江铃系列维修手册

目第1章概 JX493ZQ5A发动机改变情 欧III发动机与欧II发动机的差 JX493ZQ5A发动机和JX493ZLQ3发动机的差 欧Ⅲ发动机技术参 第2章高压共轨系 高压共轨系统概 高压共轨系统的基本组 高压油 基本原 装配要 喷油 基本原 装配要 油 高压喷射管路装 高压共轨系统装配顺 燃油滤清 传感 曲轴位置传感 工作原 常见故障及代 凸轮轴位置传感 工作原 常见故障及代 热膜式空气流量传感 工作原 常见故障及代 油轨压力传感 工作原 常见故障及代 发动机冷却液温度传感 工作原 常见故障及代 油门踏板位置传感 工作原 常见故障及代 油水分离器水位传感 工作原 EPW电子真空调节 第3章发动机电气系 预热塞控制单 发动机电控单元 诊断接 针脚定 诊断故障码结 电控柴油机系统故障诊断-闪烁 故障代码 整车电气系统变化简 组合仪 指示灯原理 发动机常见故障及可能的原 第4章发动机机械部分装配要 标准和重要螺栓拧紧力 气缸体安 曲轴飞轮安 凸轮轴安 正时皮带的装 活塞连杆装 机油泵装 油底壳装 气缸盖装 进排气歧管装 配气机 增压器装 水泵装 节温器装 发电机装 散热器水管装 第5章匹卡后桥总 TL-A、TL-A-1匹卡后桥总成简 TL-A外形连接装配 TL-A-1外形连接装配 安装 密封、涂胶及调整要 维修保养与润 拆 主要技术参 结构型式和基本参 技术要 检测规 特别说 1JX493ZQ5A发动机改变III发动机与欧II发动机的表1欧III发动机与欧II部改变情备油门机1、采用了BOSCH公司柴油欧III系统JX493ZQ5A发动机和JX493ZLQ3发动机的差JX493ZQ5A发动机主要用于皮卡和宝威，JX493ZLQ3发动机主要用于全顺和N表2JX493ZQ5A发动机和JX493ZLQ3项DELPHI有EGR无EGR（废气再循环）系由ECU直接控制预热继电器完成欧Ⅲ发动机技术参表 欧Ⅲ发动机技术参EGR931022.77168Kw/3600800±50210Nm/1800~2000APICI-4≤0.15-1–3–4–进气门开启，上止点前：24.5进气门关闭，下止点后：55.5排气门开启，下止点前 54排气门关闭，上止点后 26进气门：0.4±0.05mm排气门（与全顺欧三相同Bosch欧III电热塞（GCU控制2压共轨系高压共轨系统概检测的参数同步输入计算机，与已的参数值进行比较，经过处理计算，按照最佳值高压共轨技术是指高压油泵、压力传感器和ECU组成的闭环系统中，将喷射压力的产缺陷。ECU控制喷油器的喷油量，喷油量大小取决于燃油轨(公共供油管)压力和电磁阀2090年代中后期才正式进入实用化阶段。高压共轨系统可可独立地柔性控制喷油正时，配合高的喷射压力（120Mpa～200MPaNOx可降低柴油机NOx，又能保证优良的动力性和经济性。高压共轨系统的基本组图2T低压部分（油路高压油基本原力值。而其调整要求受ECU

3进油计量比例阀（M-图 CP1H高压油装配要使用工装夹具将喷油泵正时皮带轮固定后，按规定力矩拧紧喷油泵正时皮带轮紧固螺母，紧固螺母拧紧力矩为70±5N·m。喷油基本原喷油器由孔式喷油嘴、伺服系统和电5嘴针阀承压面的力，结果，针阀被迫进入阀座且将高压通道与燃烧室，密封。当喷油器的电磁阀被触发，泄油孔被打开，这引起控制腔的压力下降，结果，活塞上的力也随之下降，一旦力降至低于作用于喷油嘴针阀承压面上的力，针阀被打开，燃油经喷孔喷入燃烧室。这种对喷油嘴针阀的不直接控制采用了一套力放大系统，因注意：维修操作时，

