特别路基施工方案

本文格式为Word版，下载可任意编辑——特别路基施工方案新建铁路成都至重庆客运专线CYSG-3标段特别路基施工专项方案

中交二航局成渝客运专线CYSG-3标

特别路基施工专项方案

1、编制依据、范围1.1编制依据

1、《客运专线铁路路基工程施工技术指南》（TZ212—2023）2、《铁路工程地基处理技术规程》（TB10106—2023）3、《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2023]160号）

4、《铁路特别路基设计规范》（TB10025-2023）5、《客运专线铁路地基处理技术手册》6、《客运专线铁路路基填筑施工技术要点手册》7、成渝客专相关设计图纸8、其它相关技术资料1.2编制范围

本方案适用于中交二航局成渝铁路客运专线CYSG-3标范围内的特别路基施工。2、工程概况

中交二航局承建的新建铁路成都至重庆客运专线CYSG-3标段，起止里程为DK129+950～DK187+890.7，线路长度57.83km。

本标段包含了路基、桥涵、隧道、车站、无砟轨道等工程类型，其中路基总长度23366延米，被桥梁、隧道分成75段。

本标段的特别路基类型有深路堑、高路堤、边坡滑坡、地基处理、短小路基等，其中深路堑已经有相关专项施工方案，本方案不再表达。3、项目所在地区特征3.1自然特征

1、地形地貌

本标段大部分段落位于四川省内江境内，总体上呈丘陵低山地貌，沿线地势起伏。龙泉山、华莹山呈北东25°～30°延绵于盆地中，沿线大面积分部侏罗系、白垩系紫红色泥砂岩，为四川盆地典型的红色丘陵景观。蜿蜒曲折穿越丘陵、沱江等大小江河两岸零星分布

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河漫滩和河谷阶地。沱江为长江上游的一级支流，发源于四川盆地西北茶坪山脉九顶山南麓，出四川绵竹县汉旺镇进入成都平原，穿越龙泉山进入盆地丘陵区。沿途流经资中、内江。

2、不良地质及特别岩土（1）不良地质

线路走行于四川盆地丘陵区，不良地质现象是滑坡、岩堆、顺层、危岩落石、地震区、风化剥落等。

（2）特别岩土

本线特别岩土主要为人工弃填土、软土（松软土）、膨胀土（岩）、石膏、盐溶角砾岩等。

a、人工弃填土

主要为碎石土、块石土、粉质黏土等，色杂，松散，主要为既有铁路、马路路基挖方、隧道弃渣，分布于既有马路两侧，局部为房屋建筑弃渣，厚2~30m不等，分布范围广，对线路影响较大。

b、软土、松软土

本线的松软土，在丘间槽谷、堰塘、水田浅表层广泛分布，据静力触探透露，软土、松软土呈透镜状或软硬互层状（夹层状）分布，单层厚2～8m，最大可达12m，总厚可达2～20m。具有土质不均、含水量及空隙比大、有机质含量小、厚度变化大等特点，沿线软土受季节性影响较大，主要是因排水不畅形成的谷底相软塑状粉质黏土，赢按工点检算处理，特别注意硬底横坡较陡对工程的不利影响。

c、膨胀（岩）土

白垩系、侏罗系“红层〞泥岩矿物成分有蒙脱石、水云母等，岩石易风化剥落，具遇水易软化崩解，失水收缩开裂等特性。其风化物具一定膨胀性，但一般膨胀性较小，对工程影响不大。深挖方及隧道洞身处可见此层，设计时应考虑其对路堑边坡支护，隧道洞身的衬砌及洞及洞口边，仰坡的影响。

d、人工填土

人工填土主要在沿线城镇、道路、河堤等处分布，可分为杂填土和素填土两类。物质组成以生活建筑垃圾为主，土的均匀性差，具高

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压缩性。不能直接选作自然地基，且对边坡有影响；需采取措施进行处理。

3、水文地质特征（1）地表水

本段勘测范围内河流水系发育，沿线江河、水库、堰塘分布较多，水量均受大气降水补给。主要河流沱江及其支流小青龙河、清流河等江河、沟渠为常年地表径流。水质对混凝土无侵蚀性。

（2）地下水

沿线地下水类型主要有第四系松散岩类空隙潜水、基岩裂隙水、岩溶水等。据区域地质资料，白垩系（K）侏罗系（J）“红层〞泥岩、砂岩地层中含石膏、盐卤，地下水具硫酸盐侵蚀，环境作用等级为H1，对混凝土有侵蚀性。3.2当地建筑材料分布状况

