接触网全过程施工工艺

/第十二章接触网平面图接触网平面布置图是接触网主要设计文件之一，是施工中应用最广的重要设计依据，细致弄懂和记清这些图例，学会看平面布置图对于我们驾驭和了解线路状况，指导施工是特殊重要的。第一节接触网图例接触网的各种设计图是以机械制图或工程制图学为基础，加上接触网的各种特殊制图标记所组成，接触网图例：其次节接触网平面布置图识别接触网的平面布置图是驾驭接触网施工的最基本技巧之一，除了要懂得接触网的图例及工程制图处，还要对接触网专业表示方式有确定的了解，下面分别介绍站场、区间及隧道内接触网平面布置图。一、站场接触网平面布置图站场接触网平面布置图实际路状态相符，其比例一般大站为1：1000，小站为1：2000。站场接触网平面布置图上应包括：1、全部电化股道（近期及远期）、和接触网架设有关的非电化股道。2、股道编号及线间距、（股道编号应和运营部门编号一样）。3、道岔编号、型号及出站道岔的中心里程（道岔编号和型号应和实际状况相符，不符的需做出说明）；4、曲线起讫点，半径和缓和曲线长度及总长；5、桥梁名称、中心里程、总长、孔跨式样及结构型式；6、隧道名称、起讫里程及总长；7、涵管、虹吸管、平交道、地道、天桥、跨线桥、架线渡槽等中心里程及高度、宽度；8、站场的名称、中心里程、站台范围及和架设接触见解关的建筑物（如站舍、雨棚、仓库、搬道房、水鹤、起、煤台及上下挡墙等）；9、进站信号机的位置及里程。站场平面布置图图面上应主要内容有：1、支柱（钢柱、钢筋混凝土柱）跨距、位置、号码及数量。2、支柱类型及侧面限界。3、锚段号、锚段长度及起讫杆号、下锚方式；4、地质备件、基础及横卧板。5、拉出值（拉出方向、拉出值大小）及导线高度；6、支持装置及安装图号、软横跨节点；7、设备安装及其位置（结、限界门、避雷器、隔离开关分段分相绝缘器等）；8、附加导线的走向、位置；设备及安装图号；9、起测点位置及校核点；站场接触网平面布置图中的说明应包括：1、设计依据及现场测量时间、修改说明等。2、接受的悬挂类型，正线是哪一股道。3、站场内悬挂点接触线工作支高度（特殊状况应在图中做特殊说明）4、道岔编号、型号及定位状况。5、支柱接地状况（双接地、单接地、是否经火花间隙等）。6、图中数字的计量单位。7、支柱防护要求。8、特殊设计及特殊说明。站场平面布置图举例：二、区间接触网平面布置图区间接触网平面布置图和站场接触网平面布置图基本相同，区间接触网平面布置要比站场简洁，它的比例一般为1：2000。在复线区段区间平面布置图上应标明上下行区间，在线路并行的状况下，支柱布置可考虑在线路的同一垂直面上。无论站场和区间接触网平面布置图上均包括材料表，材料表的内容有：1、接触线类型及长度（站场一般应分2种类型）2、承力索类型及长度3、附加导线类型及长度4、支柱类型及数量（站场包括钢柱类型及数量）5、横卧板类型及数量，站场包括软横跨柱用横卧板类型及数量、基础类型及数量）6、隔离开关类型及数量7、避雷器类型及数量8、限界门数量9、分相绝缘器数量（站场包括分段绝缘器）10、吸流变压器类型及数量11、附加导线的肩架类型及数量12、各种安装图号的统计（站场包括软横跨节点的统计）区间接触网平面布置图应标明敬意信号机的位置，在实际施工时留意对信号机位置的核对。区间接触网支柱一般从站场四跨外第一根支柱算起，其工作量统计从1号柱起先，而接触悬挂长度则应依据锚段长度累计。隧道内接触网平面布置图三、隧道内接触网平面布置图是专供隧道接触悬挂运用的，隧道内平面布置图中主要内容有：1、悬挂点间跨距；2、悬挂点的数量及位置；3、安装埋入孔的位置；4、定位点的配置；5、拉出值的大小；6、锚段关节及中心锚结的详细位置。隧道内接触网平面布置图的说明应包括：所设计区段隧道的净空高度，所接受的悬挂类型，是否须要对隧道进行开挖，开挖的尺寸及位置。第十三章、施工测量接触是把图纸上的内容和线路详细状况结合起来，即把施工图纸上的支柱，基础及隧道悬挂点等接触网建筑物的位置，落实到详细施工地点。为挖坑作业，隧道打孔作业供应依据，并核定接触网设计平面图和现场实际状况是否相符，初步检验设计是否合理、有无遗漏、缺陷和错误等。接触网施工测量主要是指线路的纵向测量，即支柱，基础纵向位置的测量。定位测量（即坑位测量）是在基坑开挖时进行，故此章不介绍。施工测量是接触重要的工序之一，它干脆影响着以后的立杆、架线、调整等工作，甚至关系着接触网建成后运营的好坏，因此，测量前要熟悉图纸，了解设计原则和有关规程，向工务、电务关部门了解并索取线路有关资料，地下埋设状况以及铁路旁边的架空线路等资料。做好人力和。测量过程中，做详细记录。