铁路工务巡道工岗位作业标准(岗位职责、岗位风险)

铁路工务巡道工岗位作业标准(岗位职责、岗位风险)一．巡道工岗位责任制

1.要喜爱本职工，听从指挥，加强责任心，当好铁路运输线上哨兵。

2.严格执行巡守制度，提前20分钟做好交接班预备，要交清发觉问题和处理状况，以及需要连续处理的问题，并记入交接班记录薄内；信号用品、巡道牌、工具、材料及其它备品等。

3.巡查时，必需根据工务段编制的巡回图徒步巡道，要集中精力慢走细看，留意避车和接车。

4.严格执行换牌制度，根据巡回图规定的时间、地点和确认巡道牌无错无损坏时，放可换牌。

如超过30分钟，相邻巡回区的巡道工尚将来到时，要越界巡查，直到遇上或到相邻巡回区驻地为止。

5.根据《铁路线路修理规章》规定，各自做好当班巡回和月间小补修工作，使线路常常处于完好状态。

6.巡查时，若发觉影响行车安全的故障和其它重要状况时，应依据故障处理方法，首先设好防护，并准时处理。

不能处理的，要摸清状况，马上向工区或领工区、车站报告。

7.严格遵守劳动和作业纪律，根据交接班，班前要充分休息，不准饮酒。

如有违反者，依据段有关规定，从严处理。

二、线路巡守人员应具备下列条件

1.熟识有关规章制度及线路业务。

2.有单独处理故障的力量。

3.全部守值班人员均应经工务段考试合格、持证上岗。

三、线路巡守人员应执行的工作制度

1.交接班制度

线路巡守人员交接班时，应交清和接清下列事项：（1）发觉问题和处理状况以及需要连续处理的问题，并记入交接班记录薄内。

（2）信号备品、巡道牌、工具、材料及其他备品。

（3）人员交接；接班人应穿规定的制服，在工区接班，交接班不超过10米。

（4）设备状态交接：交接线、桥设备状态，病害变化和小补修重点。

（5）工具备品交接：按规定交接好信号备品，工具和应急材料。

（6）巡道牌交接：交清巡道牌号，记清号码。

2.汇报制度

（1）巡查时，如发觉危及行车安全的故障和其他重要状况时，除准时处理和防护外，发觉影响行车安全的故障和其他重要状况时，应准时报告工长或领工员、车站值班员，工长听取汇报后，在巡查记录本上签字，并准时组织整修。

巡道人员确认病害消退后，应在记录本上签字注销。

（2）常常向工长汇报行车安全及人身安全状况，线路设备病害变化状况，零星的线路常常保养工作状况。

（3）巡查中在区间线路上发觉伤亡人员时，应作出标记，将伤亡人员移出线路，对伤者尽力抢救，并设法向就近车站报告。

3.巡道工巡回作业标准及要求

（1）必需根据工务段编制的巡回图巡道，以3km/h左右的速度全面查看线路。

（2）在一般条件下，双线地段迎着来车方向巡回。

（3）在眺望视距不足800m的地段或遇暴风、雨、雪、雾等恶劣天气应走路肩上。

（4）在站内有调车作业时，走在两线路之间或路肩上。

（5）在巡回中要做到“四留意”，即留意把握定点列车通过时间，留意不因外界干扰而影响视听，留意倾听有无列车开来，留意勤回头前后眺望。

（6）走行巡检线桥设备：按巡回图规定的线路每公里平均走行时间不少于20min，要慢走、细看、勤回头。

单线走在左侧枕木头，混凝土枕走道心。

（7）重点检查薄弱地段：对重点地段除慢走、细看外，还要实行蹲、趴、转一圈的方法进行检查。

（8）钢轨、辙叉及连接零件有无伤损，旧伤有无进展；（9）路基及轨道有无损伤，凹凸，方向有无明显变化；（10）无人看管道口，桥梁有无异状；（11）有无侵入限界的砂石料和线桥故障。