1、路基填料

路基填料可采用江中丰富的砂砾石和砂卵石作为填料；正线路基部分地段，利用路堑挖方及隧道弃碴作为填料。也可利用红色砂、泥岩碎屑岩层进行改良后作为基床地层及路基本体填料。级配碎石采用既有砂石场原料拌合。

2、碎石、片石

本标段碎石、片石取自当地石料厂，简支箱梁、现浇箱梁和其他高性能混凝土的碎石可选用彭州、什邡、隆昌、荣昌等地碎石，通过马路采用汽车运往沿线各工点地段。

3、砂

本段线路工程用砂取自沱江等水域，可满足一般工程之用，梁部等高性能混凝土用中粗砂，可从四川省境内广汉连山绵远河、石亭江、鸭子河和洞庭湖等地出产，通过水运和马路运往各工点拌合站。3.3交通运输状况

1、马路

本段线路沿线马路网发达，与本项目相关的主要交通干线有成渝高速马路、G321国道，其他省级以下马路以及乡村道路，形成了公

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路网，本线的大批材料都可通过以上干线马路运输至工地，经过新建﹑改建的临时便道运输至工点。经勘查，工程经过的国道、省道十分差，泥泞不堪，且正在修建中，将会对工程材料、设备等的运输造成极大的不利影响。

2、铁路

本段区域内既有铁路干线为成渝线、宝成线、内昆线、达成线、遂渝线等纵、横向通道。既有铁路有多个车站可办理货运业务，本段的大宗远距离材料可通过以上铁路干线运输至成渝线附近车站，再用汽车转运至工地。4、施工方案4.1地基处理

路基地基处理的目的主要是控制地基工后沉降，同时改善地基承载力，这也是客运专线铁路路基地基处理的特点。4.1.1原地面处理

原地面处理前，用静力触探等试验方法对地基地质资料进行核查，确认路堤地基条件是否符合设计文件的原地面处理应满足所处路堤部位的填筑要求。当不符合时，应及时向相关单位反馈。

1.地表清理

将路基施工用地范围内的树木、灌木丛、房屋建筑等均在施工前砍伐或移植清理，全部清除基底表层植被，挖除树根。基底为耕地或松土时，应清除有机土、种植土，集中堆放并应按设计或地方要求进行覆盖保存，用于耕地恢复，平整后按规定进行落实。

2.挖台阶

当原地面坡度陡于1：5时，应自上而下挖台阶。挖台阶宽度、高度应符合设计要求。设计重点要求挖台阶地段：基岩斜坡上的覆盖层较薄时，应将其挖除后挖台阶；自然横坡陡于1：2.5的路基段，特别是顺倾山坡路段，必需完全清除覆盖土、凿台阶。

3.翻挖及回填

在松、软土地段，应将松土翻挖，土块打碎，然后进行回填、整平、落实。其中整平、落实必需达到设计规定要求，方可进行填筑作

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业。原地面存在较浅的坑、洞、墓穴等，应用原地的土或砂性土回填，并按规定进行落实。

4、原地面落实

原地面平整后，进行原地面落实，落实作业操作时应遵循先轻后重、先慢后快、先边后中的原则。碾压过程中始终保持压路机行驶方向的直线性，到达碾压地段的终点时应迅速而平稳地换向，并使左右相邻两落实带有40cm的重叠量，以保证碾压质量。对于压不到的边角，应辅以人力或小型机具夯实。落实度满足设计要求1、施工前清除路基范围原地面表层植被，挖除树根，做好临时排水设施。

5、质量要求及验收标准

原地面处理后，应符合下表要求：

表4.1-1原地面处理质量要求及检验标准

检验项目质量要求检验数量沿线路纵向每100m检验2点检验方法静力触探试验等路堤地基条件满足设计要求。当不能地基条件满足时，应提出变更设计，采取地基加固处理等措施基底无草皮、树根等杂物，且无积水；原地面基底密实、平整；坑穴处理完全，无质量隐患；路拱应符合设计要求主控项目外观全部检验观测基底处理外观，坡度尺量路拱坡度一般项目原地面坡度陡于1：5时，应自上而下挖台阶，并整平碾压，沿线路横向挖台阶挖台阶宽度、高度应符合设计要求，沿线路纵向挖台阶宽度不应小于2m每个台阶检验3点尺量4.1.2换填