第一节区间杆位测量一、测量方法及步骤1、由测量起点动身，运用钢尺拉链沿接触网支柱侧的钢轨轨面进行测量。测量起点在接触网平面图已标出，一般选择在站场最外侧道岔的标准定位处，或是大型建筑物处如：桥梁、隧道等。由于设计图所注跨距是以线路中线标注的，故曲线地段接受按弦长测量加修正值的方法为宜，修正值见表13-1。注：1、拉弦线测量，钢尺置于钢轨面上；2、曲线处侧测量时，应将跨一正修正值；3、曲线内侧测量时，应将跨一负修正值。2、依据设计图标注的测量起点，沿前进方向按设计跨出下一根接触网支柱的座标用粉笔在钢轨面画出位置，并在轨枕上写清标记。然后，由专人用白色油漆在轨腰上书写标记，书写前轨腰锈蚀要擦净，字体要端正，标记要醒目。标记内容包括：顺线路方面支柱中线标记；杆号；支柱或钢柱型号；基础型号；支柱侧面限界；底板、横卧板数量。1、测量中，遇有大型建筑物，如桥、隧、立交道口时，应分段进行闭合，其精度要求为1：2000，如有差错应写明缘由，必要时加以复测确认，由于涵洞、平交道口、公里标、曲线标等固定建筑里程，往往不够精确，测量中仅供参考，不得作为依据来修正测量结果。2、对挖坑困难、影响路基平安或支柱稳定的区段，如支柱位于高路堤，上下挡墙、排水沟中、桥梁两端等处时，应作出相应的、精确的线路横断面图，以便实行相应的防护方法，处理措施或提出变更看法。3、信号机位置应事先和信号专业部门联系派人赴现场共同确认，以便按规定调整接触网杆位，满足信号显示要求。4、留意和架空线路及架空建筑物，机械化养路作业平台的干扰，尽量调整支柱位置远离之，以削减拆迁和特殊处理的工作量。5、分相绝缘器位置宜事先征得运营单位的确认，供电分界点应和工务分界点里程一样。6、桥支柱和避车台干扰时，宜将支柱移到对侧或调整跨距。7、发觉设计图和现场实际状况相差很大，或有明显不合理以及遗漏时（如曲线里程不符，锚柱拉线位于平交道口、锚段关节的转换柱跨距过大、限界门遗漏等），宜实行以下措施：a、按现场实际状况变更跨距，事后补办设计变更手续。b、如状况困难，不易在现场变更，应提交设计部门，待设计变更后补测。其次节站场杆位测量一、测量方法及步骤1、一般以正线为基线进行中线测量，必要时也可运用和正线平行的直线站线作测量基线。测量时，一般从区间锚段关节连接处或测量起点（一般选自站场最外道岔的标准定位处）起先，在基线上拉钢尺，腕臂柱测量方法和区间相同，软横跨柱则用经纬仪或测量绳测出杆位点的基线垂线（或曲线的法线）测出站场软（硬）横跨柱位，在最外侧钢轨轨道腰书写标记，标记格式和区间相同。附：接受测量绳测基线垂线（或曲线的法线）的方法：数学原理：等腰三角形的高垂直平分底边。设A点为正线柱位里程。令AB=ACOB=OC或O'B=O'C则：OO1为A组软（硬）横跨柱中线。2、定测应在初测中提出的问题、解决方法落实后进行，一个站场不宜分批分段、测量施工；以免造成大返工。为了尽量避开差错，提高测量效率，可按以下原则分步进行：a、先测道岔区，后测股道区；b、先测限制柱，后测一般柱；c、软（硬）横跨信（基础）应成对定位，当一侧柱（基础）位有干扰，且处理方案未落实时，另一测信（基础）不得定位。3、道岔柱的标准定位；对于单开道岔，定位柱位于道岔导曲线外侧两线间距为690毫米处、此时道岔柱两股道拉出值均为375毫米）。标准定位时，支柱和道岔，线岔的相对位置见表13-2。注：复式交分道称中心和接触网线岔中心重合。对于复式交分道岔，定位柱位于两线路中心距离为167（1：9道岔）125（1：12道岔）毫米处（接触网交叉点位于线路的对称中轴上方），如图13-5。4、道岔柱非标准定位时，单开道岔一般取导曲线外侧两线路中心距离400-700毫米处，复式交分道贫取距道岔中心1.5-2.5米处，支柱位置应满足以下两点：a、线岔交叉点和定位点均需在责任要岔线的受电弓工作范围内，且不超过最大拉出值450毫米的区域。b、线岔交叉点电弓和另一导线的如触点（受电弓中心630毫米）的距离，必需限制在一个平安长度内，以保证不刮弓。依据阅历，认为该平安长度约7.5米（即12号交复式道岔始触点岔的距离）。二、留意事项1、线路改造工程尚未竣工时，不宜进行定测，不得已时，应取得工务部门的交桩资料，进行现场交桩，并请设计人员共同参加，以便确定须要解决的问题。2、应务部门供应既有线路起拨道量、标准、换岔型号、里程等资料。3、对以下重点杆位应留意进行校核：a、道岔定位柱尽可能位于满足标准定位处；b、站台柱是否影响交通，对站台美观有无影响，和风雨棚及其基础有无干扰；c、锚柱拉线是否阻碍交通，或影响板道等站方作业；d、地道口旁边支柱是否影响交通，和其基础有无干扰；e、变电所（或分区亭）供电线柱或合架柱是否得当，供电线、回流线、跨越建筑物距离是否够；f、分相绝缘器位置宜取得运营单位确认；g、吸流变压器台各引线和建筑物距离是否够；h、信号机前支柱是否影响信号显示；i、平交道口旁边支柱，宜尽量使道口接近跨中；j、支柱上方有高压线时，应依据电压确定其和支柱间的最小距离；k、位于股道间的支柱，应考虑拉线是否侵入限界。