4.巡道工巡道时检查作业的标准及要求

巡道工在执勤时，应穿戴防护服装，留意眺望。

把握重点列车运行时刻，准时下道避车，目送本线运行列车，必需按工务段编制的巡回图，巡道以3km/h左右的速度全面查看线路，重点检查。

（1）钢轨、道岔及主要连接零件有无缺损，已有标记的伤损有无变化。

（2）有无侵入限界，胀轨跑道及其他线路故障。

（3）未设路基桥隧巡守人员的路基沉陷、塌方落石、水害、雪害、沙害、冻害及桥头护锥、河岸冲刷等状况。

（4）道口标志铺面及护桩是否缺损。

5.巡道工巡回中避、迎车的作业标准

（1）巡道工巡查线路发觉列车开来时，应按规定距离准时下道避车。

（2）区间避车时应站在路肩上；站内避车时站在两线间宽敞处或路肩上；在桥梁上避车时站在避车台上；在隧道内避车时站在避车洞内。

（3）留意观看列车运行状态，走行部有无异状，货物装载，篷布绳索等，发觉燃轴列车起火，危及行车安全等状况时，应马上报告或显示停车信号。

（4）列车安全通过后，显示互检信号。

（5）确认本线邻线均无列车开来时，上道连续巡回。

（6）迎送列车：线路和列车运行良好时，向司机和车长显示信号（白天举起卷起的黄色信号旗，夜间为白色灯光），发觉列车上货物或旅客乘落，车辆燃轴，制动梁脱落或火情时，应准时发出停车信号。

6.巡道工换牌作业标准及要求

（1）在巡道交接处，相互检查与交换巡回牌，一般不超过10min。

（2）对方巡道人员超过预定换牌时间30min，尚未到达交接处，要越界巡回查明状况，防止意外。

（3）越界巡回后如遇到对方巡道人员时，要查明延误缘由，必要时妥当处理。

如遇到对方工区其他人员时，可由其他人员返回工区去查明状况。

（4）越界巡回后，既未遇到对方巡道人员又未遇到对方工区其他人员，要巡回直对方工区，并向工务段调度汇报。

（5）换牌或临时小休时，应离开轨道，不得在轨道上坐卧。

7.巡道员巡查工具、材料及备品

信号用品对故障处理有直接关系，应按数配齐全、带全，在无缝线路地段还应携带钢轨温度计一个。

单线携带备品：背包一个、双面信号灯一盏、火炬两只、喇叭一个、响墩6个、红色信号旗3面、黄色信号旗1面、短路电线1根、时刻表1本、石笔3只、活动扳手1把、两用钉锤1把、螺栓2个、道钉3个、木折尺1个、巡查记录本1本。

四、常见故障应急处理

（1）当钢轨折损位置在木枕上，还能钉上道钉时，可在钢轨内外侧各钉一个道钉。

（2）当钢轨折断位置，稍离开枕木侧面不远，同时又在碎石道床上，且能方动枕木时，可将碎石拣出一部分，用道钉锤方正一下枕木，用道钉把折断处钢轨钉牢在木枕上。

（3）在断轨处垫上短枕木，两侧钉好道钉，临时维持通车。

（4）在车次不多的线路，如钢轨在轨枕盒折断，断缝在50mm以内时，可从另股钢轨上取下防爬器，安在钢轨断开处，扣紧销子，防止钢轨上下和左右错牙，再安上轨距杆，以保持轨距。