6更换喷油器后，必须通过诊断工具K81，将原修正码擦除并输入新喷油器的修BOSCH喷油器IQA码输入方五、从一缸到四缸依次输入四个喷油器的IQA码。7位装配要保留，并不能污染或碰伤喷油嘴端针孔，套上喷油器垫后，将喷油器平稳装入缸盖喷油器孔，再装配喷油器压块及喷油器压块螺栓，喷油器压块螺栓拧紧力矩为：25±弹性环箍将回油软管合件夹紧。回油管的接头轴向不允许承受大于30N的力，线束插接件不允许承受大于50N的力，装配时应避免用力过大。注意：喷油器垫只能使用一次，否则会漏油图7高压喷射管路装有防尘的罩帽，以保证燃油管路的清洁度要求。第一至第四缸高压油管总成与高压2min高压共轨系统装配顺警告：高压共轨发动机维修特别说明表4高压共轨发动机维修特别12345故障诊断。当发动机起动时，绝对拆卸高6789使用除尘设备将共轨零件周围的灰尘清除干绝对的拆卸或装配油泵的回油管的时候沿着轴线用防止碰撞,且只能触及零部件的躯体,触中的部件；喷油器垫圈和高压油管为零燃油滤清图 燃油滤清器总传感图 曲轴位置传感器及电曲轴位置传感工作原凸轮轴位置传感图10工作原图11常见故障及代热膜式空气流量传感图12热膜式空气流量传感器及电路工作原图13油轨压力传感工作原油轨压力传感器为ECU提供油轨压力信号。油轨压力传感器为半导体压敏电阻式发动机冷却液温度传感图13工作原被输入到ECU接口电路的模数转换电路。电压与温度之间的关系特性曲线被在ECU油门踏板位置传感图14工作原常见故障及代油水分离器水位传感图15油水分离器水位传感器工作原EPW电子真空调真空；另一个为ECU对节流阀的控制提供真空。这两个EPW图16EPW图17EGR图18EPW3动机电气系预热塞控制单（GCU图19发动机电控单A插 K插图21图22诊断接图23OBD-II诊断接针脚定ISO-1994-2标准：第7号和第15号脚是传送资料。SAEJ1850标准：第210号脚是传诊断故障码结电控柴油机系统故障诊断-闪烁0-间隔个位间隔（十位/个位间隔十位间隔故障码时，打开，按下诊断开关至少2S，故障灯将会闪烁，其含义如上图所示。如需下个故障重复以上动作。如需清除故障，按下故障码清除开关至少故障代码空调电源线路对蓄电池对地温度空调压力线路周期最大错误=SRC-周期最小错误=SRC-占空比最占空比最空调压力线路进入特别空调模拟压力线路故电压高于电压低于空调电源线路CANMsg.超时错 usibleCANMsg.ADC监测错误状SRC-ADC基准电压高SRC-ADC基准电压低测试脉冲ADC队列错检查低怠速模式下漂移因数超范LdlAdjVal超过最大漂移限LdlAdjVal超过最小漂移限检查负荷模式下漂移因数超范围LdlAdjVal超过最大漂移限LdlAdjVal超过最小漂移限进气温度电压高于电压超过空气温度信号占空比信号范围检占空SRC最大误占空SRC最小误气团失调漂移真实性检查信号错ADC原始值大于高ADC原始值小于低气团灵敏度漂移真实性检查线路空气质量比率高于空气质量比率高于空气温度信号范围检查信号故障等级0空气温度超过空气温度低于蓄电池电压信号范围检查信号错使用故障等级0电压高于电压低于原始空气质量信号错信号范围检查高错信号范围检查低错原始空气质量信号错信号范围检查高错信号范围检查低错信号对蓄电池或者对地基准信号范围检查信号SRC最大SRC最小时限信号加速踏板线路电压高于电压低于合理性加速踏板线路电压高于电压低于合理性了大气压力传感器错电压高于电压低于CANsignal电压超过实际范围上电压低于实际范围下A 和制动器合理性错Aed信号不合AirCtl调速器永久调速器正偏差高于限AirCtl调速器永久调速器负偏差低于限BPA电源级对蓄电池对地温度合理性检大气压力传感器不合增压传感器信号错电压高于电压低于CAN信号故电压高于实际范围上电压低于实际范围下蓄电池电电压高于电压低于制动信号路径制动信号制动信号冷却剂温度传感器信号电压高于电压低于CanMsg.值有OTSCTS之间信号合理性有冷却剂温度输出信对蓄电池对地温度冷却液温度信号错电压高于实际范围上电压低于实际范围下冷却液温度传感器绝对在时限内达不到最冷却液温度传感器动态在时限内达不到最1缺火信号错识别的缺火数量超过限2缺火信号错识别的缺火数量超过限3缺火信号错识别的缺火数量超过限4缺火信号错识别的缺火数量超过限5缺火信号错识别的缺火数量超过限6缺火信号错识别的缺火数量超过限1缺火信号错缺火平均数超过限2缺火信号错缺火平均数超过限3缺火信号错缺火平均数超过限4缺火信号错缺火平均数超过限5缺火信号错缺火平均数超过限6缺火信号错缺火平均数超过限多缸缺火信号识别的缺火数量超过限实际合理DCS请求实际不性能限制逻辑信号错误/衰变等级衰变等级衰变等级衰变等级压缩测试线路压缩测试线路主离合器信号误差诊断线路故CAN离合器信号离合器信号不巡航控制合理性信巡航控制原始状态不合转速表信对蓄电池对地环境空气温度传感器信号错电压高于电压低于仅在CAN情况下信号电压高于实际范围上电压低于发动机舱停机按钮线路故障按钮 