第三节隧道悬挂点、定位点测量隧道测量除应携带必要的常用测量工具外，还需隧道测量仪一台，竹竿其中一根顶端绑小油刷）、水平尺一把、调整木块一个、线坠一个、矿灯若干。隧道内的悬挂形式分为简洁悬挂、链形悬挂两种，悬挂形式确定后，即可依据“隧道内接触网平面布置图”进行详细测量了。一、悬挂埋入杆位置测量1、按隧道接触网平面布置图，自隧道口起先，按跨次在轨面拉链测出悬挂点位置，在轨腰上写明标记，同时在隧道壁一侧相对位置面1.2米高处重复书写标记。标记内容：设计位置竖线、悬挂点编号（写在定位测方向，无定位时不写）。例：某隧道3号悬挂点、2号定位点的测量标记是：轨腰标记：隧道壁标记（白底黑字）：2、依据隧道悬挂装配图中埋入对线路的距离把一木板条横放在钢轨上悬挂点的测量标记处，用调整木块和水平尺把木板条调平，再将隧道测量仪放在木板条和埋入杆相应位置上，调好水平，接通电源，调整焦距使光束集中照隧道拱顶上成一点，该点即为埋入杆的孔位，用顶端绑有小油刷的竹竿，沾油漆在该点做出标记。二、定位点测量依据定位点的高度（一般直线到轨面，曲线到内轨轨面），用竹竿挑一线坠（线坠绳长度应略比定位点高度短一些）和钢卷尺协作（钢卷尺使定位点和悬挂点的距离保持为1米），在隧道壁上移动。找出和轨面距离为定位点高度的一点，即为定位点位置，然后用油漆作出标记。用同样的方法测出地线眼的位置。测量时应留意：为了找平轨面，应垫木板不许垫石头，以免忘拿造成行车事故。隧道内每组悬挂点、定位点，在保证正常安装位置前提下，其垂直线路方向的允许施工误差为+_100毫米，悬挂点埋入杆横向布置时应和线路中心线垂直，纵向布置时应和线路平行，其偏斜一般均不宜超过3度，应留意保持定位点和悬挂点距离为1米。三、隧道门墙下锚测量隧道门墙下锚测量指测定门墙下锚各固定螺（锚）栓的位置。测量方法如下：依据下锚补偿状况和隧道门墙是垂直的，还是侧斜1/10的门墙，选择相应的装配图。首先用木板和水平尺将轨面高度引到门墙上，然后立好竹梯、测量人员站在梯子上，依据装配图中螺（锚）栓距线路的距离和面的高度等尺寸，画出各图定螺（锚）栓位置。地线孔、限界架孔及断线制动器位置可在一次测量中全部测出。隧道门墙下锚螺（锚）栓对线路距离和高度的允许误差为+_100毫米。四、留意事项1、悬挂点处拱顶如遇有漏水、严峻渗水、石缝或不周断面接磋处时，应调整跨距避开之。2、遇有不规则断面时，应将悬挂点处断面主要尺寸测出，并绘制断面简图。主要尺寸包括：拱顶高度，定位点至线路中心的水平距离等，以供予制、安装配件之用。3、当接受隧道作业车定位钻孔时，只需将作业车钻孔台架对准隧道壁测量标，通过台架风枪位置干脆定位钻孔。第四节桥梁测量桥梁测量是测定桥钢柱地脚螺栓或桥支架锚栓在桥墩台的布置。桥梁测量工具注：螺栓框架是桥梁测量和灌注螺栓的常用工具。框架依据桥支柱或桥支架的螺栓位置制做，边框用角钢焊成，依据孔眼位置焊上钢板，在规定位置上钻孔。二、测量方法1、当桥支柱干脆安装在桥墩台上，其测量是用丁字尺卡在桥墩所对应的钢轨上，依据桥支柱类型不同和侧面限界算出桥支柱前排螺栓和线路中心的距离，在计算好的位置上吊下线坠，使框架的前排孔边线的线坠所对之处，摆正框架，各孔处即为桥支柱螺栓位置，核实无误后即可用油漆作上标记。2、当桥墩台上，没有予留支柱位置，而运用桥支架时，则应在测量前搭好作业架，石拱桥上吊式作业架见图15-1。桥墩名上吊式作业架见图15-2。测量时作业人员应系好平安带。用丁字尺卡在钢轨上，水平尺找平，按设计图中给定的尺寸，测出钢轨面至桥支架螺栓的距离，并使框架垂直线路对正桥墩中心，确认无误，用油漆画出螺栓位置。第五节、测量记录及资料整理一、测量记录表的绘制测量记录是测量时重要的依据之一，在测量过程中，详细调查、了解本区段地形、土质、线路特征、干扰处理类型等概况，并设计图和实际状况是否相符，初步检验等接触网设计图和实际状况是否相符，初步检验接触网设计图是否合理，这些状况都要作详细记录。详细内容主要有以个几个方面：1、了解支柱位置处是何种土质，填方、挖方状况和设计图纸是否相符，有无侧沟、盲沟及其它障碍物。了解在现场浇制支柱基础的沙石和水源等状况，以确定以后挖坑方法、运用劳动组识。2、向有关单位了解线路将来变更状况，作为施工时挖坑立杆和确定支柱侧面限界的依据。3、检验实际里程和设计里否一样，里程是否闭合。