（5）如断缝处拉开间缝能穿入螺栓时，可在断缝处用两块夹板，穿上螺栓夹紧，再用道钉挤靠于钢轨腹部。

（6）夹板折损无论单双块，都应在钢轨底垫短轨枕或较好的防爬支撑，再用道钉将钢轨钉坚固。

（7）夹板折断后，应把钢轨接头前后防爬器全部打紧，取备用同类夹板准时更换。

（8）如临时没有备用夹板时，可用更换下来的较合适的夹板临时换上，但应准时将同类夹板取来后换下临时夹板。

五.钢轨、夹板、和道岔的检查

1.钢轨检查

巡道人员巡查线路时，应着重检查钢轨。

检查时要精力集中，力求做到一步不白走，一眼不白看。

使任何伤损钢轨不漏检。

对巡检人员来说，看是检查钢轨最主要的方法，要把握钢轨在不怜悯况下伤损的表面状况，才能准时发觉伤轨，准时处理。

看时主要把握以下几点：（1）看轨面“白光”有无扩大轨头踏面被车轮磨亮的光面，俗称“白光”。

正常的钢轨，轨面白光是又平、又直、又齐，形成一道白亮的痕迹。

钢轨如有内伤，轨面白光会向外扩大，白光扩大的长度，与内部裂纹长度大致相同。

（2）看“白光”中有无“暗光”或黑线轨头内部有垂直纵向裂纹时，会在扩大的白光中消失一道暗光，这是由于内部发生裂纹后，轨面受车轮压力不匀，原来亮光消逝的原因。

暗光的外形一般是中间宽窄全都，两端尖小。

内部裂纹越宽时，越靠轨面，暗光越粗越明显。

裂纹进展到接近表面时，暗光变成黑线。

曲线上的钢轨，由于受车轮偏压磨损后经整修或改铺在直线上时，会消失假暗光或假黑线。

相互式接头曲线的大腰处，轨面白光有时向外扩大，但无暗光或黑线。

假暗光或假黑线一般粗细不一，可以擦掉。

辨别时，还要看轨头有无轧宽，颚下或轨腹有无锈线，如有上述现象时，则为伤损钢轨。

（3）看轨头是否“肥大”轨头内部如发生裂纹，则该处轨头必定较正常钢轨肥大。

轨头肥大几毫米，它的内部裂缝也宽几毫米。

如发觉有上述现象，则为伤轨。

（4）看轨头是否下垂轨头垂直纵向裂纹，水平纵向裂纹、下颚纵向水平裂纹等伤损进展到较严峻时，都会消失颚部下垂。

（5）看头部侧面有无锈线内部伤钢轨，由于车轮压力集中，引起局部金属变形，消失连续的表皮剥落现象，不久在剥落的地方盖上一层淡褐色铁锈，并渐渐连成一到锈线，颜色渐渐由褐色边成红色，最终变成暗红色。

