的FID码的值；ATCTSTVFR档位外的其他档位均可对ATC码0~5ATC码进行修改操作，所设置位将不再闪ATCATC码的值。ATC也将退出ATC码设置状态，同时保留当前设置的ATC码的值。ATCVFRATC码初始值进行设置，设置方法与ATC码的设置方法相同。飞行高度（FL）按钮：FL按钮为弹簧按钮开关，FL按钮有两种功能长按FL按钮4秒后释放此开关，控制盒显示窗口第二排显示，2时刻为起点）后，控制盒显示窗口第二排恢复成先前的显示内容。15秒后，本机飞行高度从显示器上显示窗口上。如果系统在按下并释放FL开关后的15秒内发现新的RA类或TA类飞机，则不再显示飞行高度15秒，屏幕上还会以相对高度方式显示。（EICAS（EPD右侧为EPD2。EICAS信息采用分页面显示的方式，包括主、副、告警、环控、、电源、、紧凑、、启动、自检11种画面类型，机组人员通过发动机指示控制器来进行画面切换的操作，显示内容详见5.2.3章节。显示的信息分为三类：系统参数信息、告警信息和信息。其中系统参数信息是各系统工作的图形/数字体现；告警信息是EICAS各交联系统判别对象状态后所发出的告警信号及系统设备处于工作状态的提示信息；信息是系统设备自身工作状态的反映记录，包括系统历时、设备状态是否完好等，用于系统的日常检查。EICAS白色和绿色表示刻度、正常显示信息和提示级告警黄色为戒备色，并指示参数的区域，提示立刻注意并采取可能的动红色表示警告、极限值和状态黑色为背景色，以及图形、文字和字符颜色较明亮时做图形或字符的颜色EICAS4-181234油门角。 转% 排气温℃ 扭矩压 风 开振动 滑油温度 滑油压力 滑油油量 关开开襟 0- 升降舵调整 副翼调整 0-+11升降舵调整11--告警。 EICAS显示效果。EICAS显示器的亮度调谐在发动机指示控制器上进行，机组人员可使用左小仪表板上的“EFIS、EICAS昼/夜选择”开关切换显示器的昼/夜显示模式。人员对EICAS进行的人机界面，对发动机参数显示器显示状态进行控制，对显示处理机EPU的工作模式进行选择。当显示器或处理机发生故障时，可通过旋转面板上的旋钮进行显示器和处理机的工作转换，ECP4-19。主副1212告环电复紧↑↓左右 ECP布局效果画面选择以发动机参数显示为主，包括比较关注的、起落架状态显示，在浮动窗口区以数据刷新的方式显示全机警态。——显示画显示源参数、刹车系统参数，以及涡轮发电装置参数——显示画显示飞机相关的舵面偏角、调整片、扰流板信息，以及舱门锁闭状特殊功能复位——强制切换到正常预设显示状态，在EPD1上显示主画面，在——显示器显示各状态↑——此按键仅在显示画面为告警、或电气时有效。当显示画面为电气、画面时，按压此键，画面在多幅画面间切换。当显示画面为告警↓——此按键仅在显示画面为告警、或电气时有效。当显示画面为电气、画面时，按压此键，画面在多幅画面间切换。当显示画面为告警余度管理开“处理机”选择开关——三档位选择开关，开关旋转到“1”档时，主EPU提供显示数据，转换到“2”档时，由辅EPU提供显示数据；当ECP的DPU转换开关旋转到“自动”档时，若一个EPU故障时，系统自动切换到备份EPU工作。“显示器”选择开关——三档位选择开关，是EPD1、EPD2显示器获得ECP控制权的选择装置，开关在“自动”位置时，画面调度处于预设显示状态，仅在按压“主”键时，对应画面在主显示器EPD1上显示，按压其他六个键，对应画面在辅显示器EPD2上显示；开关旋转到“左”是EPD1获得ECP控制权，按压七个功能键和“紧凑”、“启动”键时，对应画面在主显示器EPD1上显示，辅显示器EPD2上显示画面保持不变；开关旋转到“右”是EPD2获得ECP控制权，按压七个功能键和“紧凑”、“启动”键时，对应画面在辅显示器EPD2上显示，主显示器EPD2上显示画亮度调谐旋钮亮度逐渐变暗；对应“左”旋钮用于调节主显示器EPD1，对应“右”旋钮用于调节辅显示器EPD2。