汽车构造I智慧树知到答案章节测试2023年海南大学

绪论单元测试轿车按发动机的排量2.5~4.0L为（

）

A:中级

B:中高级

C:普通型

D:高级

答案:BBJ2020型汽车属于（

）

A:轿车

B:客车

C:货车

D:越野车

答案:D越野汽车主要用于非公路上载运人员、货物或牵引，因此它都是由后轮驱动的。

A:错

B:对

答案:A汽车满载时的总质量称为汽车的最大总质量。

A:错

B:对

答案:B当汽车驱动力与汽车行驶中的各种阻力之和相等时，汽车就停止运动。

A:错

B:对

答案:A汽车在任何行驶条件下均存在滚动阻力和空气阻力。

A:对

B:错

答案:A第一章测试活塞一个冲程所扫过的容积称为（

）。

A:气缸工作容积

B:气缸总容积

C:燃烧室容积

答案:A四冲程发动机的有效冲程是指（

）。

A:排气冲程

B:作功冲程

C:压缩冲程

答案:B在进气冲程中，汽油机和柴油机分别吸入的是(

)

A:可燃混合气体和可燃混合气体

B:纯空气和纯空气

C:纯空气和可燃混合气体

D:可燃混合气体和纯空气

答案:D发动机压缩比的正确说法是(

)。

A:气缸燃烧室容积与气缸工作总容积之比

B:气缸工作总容积与气缸燃烧室容积之比

C:气缸燃烧室容积与气缸总容积之比

D:气缸总容积与气缸燃烧室容积之比

答案:D下列发动机组成中柴油机所没有的是(

)。

A:点火系统

B:冷却系统

C:起动系统

D:润滑系统

答案:A下列说法正确的是（

）

A:一个活塞在一个冲程中所扫过的容积称为气缸总容积

B:一台发动机所有工作容积之和称为该发动机的排量

C:活塞在上、下两个止点之间距离称活塞冲程

D:活塞上止点是指活塞顶平面运动到离曲轴中心最远点位置

答案:BCD汽油机和柴油机都属于内燃机，它们的混合气形成方式是一样的。

A:对

B:错

答案:B四冲程发动机1个工作循环，曲轴旋转4周。

A:错

B:对

答案:A柴油机在做功冲程时，进、排气门处于关闭状态。

A:对

B:错

答案:A第二章测试将气缸盖用螺栓固定在气缸体上，拧紧螺栓时，应采取下列方法（

）。

A:由中央对称地向四周分几次拧紧

B:由中央对称地向四周分一次拧紧

C:由四周向中央分几次拧紧

D:由四周向中央分一次拧紧

答案:A下列说法正确的是（

）。

A:飞轮紧固螺钉承受作用力大，应以最大力矩拧紧

B:飞轮的主要功用是用来贮存做功行程的能量，用于克服进气、压缩和排气行程的阻力和其他阻力，使曲轴均匀地旋转

C:飞轮的主要功用是用来贮存做功行程的能量，增加发动机功率

答案:B一般柴油机活塞顶部多采用（

）

A:平顶

B:其余选项均可

C:凸顶

D:凹顶

答案:D在负荷较高的柴油机上，第一环常采用（

）。

A:梯形环

B:矩形环

C:锥面环

D:扭曲环

答案:A直列式发动机的全支承曲轴的主轴颈数等于（

）。

A:气缸数的一半

B:气缸数的一半加l

C:气缸数加1

D:气缸数

答案:C按1－2－4－3顺序工作的发动机，当一缸压缩到上止点时，二缸活塞处于（

）冲程下止点位置。

A:作功

B:排气

C:压缩

D:进气

答案:D四冲程六缸发动机曲轴各曲拐之间的夹角是（

）。

A:120°

B:90°

C:180°

D:60°

答案:A活塞气环开有切口，具有弹性，在自由状态下其外径与气缸直径(

)。

A:小于气缸直径

B:大于气缸直径

C:相等

D:不能确定