4、重点建筑物旁边支柱位置是否合理（如站台、地道口、平交道口、立交桥、隧道口、桥梁、信号机等）。5、道岔柱、锚段关节、分相绝缘器位置是否合理。6、其他事项。将上述了解的状况详细启示在事先准备好的测量记录表中，其格式见表13-4，必要时，应绘图说明。二、应交资料测量资料是改善设计、保证工程质量的基本依据，为确保后续工序的顺当开展，应提出齐全、牢靠的测量资料。1、测量日记：内容包括时间、地点、负责人、参加者、主要记事等；2、跨距变更表及简要说明；3、支柱侧面限界变更表及简要说明；4、土质及横卧板数量变更表。5、排水沟改造杆号、数量，附面图及处理方案草图。6、提特殊设计部门作特殊设计的项目表；7、其它须要解决的问题及说明。第十四章、基坑开挖基坑开挖包括接触网支柱坑、钢柱基础坑、拉线坑开挖等。由于我国电气化铁路施工大部分是在运输繁忙的营业线路上，为了尽用线路时间，削减运输损失，并依据我国劳动力资源丰富，挖坑作业具有点多、量少、分散的特点，因此接触网挖坑作业仍将以人工开挖为主。基坑开挖方法应依据基坑土质不同而不同，依据阅历，按路基土质类型，基坑开挖方法有以下四种：1、硬土类：包括变一般土、土夹石、硬土、砂岩、风化石等，这类土质密实，自结合力强，可接受坑的方法开挖基坑。非雨季人工开挖，不会塌方，不需坑壁支撑防护。2、碎石类：包括石夹土、碎石、填方土等，这类土质自结合力不匀整，稳固性较差，适应于挖小坑，局部支撑的方法。3、流沙、高水位土质类：宜接受钢筋混凝土防护圈进行施工，类似沉井法。接受此法可节约木材，经济、牢靠，便于施工。4、坚石、次坚石类：这类基坑开接受限制爆破法。当接受法兰盘支柱时，只需按要求钻孔灌注锚栓。由于施工方法的改进，我国已基本上取消了吊轨防护的坑开挖工作相当困难，应依据详细状况实行相应的基坑防护措施，因此，今后应对基础形式进行必要的设计改进，以简化施工，提高综合经济效益。第一节基坑坑口的确定在支柱、基础沿线路定出纵向位置后，应进行横向定位测量，即确定坑口及坑口尺寸，作出标记，以便对基坑进行开挖。对于新线一次电化的线路，应按交桩测量所测定的支柱中心桩及帮助桩定出基坑位置。一、基坑测量常用工具二、坑口尺寸确定原则1、混凝土支柱坑依据选用的不同类型支柱的底面尺寸，并考虑以下因素确定；（1）、便于开挖和排土，土方量最少；（2）、预留支柱的调整范围；（3）、没有横卧或底板的基坑要留有安装和调整的余地。2、基础坑依据基础类型和土质状况等因素确定：（1）、土质软塌方的地带（如流沙混石等）需按基础底部最大几何尺寸，加模型板厚度及支撑距离；（2）、平地和路堑地带的硬性土质基础坑可接受挖小搞，不设模型就地灌注的方法施工，坑口可接受局部模型板，基坑结构尺寸应比标准大；（3）、在坚石和一般石质地接受“J”型基础形式（J型基础形式：即将设计的基础类型保持原高度，仅取消占阶部分），但必需挖小坑，只坑口接受局部模型板，就地灌注基础横断面尺寸应比设计大10-20毫米。三、基坑坑口测量方法1、混凝土支柱坑（1）、确定坑口的内缘和外缘如图14-1所示，基坑各部尺寸计算方法如下：轨面处支柱宽度a轨a=a下-（a下-a上）/1*H按支柱外缘垂直考虑则坑底外缘距线路中心最小尺寸探讨：只要坑底距线路中心尺寸为SW＞Ｓmin,Sn＜Ｓmax就能满足立杆要求。坑口尺寸依据开挖方法有便及其他因素确定，依据阅历，坑口内外缘尺寸可参考表14-2。坑口内外缘的测量方法见图14-2，将丁字尺瞳在靠基坑一侧的钢轨上，并贴紧，待水平后，即可按丁字尺上的刻度测出其位置。同时，测出支柱限界在地面的位置，在距测点两侧各1米处（平行于线路）钉帮助桩，桩心钉铁线钉，作为基坑开挖过程中校核支柱侧面限界用，然后用镐头在地面上刻划出基坑的内、外缘轮廓线。（2）、确定坑口宽度b确定坑口宽度尺寸一般以一个人能在坑内作业便利为原则，在不考虑安装横卧和底反的状况下，坑口宽度可取0.6米，即从坑口内缘测点（线坠掉点）向平行线路两侧各0.3米处，划垂直线路的直线，和坑口内外缘轮廓线相交成一矩形，即为坑口轮廓线，如图14-3所示。应当指出，这时的坑口尺寸是和坑底尺寸一样的，也就是说开挖基坑时是依据坑尺寸四周坑壁垂直而下，或者坑壁带有确定坡度但必需保证坑底尺寸能满足立杆要求。2、基础坑：（1）确定坑口的中心线依据钢轨腰腹的测量标记，用测量绳或线坠对准两标记中心（或横向中心连线），在基础位置的后侧钉一个木桩（帮助桩），作为挖坑时随时检验坑口方面的依据。（2）、确定坑口的内缘位置（坑口靠近线路侧），由于钢柱的限界是指在钢轨水平面处线路钢柱内缘的距离，而不是指基础内缘至线路距离，假如干脆以基础内缘确定限界，钢柱限界势必过大，因此要确定基坑，坑位也应当进行计算。