西山林场玉龙老街至禅乐寺森林防火公路总说明书

西山林场玉龙老街至禅乐寺森林防火公路说明书S1-2第6页共6页说明书1概述1.1项目背景重庆市是我国西部地区唯一的直辖市，也是我国的四个直辖市中面积最大、人口最多、经济社会发展“二元结构”特征显著的一个直辖市。重庆是长江上游地区的经济中心，随着西部大开发战略的实施，重庆市将成为我国西部地区最重要的经济中心之一。重庆市大足区地处四川盆地东南，重庆市西郊，面积1436平方公里。距重庆77.5公里，成都269公里。东北接铜梁区，东南邻永川区，西南界荣昌区，西北连安岳县，北毗潼南区。大足地处成渝经济区腹心，是重庆一小时经济圈的重要组成部分，发展生机无限，已成为国内外投资者青睐的沃土。双桥国家级经济技术开发区原系国内三大重型汽车生产基地之一，被誉为中国重型汽车工业的“摇篮”，汽车、铸造、循环经济、高新技术研发、物流等产业基础雄厚。“五金之乡”美名千年不衰，形成业界公认的“东有永康、南有阳江、西有大足”的五金三足鼎立；锶矿资源得天独厚，有“亚洲锶都”之美誉。西山林场位于重庆市大足区玉龙镇玉峰村，地处重庆市大足区东南部。林场经营面积2554.7公顷。紧邻铜梁区、永川区，地跨大足区境内的玉龙镇、邮亭镇、拾万镇、通桥镇、龙滩子办事处、龙岗街道办事处，下辖4个管护站，8个护林点。由于林场内部缺少完善路网，对于深林防火安全存在极大隐患，为了林场的防火安全。业主方委托本单位对重庆市大足区西山林场玉龙老街至禅乐寺森林防火公路进行一阶段施工图设计。重庆市大足区西山林场玉龙老街至禅乐寺森林防火公路起点位于大足区禅乐寺,经黄阴寺，板板桥，凉风垭，止于玉龙老街,全长4.556km。1.2任务依据及测设经过业主与我公司重庆路达工程勘察设计咨询有限公司（以下简称“我司”）签订的勘察设计合同。由于项目时间紧张，我公司对该项目高度重视，根据项目特点立即下达项目计划任务书，并根据计划任务书要求及时组建项目组。本项目勘察设计里程长、工期紧，项目部克服上述困难，及时进行了全线现场踏勘，开展了全线控制测量、1:2000地形图的测绘，并同步开展了各专业外业调查。项目组多次与业主、地方政府就路线平纵面进行了汇报、交流、讨论。设计修改过程中，多次与地方政府及业主进行路线走向等问题进行沟通汇报，并取得同意后经我司院审校核确定最终路线方案。线位确定后随即开展外业测量工作。外业测量工作完成后，随即开展内业设计工作，并于2021年5月完成施工图文件编制工作并送业主。1.3测设依据（1）重庆市大足区西山林场关于本项目的《勘察设计合同》；（2）《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》（中华人民共和国交通部交公路发[2007]358号）；（3）《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》（中华人民共和国交通部交公路发[2007]358号）；（4）《公路工程技术标准》（JTGB01-2014）；（5）《公路路线设计规范》（JTGD20-2017）；（6）《