告告警系统（CWS）提供一块告区域，布置于遮光台中部，并在遮光台上正副驾驶正前方布置了主警告-主戒备灯。在告盒上针对危及飞机安全或破 果，提供对应的警告灯或戒备灯。按压“检灯”可以让所有告警系统灯燃亮，从而通过观察确定告的状态。可以通过调光旋钮调节告亮度，顺时针为亮度增加。 告盒布置警告参见表5-24声光告警主警告-2个主警告-主戒备灯，分别布置于遮光台上正副驾驶员正前 主警告-主戒备无线电调谐单元（RTU）布置于前部（MCDU后部），用于对无线电设备（HF、VHFNAV-4000、DME、ADF）的工作频率、工作模式等进行显示和手动控制，也是机组人员最主要的无线电设备调谐。因TA600的航电功能实现方式特点，凡在下文中没有提及的RTU按键都没有被激活，不提供任何功能。RTU的显4-225.2.6。 RTU显控布局①——RTU的显示器周边共有7个行选键，左边4个、右边3个。这些行选键是具有即时其对应的功能无效，对整个RTU的总体工作不产生任何影响。当按压未分配功能的行选键时，不影响RTU的工作。当进行音量或调谐钮转动时，所有行选键的操作是无效②——LCDRTU2.365×2.4inch（60.06×60.97mm）有源彩色矩阵式的LCD图形显示384×384。视角范围：垂直中心线±4510°角30°5.2.6章节。③——该键位于导光板的右上角，该键用于LCD的亮度的控制源，兼具本RTU单元电源④——DME-H该键是的、即时生效、非锁定功能的按键。按压该键，将会激活DME锁定功能，使其锁定在当前DME的频道上。当另一侧RTU处于调谐无效页、配置错误页、菜⑤——1/2该键是的、即时生效、非锁定功能的按键。当显示无线电诊断菜单页面时，按域水平显示另一侧无线电的数据（假定对另一侧RTU的操作有效）。当再次按压该键⑥——45.2.5.14-23所1NAV2DME11NAV2DME122Y 图4- 驾驶舱机通控制盒面板A——VHF1按压该按键使其上方指示灯点亮，再按压站位对应的外话PTT开关即可发话；主驾B——VHF1C——VHF2PTTD——VHF2E——HF1PTTF——HF1G——HF2PTTH——HF2I——卫通发送功能选择按键（未激活PTT开话PTT音量变大；主驾驶、副驾驶、机械师位及适航观察员站位操作有效；O——VHF1/VHF2电台侧音音量调节旋钮P开关有两档，拨到左边位置为NAV1，收听左侧NAV的VOR/ILS导航音频；拨到右边位置为NAV2；收听右侧NAVVOR/ILS导航音频；主驾驶、副驾驶、机械师位、适S——DMEMKR/ADFT——DMEMKR/ADF开关有5从左到右拨动依次为DME2DME1MKRADF1ADF2，拨到DME1DMEDME2DMEVOR/ILS导航音频可被收听处于ADF1来自左侧NAV的ADF导航音频可被收听处于ADF2来自右侧NAVADF导航音频可被收听处于MKR时MB导航音频可被收听；按压按键使其上方指示灯点亮，再按压站位对应的外话PTT开关发话，话音通过通旋钮处于按下位置，话筒输限值为0（此时驾驶舱成员内部通话需要使用内话PTT处于未按下位置（此时驾驶舱成员内部通话不需要使用内话PTT逆时针旋转减开关拨到上位（指向NOR表示音频综合系统工作在正常状态；开关拨到下位（指EMER任务员音频控制盒（仅救援124-24EXTINTEXTINTP 