若以钢柱中心直立考虑，支柱内缘在轨水平面处的倾斜值S2=a下－a上／２１*Ｈ由基础外形尺寸表和钢柱处形尺寸表得知，钢柱底部边缘至基础边缘在垂直线路方面的距离S=S1+S2由此可行线路基础内缘的距离Sn=Cx-S由于基础顶面相对轨面的标高因地势差异而不周，基础都应进行这种换算，为了简便起见，S值通常取一个常数。由计算可得，在基础面低于邻轨200-500毫米范围内，S=130～150毫米，施工时的误差，S值常取为S=50～100毫米。接受这个数值钢柱的侧面限界一般可以保证在0～100毫米的施工误差范围内，但对于某些施工要求严格的钢柱，例如：钢柱位于两线路间较小的地方，为了同时的限界要求，就应严格确定坑口尺寸。基础内缘邓为基础坑内缘，测量方法同于一般支柱坑，在丁字尺或皮尺的Cx-S即Cx-50～100毫米处于地面的位置即基坑内缘位置，并在两侧平行线路各1米的地面钉帮助桩，作为挖坑过程中复核基坑尺寸及安装模型板的依据。（3）、依据基础类型，依据第十六章钢柱基础施工，确定基础顶面尺寸，用Sn值加上基础面长度是基础处缘至线路中心的距离，即基坑外缘的位置。为保证施工时有调整的余地，一般得到这个尺寸后，应再加上20毫米作为施工时的坑口外缘尺寸。（4）、由坑口中心线向两侧（垂直于中心线）各加上1／2基础顶部宽度尺寸，就是基础坑口的宽度。（5）、用镐头或木桩作出坑品外形线，复核坑口是否扭斜，两组基坑中心线是否有误差。应当指出，这样测量基坑外形线没有考虑就地灌注时的基础外形加大尺寸，依据就地灌注基础的要求，每边应加大10～30毫米，也应在施工时考虑加入。由于就地灌注基础公在地面以上部分设置模型板，其安装尺寸的确定心脏须要对基础坑的部分修理应由安装模型板施工人员进行。3、拉线坑拉线坑位置应在下锚支的延长线上。拉线坑的测量主要是确定坑中心的位置，测量方法如下：（1）、一人站在和锚柱相邻的转换柱处线路中心，另一人通过锚柱梁孔中心目测成一条直线，最好用测量绳拉一条直线。（2）、从锚柱根部起先沿这条直线量出10.4米，这点就是拉线坑的中心。（3）、拉线坑长1.1米，边缘垂直延长线。宽0.7米，边缘平行于延长线。回流线拉线坑应在回流线延长线上，测量时，一个站在相邻支柱外侧距支柱外缘0.8米处（肩架长度），另一人通过锚柱梁孔目测一条直线量出10.4米就是回流线拉线坑的中心。其次节地下埋设物的处理由于线路路肩狭窄，铁路用地有限，基坑位置往往就是地下管道，电缆的路径位置。这些地下埋设物一般均属铁路运输管理部门全部，是保证铁路运输畅通必不行少的设备。如有操作，可能立刻造成行车事故等严峻后果。因此，处理必需谨慎，施工调查时，应分别去访车站、工务、建筑、电务、水电等部门，请他们帮助供应状况。挖坑时，一般应会同产权单位共同商定处理方案，处理原则如下：一、遇有上、下水干线管路、通讯干线电缆、高压电力电缆等大型埋设物时，宜实行变更支柱侧面限界等移动坑位的方法避开干扰。当为基础坑时，在征得产权单位同意后，可打入基础中，但应增设爱惜设施，保证埋设物在施工中不受损伤，各种电缆均应保证可以自由伸缩。二、遇有上、下水支线管路、通讯支线电缆、低压电力电缆、信号电缆等埋设物时，宜实行改移埋设物的方法避开干扰。此时，需将电缆沟挖开10米以上，再向沟外扩大（或内扩），然后，缓慢挪动电缆，使之离开坑位。三、未交付运营的新设地下埋设物，一般均要求避开接触网杆位。四、开挖过程中，应轻挖轻刨，随时用电缆探测器测定位置及深度，当挖到接近深度时，应从电缆路径两侧用锹向下轻挖，禁止用镐刨，电缆暴露后，实行牢靠措施包扎防护，尽可能轻轻挪到坑边，防止脚踩等不政党的受力状况。如需将电缆打入基础中时，应先用麻袋片将电缆局部包扎，再用木板其扣住并架平，保证电缆不受磨损。须要爆破作业的基坑，一般需将电缆用槽钢包扎，并严格限制爆破装药量。增设草袋等复盖物。第三节基坑开挖方法一、开挖准备1、确认坑口测量标记，复核帮助桩侧面限界及坑口尺寸；2、清理坑口四周环境，解除障碍物；3、设置预防道碴下滑坑内的防碴挡板；4、确定排土地点，设置防止道碴污染及排水沟诸塞的措施；5、依据施工技术部门供应的调查资料，初步地下埋设物的路径及埋深，准备防护措施及材料；6、初步确认土质软硬程度，选择适当的基坑防护措施，准备好足够的防护材料。二、基坑开挖常用工具基坑开挖常用工具见表14-1。三、开挖方法1、硬土质类基坑开挖硬土质类基坑开挖一般需2～３人，坑上人员负责提土，清土及防护，坑下人员按坑口标记挖坑、刨土。硬土质类基坑可不设立基坑防护措施，坑壁也可不设立坡度，只需按坑口轮廓线垂直下挖即可。基坑开挖先用镐垂直地将地表皮刨开，再用铁锹松铲去。