1、换填主要技术要求

换填的目的是加强地基强度、提高地基承载力，从而减少地基沉降。换填地基处理的主要技术要求有：

（1）换填垫层的厚度：应根据需臵换软土的深度或下卧土层的承载力确定，一般状况下不宜小于0.5m，也不宜大于3m。

（2）设计宽度：垫层地面的宽度应满足基础底面应力扩散的要求，顶面宽度可从垫层底面两侧向上，按基坑开挖期间保持边坡稳定的当地经验放坡确定。

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（3）垫层材料和土工合成材料应满足要求（4）换填垫层的落实标准应满足要求。2、换填施工工艺流程

换填地基施工工艺流程见图4.1-1。

施工准备测量放样排水疏干填料选择挖除软土不合格基底碾压合格填料检验填料运输与摊铺平整落实不合格质量检验下层填筑

图4.1-1换填地基施工工艺流程图

3、工艺要点

（1）施工准备工作包括岗前培训，安全、技术交底，现场图纸核对，材料、设备资源准备，开工申请等工作。

（2）测量放线包括平面、高程控制桩点设臵，换填范围界桩、高程测量与控制桩的设臵等工作。

（3）排水疏干：根据现场地外形况，采用挖沟排放或抽水设备抽排疏干地表。

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（4）挖除软土：采用挖装设备将需要换填的范围、深度内的非适应性填料挖除，并用自卸车将非适应性填料运输到指定弃土场。

（5）基地碾压：采用适合的平整、碾压设备对换填基底进行整平、落实。

（6）填料选择：根据设计或如无设计时就近选择可作为换填地基的填料，初步评估其适应性。

（7）填料品质检验：根据相关规范、验收标准要求，对拟作为换填材料的各项指标进行试验检测。

（8）填料运输与摊铺：根据工点换填数量、填料运距，合理组合挖装、运输、摊铺、碾压设备。对大型设备无法到位的边角，应组织人工摊铺，采用小型落实设备碾压。

（9）质量检测：根据《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》的要求，逐层对碾压完工的地基密实度、承载力、变形指标进行检测。

（10）下层填筑：上层换填地基各项指标检测合格，进入下层填料施工。

4、换填施工要点

（1）换填施工以前应进行施工调查，对需换填的软土层范围及深度应细心调查核实并处理。对填料进行选择和确认，对弃土场进行确认，自选弃土场应选择凹地，并根据地形条件设臵挡墙。

（2）根据设计施工图纸测定换填的范围和深度。开挖深度在2.0m以内时，可用推土机、挖掘机清除至路基范围以外堆放或运至取土坑还田。开挖深度大于2.0m时，应由端部向中央分层挖除，同时修筑临时运输便道由汽车等运输工具将软土运至路基以外。

（3）当采用机械挖除需换填土时，应预留30～50CM的土层由人工清理。

（4）换填地基面积大、软土底部起伏大于5%的应设臵台阶，基坑开挖完成以后及时申请验收。

（5）换填垫层铺筑前，应对软土表面进行修整，可采用人工协同机械对换填基坑修整成形，用压路机碾压密实，对大型设备无法碾

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压到位的边角，采用小型设备补充碾压。

（6）施工前，应选择不小于100m的换填地段进行填筑、落实工艺性试验，确定合理的工艺参数和施工方法。

（7）换填施工应依照先深后浅的顺序，从最低处开始进行整片分层回填夯实（或碾压），应任意分段接缝，换填层底面应铺设在同一标高上，深度不同时，基坑地籍图面应挖成台阶或斜坡搭接，各分层搭接位臵应错开0.5～1.0m，搭接处应注意落实。

（8）填料运到划分好的施工地段后，用推土机初平后再用平地机整平，用振动压路机进行纵向碾压。振动压路机碾压时，应依照工艺性试验确定的施工参数进行落实。每层碾压完毕后，快速检测落实密度和孔隙率，下层的落实质量经检验合格后，进行上层施工。

（9）对每层填土厚度和填土间隔时间做好施工记录。4.1.3碎石垫层

1、碎石垫层施工前应将基底清理、整平，并按设计要求做好基底碾压及土拱。

2、碎石垫层应采用级配良好且未风化的砾石或碎石，其最大粒径不得大于50mm，含泥量不得大于5%，且不含草根、垃圾等杂质。

3、碎石垫层施工前应对换填的范围、深度进行核实。4、垫层的施工方法、分层铺填厚度、每层落实遍数等宜通过现场试验确定。除接触下卧软土层的垫层底部应根据施工机械设备及下卧层土质条件确定厚度外，垫层的分层铺填厚度宜取200～300mm。