如发觉轨面有白光扩大，白光中有暗光黑线，这时应具体检查该处两侧表面，如有锈线，就是伤轨。

其一般规律是：白光向外侧扩大锈线消失在内侧；白光想内侧扩大，锈线消失在外侧。

（6）看腹部有无鼓包和变形腹部如有竖裂内伤，轨腹内消失鼓包。

钢轨腹部如发觉不平直处，用手摸也感觉有鼓消失象时，可用小锤敲击该处，如锤向外弹，证明腹部确有竖裂内伤，哪一面鼓出，伤损就靠那一侧，两面鼓伤在中央。

一面鼓出一面凹进的，是腹部扭曲伤损，它会引起钢轨横向折断，应留意检查。

鼓包用锤敲击时，铁皮剥落，鼓包消逝，则是重批，而不是钢轨内伤。

（7）趁有霜、雪、雨、雾时，检查钢轨裂纹。

钢轨由于有裂纹，其传热、散热和汲取水分的性能和好钢轨不同，依据这个特点，可以找出裂纹的一般规律。

主要是观看裂纹处有无流水，淌红锈等异状。

下霜下雪时，裂纹处不沾霜雪；下雨降雾时，裂纹处不易干，晒干后留有红锈或黑锈痕。

雨后有裂纹的部位不爱干，敲击时向上冒锈水。

夏天裂纹刚消失时，裂纹的两侧掉铁皮，当纹裂开后，经水侵蚀，消失一条垂直的黄色锈线，全部裂通后，锈呈酱红色渐渐变为粉色。

在锈痕中央夹着一条垂直裂纹，轨面有带毛刺的细线并稍发灰色。

冬天，裂纹消失时，同样掉铁皮，当裂纹通后，中间夹一条黑影，但无锈痕。

霜退后有霜痕。

2.夹板检查

（1）夹板发生裂纹时，先是掉铁皮，后发生绣痕，这时应标记清晰，加强监视。

此外，冻害地段撬头撬尾的夹板，因顺坡不良，简单折断，更应留意检查。

（2）伤损夹板更换标准如下：夹板折断；中央裂纹（指中间两螺栓孔范围内），平直及异型夹板超过5毫米；双头及鱼尾形夹板超过15毫米；其他部位裂纹进展到螺栓孔。

3.道岔检查

（1）转辙部分①机车车辆进入直线或侧线，全靠尖轨起作用。

除对整根尖轨要细致检查外，还应留意尖轨切削部分的非作用面是否有裂纹或其他伤损。

②连接杆两端简单发生裂纹，电务涂油后，裂纹不易从上面发觉，应从下面检查。

（2）连接部分连接部分的检查与一般正，站线的钢轨检查方法相同。

4.辙叉部分①钢轨组合式辙叉的翼轨，是用一般钢轨经弯折刨切而成。

因此，在刨切受压部分和由辙叉实际尖端往后至第一螺栓孔的翼轨上，更简单发生折断，应留意检查。

②车辆由翼轨过度到辙叉，或由辙叉过度到翼轨时，都要压在顶宽30—50毫米的心轨上，简单发生折断，应着重检查。

③长心轨为吻合短心轨，做成直角形或圆弧形的平面切口，这种形式由于长心轨轨底大量减弱，简单在切口处发生折断，应留意检查。

④护轨要着重检查是否有锈水、裂纹，和其他伤损等。

总之，巡查时要精检细看，勤回头，慢步走，准时发觉伤损钢轨和夹板。

六.路基检查

加强洪水期间路基检查和监视，准时发觉险情，准时处理，是保证洪水期行车安全的重要环节。

在进行检查和观测时，必需做到“四到、三清、三快”。

四到是眼到、耳到、手到、脚到；三清是设备检查清、状况报告清、车次了解清；三快是对状况发觉快、报告快、处理快。

1.坍方、滑坡及路基下沉的检查和观测

山坡由于消失裂缝，并渐渐扩大处处于极限平衡状态时，如稍受外力或震惊，裂纹突然扩大，就消失坍方。

对坍方滑坡及路基下沉地段的检查和观测，要设置观测桩或其他标志，观测裂纹、裂缝、下沉的进展，留意坡面和轨面水平的变化。

对落石地段也要设置必要的观测标志，进行监视。

当发觉危及行车安全的状况时，应准时汇报工长加以处理，或实行适当措施（如设置减速信号、停车信号防护等）。

并乐观进行抢修。

2.浸水路基的检查

有的路基低洼，在洪水期间经常被水浸泡，应有方案地用竹片或钢钎探路基本土壤的承载力量。

假如钢钎很简单插入，甚至钎子把出时孔中有水，说明土壤含水量已很大；对可能长期浸水的路基，要具体把握技术资料，包括路基断面、土壤性质、护道状况、坡面防护状况及原有路基病害等，万一被水沉没时，供检查分析用。

3.路基渗漏状况检查

①在洪水冲垮路基的旧痕和新旧路基连接的处所；②在池沼地带和旧河道或横过旧河道修筑的路基；③路基土壤或地基土壤渗漏率大；④路基宽度不足，边坡较陡，简单使浸润线在背水坡面逸出；⑤路基存在隐患，如鼠洞及破损的排水管道等，为彻底夯实；4.线路漫水的检查