开挖过程中，锹镐协作交替运用，每用镐刨虚上层（１５０毫米左右），就用铁锹清理一次，弃土远离坑口，一般不小于０.６米。开挖时，随时检查基坑限界，修理坑壁，坑底尺寸应和坑口尺寸保持一样，当坑深小于１.５米深时，可由坑内人员干脆排土，超过１.５米时，应由坑上人员用吊篮提土进行。当坑口弃土积累过多时，应立刻进行清理，弃土不行混入道碴。坑上人员将坑底整平，夯实虚土。２、碎石类基坑开挖碎石类基坑可接受局部支撑防护板的方法进行施工，坑口宜适当加大。防护板一般接受３厘米厚、宽２００毫米的木板制成，一般用松木或硬杂木。腐朽多裂开多节的木材不得运用。防护板详细尺寸应依据基坑大小状况而定，运用时按图１４－８组装好，每挖下２００毫米就下一层，层和层之间的防护板的长、宽边的固定方式相互错开，交替进行，上下防护板尺寸保持一样。防护板安装见图１４－９。留意防护板四框结合处要相互抵紧，并在防护板和坑壁的空隙处填满土，以便加强防护板的稳固性。应随时检查支撑结构状态，除检查支撑变形、开裂外并可用小锤敲击，按音响判别受力大小，受力小者音钝，受力大都音脆，受力过大的松杉木能自发格格声。对于过度受力的楔子，增加立木及横撑等。为了节约木材，也可接受钢结构的防护板。３、流沙，高水位类基坑开挖。对于流沙、高水位类基坑接受防护支撑坑壁的施工方法已不适宜，它不仅奢侈大量木材，施工进度缓慢，且不太平安，此类基坑开挖目前一般接受水泥防护圈协作开挖，施工方法类似沉井法。防护圈是用钢筋、混凝土预制的园筒，其内径为１.４８米，厚６０毫米、高４００毫米。水泥防防圈是依靠自重克服井圈和土壤之间的磨擦阻力而下沉的。施工时，在防护圈内匀整取土使其匀整下沉，如若出现偏斜，位移应立刻进行校正。不能自重下沉时，可在防护圈上匀整加荷。当其次层井圈沉下地面，并确认其位置正确无误后，再累上其次层、第三层……如此连续进行，直到坑深符合规定要求为止。当支柱整正以后，可将防护圈和支柱灌注在一起，同时加大了基础和土壤的接触面积，增大了支柱的稳定性。４、石质基坑开挖坚实地带的基坑必需用爆破法开挖，首先在岩石上用人工（钢钎、大锤）或机械（空压机、风枪）打眼，再由受过特地训炼的炮工进行爆破。为了使铁路及铁路旁边建筑物不爆破作业而遭到损坏，接触网石质基坑开挖宜接受限制爆破法，限制爆破法见本章第四节。爆破作业是一项紧急性比较大的工作，因此要严格依据有关规程进行操作。第四节限制爆破简介限制爆破法也叫平安爆破法，是一种运用科学的方法，依据岩石的强设基坑爆破的要求，通过计算来确定炮眼位置炮眼深度、装药量、装药方式而达到预期效果的爆破方法。它和一般爆破方法区分在于避开了炸药的过于集中，而实行了群炮的方式将药量分散，以达到对振动、飞石和噪音的限制。一、主要参数的确定１、最小低抗线Ｗ值最小低抗线是指临空面至药包中心的距离，由于接触网支柱基坑除地面这唯一临空面外，其四壁和底部均受到岩石的夹制，因此，对于接触网基坑来说，最小低抗线ＱＷ即药包至地面的垂直距离。依据阅历，Ｗ在０.６～１.３米之内选取。对于坚硬、整体性强的石质则取０.９米以内为宜，对于风化或软石可取大值。在一般状况下，Ｗ不宜过小，否则各项工作量及火工品的消耗均相应增加，但过大时爆破效果不良，且易产生振动。２、炮孔深度H对于接触网支柱坑H=W,即H=0.６～１.３米。３、炮孔间距a和排距b此项参数的确定主要和石质的可爆性有关，爆破后，要求坑壁基本垂直和完整，块度适中，易于清除。a值以0.3～0.6米为宜，石质坚硬，整体性强取小值。b值可取b=0.9a。此两项参数和爆破效果关系密切，取值过小，工作量相应增大，取值过大，则由于爆破能量重叠少，将使爆方量少或只揭“一层皮”。同时，对爆破的振动限制不利。注：图中周边孔为主爆孔，两个中心孔为帮助孔，其孔深为主孔的70，药量计算方法和主爆孔同。4、每个炮孔装药量q值q=k*W（克／孔）式中：q-每个炮孔的装药量（克／孔）W-最小低抗线（米）；k-单位耗药量，也叫装药水平（克／米）装药水平k和介质强度、韧性、裂缝走向、致密和松软，炸药品种、起爆技术以及爆破振动和飞石等因素有关，见表14-2。注：1、石质结构致密、整体性强或孔距大时，k值取大值，反之取小值。2、松动爆破时，q松=(0.4～０.６）＊q(克／孔）。3、上表k值系指2号岩石硝铵炸药，接受电雷管起爆。二、施工技术1、钻孔作业：由于限制爆破接受，故钻孔作业宜接受机械钻孔，才能保证炮孔的质量及深度，并加速施工速度。风钻钻头以38为宜。钻孔时，应精确按设计而定的位置、深度和角度钻孔，每一炮孔钻好后，立刻以旧水泥袋纸或废旧棉砂等物将炮孔口堵住，防止砂石掉入孔内。