任何元件EGR电源级线路故对蓄电池对地温度EGRCD冷却旁通阀线路故对蓄电池对地温度排气再循环控制阀位置传感器信电压高于电压低于1过滤的通电时间信号错超过喷油时间低于喷油时间2过滤的通电时间信号错超过喷油时间低于喷油时间3过滤的通电时间信号错超过喷油时间低于喷油时间4过滤的通电时间信号错超过喷油时间低于喷油时间5过滤的通电时间信号错超过喷油时间低于喷油时间6过滤的通电时间信号错超过喷油时间低于喷油时间1喷油时间校淮信号错超过喷油时间低于喷油时间2喷油时间校淮信号错超过喷油时间低于喷油时间3喷油时间校淮信号错超过喷油时间低于喷油时间4喷油时间校淮信号错超过喷油时间低于喷油时间5喷油时间校淮信号错超过喷油时间低于喷油时间6喷油时间校淮信号错超过喷油时间低于喷油时间EVCD电源线对蓄电池对地温度发动机电源线路故对蓄电池对地温度时冷却液和第二温度之间信号不最大值value信凸轮轴故障号错无凸轮轴凸轮轴信曲轴故障信号无曲轴信曲轴信号凸轮轴和曲轴之间偏心信号错凸轮轴和曲轴之间偏排气制动灯电源信对蓄电池对地温度0排气制动监测信号错对蓄电池非绝对单调的q曲线不合理故燃油温度电压高于电压低于电压高于实际范围上电压低于实际范围下类型继电器风扇控制信号对蓄电池对地温度数字式电源风扇控制线路故障对蓄电池对地温度燃油传感器中的水在有水情况下的最传感器工作不实际合理性TSC请求实际不合预热控制继电器执行器信号错对蓄电池对地温度预热指示灯信号错对蓄电池对地温度预热时间控制器错错误状态通信-通信错误EEPROM上一次操作中出上一次写入操作中出使用了缺锁定恢复的信号错已经进行抑制恢复的信号错已经进行可见恢复的信号错已经进行电源CJ940超上限错误状电源内部电压高于上电源电压CJ940低于下限错误状电源内部电压低于下HpTst解除燃油轨压力环境空气温度传感器信号错电压高于电压低于电压超过实际范围上电压低于实际范围下用于指示何时安全性能通不指示接收模式和发射模式不正喷油限制线路通过平衡注油限制喷油通过平衡油量限制喷油通过软件限制喷油次缸排1线路故障-具体错误-〉发短低压侧对取决于车无法分类缸排2线路故障-具体-〉取决于车动机取决于车打开取决于车<}0{>缸排2线路故障-具体-〉短低压侧对取决于车无法分类缸排2线路故障-具体-〉发取决于车取决于车打开取决于车CY33X内部复位/时钟失灵/电不CY33X/CY33X初始错CY33X处于测试CY33XSPI通信错误／校验和/CY33X内部奇偶校验CY33X内部程序在ON失败期间CY33Xinv.至少一个气缸CY33XON低压侧对蓄电池短取决于车低压侧对高压侧短无法分类1线路故障-取决于车取决于车打开取决于车低压侧对蓄电池短取决于车低压侧对高压侧短无法分类2线路故障-取决于车取决于车打开取决于车低压侧对蓄电池短取决于车低压侧对高压侧短无法分类3线路故障-取决于车取决于车打开取决于车低压侧对蓄电池短取决于车低压侧对高压侧短无法分类4线路故障-取决于车取决于车打开取决于车低压侧对蓄电池短取决于车低压侧对高压侧短无法分类5线路故障-取决于车取决于车打开取决于车低压侧对蓄电池短取决于车低压侧对高压侧短无法分类6线路故障-取决于车取决于车打开取决于车ML电源处于故障状对蓄电池对地温度主继电器信号主继电器断开不及主继电器断开计量装置信号错误-电打开计量装置输出负计量装置电源温度过计量装置信号错误-电计量装置输出对蓄电池计量装置信号错误-电计量装置输出对地短计量装置AD-通道信号线路故障包含监测CY310监视器使用发动机协调器处理系统的双机油压力传感器信电压高于电压低于硬件信号合理性检查-机油机油压力过低信号错合理性检查-机油机油温度传感器信电压高于电压低于CAN信号错OTSCTS之间信号合理性错超速监测线路喷油时间超过超速监测超速监测中计算发动机转速过多发动机转速检查合理性PCR调速器永久调速器正偏差超过限PCR调速器永久调速器负偏差低于限供油泵电源信号错对蓄电池对地温度燃油轨压力信号错电压高于电压低于RPS偏移监测信 