线路漫水的水源分为山洪暴发和江湖水位漫溢两种。

山洪来势汹涌，水位上涨猛烈，破坏性强，但持续时间短；江湖水位上涨缓慢，但持续时间长，并简单使路基由于长期浸水而松软坍陷。

因此对线路漫水的检查方法亦有所不同。

在洪水期间有的路基一侧或两侧浸水，在水面很宽，又遇到大风时，会受很大的波浪的影响，要依据风力大小和波浪起伏状况，严格检查路基坡冲刷状况。

5.漂移物堵塞桥涵的处理；

杂草、树木等一些漂移物，冲到桥涵四周时，应马上用钩杆，长柄斧头等疏导，砍散，随来随清，防止漂移物堵塞桥涵孔径，造成灾难。

6.洪水后的检查；

洪水减退后，除段、工区要组织人力对设备进行全面检查并对不良处所进行加固修理外，巡道人员还应在每日巡查线路时，周密细致的检查退水时的路基和桥头护锥，河岸冲刷状态，防止因退水后路基外则压力削减，内部水格外渗，发生溜坍。

7.厂内检查：对鱼雷灌走行线要重点防护。

1、对侵入限界物，要准时处理，不能准时处理的要马上报告车站或通知工长并做好防护。

2、对挖路基要准时制止，做好防护，通知有关人员得到确认，方可施工。

3、大型车辆通过线路要设好防护，对影响列车运行的准时疏通，保证列车通过。

4、对掩埋的接铁线路要常常检查，发觉问题准时清理，保障行车安全。

5、接铁口下的线路要常常检查有无掉铁，影响行车处所准时清理。

6、鱼雷罐车运行前应对所走行线路进行重点巡查，车辆通过后还应检查线路状态有无变化。

7、发觉危及鱼雷罐行车时，提前作好防护保障行车安全。

8、雨、雪天要留意线路变化。

9、对厂内排水淤积线路时要准时清理并检查状态。

七.故障处理

为确保安全不间断地行车，应依据《铁路工务规章》的规定和一般处理故障方法，准时排解阻碍行车的故障。

1.发线路设备故障时，应实行的措施

发觉线路设备故障，如钢轨折损、路基塌陷、坍方落石，以及水、砂、雪害等，危及行车安全的状况，应实行下列措施；(1)连续发出警报信号（一长声、三短声）。

若已见到列车开来，应急速迎上前去呼喊，并显示停车信号（昼间站在列车运行方向的左側，两臂高举头上，向两则急剧摇动，夜间用红色灯光或火光上、下急剧摇动），亦可用响墩、火炬或其他方法迫使列车急速停车。

(2)时间允许时，应马上按规定的方法进行防护。

有条件修复时，应边防护边抢修。

如人力、器材不足时，除设防护外，应马上设法通知就近车站值班员、工长或领工员，组织人力物力尽快赶赴现场紧急抢修，若不能在列车运行间隔时间内修复，应通过车站值班员马上向列车调度员恳求，有列车调度员发布命令封锁区间或限制列车运行速度。

(3)必要时，线路工长或领工员应随乘第一趟列车去故障现场，以便快速组织和指挥抢修工作，该列车须在故障地点前停车，由线路工长或领工员依据故障轻重推断影响行车的程度，而确定运行方法，并通知司机或运转车长。

司机和运转车长按其指挥办理。

在线路工长或线路领工员未到达故障地点之前，列车运行方法由现场工务人员确定。

2.线路发生故障时的防护方法

(1)在故障地点显示停车信号。

如眺望困难，遇到降雾、暴风雨、雪或在也见识，还应点燃火炬，使司机能准时看到线路上的停车信号，以便急速停车。

(2)如时间可能，设置响墩防护，若确知一端先来车时，应先到该端距故障地点不少于840m处设置响墩，然后再到另一端设置响墩（距故障地点840m）最终回到故障处所，手持停车信号防护。

(3)若不知来车方向，应不断发出警报信号（一长声，三短声），并留意倾听和眺望列车，发觉来车应急速奔向列车（如眺望困难地点或降雾、暴风雨、雪和夜间时应在故障地点点燃其次只火炬）向列车显示停车信号（红旗或红灯），将响墩设置在能赶到的地点迫使列车在故障地点前停车。