2、制作药包用牛皮纸做成直径30和长20～25厘米的园纸筒，用天平精确称量出经过计算的药包重，装入园纸筒，如炮孔中潮湿，应在的药包外套上防水套，防止炸药受潮失效。3、装填炮孔药包：将制备好的药包口打开，用略大于电雷管直径的木制园锥在药包内的炸药中扎一深度略大于雷管长的小孔，将经检查和电阴测试合乎要求的电雷管插入孔内，药包稍加墩实。然后，将药包上口的牛皮纸折回180，再用电雷管脚线在药包上绕紧，将电雷管固定在药包中。对于硝铵炸药，电雷管放入药包中的位置应在下5～10毫米。上述工作完成后，将药包对号入孔。一手持炮药包推入孔中，另一手拉柱电雷管脚线，使脚线紧贴孔边，以免在填炮泥时，将脚线塑料皮捣破，造成短路或漏电。炮泥干湿适度，万分是二份粘土，一份中砂的混合手。第一次填充炮泥时，可用炮棍将轻轻按实，以后填充炮泥可用力捣实。炮泥直填至孔口为止。4、电爆网路的敷设接触网杆坑电爆网路利用串联电路即可，如图14-12所示。全部炮孔电雷管脚线联结好后，即可和主线联结，为保证平安，主线另一端两个线头应扭结在一志，成为短路状态全部接头部分均用胶布包好，以防漏电。至此，电爆网路全部联接完毕，全部工作人员撤至平安地点。起爆前用电雷秘测试仪对整个爆破网路进行导通检查，并对网的总电阻进行测量，如测量的总电阻值和计算值差10，应停止爆破，立刻对电爆网路进行检查，查明电阻增加的缘由，予以解除，然后才能起爆。5、复盖防护：为防止产生飞石，应在炮眼顶面复盖具有确定韧性，强度和透气性好的复盖材料。复盖的方法是：先在炮孔上复盖胶管帘，然后再盖上棚布，并把棚布固定。6、起爆按爆破平安规则，设置警戒区，在平安防护好以后，爆破负责人发出第一次信号（吹口哨）放炮员听到第一，将主线和起爆接线柱连接。放炮员听到其次次信号后，作好并检查起爆的准备，放炮员听到第三次信号时，放炮员操作起爆器进行起爆操作。起爆后15分钟，爆破负责人才能进入爆破地点进行检查，经检查确认平安，爆破负责人发出信号，撤销警戒，复原正常作业。当出现瞎炮时，应按规定进行处理。第五节质量要求及平安留意事项一、质量要求1、基坑的位置钢轨上标注的支柱号、限界、支柱类型及顺线路方向支柱中心位置来确定。2、挖坑过程中，如必需移动坑位时，可按设计跨距允许误差+1米-2米来进行调整，调整后的跨得大于设计最大跨距，半补偿链形悬挂的相邻跨距中，小跨距应尽量不小于大跨距的75。3、调整软横跨支柱基坑位置时，同一组软横跨支柱基坑应相应位移。4、各类型支柱基坑坑口尺寸应满足立杆、整杆要求。钢柱基础接受就地灌注是时，各部尺寸不得小于基础外形尺寸，当接受支模板灌注时，坑口尺寸应考虑坑内的支模、折模的活动余地。5、支柱坑，基础坑的坑深应符合表14-3和表14-4。6、基坑坑口应垂直正线线路，基坑上下方向一样，坑底平整，夯实虚土。7、拉线坑应设在下锚支的延长线上，困难地带允许有确定夹角，但不得超过15，在任何状况下拉线各部分不得侵入建筑接近限界。锚板拉杆和地面有45夹角，特殊困难地区不得大于60。锚板埋深（以地面最低处算）不少于2米。二、平安留意事项1、每个基坑开挖小得少于2人，坑内有人作业时，坑上必需有人防护，列车通过时，坑内不得有人。2、挖坑发觉地下设施（如电缆、管道能自行处理时，由施工负责人和有关单位联系处理。3、挖坑时必需留意路基的稳定，不得受到破坏和减弱，挖坑作业遇到排水沟（盲沟）应做疏通改道排水工作，以免积水影响路基的稳固。4、挖坑时，坑边不得放置或工具。5、挖坑时，庆随时留意坑壁稳定状况，如有变更应刚好实行防护措施。第十五章桥隧打孔、灌注桥隧打孔、灌注是接触网下部工程的一个组成部分、桥隧打孔、灌注一般应在封闭点内进行，本章重点介绍桥隧打孔、灌注的施工方法。第一节、桥上打孔、灌注一、准备工作作业架：桥梁打孔、灌注的作业架，一般接受吊式作业架，作业架是用角钢焊成方框，角钢应接受40*40*4型，方框制成1000*1200毫米（最小尺寸），上面固定木板，木板接受厚40毫米的硬质杂木、作业架方框的四角用20贺钢焊成长环，将22毫米的棕绳长环上，就构成了作业架。软梯：工作人员上、下吊式作业架，一般应通过软梯上下，软梯是由22毫米的棕绳和梯撑绑扎而成。其他备用工具:为防止绳索在桥梁棱角处磨伤，应垫以木板或圆木，为防止作业架摇摆应备有晃绳用16毫米棕绳，在桥墩台上作业时，为防止作业架摆，可在作业台加架上绑扎120毫米圆木2根，使其夹住桥墩台。