答案:B六缸四冲程直列发动机的点火间隔角是（

）。

A:120°

B:360°

C:180°

D:90°

答案:A活塞气环主要作用是（

）

A:布油

B:密封

C:刮油

D:导热

答案:BD为了使铝合金活塞在工作状态下接近一个圆柱形，冷态下必须把它做成上大下小的锥体。

A:对

B:错

答案:B活塞环在自然状态下是一个封闭的圆环形。

A:对

B:错

答案:B连接螺栓必须按规定力矩一次拧紧，并用防松胶或其他锁紧装置紧固。

A:错

B:对

答案:A曲轴的内部开有润滑油道。

A:错

B:对

答案:B第三章测试四冲程发动机每完成一个工作循环，曲轴转两周，凸轮轴转一周。

A:错

B:对

答案:B四冲程发动机，每个循环的进气过程所对应的曲轴转角为180°。

A:对

B:错

答案:B对于多缸发动机来说，各缸同名气门的结构和尺寸是完全相同的，因此可以互换使用。

A:错

B:对

答案:A非增压发动机气门重叠角一般比增压发动机小。

A:错

B:对

答案:B采用双气门弹簧时，双个弹簧的旋向必须相反。

A:对

B:错

答案:AVVT是指（）。

A:可变气门定时

B:可变气门升程

答案:A发动机气门与挺杆或气门与摇臂留有一定的间隙,在设计中主要考虑（）。

A:延迟气门的开启时间

B:气门的热膨胀影响气门的关闭不严

C:气门相位角影响气门早开晚关

答案:B凸轮轴上凸轮的轮廓形状决定了（）。

A:气门的密封性

B:气门的运动规律

C:气门的升程

答案:B四冲程发动机曲轴，当其转速为3000r/min时，则同一气缸的进气门，在1min时间内开闭次数应该是（）。

A:3000

B:6000

C:750

D:1500

答案:D第四章测试过量空气系数为1时，混合气燃烧最完全，发动机的经济性最好。

A:对

B:错

答案:B汽油的蒸发性可以用馏程和饱和蒸气压来评定。

A:错

B:对

答案:B汽油的辛烷值表示汽油的抗爆性，此值越高，抗爆性越好。

A:对

B:错

答案:A电子控制燃油喷射系统的喷油器的通电断电由电控单元来控制。

A:对

B:错

答案:A汽油缸内喷射比缸外喷射要求的喷油压力高。

A:错

B:对

答案:B电控汽油喷射系统的控制核心是电子控制单元（ECU）。

A:错

B:对

答案:B过量空气系数在1.05~1.15范围时，燃烧最完全，此时发动机的功率最大。

A:对

B:错

答案:B油压调节器的作用是使燃油供给系统的压力与进气管压力之差保持恒定。

A:错

B:对

答案:BD型汽油喷射系统的基本特点是以（）和发动机转速作为基本控制参数。

A:发动机进气量

B:节气门开度

C:进气管压力

答案:CL型汽油喷射系统直接以（）和发动机转速作为基本控制参数。

A:发动机进气量

B:节气门开度

C:进气管压力

答案:A电子控制汽油喷射系统进行反馈控制的传感器是（）。

A:排气温度传感器

B:氧传感器

C:进气温度传感器

答案:B当爆震传感器检测到发动机发生爆燃时，点火定时将会（）。

A:提前

B:推迟

答案:B第五章测试一般来说，柴油机采用的过量空气系数比汽油机大。

A:错

B:对

答案:B孔式喷油器主要用于直接喷射式燃烧室的柴油机上，而轴针式喷油器适用于涡流室燃烧室、预燃室燃烧室，也适用于U型燃烧室中。

A:对

B:错

答案:A柱塞的行程是由驱动凸轮的轮廓曲线的最大齿径决定的，在整个柱塞上移的行程中，喷油泵都供油。

A:错

B:对