(4)区间设有固定信号机时，应先使其显示停车信号防护故障地点。

如在自动闭塞区间，可用能导电物品短路轨道电路，使防护该闭塞分区的通过信号机显示停车信号。

(5)站内线路、道岔发生故障，应马上通知车站值班员停止使用该线路或道岔，并按在站内线路或道岔上施工时，使用停车信号防护方法同样的方法进行防护。

八.几种常见故障处所的处理方法如下

1.钢轨折断时应急处理方法；

（1）当钢轨折损位置在木枕上，还能钉上道钉时，可在钢轨内外側各钉一根道钉。

（2）如钢轨折断位置，稍离开枕木側面不太远，同时又在碎石道床上，且能方动木枕时，可将碎石拣出一部分，用道钉锤方正一下木枕，用道钉把折断处钢轨钉牢在木枕上。

（3）在断轨处，垫上短枕木，两则钉好道钉，临时维持通车。

（4）在车次不多的线路上，如钢轨在轨枕盒折断，断缝在50mm以内时，可从另股钢轨上取下防爬器，安在钢轨断开处，打紧销子，防止钢轨上下和左右错牙。

再按上轨距杆，以保持轨距。

（5）如断缝处拉开的间隙能穿入螺栓时，可在断缝处用两块夹板（放置夹板时要考虑两端能钉上道钉），穿上螺栓夹紧，再用道钉挤靠于钢轨腹部，打道钉时要一半左右在木枕里，露出钉头部分要靠紧夹板或钉于夹板眼内。

