交通工程学智慧树知到答案章节测试2023年山东交通学院

绪论单元测试1908年，美国人亨利·福特采用标准化、专业化生产方式，大大降低了汽车的成本，使其成为大众普及型的交通工具。

A:错

B:对

答案:B1892年，奥托发明了四冲程内燃机汽油汽车，完成了汽车由实验型向实用型的转变，形成了现代汽车的雏形。

A:错

B:对

答案:B交通运输是交通的一个部分，是人和物借助交通工具的载运，产生有目的的空间位移。

A:错

B:对

答案:B第一章测试交通量的周变是指（）

A:一月内周交通量的变化

B:一周内小时交通量的变化

C:一周内日交通量的变化

D:一年内周变交通量的变化

答案:C交通量的空间分布体现在（）

A:城乡区域分布

B:同一条道路不同路段分布

C:同一条道路不同位置车道的交通量分布

D:同一条道路不同方向的分布

答案:ABCD设计小时交通量一般取第35位小时交通量。（）

A:对

B:错

答案:B高峰小时系数指的是某条道路上高峰小时的交通量与全天交通量之比。（）

A:对

B:错

答案:B（）是确定道路车道数的基本依据之一。

A:设计小时交通量

B:高峰小时交通量

C:一昼夜交通量

D:年平均日交通量

答案:A第二章测试交通流宏观三参数不包括（）。

A:地点速度

B:区间平均速度

C:平均密度

D:平均交通量

答案:A交通调查的主要内容有（）。

A:交通环境调查

B:交通事故调查

C:交通出行调查

D:交通流参数调查

答案:ABCD交通量调查地点一般选择（）。

A:交通设施的出入口处

B:特定地点，如分界线与道路交叉口等处

C:交叉口入口停车线处

D:不受平面交叉口影响的路段

答案:ABCD区间平均速度的调查方法有（）。

A:试验车移动调查法

B:驶入驶出测量法

C:出入量法

D:车辆牌照对照法

答案:ABD中位速度指的是（）。

A:15%位速度

B:30%位速度

C:85%位速度

D:50%位速度

答案:D由于形成的原因和着眼点不同，可有以下几种延误（）。

A:行车时间延误

B:运行延误

C:基本延误

D:停车延误

答案:ABCD交通调查是指通过统计、实测与分析判断，掌握交通状态发展趋势及有关交通现象的工作过程。（）

A:错

B:对

答案:B试验车法调查区间平均速度的相关操作与试验车法调查路段交通量的做法不同。（）

A:对

B:错

答案:B有研究表明，实测密度的均方差为实测时段和区间长度的减函数。（）

A:对

B:错

答案:A路段延误的调查方法与区间行程时间的调查方法不同。（）

A:对

B:错

答案:B第三章测试在一定的时间间隔内，描述车辆达到计数的概率分布有（）。

A:泊松分布

B:二项分布

C:负指数分布

D:移位负指数分布

答案:AB描述车头时距分布的概率密度函数有（）。

A:泊松分布

B:负指数分布

C:二项分布

D:移位负指数分布

答案:BD排队系统的组成部分包括（）。

A:服务方式

B:排队规则

C:输入过程

D:服务台的设置

答案:ABC排队系统的主要数量指标有（）。

A:服务时间

B:等待时间

C:对长

D:忙期

答案:BCD非自由行驶状态的车流特性包括（）。

A:延迟性

B:复杂性

C:传递性

D:制约性

答案:ACD在一定时间间隔内，若一列车流的车辆到达计数符合泊松分布，则这列车流的车头时距符合负指数分布。（）

A:错

B:对

答案:B跟驰理论研究对象是非自由行驶状态的车流。（）

A:对

B:错

答案:AM/M/1排队系统稳定的条件是服务强度小于1。（）

A:对

B:错

答案:A若一组车辆到达某一地点的计数均值和方差的比值显著不等于1，初步考虑用泊松分布拟合这组数据。（）

A:对

B:错

答案:B若一组车辆到达某一地点的计数均值和方差的比值显著不等于1，初步考虑用二项分布拟合这组数据。（）