5、碎石垫层底面宜设在同一标高上。标高不同时，基坑底面应挖成阶梯或斜坡搭接，并按先深后浅的顺序进行垫层施工，搭接处应夯实密实。

6、施工工序

（1）测量人员进行测量放样，并测出标高。（2）碎石垫层下层应整平、清洁。

（3）依照每台自卸车的运载方量，现场标出每车铺设的位臵。（4）铺设完成后，经检验合格，进入下一道工序，铺设土工格栅。

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7、施工本卷须知

（1）碎石垫层摊铺必需均匀，保证下道工序的施工。（2）碎石垫层厚度必需符合要求。

（3）碎石垫层上部要运用中粗砂进行找平后再施工土工格栅。8、碎石垫层控制要求

表4.1-2碎石垫层范围、厚度、横坡的允许偏差、

检验数量及检验方法

序号检验项目1234允许偏差项目部检验数量检验方法铺设范围不小于设计值沿线路纵向每100m抽样检验5处尺量厚度不小于设计值沿线路纵向每100m抽样检验5处尺量顶面高程+50mm，-20mm沿线路纵向每100m抽样检验5处水准测量横坡±0.5%沿线路纵向每100m抽样检验5个断面坡度尺量4.1.4土工格栅

1、主要施工工艺

土工格栅施工工艺施工图见图4.1-2。

碎石桩桩头处理清理现场测量放线铺设0.2m碎石垫层，并碾压密实土工格栅检测铺设土工格栅铺设土工格栅运输土工格栅设0.2m碎石垫层，并碾压密实铺设土工格栅土工格栅检测运输土工格栅填筑碎石，并碾压密填筑路堤图4.1-2土工格栅施工工艺施工图

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2、施工方法

（1）当一个区段内地基处理施工完成并检测合格后，按设计要求完成铺设碎石垫层前的各个工序施工，然后铺设碎石垫层。碎石垫层内铺设双层土工格栅时，先铺设0.1m厚碎石垫层，碾压密实，其上铺设一层土工格栅，再铺设0.2m厚碎石垫层，碾压密实铺设上层土工格栅，填筑其上碎石，碾压密实后施工其上填土。

（2）土工格栅铺设前，先按幅宽在铺筑层划出白线，然后用铁钉固定格栅的端部（每米宽用钉8根，均匀距离固定）。固定好格栅端部后，用铺筑机将格栅缓缓向前拉铺，每铺10米长进行人工拉紧和调直一次，直至一卷格栅铺完，再铺下一卷。铺完一卷后用压路机从起始点开始向前进方向碾压一遍即可。

（3）以卷长为单位作为铺设的段长，在应铺格栅的段长内铺满以后，再整体检查一次铺筑质量，然后接着铺筑下一段。下一段铺筑时，格栅与格栅搭接10～15cm，并用铁钉或木楔固定后继续向前进方向铺其次段。依次类推，操作要求同前。第一层土工格栅铺设完成，填筑碎石至0.2m并落实后,依照上图所示将土工格栅边缘位臵回折2.0m，并及时用级配碎石覆盖，用同样的方法再施工其次层土工格栅。

（4）土工格栅铺设完成后，尽快填筑上层碎石，以避免日光暴晒老化。

3、土工格栅控制要求

表4.1-3土工格栅铺设的允许偏差、检验数量及检验方法

序号123检验项目铺设范围搭接宽度竖向间距允许偏差不小于设计值+50mm,0mm沿线路纵向每100m抽样检验3处，且每检±30mm验批不少于3处±50mm尺量或查施工记录项目部检验数量检验方法4上下层接缝错开距离4.1.5高压旋喷桩

1、施工准备

（1）测量放样，平整地表，设臵回浆池。

（2）在施工现场取样按设计要求进行室内配比试验，确定浆液

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最正确配比。

（3）水泥和外掺剂的种类和规格应符合设计要求，并有产品质量合格证，搅拌水泥浆用的水，应符合相关规定。

（4）施工前必需进行成桩工艺试验，确定各项技术参数，检验成桩效果。试桩根数不少于2根。

2、施工工艺流程

高压旋喷桩施工工艺流程如图4.1-3所示：制浆一级过滤二级过滤高压泵对浆液加压启动高压清水泵、空压机供水、风钻机就位准备工作调整钻架角度钻孔插管试喷高压喷射注浆作业泥浆排放处理拔管、旋喷、喷喷射终止机具清理桩机移位图4.1-3高压旋喷桩施工工艺流程图

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3、施工方法

（1）钻机定位：移动旋喷桩机到指定桩位，将钻头对准孔位中心，同时整平钻机，放臵平稳、水平，钻杆的垂直度偏差不大于1%～1.5%。就位后，首先进行低压（0.5MPa）射水试验，用以检查喷嘴是否畅通，压力是否正常。