答案:A两速式调速器适用于一般条件下使用的汽车柴油机，它能自动稳定和限制柴油机最低和最高转速。

A:对

B:错

答案:A喷油泵是由柴油机曲轴前端的正时齿轮通过一组齿轮传动来驱动的。

A:对

B:错

答案:A供油提前角过大会使柴油发动机的工作粗暴。

A:错

B:对

答案:B喷入柴油机燃烧室的高压柴油，其高压是喷油器建立的。

A:对

B:错

答案:B柱塞每循环供油量的大小，决定于柱塞行程的大小。

A:错

B:对

答案:A孔式喷油器的喷孔直径一般比轴针式喷油器的喷孔大。

A:错

B:对

答案:A高压共轨喷射系统的特点是喷油器和高压油泵独立控制。

A:对

B:错

答案:A柴油机混合气是在（）内完成的。

A:进气道

B:燃烧室

C:化油器

答案:B柴油的牌号是由（）来确定的。

A:十六烷值

B:凝点

C:辛烷值

答案:B喷油器工作间隙漏泄的极少量柴油经（）流回柴油箱。

A:低压油管

B:高压油管

C:回油管

答案:C带有两速调速器的柴油机，在中等转速工作时（）

A:调速器的高速弹簧被压缩，低速弹簧不被压缩

B:调速器的怠速弹簧被压缩，高速弹簧不被压缩

C:调速器的怠速弹簧和高速弹簧均不被压缩

D:调速器的怠速弹簧和高速弹簧均被压缩

答案:B喷油泵每次泵出的油量取决于柱塞的有效行程的长短，而改变有效行程可采用（）。

A:改变滚轮挺柱体的高度

B:改变柱塞斜槽与柱塞套筒油孔的相对角位移

C:改变喷油泵凸轮轴与柴油机曲轴的相对角位移

答案:B喷油泵滚轮挺柱体高度调整螺钉升高，使该缸的供油提前角（）。

A:不变

B:减少

C:增加

答案:C两速式调速器的高速调速弹簧预紧力愈大，则最高转速（

）。

A:愈低

B:不变

C:愈高

答案:C第六章测试换档阀也具有强制降档功能。

A:错

B:对

答案:B纸滤芯空气滤清器的优点是质量轻，可重复使用。

A:错

B:对

答案:A对电控多点喷射式汽油机，各缸进气支管长度和形状应尽可能相同。

A:错

B:对

答案:B汽油机通常利用发动机排气或循环冷却液来加热进气支管。

A:错

B:对

答案:B进气谐振系统的优点是没有运动件，能增加所有转速下的进气量。

A:错

B:对

答案:A在可变进气系统中，为利用波动效应，低速时使空气通过短管进入气缸，高速时使空气通过长管进入气缸。

A:错

B:对

答案:A排气支管应尽可能长，且各缸支管应相互独立、长度相等。

A:错

B:对

答案:B废气涡轮增压低速增压效果差。

A:错

B:对

答案:B涡轮增压器包括压气机、涡轮机及中间体。

A:错

B:对

答案:B关于汽油机增压比柴油机增压困难的主要原因，以下描述不正确的是（

）。

A:增压后汽油机和涡轮增压器热负荷小

B:涡轮增压器与汽油机匹配相当困难

C:汽油机增压后爆燃倾向增加

D:涡轮增压汽油机的加速性较差

答案:A增压器轴的润滑采用（）。

A:不需润滑

B:定期加注润滑脂润滑

C:压力润滑

D:飞溅润滑

答案:C涡轮增压器排气旁通阀开闭的控制因素是（）。

A:涡轮机进口压力

B:压气机进口压力

C:压气机出口压力

D:涡轮机出口压力

答案:C第七章测试废气再循环是净化排气中Nox的主要方法。

A:对

B:错

答案:A汽油机的有害排放物有CO、HC、微粒。

A:错

B:对

答案:A只有当空燃比保持稳定时，三效催化转换器的转化效率才能得到精确控制。

A:错

B:对

答案:A柴油机Nox和微粒的控制技术相互矛盾。

A:对