这样即能支持钢轨，又能保持夹板两端靠贴在钢轨腹部上。

2.夹板折损时应急处理方法；

(1)无论单块或双块夹板折断时，都应在钢轨底上垫短轨枕或较好的防爬支撑，再用道钉将钢轨钉坚固。

(2)夹板折断后，应把钢轨接头前后防爬器全部打紧，取备用同类夹板准时换上。

(3)如临时没有备用夹板时，可用更换下来的较合适的夹板临时换上，但应准时将同类夹板取来后换下临时夹板。

3.坍方落石处理方法；

(1)落石体积不大，一人能搬动时，就准时搬出线路，若一人搬不动，先设好停车防护，然后在组织人力处理。

(2)落石体积较大，用道钉锤或从落石处所预备的锤，打碎一部分后，能搬下线路时亦应先设好停车防护信号，然后再处理故障，但应留意眺望列车。

(3)落石和坍方面积较大时，应快速设好停车信号防护，通知就近车站值班员、工区工长或领工员，乐观组织人力排解。

4.树木横卧线路时的处理方法；

山区铁路，如发生树木横卧线路时，一人能移出的，应准时移出限界以外，如不能移出，应马上设好防护，保证行车安全。

总之，无论发生什么样故障，都应敏捷机动处理，按规定设好防护，严禁冒险放车。

九.放行列车条件；

1.线路为道钉或扣件地段，列车需减速时，如半径小于800m曲线地段，接头2根轨枕和桥枕上，应钉齐或上齐。

其他准许每隔1根或每隔2根上紧1根。

如扣板挡肩撞断折断时，也可采纳上述同样方法，加以处理或倒换。

2.列车须减速时，每个接头至少上紧4个（每端2个）接头螺栓。

3.个别更换夹板，应设停车手信号防护，放行列车或单机时不限速。

4.发觉线路方向显著不良，有涨轨预兆时，应用对讲机通知车站，必要时设置减速或停车信号防护，但一般线路发生涨轨跑道时，应设置停车信号防护。

十.线路小补修工作项目；

当班巡回时，应完成的工作有打紧浮起的道钉、拧紧松动的接头螺栓和扣件、整修失效的防爬设备、清扫无人看管道口的轮缘槽等。

1.打紧浮起道钉

由于列车在线路上运行，钢轨产生挠曲，轨底对道钉头部作用着上拨力，上拨力一旦超过道钉杆与木枕间的摩擦力时，道钉既被拔起，成为浮钉，失去了道钉对钢轨底的扣紧作用。

浮钉要常常打，这是每当班巡回时，打下股外口，返回时打上股里口，这样，两个来回就全部打完了。

特殊是站内线路浮起道钉较多，更应常常打。

打浮钉时，要骑着钢轨，弯着腰，向着太阳找，由于迎着阳光，光线可从道钉头下穿过，便于发觉浮钉。

打浮钉时应分轻打和重打，不浮起不打，多次重打易使钉孔扩大，扣着力降低。

所以，见浮钉就应当抱锤打。

夏季天气酷热，由于钢轨热胀，简单拱起，钉头往往靠着轨底，不简单发觉浮钉，可利用雨天或早晚来打浮钉。

春季冻害回落，道钉浮起失效较多，在春季冻害回落之后，要全面打一遍浮钉。

冬天雪后，凡钉头下有雪的就是浮钉。

实行一律一锤的方法，浮起多者应稍加用力，浮起少者应轻打。

2.拧紧松动的接头和扣件螺栓

拧紧接头螺栓前，应用螺丝把敲一敲，推断螺栓是否松动，如松动时就用活口扳手或用550mm长的标准螺丝把拧紧。

拧时要依据螺栓松紧程度分别对待，先把松动的螺栓上几扣，再把其余的螺栓上几扣，最终在把松动的那个螺栓上紧，可以保证一个接头的6个或4个螺栓，全部发挥作用，不要一松一紧。

上得太紧的螺栓，因受力过大，简单发生脱扣或折断，尤其在冬季更简单拉断。

因此，上紧后要松回半扣。

为了保证轨缝正常不出瞎缝，春天时把全部螺栓都上紧半扣，划上白印，发觉白印错开了就马上拧紧。

秋天再把每个螺栓松半扣，划上白铅油印，发觉紧了就马上回松。

有的螺栓松动，是由于丝扣磨损，可将同一接头上几个螺母调换使用，以保证扣紧坚固。

3.拧紧松动的扣件螺栓

钢筋混凝土轨枕线路的巡道工作，与木枕线路不同，例如铺设初期，由于道床不稳定，水平及前后凹凸变化大，扣件虽然拧紧，但经列车碾压后简单松动。

针对这些特点，巡道工作的重点，应放在逐公里拧紧夹板螺栓和螺纹钉螺栓，并留意水平及凹凸大的变化，检查扣件有无严峻的尺寸不合等。

线路稳定以后，除个别调整不密贴的扣板外，其主要工作就是常常检查拧紧松弛的螺母。

拧紧螺母时，应观看螺纹针杆露出螺母部分，如螺母松紧正合适时，一般状况是，螺纹钉杆的头部比螺母只露出1—2mm，形成一个凸形的外形。

如螺纹钉杆与螺母平齐，甚至螺纹钉杆比螺母还凹下1—2mm时，用肉眼观看螺母与垫圈发生空隙时，说明扣板已失去扣紧作用；另外，接头扣板脱落又往钢轨底倾斜时，说明它已失去扣紧作用。

发觉此种状况时，应准时拧紧螺母。

拧紧螺母时，要用一手拧紧，使扭矩不能超出80—140N·m范围，以防止把螺母拧得过紧。

拧完后，使螺纹钉杆比螺母露出1—2mm即可。

如螺纹钉杆比螺母露出4—6mm时，说明弹簧垫圈被螺母压得太紧，已没有弹簧间隙，天长日久，弹簧垫圈就会失去回弹力。

这时应放松螺母，使弹簧垫圈常常保持1—2mm间隙较为合适（正常间隙为5mm）。

如小半径曲线混凝土轨枕挡间被列车挤坏时，可增加橡胶或塑料垫片，以保持轨距。

如使用拱型弹片时，当螺母与垫圈有明显错开并带有红锈，即证明螺母已松动，应马上拧紧。

4.整修失效的防爬设备

列车运行时，车轮作用与钢轨产生纵向水平力，从而引起钢轨纵