（2）制备水泥浆：桩机移位时，即开始按设计确定的协同比拌制水泥浆备用。

（3）钻孔（三重管法）：当采用地质钻机钻孔时，钻头在预定桩位钻孔至设计标高（预钻孔孔径为15cm）。

（4）插管（单重管法、二重管法）：当采用旋喷注浆管进行钻孔作业时，钻孔和插管两道工序可合二为一。当第一阶段贯入土中时，可借助喷射管本身的喷射或振动贯入，其过程为启动钻机，同时开启高压泥浆泵低压输送水泥浆液，使钻杆沿导向架振动、射流成孔下沉，直到桩底设计标高，观测工作电流不应大于额定值。三重管法钻机钻孔后，拔出钻杆，再插入旋喷管。在插管过程中，为防止泥砂堵塞喷嘴，可用小压力边下管边射水。

（5）提升喷浆管、搅拌：喷浆管下沉到设计深度后，中止钻进，旋转不停，高压泥浆泵压力增加到施工设计值（20～30MPa），坐底喷浆30s后，边喷浆，边旋转，同时严格依照设计和试桩确定的提升速度提升钻杆。

（6）桩头部分处理：选中喷管提升接近桩顶时，应从桩顶以下1m开始，慢速提升旋喷，旋喷数秒，再向上慢速提升0.5m，直至停喷面。

（7）若遇砾石地层，为保证桩径，可重复喷浆、搅拌，直至喷浆管提升至停浆面，关闭高压泥浆泵（清水泵、空压机），中止水泥浆（水、风）的输送，将旋喷浆管旋转提升出地面，关闭钻机。

（8）清洗：向浆液罐中注入适量清水，开启高压泵，清洗全部管路中残存的水泥浆，直至基本清白，并将粘附在喷浆管头上的土清洗清白。

（9）移位：移动桩机进行下一根桩的施工。

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（10）补浆：喷射注浆作业完成后，由于浆液的析水作用，一般均有不同程度的收缩，使固结体顶部出现凹穴，要及时用水灰比为1.0的水泥浆补灌。

4、高压旋喷桩验收要求

表4.1-4高压旋喷桩施工的允许偏差、检验数量及检验方法

序号123检验项目桩位（纵横向）允许偏差50mm施工单位检验数量检验方法经纬仪或钢尺量按成桩总数的10%经纬仪或吊线测桩体垂直度1%抽样检验，且每检验钻杆倾斜度批不少于5根开挖50-100cm深桩体有效直径不小于设计值后，钢尺丈量4.1.6水泥搅拌桩

1、施工准备

（1）测量放样、平整地表、清除障碍物。

（2）在施工现场取样设计要求进行室内配比试验，确定浆液最正确协同比。

（3）施工前进行成桩工艺性试验（不少于2根），确定各项工艺参数。

（4）机械设备进场并进行检查。（5）铺设钻机走行轨道，机具设备就位。

（6）接通电源和水路，进行设备试运转；备足灌浆所需材料。2、施工工艺流程（图4.1-4）原地面处理测量放样钻机就位搅拌站进至设计深度喷浆、搅拌、提升提升至停浆面复搅至设计深度提升搅拌至桩顶钻机移位泥浆排泄处理图4.1-4水泥搅拌桩施工工艺流程图

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3、施工工艺

（1）通过工艺性试验确定喷浆压力、复搅深度、提钻速度等主要施工参数后方可进行施工。

（2）搅拌机就位：搅拌喷浆施工的第一道工序就是将使用的搅拌桩机安臵在侧设的空位上，是钻头对准桩位。为保证桩孔达到要求的垂直度，搅拌桩机就位后必需做水平校正，使搅拌头轴线垂直对准钻机孔中心位臵。以吊线锤校正机架垂直度，每工作班检查不少于2次，使垂直度偏差不超过1%。

（3）钻孔：视地质状况、加固深度、和机具设备等，采用不同的钻孔方法；遇到较硬地层时，可用地质钻机适当引孔。射水试验后，即可开钻。增加射水压力，减少摩阻力。

（4）制浆：配臵浆液时，水要清洁、酸碱适中；浆液配比选定后，首先将水参与桶内，再将水泥等粉料倒入；开动搅拌机搅拌，并经过筛后放入灰浆池备用。

（5）喷射搅拌作业：

a、当钻头预搅下沉到预定深度后，开启灰浆泵，将水