B:错

答案:A二次空气喷射主要用于进一步氧化排气中的CO和HC。

A:对

B:错

答案:A燃油蒸发回收系统的作用是限制HC从汽油箱和燃料供给系统向大气的排放量。

A:对

B:错

答案:A废气再循环可以降低排气中的Nox，因此EGR率越大越好。

A:错

B:对

答案:A曲轴箱窜气的主要成分是CO和HC。

A:对

B:错

答案:A增压柴油机低压回路EGR方式是连接（）。

A:压气机入口与废气涡轮出口

B:压气机后中冷器出口与废气涡轮出口

C:压气机后中冷器出口与废气涡轮入口

D:压气机入口与废气涡轮入口

答案:A下列关于三效催化转换器的说法错误的是（）。

A:只使用无铅汽油

B:工作温度不超过350︒C

C:空燃比控制在理论值

答案:B第八章测试发动机在使用中，冷却水的温度越低越好。

A:对

B:错

答案:B任何水都可以直接作为冷却水加注。

A:对

B:错

答案:B硅油风扇离合器，具有降低噪声和减少发动机功率损失的作用。

A:对

B:错

答案:A采用具有空气-蒸气阀的散热器盖后，冷却水的工作温度可以提高至100℃以上而不“开锅”。

A:对

B:错

答案:A膨胀水箱中的冷却液面过低时，可直接补充任何牌号的冷却液。

A:对

B:错

答案:B风扇工作时，风是向散热器方向吹的，这样有利于散热。

A:对

B:错

答案:B节温器中使阀门开闭的部件是（）。

A:阀座

B:石蜡感应体

C:弹簧

D:支架

答案:B使冷却水在散热器和水套之间进行循环的水泵旋转部件叫做（）。

A:壳体

B:水封

C:风扇

D:叶轮

答案:D发动机冷却系统中锈蚀物和水垢积存的后果是（）。

A:发动机温升慢

B:发动机怠速不稳

C:热容量减少

D:发动机过热

答案:D冷却系统中提高冷却液沸点的装置是（）。

A:水套

B:水泵

C:散热器

D:散热器盖

答案:D第九章测试选用机油等级时需要考虑发动机的强化程度以及当地的环境温度。

A:错

B:对

答案:B黏度太小时，不容易在摩擦表面形成足够厚度的油膜，所以机油的黏度越大越好。

A:错

B:对

答案:A润滑油路中的油压越高越好。

A:对

B:错

答案:B加注润滑油时，加入量越多，越有利于发动机的润滑。

A:错

B:对

答案:A机油泵泵出的机油，约85％～90％经过细滤器过滤后直接流回油底壳。

A:对

B:错

答案:B机油细滤器滤清能力强，所以经过细滤器滤清后的机油直接流向润滑表面。

A:对

B:错

答案:B主轴承、连杆轴承等负荷较大的摩擦表面采用的润滑方式是（）。

A:压力润滑

B:飞溅润滑

C:润滑脂润滑

答案:A分流式机油细滤器与主油道（），它能滤除细小的杂质。

A:并联

B:串联

答案:A润滑系中旁通阀的作用是（）。

A:在机油粗滤器滤芯堵塞后仍能使机油进入主油道内

B:防止主油道过大的机油压力

C:保证主油道中的最小机油压力

答案:A循环在润滑系统中的机油的作用有（）。

A:清洗

B:防锈

C:密封

D:其他选项都是

E:润滑

F:冷却

答案:D第十章测试作用于传统点火系火花塞两电极之间的电压一般为(

)。

A:10000~15000V

B:220V

C:380V

D:1000~1800V

答案:A断电器凸轮的凸棱数与发动机气缸数的关系一般应为(

)。

A:1：4

B:1：3

C:1：2

D:l：l

答案:D要使发动机正常工作，火花塞绝缘体裙部的温度（自净温度）应保持在(