任务员机通控制盒面板按压该按键使其上方指示灯点亮，再按压站位对应的外话PTT开关即可发话；任务按压该按键使其上方指示灯点亮，再按压站位对应的外话PTT开关即可发话；任务DE按压按键使其上方指示灯点亮，再按压站位对应的外话PTT开关即可发话；任务员F按压按键使其上方指示灯点亮，再按压站位对应的外话PTT开关发话，话音通过通KL——任务员外话PTT按钮处于按下位置时外话PTTPTT无效；任务员站位操作任务员外话PTT和内话PTT（PTTPTTN——任务员内话PTT按钮处于按下位置时内话PTTPTT无效；任务员站位操作P——指示TA600774-25 简易音频控制A——普通成员PTT按压该按钮PTT有效，松开该按钮PTT外话PTT开关即可发话；普通成员站位操作都有效；按压按键使其上方指示灯点亮，再按压站位对应的外话PTT开关发话，话音通过通E动力控制区分为5个部分，分别是人工顺回桨控制板（顶板位置号21、22、顺桨检查控制板（顶板位置号20、空中起动控制板（顶板位置号19、螺旋桨解除限动区（顶181711图4- 人工顺回桨控制板布①——25s1123图4- 顺桨检查控制板布①——不多于（200r/min~300r/min93%（12000r/min）以下，表示有故障。105%的趋势时，必须短时（0.5s~1s）按压部11图4- 空中起动控制板布①——空中起动开关（带保护盖图4- 螺旋桨解除限动控制区布1、4号螺旋桨可独立/联动控制，中间的开2、3号螺旋桨。旋桨解除限动开关处于“解除”位置，螺旋桨解除限动灯亮，即解除螺旋桨中距限11234图4- 顺桨状态指示区布①——当螺旋桨解除限动开关接通、定距油压下降到1.23MPa以下时，信号灯亮（信号灯亮（绿色），信号灯亮（绿色）112图4- 滑油散热控制板布接通/断开发动机滑油散热引能②——自动调节/人工打开/燃油控制区包括燃油系统控制板（顶板位置号14）、应急放油控制板（15）11234图4- 燃油系统控制板布①——指示灯亮，显示“关闭”，EICAS燃油画面上指示防火开关关闭，同时产生告警。油泵输油压力过低时，开关的下半部分指示灯燃亮（黄色），④——APU按压开关连通/APU“接通”，EICASAPU防火开关打开；APUAPU发生火情APU防火开关状态指示灯灭。11234图4- 应急放油控制板布①——示灯亮，显示“接通同时EICAS燃油画面指示右应急放油泵工作。当此开关闭合且右④——图4- 空调控制区布①——设定通舱温度。通舱舱温可以在18℃～36℃之间连续可调，正常设在27设定驾驶舱温度，可以在18℃～30℃之间连续可调，正常设在24启动空调系统的自检功能，自检结果在EICAS系统上显示，自检过程或左制冷包、右制冷包供气温度超温警（蓝色1123——右制冷包开关及指示制右制冷包工作；当打到“关”时，手动关闭右制冷包。右制冷包工作状态指示灯（色）4.10.511234567图4-35①——②——③——④——探测到进气道有结冰情况时燃亮（红色）⑤——⑥——⑦——12341234图4-36①——手动除冰为备份控制，需要按预定时序对尾翼气动除冰系统进行手动控制操（方式不变，并立即飞离（可能）124.10.612图4-37①——不加温。当应急仪表空速管未加温或加温故障时，指示灯亮，提醒注意。不加温。当正常大气数据空速管未加温或加温故障时，指示灯亮，提醒注意。4.10.7控制11234图4-38控制区布①——系统防火开控制并显示泵吸油管路的接通和断开，当发动机发生火灾时，按下相应的防火开关，切断泵吸油管路，防止火势蔓延。灯灭——吸油管路接通；灯亮——吸油管②——控制方向舵（1号源）的接通和断开，接通时灯亮；控制右侧翼、右升降舵（1#源）的接通和断开，接通时灯亮控制右副翼、右升降舵、方向舵（3#源）的接通和断开，接通时灯亮③——泵压力低信号指示指示泵出口压力过低。当压力低时“低压”指示灯燃亮（黄色④——系统电动泵控断开—指示直流电动泵出口压力过低。当压力低时“低压”指示灯燃亮（黄色）⑤——指示电动泵出口压力过低。