小交通量农村公路工程技术标准》（JTG2111-2019）；（7）国家及交通部颁布的现行有效的相关技术标准、规范、规程等；（8）西山林场综合规划；（9）调查收集的相关区域社会经济、交通运输及自然条件等资料。（10）《公路路基设计规范》（JTGD30-2015）（11）《公路沥青路面设计规范》（JTGD50-2017）（12）《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2017）（13）《公路工程抗震设计规范》（JTJB02-2013）（14）《公路勘测规范》（JTGC10-2007）（15）《公路工程地质勘察规范》（JTGC20-2011）（16）行业其他相关规范规程1.4原路状况根据现场调查，本项目老路线形指标部分满足公路设计指标，路线部分路段弯道急半径小、视距较差，坡度较陡；老路路面结构类型为泥结碎石路面，路基平均宽度5.0~6.0m无路肩，线路区路基已形成多年，沉降已稳定，处于中湿、干燥状态，路基状况较好；路基原有干砌防护工程大部分不满足要求，部分路段路基边缘稳定性较差以及出现轻微垮塌现象需增设挡墙；沿线边沟为土质边沟，有垮塌、淤堵现象；沿线无原涵，部分路段因排水不畅需增设涵洞；沿线无相关安全防护设施以及标志标牌。2技术标准根据本项目在西山林场中对预防、救治火灾的地位和作用，结合预测交通量、通行能力分析、资金条件、地形条件、环境影响等因素，按照部颁《公路工程技术标准》（JTGB01-2014）有关规定，本项目采用四级公路（Ⅱ类）标准进行建设，设计速度为15Km／h，路基宽度5.0m。主要技术指标见下表。表2-1主要技术指标表序号指标名称单位技术指标标准值采用值备注1地形类别山岭重丘2公路等级四级公路（Ⅱ类）3设计速度Km/h15154路基宽度m4.55.05行车道宽度m3.53.56土路肩宽度m0.50.757停车视距m20208会车视距m40409超车视距707010圆曲线最小半径m16（10）21（10.886）回头弯受限11最大纵坡％121212最小坡长m454513凸形竖曲线最小半径m20040014凹形竖曲线最小半径m20030015设计荷载公路Ⅱ级16路面结构类型水泥砼17涵洞及路基设计洪水频率1／2518地震动峰值加速度0.05g3路线起讫点、中间控制点、全长、沿线主要城镇、河流及工程概况3.1路线起讫点及所通过的中间控制点重庆市大足区西山林场玉龙老街至禅乐寺森林防火公路起点位于大足区禅乐寺,经黄阴寺，板板桥，凉风垭，止于玉龙老街,全长4.556km。主要控制点：起点处、终点顺接玉龙老街。3.2影响路线方案的主要因素业主规划——西山林场综合规划；沿线地形地质条件——路线根据地质情况进行填挖方案选择。4沿线地形、地质、地震、气侯、水文等自然地理特征及基与公路建设的关系4.1地形、地貌大足区地质构造属新华夏系第三沉积带重庆沉降褶带。境内出露地层为中生界三叠系、侏罗系，总厚度374～1750米，其外有新生界第四系河岸堆积物。地势略呈倒置三角形，东南边缘和西北部高、中部和东北部为广后地带略低而宽缓，馒头状孤丘广布，海拨高度270—900余米，总的地貌特征“三山六丘一分坝”。4.2地层岩性本项目线路穿越路段主要出露三叠系下统嘉陵江组、三叠系下统大冶组、二叠系上统长兴组地层，沿线地表零星分布有残坡积及人工填土等成因类型的第四系堆积层。线路附近各地层层位岩性由老至新分述如下：（1）二叠系上统长兴组（P2c），岩性主要为中-薄层状灰岩。（2）三叠系下统嘉陵江组一段（T1j1），岩性主要为中-薄层状灰岩。（3）三叠系下统嘉陵江组一段（T1j1），岩性主要为中-薄层状灰岩。（4）第四系（Q4）残坡积（Q4el+dl）红粘土：主要分布斜坡山麓地段的平缓地带或沟槽底部，揭露厚度一般约0.20～1.50m，局部含少量碎块石，呈可塑状，地表分布不连续、不均匀，且分布厚度较小。