无人机市场如何避免炸机保证安全

无人机市场如何防止炸机保证平安无人机已经不再是一个新颖产品了，无人机市场的大致状况已经成型，大疆独占鳌头。但是随着无人机的普及，如何防止炸机，如何保证平安，也成为了一个让无人机厂家和玩家都头痛的问题。下面就是为大家的无人机市场如何防止炸机保证平安的经历，希望可以帮到大家。觉得有用的朋友可以分享给更多人哦!陈章建立了一个颇具挖苦意味的曝光网站(SB-DJI，其实DJI是大疆的品牌名)，他照旧自称是大疆的死忠粉，几乎买过所有大疆的航拍级无人机产品。假设说让一个航模玩家坚决的支持相对容易，大疆的骄傲更表如今市场地位上。根据市场研究机构Frost&Sullivan的数据，在消费级无人机领域，大疆的全球市场占有率达70%。而艾瑞咨询近期的一份报告，大疆估值80亿美元，是国内前十的独角兽企业中唯一一家硬件类公司。在国内市场，过去几年大疆的销售量呈爆发性增长，仅xx年就获得了300%的同比增幅。仅在大疆天猫旗舰店，从xx年至今，大疆就卖出了超过7万台无人机。这个销量还不包括它众多的线下经销商。伴随着用户增多，大疆面临的为难也越来越明显，网上对于大疆无人机质量及售后效劳的投诉越来越多。当媒体曝出无人机炸机伤人事故时，举的例子也都是大疆。然而，大疆也有自己的委屈。大疆公关部负责人王帆对新浪科技透露，根据大疆售后部门的统计，85%以上的无人机事故是由于用户误操作引起的。常见的事故类型有三类：一是超视距飞行时发生侧边或后边撞击;二是由于用户在启用姿态形式后操作不稳而导致撞击;三是用户对功能理解有偏向，导致返航撞击或者其他事故。作为一个资深航模，陈章也替大疆感到委屈。同时作为一个无人机资讯网站的创办者，陈章知道，无人机不是一个普普统统的数码。几年前的无人机还只是专业爱好者的，社会上多数人对其尚无根本认知;如今，无人机已经成为了飞行在空中的群众消费类品，但无人机自身技术仍然存在瓶颈，与消费者头脑中的想象的功能还有一定差距。也就是说，操作无人机有门槛，而无人机又不是百分之百平安。他也举了一个例子来表现无人机的复杂。几年前，玩无人机需要研究机身构造、动力系统或焊接原件，同时调整50多个参数，需要很强的动手才能。从xx年开场，大疆等企业推出开箱即飞的一体化无人机，让操作无人机的门槛大大降低，越来越多零飞行经历的“小白用户”开场享受曾经专属于航模发烧友的乐趣。因为“小白用户”对无人机的理解并不深化，很多人认为无人机是一种无需学习，开箱即用的“高级玩具”，用随意态度对待飞行，由此也带来了各种风险。当然，这种委屈只能大疆自己背。根据陈章估算，仅他的网站上关于大疆无人机的投诉贴就占曝光总量的百分之九十以上，跟大疆在国内的市场占有率相当。但陈章也强调，纵使不断在曝光大疆无人机的事故，他在试遍市场上所有的产品之后，仍然还坚决的选择大疆。他认为，别的产品跟大疆的差距“不是一点儿半点”。从SB-DJI网站上线时的愤怒，到能客观冷静的分析原因，陈章说他早已经不是原来的那个愤青了。因为经历过与大疆互发律师函，从强硬到互相沟通，“意识到，无人机炸机出事故，也不仅是大疆一家的问题，愤青没有任何意义”。“如今对于用户的投诉，我都会判断是不是由于用户自己的失误，有没有遵循操作手册”，陈章说。他判断用户的投诉稿件能不能通过挑选登上SB-DJI网站的标准有两个：是不是真的因为产品质量问题而造成的炸机;有没有造成血淋淋的教训。“假设因为质量问题造成的炸机事故，通过投诉可以催促厂商早日解决”，陈章顿了顿，“假设是血的教训，也可以教育用户，无人机并不是想玩就能玩儿的玩具”。无人机炸机事件频发，在言论倒逼和主动探索中，大疆等无人机企业也在改进售后。王帆在承受新浪科技采访时称，大疆目前的售后已经全部采用自营方式，投入本钱远高于外包效劳形式。目前售后接通率在90%以上，用户平均等待时间小于30秒，平均维修周期为3至5天，二次维修率小于0.5%，以上数据均为业界领先。然而，完善售后制度只是事后的弥补之计，即使是市场占有率远远领先的大疆，在炸机问题上照旧束手无策。“除了一遍遍改进产品，参加最新的避障等技术，更主要的是教育用户”，王帆说，“建立群众对无人机的认知，对无人机的飞行平安而言，是最重要也是最困难的工作”。在无人机被越来越多的普通人熟知的同时，这个行业正迎来越来越多的参与者。5月底，雷军通过直播了小米生态链里的无人机，引来了超过50万人在线观看。这款售价2499元起的无人机对标大疆精灵3，却在当晚直播的过程中直接坠机。事后，小米解释称，无人机是电量过低自动降落，但由于其在城里飞行且态度随意，也引发了观察人士的担忧。目前，无人机的价格越来越平民化，其实让整个消费级无人机行业也充满为难：一方面，竞争剧烈，无人机企业开场争夺普通用户，拉低了作为专业设备的无人机的门槛;另一方面，由于技术不完善，平安和可靠不能得到满足，导致事故频发。市场和平安哪个重要，连大疆至今都很难找到平衡。除此之外，无人机行业的监管仍然处于模糊地带，购置无人机要不要登记，无人机飞手怎么培训等还是问题。以飞手培训为例，据中国航空器拥有者及驾驶员协会(简称AOPA)的不完全统计，中国的无人机目前有2万架以上，但截至去年12月31日，全国持证无人机操作者仅为2142人，这意味着，约90%无人机操作者为“无证飞行”，而操作失误被认为是无人机炸机引发平安事故的最大原因。一名无人机行业协会的工作人员告诉新浪科技，目前国内的法规还是跟随国外在制定，工信部、民航局等相关部门还在讨论，出台日期尚不明确。另一方面，国内还没有无人机行业的统一标准，比方一款无人机产品到达什么样的规格和性能才能适航，什么样的企业有资质进入这一领域。“法律和行业标准