原始数值超过最大偏 原始数值低于最小偏MeUn受控模式检燃油轨压力超过最大正偏差MeUn受控模式检MeUn受控模式检MeUn受控模式检燃油轨压力超过最MeUn受控模式检燃油轨压力超过最MeUn受控模式检起动测试线路在初始化过程中测试过多关闭路监视器关闭电路有缺电压监测上限关闭电电压下限关闭电路有缺传感器电源电压电压高于电压低于传感器电源电压电压高于电压低于传感器电源电压电压高于电压低于关闭测试线路指示关闭考试由诊断测试仪进起动机电源信号错对蓄电池对地温度系统灯电源处于故对蓄电池对地温度15信号错误-包含T15（探测不到端子15号）合理TPU监TVA电源级线路故对蓄电池对地温度ThrVlv普通模式信最大ThrVlv状态线信号错最大VSA电源线路对蓄电池对地电源温度车速感应线路超过最大车速HW信号车速感应线路车速CAN设置Npl=Requested变形车，Sig=变形车数据集信号不合理故线路故障包含监测SPI-SPI通信失败，设置此故障整车电气系统变化简、灯开关、车速传感器和4Ｘ4开关。，和。图 EDC电源的接图25组合仪 排放不能达到要求时，指示灯会亮起。指示灯原理发动机常见故障及可能的原常见故可能的原预热电路（冬季低压油路堵塞或压力过低（电动输油泵、回油阀燃油系统油空气(重点低压油路高压油路（油泵、压力控制装置起动冷却液温度传感器（冬季真空系统（真空泵〉喷油器及其控制电路（极少4章发动机机械部分装配要标准和重要螺栓拧紧力1，不宜用不能保证拧紧力矩的风动工具直接拧紧螺栓及螺母。M6、M8、M10×1.25标准螺栓、螺母的拧紧力矩，图纸中未标明的和与图纸不一致都与表5为准。5拧紧力矩M14×1.\\\\\\\\\\\\\\\电控系统的传感器、线束在及装配过程中,只能触及零件的躯体，触摸传感器及线束的接插头，以免污染接插头。电控系统各种传感器装配拧紧力矩按表7：表 共轨系统传感器装配拧紧力拧紧力矩气缸体安曲轴飞轮安曲轴装入气缸体时应在主轴瓦上加注柴油机机油，并仔细检查轴瓦是否清洁无异物。在与曲轴装配在一起前，滚动轴承外圈、曲轴正时皮带轮内孔等表面应涂柴油机机轴承、曲轴正时皮带轮及减振皮带轮应保持沿轴向均匀用力装入曲轴。后再拧紧飞轮螺栓。飞轮螺栓装配时，在螺纹部涂柴油机机油，拧紧力矩65±5N·m40°～4565±5N·m，第二次按转角法拧紧42.5°±2.5°。必须使用的定位套筒工具装配曲轴皮带轮，其内侧与曲轴小头台阶紧贴，曲轴装入气缸体后应检验曲轴与止推片之间轴向间隙：0.040～0.201凸轮轴安齿轮齿面涂抹2份二硫化钼与8份柴油机机油混合的混合油。将凸轮轴正时皮带轮安装在凸轮轴带轮法兰合件上，使用的工具将凸轮轴正时前，应在螺纹部涂机油，必须使用的工具拧紧凸轮轴带轮螺栓，拧紧力矩为：110正时皮带的装凸起的“|”标记对齐。过渡轮合件，拧紧连接皮带过渡轮合件的六角法兰面定位螺栓至规定110±10N·m。4、使用M8工艺定位螺栓同时将凸轮轴正时皮带轮和喷油泵正时皮带轮定位在带5（1曲轴正时皮带轮—2—3皮带过渡轮—4喷油泵正时皮带轮）要求套进各传动皮带轮，要求皮带上的标记与各带轮上的标记相对应对齐，见图示。皮带正时箭头与发动机运转方向相同(顺时针)，皮带的外边缘与凸轮轴外边缘齐平(保证皮带外边缘与凸轮轴皮带轮外边缘的距离为允许多齿、错齿现象发生，在装配过程中绝对不允许将正时皮带合件弯折。测凸轮轴带轮和喷油泵带轮上的定位螺栓孔是否与带轮室上的定位螺纹孔对齐,要求必活塞连杆装80℃（亦可按工艺要求不加热，销孔活塞环开口间隙为：0.2～0.3，装入气缸体上有C、D、E标记的气缸内。连杆螺栓在装配时涂柴油机机油，连杆螺母拧紧力矩为：85±5N·m，分两表 活塞凸出高度与汽缸垫选ABC123机油泵装油底壳装面的接缝处,齿轮室圆弧面、第五主轴承盖圆弧面及油底壳装配后圆弧面均匀涂乐泰598(TB-1207C)硅橡胶。6248气缸盖装1m