崩坡积（Q4col+dl）碎石土：灰黄色，主要由泥灰岩、灰岩碎石夹粘土组成，碎石直径约15-175mm，含量约占45-63%，稍湿，稍密状，局部含黏土较多，呈可塑状、硬塑状。主要分布斜坡山麓地段的平缓地带或沟槽底部，据调查厚度一般约0.50～2.50m，地表分布不连续、不均匀，且分布厚度较小。人工填土层（Q4ml）:主要分布在疯子店镇场镇附近居住区和道路沿线两边，厚度一般为0.50～2.00m，填土成分一般为灰岩碎块石、粘性土及少量建筑垃圾，硬质物块径以3～38cm不等，稍密～中密状。4.3地震根据《中国地震动峰值加速度区划图》(GB18306-2015，项目区地震动峰值加速度为0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35s，对应的地震基本烈度Ⅵ度，属构造较稳定区；结合公路的重要性，根据《公路工程抗震规范》（JTGB02-2013）和《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010）标准，勘察区内不用考虑地震液化问题，本项目场地内亦无可液化土体存在。4.4水文地质条件（1）主要含水岩组及富水性根据线路段地层岩性、岩石组合关系及其水文地质特征，将本区地下水划分为松散岩类孔隙潜水及基岩裂隙水两大类型。现就该区隔水层（或相对隔水层）和碎屑岩类裂隙水、松散岩类孔隙潜水分述如下：松散层类孔隙水:集中分布于全新统第四系残坡积和冲洪积层的粘性土、碎块石土层中，因各冲沟发源不同地区，堆积物的性质、颗粒大小、厚度均有明显差别，其富水性也因此而异。赋存在各斜坡及坡脚冲沟内残坡积土层中的地下水，受地形和岩性控制，排水条件好，水力联系差，富水性差，水量贫乏，受大气降雨影响明显；赋存在河流、溪沟中的地下水，除接受大气降雨补给外，还接受河流及溪沟内地表水侧向补给，水量较丰富，水位埋深浅，大致与附近地表水体水位一致，对土体的工程特性影响较大。基岩裂隙含水岩组及富水性:储存在侏罗系砂岩裂隙中，含水层主要为砂岩，砂岩层厚10—30m。砂岩与泥岩呈不等厚互层状。线路区岩层裂隙不发育，贯通性差，富水性贫乏。表层风化裂隙水分布于各地层的砂、泥岩的强风化带中，其水量由风化带厚度决定，厚度一般为0.50～4.00m，富水性贫乏。地下水常沿砂、泥岩接触面渗出或股状流出形式排泄于沟谷内，涌水量较小。大气降雨及地表蓄水是区内地下水的主要补给来源。受地形控制明显，具有就地补给，就地排泄的特点。该类地下水分布于整个道路段，据钻探资料，斜坡地段侏罗系地层在勘探深度内大多未见地下水，该类型水多分布在河沟及冲沟附近，基岩裂隙水对路线施工影响小。（2）地下水补给、径流、排泄特征1）补给条件砂岩、泥岩、页岩地岩层区域：基岩裂隙水为主，其富水性弱，地下水较贫乏，地下水接受补给来源单一，主要为大气降水和地表水的补给，故地下水的动态变化同大气降水密切相关，一般随着降雨量的变化而变化，受大气降水控制显著，地下水流量动态变化较大。2）径流、排泄特征基岩裂隙水：径流排泄方式因含水层类型而异，基岩浅部风化带裂隙水在岩层露头部分为补给区，接受大气降水的补给，并沿风化裂隙向坡脚排泄，其流量受大气降水的控制，具有就近补给就近排泄的特点。微风化基岩裂隙水主要接受上部风化带裂隙水的补给和大气降水补给，在水压力作用下，沿岩层裂隙向下径流，在相对地势低洼地段分散排泄或以泉、井方式自然排泄至坡脚一带。（3）破坏地质环境的人类工程活动目前人类工程活动表现为乡镇建筑及原有等级较低的乡村公路。乡镇级公路建设一般因地就势，挖填边坡多小于15m。