当压力低时“低压”指示灯燃亮（黄色1212345图4-391——234512电源控制区包括交流电源区（7）、直流电源I区（4）、直流电源II区（5）、直流电源III区（612图4-40①——11234图4-41直流电源I①——控制蓄电池与机上供电网络的通断接通蓄电池总开关时，所有蓄电池接通机上供电网络41123图4-42直流电源II①——当直流发电机故障时“故障”指示灯燃亮（黄色）按压，开关弹起复位，指示灯熄灭，左、右直流汇流条恢复独立供电状态。当机上电网为应急供电状态时，“应急”指示灯燃亮（蓝色）1123456图4-43直流电源III①——APU控制APU接入机上供电网络紧急断开应急蓄电池和地面电源（应急供电状态时无法紧急断开应急蓄电池4.10.10照明控制区包括照明系统I区（1）、照明系统II区（2）、照明系统III区（3）112345图4- 照明系统I区布①——1123456图4- 照明系统II区布①——1123图4- 照明系统III区布①——②——③——应急照明开关及指接通：机内外应急照明灯燃亮准备：将机内外应急照明灯设在准备模式，飞机电源系统失效后应急照明断开：机内外应急照明熄灭飞机正常电源接通且应急照明开关未处于准备状态时灯燃亮（黄色）4.10.111125673489图4- 防火控制①——1号发动机灭火手柄（灯1号发动机火警时，发动机灭火手柄灯亮（红色），转动该手柄至“1”位置进行灭火，如果火警没消除，转动该手柄至“2”位置进行二次灭火。灭火手柄带机械锁，拔起②——2号发动机灭火手柄（灯2号发动机火警时，发动机灭火手柄灯亮（红色），转动该手柄至“1”位置进行灭火，如果火警没消除，转动该手柄至“2”位置进行二次灭火。灭火手柄带机械锁，拔起3号发动机火警时，发动机灭火手柄灯亮（红色），转动该手柄至“1”位置进行灭火，如果火警没消除，转动该手柄至“2”位置进行二次灭火。灭火手柄带机械锁，拔起4号发动机火警时，发动机灭火手柄灯亮（红色），转动该手柄至“1”位置进行灭火，如果火警没消除，转动该手柄至“2”位置进行二次灭火。灭火手柄带机械锁，拔起⑤——发生火警时相应区域的警告灯燃亮（红色）⑥——1号发动机短舱灭火手柄（灯1号发动机短舱火警时，发动机短舱灭火手柄灯亮（红色），转动该手柄“1”位置进行灭火，如果火警没消除，转动该手柄至“2”位置进行二次灭火。灭火手柄带机械锁，拔起。⑦——2号发动机短舱灭火手柄（灯2号发动机短舱火警时，发动机短舱灭火手柄灯亮（红色），转动该手柄“1”位置进行灭火，如果火警没消除，转动该手柄至“2”位置进行二次灭火。灭火手柄带机械锁，拔起。⑧——3号发动机短舱灭火手柄（灯3号发动机短舱火警时，发动机短舱灭火手柄灯亮（红色），转动该手柄“1”位置进行灭火，如果火警没消除，转动该手柄至“2”位置进行二次灭火。灭火手柄带机械锁，拔起。⑨——4号发动机短舱灭火手柄（灯4号发动机短舱火警时，发动机短舱灭火手柄灯亮（红色），转动该手柄“1”位置进行灭火，如果火警没消除，转动该手柄至“2”位置进行二次灭火。灭火手柄带机械锁，拔起。⑩——APU灭火手APU舱火警时，APU灭火手柄灯亮（红色），转动该手柄进行灭火。灭火手柄带机械锁，拔起。11——按压进行防火系统自检，自检结果在EICAS4.10.106个旋钮实现——顶部控制板导光板亮度调节旋钮、左操纵台导光板亮度调节旋钮、右导光板亮度调节旋钮、导光板亮度调节旋钮的设计、操作方式与顶部板上的导光板亮度调节旋钮一致。除了观察员操作台应急照明开关（仅救援）外，其他机外照明控制均布置于顶部控制板上，参见4.10.10章节顶部板照明控制区约束。观察员操作台应急照明开关（一个二位开关）设置在观察员上，控制应急照明的亮灭。图4- 观察员操作台应急照明开磁罗盘安装于仪表板遮光台上沿位置，指针数据为当前飞机磁航向。磁罗盘具转弯侧滑仪安装于PFD下沿边框，水滴位置反映当前飞机侧滑角。