A:错

B:对

答案:B第四章测试高速公路基本路段服务水平划分指标是（）。

A:区间平均速度

B:延误率

C:车流密度

D:V/C比

答案:D通行能力的影响因素有（）。

A:道路线形

B:车道和路肩宽度

C:交通组成

D:气候条件

答案:ABCD道路通行能力的作用（）。

A:道路交通规划、设计和管理的需要

B:道路交通特征的一项重要指标

C:道路交通工程技术经济管理人员的一项重要任务

D:交通流理论研究的重要参数

答案:ABCD我国服务水平分为几个等级（）。

A:5

B:3

C:4

D:6

答案:D高速公路基本路段的实际通行能力修正系数包括（）。

A:车道宽度修正系数

B:视距不足修正系数

C:纵坡度修正系数

D:侧向净空修正系数

答案:ABCD高速公路交织区的实际通行能力修正系数包括（）。

A:交织区类型修正系数

B:交织区长度修正系数

C:交织区内车道数修正系数

D:交织流量比修正系数

答案:ABCD服务水平和通行能力是从不同的角度反映道路的性质和功能。（）

A:错

B:对

答案:B评价信号交叉口的服务水平的指标是密度。（）

A:错

B:对

答案:A国内外研究认为，交织区长度在50-600米之间比较合适。（）

A:对

B:错

答案:A高速公路匝道实际通行能力的影响因素有匝道断面总宽度修正系数和大车混入率修正系数。（）

A:错

B:对

答案:B第五章测试交通控制根据控制范围分类，可以分为（）。

A:区域交通信号系统控制

B:单点交叉口交通信号控制

C:感应控制

D:干线交通信号协调控制

答案:ABD单向交通分为（）。

A:车种性单向交通

B:定时式单向交通

C:固定式单向交通

D:可逆性单向交通

答案:ABCD无信号控制交叉口可以任意改建为信号控制交叉口。（）

A:错

B:对

答案:A只要有车辆到达，感应控制可以无限延长。（）

A:对

B:错

答案:B交通控制是从时间维度上分离冲突车流。（）

A:错

B:对

答案:B第六章测试交通事故预测按方法可分为定性预测和定量预测（）

A:错

B:对

答案:B道路交通安全评价分为（）

A:宏观评价

B:针对具体事故的评价

C:微观评价

D:中观评价

答案:AC指车辆在道路上因过错或者意外造成的()或者()的事件。（）

A:财产损失

B:人身伤亡

C:物品丢失

D:人员死亡

答案:AB公交车辆停稳后，乘客不小心从车门跌落的事故属于交通事故。（）

A:对

B:错

答案:B交通事故按照等级分为（）

A:轻微事故

B:重大事故

C:一般事故

D:特大事故

答案:ABCD定时控制根据一天采用的配时方案多少可以分为（）

A:多段式定时控制

B:单段式定时控制

C:自适应控制

D:感应控制

答案:AB信号交叉口的通行能力是指相位饱和流率与绿信比的乘积。（）

A:对

B:错

答案:A交叉口总饱和度是各个相位饱和度之和。（）

A:对

B:错

答案:B感应控制的基本参数有（）

A:初始绿灯时间

B:单位绿灯延长时间

C:最大绿灯时间

D:最短绿灯时间

答案:ABCD干线协调控制不仅能够用于单向交通，也可以用于双向交通。（）

A:错

B:对

答案:B第七章测试新数据具备的特征包括（）。

A:覆盖广

B:体量大

C:更新快

D:精度高

答案:ACD新数据对交通领域的影响体现在（）

A:由小范围低精度至大范围高精度的转变

B:由静态到动态的变化

C:由大范围低精度至小范围高精度的转变

D:由动态至静态的变化

答案:AB常用的新数据类型包括（）

A:高速公路卡口数据

B:公交满载率调查数据

C:手机信令数据

D:POI数据

E:出租车GPS数据

答案:ACDE哪类数据可以用于分析交通与用地之间协同关系（）。

A:居民出行调查数据