总体来说，该区破坏地质环境的人类工程活动不强烈。5沿线筑路材料、水、电等建设条件及与公路建设的关系（1）石料灰岩碎石、条石料需可在大足区当地采购。（2）砂卵砾石砂卵砾石可就近在玉龙镇或大足区当地采购。（3）路面材料路面面层石料所用玄武岩、辉绿岩等岩浆岩在西山林场内缺乏，需从外地购买。（4）人工建筑材料水泥可就近在玉龙镇或大足区当地采购，石灰、粉煤灰可在大足区采购。（5）施工用水根据沿线采集水样的水质分析试验结果，线路区水样对混凝土仅有微腐蚀性，可供施工用水。6与周围环境和自然景观相协调情况在公路进行地质和环境选线时就已经考虑了合理占用土地；本项目与周围环境和自然景观的范围主要有：全线的边坡、路侧绿化带等绿化工程；声环境保护、水污染预防保护等污染防治工程；弃土堆水土保持、取土坑水土保持工程及该建设项目环境影响评价报告书中提及的各项环保措施，以及公路建设期间不可避免地对沿线带来一定的水土流失和—定程度的噪声、废气、废水等污染。本项目的建设符合西山林场路网规划，路线布设符合该总体规划。本项目为新建森林防火公路，沿线自然环境优美，旅游资源广泛分布，自然和人文景观交相辉映。在本项目的勘察设计工作中，在路基防护形式的选择上，注重与周围环境的融合，使自然风光和人文景观协调统一。6.1资源保护与利用分析该项目路线布设符合西山林场规划，不存在与其他项目干扰和挤占走廊带资源的问题，随着本项目的实施，通过平交与既有公路和村镇相接，极大的解决林场防火安全隐患。6.2生态环境保护6.2.1项目建设对环境的影响与治理措施项目在施工中会对沿线农业生态、植被、水土保持、地形地貌产生一定影响，在营运中会带来交通噪声、空气、水环境等污染。本项目对全线采取的环保措施及采取措施的范围包括：全线环境保护、水污染预防保护等污染防治工程；取弃土场的水土保持工程。1)路线选线时的环境保护在路线设计时，合理运用平纵面技术指标，在更安全、更经济的前提下，充分结合地形、地物布设路线，尽量减少环境敏感点；设计中尽量减少高填深挖对自然景观、原有植被的破坏，使工程建设项目与自然环境协调统一。2)取土、弃土场环境保护本段路堤利用路基挖方中可作路堤填料的土石远运填筑。沿线清除的不能用于路堤填筑的耕植土，临时堆放于沿线指定的临时弃土场，以作为取弃土场地的还耕土或调运出取弃土场地用作植物防护、边坡绿化的营养土；冲沟、临河侧坡脚设挡墙、护脚，弃土场四周设浆砌排水沟，边坡绿化，防止水土流失。3)水环境保护本项目沿途有河流相伴，公路施工中产生的废碴不能随意乱弃占用河道，以避免发生水土流失，并危害地方饮用水。保护措施：加强对施工人员的环境保护教育，禁止施工人员乱堆乱弃；加强临河、临堰路段的土建施工监理。7施工方案7.1施工方法、工期、进度及措施7.1.1施工方法（1）路基施工应采用机械化施工，对于石质路堑的开挖应采用爆破法，临近房屋、加油站等处应采用机械开挖。（2）基层采用厂拌法施工。（3）路基防护及排水设施采用人工施工。7.1.2施工工期建设计划工期9个月。7.1.3施工进度及保证措施建议成立地方指挥部及专职的监理部协助管理。建设公司对全段施工计划、财务、外购材料、施工机具设备、施工技术及质量要求、竣工验收及工程决算进行统一管理；通过地方指挥部可以加强与当地政府的联系，有利于充分发挥在征地拆迁、组织民工、开采材料的开采运输供应、三通一平、相关环节的配合与协调作用，使进场实施有序，指挥管理有效。专职的监理机构对工程进行质量、进度、计量与支付的监理，是确保工程质量和按时优质建成的关键，建议选择技术过硬、信誉良好的监理队伍。