具备夜光显示5.2.8 航空时钟面板12345点按现时按键，可循环显示日期：年（后两位）5秒以上（以简称长按），模式。如果忘记点按退出，10秒后自动退出。6当前时间7——航时时间/8数据传输设备布置于左后部，其功能是向系统自动输入航路点信息、低34-50图4- 机载数据传输设备面板在MCDU5-11。快取记录器布置在左上，用于部分飞行数据记录的，相对于飞行数据记图4- 快取记录器面板①——上电时，灯亮几秒后熄灭表示飞行记录系统的工作正常，灯亮为黄色表示快取记录器故障，灯亮为红色表示飞行记录系统故障。②——按当遇到异常情况，或需要标识数据时，空勤人员可以按压按钮，为地面数据处音频音频器布置左1——

图4- 音频按压擦除自检过程中产生的音频记录信息，正在自检过程中、飞行中或无2——用于测试时耳机的连接3系统未上电，在测试过程中此灯应绿色闪亮（频率2Hz）。4按压用于实现音频记录系统 自检，正 自检过程中或飞行中按压此键5PTTPTT按钮位于驾驶杆上，按压PTT按钮可以接通语音通信的发话功能，发话方式参5.2.5章节。ELT开221①——开关按

图4- ELT开关将开关调到“ON”位置约1秒钟左右，然后再返回到“ARM”位置，即启②——LED当ELT闪1次，表明系统是可操作的并且状态良好检查RF电缆是否连接或者完好以及导线和再检查是否有电缆短路检查RF电缆连接情况闪4次，电量低。对406MHz信号而言如果输出的功率小于33dBm（2瓦，或种情况。也可能表明406MHz的信号频繁的中断。如果出现这种错误的话ELT闪5次，表明ELT没有被编程，无法显示错误和有效信息6次，表明D型连接器的第5插脚和第12插脚之间的惯性开关环路没有安装好。ELT在飞机失事的时候将不能激活。通过核实第5插脚和第12插脚之间的电阻是否小于1欧姆，来检查D-闪7次，表明ELT的电池的累计使用时间太长了（超过了一小时。电池可主/员对航向航道控制板、FMS和自驾仪控制的权限。EFIS/EICASEFISEICAS试按钮，布置于左后部，分别强制触发ADC1和ADC2产生失速警告。在飞行前为了方便地勤人员飞机，配置了一套交直流电压指示组件用以显示电源系统电压参数，布置于左。图4- 交直流电压指示组选择测量各直流汇流条、地面电源、应急蓄电池、蓄电池电压RCP上选择置正常档NCP上惯导工作状态置关机档ECP上选择置自动位气象工作状态控制置“关”位TCAS工作状态控制置“OFF”位机通控制盒上呼叫/正常/应急开关置“正常”位顶板开关置位按机电系统要求进行数据传输设备插卡并锁闭ELT开关置“ARM”位主/从开关按需置位（一般情况置“主”位昼夜选择开关按需置位GPS、EGPWS、飞行记录和座舱音频记录系统、综合应急仪表、航空时钟、磁因为IRS特殊的工作方式和数据需求操作员应当在EFISGPS和ADS准备好后，IRS5.1.8章节。1，MFD模式（5-2，MCDU进入上电页面（5-4图5- PFD全罗盘巡航画图5- MFD导航显示画面地图模MCP的“故障表”按键进入航电系统故障表画面，5-3。待航电系统正常启动后再进行下一步操作。继续按压“故障表”键，画面将在航电系统故障表和EFIS故障表之间循环切换。图5- 故障表显示画左蛟龙600大型灭火/水上救援水陆两栖飞导航数据库版本左蛟龙600大型灭火/水上救援水陆两栖飞导航数据库版本 软件版V131231- 2013-12-当前FMS<菜右右左右左右左左右右左图5- MCDU上电画右左左右右左MCDU页面标题行：产品名1数据行：导航数据库标2数据行：导航数据库失效日期，当导航数据库过期时，草稿行应提示“导航数据库过期”，如；1数据行：FMS左3数据行：当前FMS上电检测状态，当显示字样时，表示该项正在进行上电检测中，当显示字样时，表示该项检测成功；左6数据行：菜单行选键，按下左6行选键，进入菜单页面EICASEPD5-5；EPD5-6ECP上按压“自检”键也可以使两台EPD显示自检页面。正正地 请 ”1234扭1234扭转%排气温℃ 动 排气温燃油压力燃油耗量（kg/h油位（L）1#28.52#电A右启电A电流A3#启动电V刹车蓄压燃油 点油门角度（辅助动防火开滑油量开开开关转速滑油压力 EICAS发动机起动画117.5MK- 12 ONABCNEXT 图5-7 RTU主调谐画面2LED数码管由右向左依次闪动显示“８”6位88”，在此过程中观察数码管“8”观察数码管有无出现电池低电压警示符闪烁显示，如闪显表明电池电量不245.2.8.14.11章节，显示器亮度调节参见各系统控制面板介绍。EFIS左FMS右右左右左左FMS右右左右左右左左右右左图5- MCDU菜单页右左左右右左左设<电子飞行仪表系<姿态航向基准系<大气数据系<无线电高度返回右右左右左设<电子飞行仪表系<姿态航向基准系<大气数据系<无线电高度返回右右左右左图5- MCDU页右左左右右左设备页面中，数据行颜色有不同的含义右左左右右左数据行为白色，表明该设备未进行自检数据行为青色，表明已进行对该设备自检操作（不代表设备已经完成自检） 自检时，PFD和MFD将显示上电初始画面。此时，MCDU 无线电高度表自检时，PFD姿态区的无线电高度显示窗口显示自检数据（30m航姿处于自检状态时向EFIS发一组固定数据，此时，PFD和MFD画面上将有关数方向/Z方向加速度。大气数据系统自检时，会发出一系列测试数据，此时PFD上的气压高度将会随之上EGPWS发送的测试画面，此时，与其它分系统相关的数据正常显5s后关闭该画面。NCP操作进入自检。惯导处于自检状态时，PFDMFD画面上将有关数方向/Z方向加速度。气象系统由气象自身控制板控制进入自检自检时MFD的地图画面上条色带依次组成PFD和MFD的气象窗口的气象工作方式显示“自检”。此时，TCAS通过自身的控制板进入自检，自检时，PFD和MFD画面TCAS状态显示区显示“TCAS自检”。此时，与其它分系统相关的数据正常显示。无线电通信导航系统的自检在RTU姿上电未开始自检时进入自检信息画面显“无自检信息CN和惯导系统LRU的信息则始终显示在自检信息页面，故障时LRU名称显示为红色。自检信息画面见图5-图5- 自检信息画各系统的结果也可以通过MFD的信息页面进行查询，参见5.1.4.2章节航电数据管理。（调整通常是飞机的无线电接收装置）到121.5MHz。把飞机上的（的开关打开约1秒然后拨回到“ARM”位置。无线电会发出三次音频信号果有的信号表现出来，根据4.14.8章节所述编码内容，确定是否存在相应问题。将用耳机与音频器连接，按压音频器上的测试按钮，记录下驾驶舱内的音频（不超过60s，在耳机中可以听到刚才录制的驾驶舱音频（循环若声音清自检完毕后应按压音频器上的擦除按钮，将为测试录制的音频擦除，以免测试音频干扰正常记频的判读。若未发生过测试则此按钮无效。 告的自按压警告灯盒上的“检灯”按键可以让所有告警系统灯燃亮，从而通过观察确定告的状态。顶部控制板指示灯的自I区上的“检灯”按键可以让顶部控制板上的所有指示灯失速告警系统自航电数据管MCPMFD进入系统信息显示画面——主菜单页面，5-11所示。图5- 系统信息显示画面——主菜单页在MCP上操作按键移动光标选择“信息，使MFD进入系统信息显示画面—信息菜单页面，如图5-12所示图5- 系统信息显示画面——信息菜单页在MCP上按压“确认，进入相应系统级的故障（MFL）页面，如图5-13（AP/FD（RA（ADS（CWS（IRS（AHRS（CN（EGPWS（TCAS（WXR图5- 系统信息显示画面——系统级故障页显示内容：分系统名称，故障编码，故障内容，故障发生时间和故障次源提供的时间，若获取的时间无效，显示“：：”。