建议采用国内招标的方式择优选择施工队伍，并按合同段组织施工力量进行施工。7.1.4劳动力计划及主要施工机具的使用安排本项目建议采用国内招投标的方式组织施工力量进场实施，中标的承包人应具有与承担工程相应的机具设备和施工资质，资格预审时，应作为与资质同等的参与条件。在劳动力及主要施工机具安排时应注意以下两点：（1）结构物的施工应主要由技术工人完成。（2）当聘用临时工参与施工时，应在工程施工前对临时工进行安全教育和技术培训。承包人应配备以下施工机具：（1）除了运输车辆外，路基施工还应配备推土机、铲运机、平地机和挖掘机、装载机、压路机（包括振动压路机）、松土器以及凿岩钻孔机械等施工机械。（2）路面施工应配备稳定土厂拌设备、沥青混凝土拌和机以及沥青混合料摊铺机和压路机。7.1.5路基土石方工程路基土石方工程建议以机械为主辅以人工施工，挖方工程路段在核实其长度和工程数量的条件下，尽量不在多个作业面以推土机或挖掘机作业，配以装载机和自卸翻斗车运至填方路段填筑路堤或弃于废土场，机械化程度较高的专业队伍，也可采用铲运机进行连续挖运作业。填方工程则以装载机械和推土机伴以人工找平，能采用平地机找平更好，碾压密实，作业中应根据具体情况，注意调整各种机械的配套，避免发出窝工现象。7.1.6路面工程为确保路面工程的平整度和质量，建议路面各结构层全部由专业队伍承担，底基层、基层均应以机械拌合，摊铺机分层摊铺，压路机压实。7.1.7桥涵工程全部桥涵工程根据不同结构型式及部位，分别采用机械、机械与人工相结合或人工施工的方案。7.1.8防护工程及排水工程全线路基防护工程及排水工程，基本采用条（卵）石砼，全部采用人工浇（砌）筑，可充分发挥当地工人的作用。7.2主要材料供应、运输方案及临时工程的安排7.2.1主要材料供应（1）外购材料的供应大种外购材料如钢材、水泥、木材等一般由项目建设公司物资处按设计所采用的规格、强度、标号等指标统一采购供应，或由项目建设公司协助配合各承包商采购，以便控制其质量。（2）自采材料的供应由本合同段承包商按设计所提供的材料料场表，按工程需要自行开采，也可按其规格和质量要求，向当地砂、石经销人采购或外运。7.2.2运输方案本项目运输条件较为方便。施工机具和筑路材料可采用公路运输方式运至各工点。根据各工点的实际情况出发，合理安排施工顺序和建设时间，能通过先施工部分路基满足运输条件的，尽量先施工部分路基，不能满足工期要求的方可修建便道，避免因建设给环境造成更大的破坏。7.2.3临时工程安排为保证工程建设正常进行，全段应提前实施施工进场便道和便桥，之后选择好承包商驻地以及堆料场、拌和场、位置并进行施工场地平整，为施工创造良好条件。7.3冬季、雨季施工措施本项目全段施工组织应结合工程场地的气象水文特点合理安排工期，路基工程、排水工程、跨河大桥的水下工程宜安排在旱季施工，以避开雨季由于洪水位及地下水位的上升及所造成的地基过湿和干扰，减少对过湿路段地基的特殊处理基础工程施工的难度，从而确保工程质量，加快工程进度。特别是基础施工，应尽量少安排在雨季施工。如因工期关系需要雨季施工，应采用相应施工措施以保证施工质量。7.4施工准备工作7.4.1征地征地是施工前期最重要而繁杂的工作，涉及面广，政策性强，对施工队伍的顺利进场起着至关重要的作用。建议按拟建合同段所在行政辖区，成立相应的地方指挥部，签订承包协议，其费用根据征地数量赔偿数量及其工作量交各地方分段按期包干完成。7.4.3施工供电路线经过地区有220V～35KV动力线，