同一故障若故障以的方式显示，即，EFIS加电后，分系统发生并报告的故障都在故障中显示。只有操作“清除MFL”时，清除所有显示的故每页显示7个故障信息，用“↑↓”键翻页，用“返回”键退回进入前的画面移动光标可选中“清除MFL”，进行清空MFL操作（不推荐）故障代码表如下表5-1。 TA600故障代EFISAP12121111Dpu1-Mcm2Dpu1-Fmm2Dpu1-Dmm2Dpu1-Vpm1Dpu1-Dcm1Dpu1-Iop1Mcdu1-Cpu2Mcdu1-Ram2Mcdu1-Key1Mcdu1-Screen12EFIS221212AP2EFIS1EFIS1EFIS1Dpu2-McmEFIS2Dpu2-FmmEFIS2Dpu2-DmmEFIS2Dpu2-Vpm1/2Dpu2-Dcm1/2Dpu2-IopEFIS1/2Mcdu2-Cpu1Mcdu2-Ram2Mcdu2-Key1Mcdu2-Screen2WXRAPAP12EFIS1EFIS2A1B2ABAPA2B惯性基准信号超差AP11221/2B36V400Hz调效控制A12AP升降舵机A/BAP副翼舵机A/BBISA航向舵机A/BBAINBIOBDIOBSIOBCPU计算机互飞控计算机AISAAPTCAS飞控计算机A通道AIN飞控计算机AIO飞控计算机A通道DIOTCAS飞控计算机A通道SIO飞控计算机ACPU高度输入#1A高度输入#2BBITEAADC1BPT1EGPWSADC1PS1PS3TATAOA1AOA2ADC1AOARAHOTADSIRS1IRSADS1RIUADS2FEUEFIS1GPSEFIS2GPS4291429242934294TCASGPSTCASSPI-ISATCASTCAS12IRS1SSTCAS+65VTCAS-900VSGXIRS1RIU1GYRIUGZGXGYGZGXGYGZAXAYAZCMOSAHRSAXAYAZA加速度计XRA1加速度计YZCWCRIU1BSDPVIRASDPADFBDMEAHFADC2VHFPT2PACPADC2CACPPS2VACPPS4EACPTATAMUAOA1AMUAOA2RTUADC2RTUAOAADC2RIU2HOTVIRIRS2ADFADS1DMEADS2HFEFIS1VHFEFIS2PACPGPSCACP4291VACP4292EACP4293AMU4294AMUGPSRTUSPI-ISARTURIU2RIUIRS2+65V-900VGXGYGZGXGYGZGXGYGZAXAYAZRA2CMOS操作员可以根据系统级MFL情况移动光标选择分系统查看信息，如图5-14 系统信息显示画面——分系统级页分系统菜单内容：故障，测试数据移动光标选择“测试”，使MFD进入系统信息显示画面——分系统测试数据页面，如图5-15所示。测试页面显示各分系统的测试数据，这些测试数据是关键的分系统状态 系统信息显示画面——分系统测试数据页非航电数据管在ECP上按“使EICAS系统进入非航电画面如图5-165-17、5-18、5-19所示。画面1）主显示处理 正 辅显示处理画面1）主显示处理 正 辅显示处理主显示 正 辅显示2）状态 起 额定0.85额定0.7额时间(1发): XX:XX:X:XX:XX:XX:XX:XX:(2(3(4XX:XX:XX:XX:XX:XX:XX:XX:XX:XX:XX:X:XX:XX:XX:XX:XX:XX:XX:XX:XX:XX:XX:0.6额定0.4额定0.2时间(1发): XX:XX:X:XX:XX:XX:XX:XX:(2(3(4XX:XX:XX:XX:XX:XX:XX:XX:XX:XX:XX:X:XX:XX:XX:XX:XX:XX:XX:XX:XX:XX:XX:画面3)燃油系 燃油计算机通道： 前轮转弯系统：指令传感器手轮传感器反馈传感器转弯控制 转弯控制机轮刹车系统：正常刹车系防滑刹正（副）驾驶刹车指 一套正常刹车系油量传感补偿传感温度传感Ⅰ号油BWⅡ号油BWⅢ号油BWⅣ号油BW系系 非航电画面画面画面5)发动机状态：1234火警探测：短舱火警探测：正常短舱灭火器：故正正正正正正正正正故正区域状态：1区2区3区4区5区6正常正常故障故障正常正常防火控制器APU舱火警探测APU舱灭火器尾舱烟雾探测器盥洗室烟雾探测器 1（2）左（右）襟 手 非航 画面画面温度传感器：左（右）涡轮进 左（右）制冷包出左（右）压气机出口驾驶舱（供气）通舱（供气）活门状态：左（右）旁路左（右）低限左（右）流量控制驾驶舱（通舱）断 左（右）防 非航电画面当发动机或者EICAS处理机（EPU）EICAS地面设备重新加载发动机历程数据。加载流程参见EICAS地面设备使用说明书。右左右左MCDUL1键或者按下“初始化”MCDU初始化页5-20所示。右左右左左 左右右左左右右左图5- MCDU初始化页右左左右右左初始化页面提供飞行前对以下数据进行初始化加载数据导航设备初始性能初始飞行计划初始在初始化页面中按下左1到左4行选键、左6行选键提供以下功能左1数据行：加载数据库，可进入加载数据库页面，如果飞机已起飞，左数据行显示为绿色，如左2数据行：导航设备对准，可进入导航设备初始化页面左3数据行：性能初始化，可对性能页面进行初始化左4数据行：飞行计划初始化，可对飞行计划进行初始化右6数据行：返回行选键，可返回菜单页面加载页<加载页<加载地<加载数据返回左右左右左右左右左右左右左右左右左右左右左右左右图5- MCDU加载页step1：进入加载页面时在草稿行提示DTD卡状态如当DTD卡不在位或飞机不在地1和左2数据行显示为绿色不可加载地图和数据库数据；当DTD卡在位且飞机在地面，左1和左2数据行显示为白色，可加载地图和step21step32在加载页面中按下L15-22右左右左右左右左左 左右右左左右右左 加载地图页右左左右右左DTD卡地图版本号：格式为Vxxxxxx.xx（前六位为有效期，后两位为版本号DPU1当前地图版本号：格式为DPU2当前地图版本号：格式为加载数据进度：显示为绿色，不可修改（开始加载后出现）选择加载数据的设备按下左3行选键选择为DPU1加载左3数据行显示为绿色如，按下右3行选键选择为DPU2加载右3数据行显示为绿色如开始加载数据后，在左4或者右4数据行显示加载进程，如图5-右左右左右左右左左 DTDDPU1左DTDDPU1DPU2<终止加载终止加载右右左左右右左 正在加载地右左左右右左在加载过程中按下左5或右5中止行选键中止加载数据在草稿行显示提示：“DPU1/2加载失败”，如，左3或右3数据行显示为白色，4和左5数据行或者右4和右5数据行显示为空；数据加载成功更新DPU1DPU23或右3数据行显示为白色4和左5数据行或者右4和右5数据行显右左右左25-24右左右左左加载数左加载数据DTDDPU1DPU2返回右图5- 加载数据库页右左左右右左右左左右右左DPU1当前数据库版本号：格式为DPU2当前数据库版本号：格式为加载数据进度：显示为绿色，不可修改（开始加载后出现）选择加载数据的设备按下左3行选键选择为DPU1加载左3数据行显示为绿色如，按下右3行选键选择为DPU2加载右3数据行显示为绿色如右左右左开始加载数据后，在左4或者右4数据行显示加载进程，如图5-右左右左左加载数左加载数据DTD卡数据库版本DPU1当前数据库版本DPU2当前数据库版本加载进加载进<终止加载终止加载返回右 正在加载数据右左左右右左在加载过程中按下左5或右5中止行选键中止加载数据在草稿行显示提示：“DPU1/2加载失败”，如，左3或右3数据行显示为白色，4和左5数据行或者右4和右5数据行显示为空；右左左右右左数据加载成功更新D