安放作业架：在测量、打孔、灌注前要安放吊式作业架，安放作业架一般须要六人左右，放时先将大绳尾部在钢轨处端固定死，然后由四人将作业架缓缓放下，作业架调成水平，核对作业架高度，三节以下桥支架一般将作业架高度放栓下400～600毫米处为宜，作业架放置合适后可不再调整，四节支架时为打孔、灌注便利，可分别在上排、下排螺栓位置安放作业架，作业架安放形式如图：二、打孔、灌注：桥梁打孔一般应在封闭点内进行，由轨道车牵引，平板车上装空气压缩机和水罐等工具，在交通便利的地点，也可由汽车将空压机等干脆牵引到现场，这样可以不占用封闭时间，桥梁打孔时主要应携带以下工具：打孔工作人员一般不应少于6人，其中空压机司机1人，作业台打孔3人，看方向、传递工具1人，指挥1人（轨道车司机及防护人员除外）。作业台打孔人员通过软梯下到作业平台上，由上面传递风枪等工具，在风枪的枪头应绑一12～16的小绳，由看方向人员驾驭，风枪的予先绑好一根圆木或半截扁担，枪手的助手也同时用力。风枪手将风枪准备好后，对准已测好的位置，上面人员核对其风枪方向是否垂直桥墩。确认后，可起先打孔。开足风力后，其他两名助手，通过圆木一同推风枪，使其钻孔速度加快，并同时核对钻杆的方向，打时，风枪手应经常向上看，由上面人员以手势核对风枪方向，上方人员在风枪变换位置时应通过小绳帮助风枪手，如在打孔过程中风枪不平或方向不对，上方人员可通过晃动小绳示意风枪手留意方向，在钻杆上用油漆标以钻杆长度，风枪手通过标记，随时驾驭钻孔深度，至合适位置时即可停机。在钢筋混凝土的桥墩台上打眼，往往会遇到钢筋，有时眼工作无法进行，一般可在设计孔位旁边打眼，将锚栓作成图示形态：两孔眼间应用不浅于100毫米的沟连接，使锚栓出头为设计指定位置。孔眼打好后，最好立刻灌注桥锚栓，这样可以削减作业业台架周转次数，削减对孔眼的临时防护及作业人员准备工作。在不能立刻灌注的状况下，应将孔眼用于草临时堵严。灌注时工作人员不少于五人，其中指挥1人，拌合混凝土2人（包括装运混凝土），灌注混凝土2人。灌注桥锚栓前先用水将锚栓孔清洗干净，然后填入1／３深度砂浆，打入锚栓（应在打入锚栓前核对锚栓规格，楔子大小是否符合设计），进行捣固，直至出浆为止，然后随填砂浆随捣固，要切实填满捣固好。灌注完毕后用灰抹子将外口修好。在须要开凿桥墩面的部位，应在浇开凿好，修平后再进行灌注。灌注后核对锚栓间各个尺寸，确认无误后用草绳缠绑螺栓及外口，以利养生。三、留意事项德阳施工标准：１、尽可能将测量、打孔、灌注一次完成，削减安装吊式作业架的次数。２、工作人员上、下及工作必需系牢平安带配戴平安帽，上下传递料具应用绳索吊工具袋进行。３、桥梁上打眼时孔间距离的误差和测量时的误差累计不得超过设计要求的＋－２０毫米，并应保证孔眼垂直桥墩。４、埋设锚栓的孔洞要求干净，壁面粗糙，保证结合良好。５、回填混凝土为２００其水灰比为０.３～０.４，灰砂比为１：２。灌注后砂浆表面不应有裂纹、脱落、松散。６、埋设后锚栓间距纵向、横向和对角之间的偏差均不得大于＋－２０毫米。７、锚栓外露长度应符合设计要求，其误差不得超过＋－２０毫米。８、灌注的混凝土强度达到设计要求的７０时，才能安装桥支柱。其次节隧道内打孔、灌注隧道内打孔、灌注施工方法是利用轨道车牵引打眼车，打眼车上架立凿岩机进行打眼。一般为提高工效，充分利用线路封闭时间，打眼灌注可并行施工，行成一道流水作业线。一、劳动组织隧道内打眼、灌注时运用工具：注：本表担忧全用品打眼车一般须要１５人左右，其中指挥１人，打悬挂点孔６人（２台凿岩机），打上、中部地线孔４人（２台风枪），发电机１人，空压机１人，轨道车司机２人。二、施工方法：利用封闭时间，轨道车牵引打眼车至准备打孔地点，打眼车作业台架上人员核对测量孔位是否正确（一般用皮尺或固定木尺核对间的距离是否正确），确认无误后，运用气腿凿岩机同时打出孔，无气腿或上气脚时，可公用凿岩机，用人工向上推动，这时需３人同时用力向上顶，有气腿时可用２台打悬挂点孔，另１台打定位点孔。每台２人，作业台中部和下部的２组打地线孔的施工人员同时用风枪打地线孔，打完后作业台上人员应把工具放置好，假如接着打下一个悬挂，则均应蹲下或下平台，待轨道车缓缓牵引至下一位置时，再重新作业。灌注可和打眼同时进行，即打完孔后立刻灌注，也可一次打孔，再次灌注，为充分利用封闭时间，灌注也可利用梯车和梯子进行、此时每梯车至少６人，其中４人推车及准备混凝土，２人灌注。灌注人员将准备好的混凝土砂浆装入灌注用的竹管或钢管内，并对准孔眼将混凝土砂浆推入孔内填实为准，再将埋入杆用锤打入孔内用抹子抹平表面，地线孔同样埋入。不运用轨道车时，灌注地线孔可用梯子进行。灌注完毕后，在埋入杆表面复盖湿棉纱或草绳，埋入杆的养生期不少于７天。三、平安留意事项及施工标准：１、凡参加隧道内打孔的台上人员必需系平安带，全部工作人员必需配戴平安帽。２、作业架不得侵入车辆限界，其高度应保证工作人员在隧道中作业活动的范围。３、非工作人员不得攀登作业架。４、作业车返回时，工作人员不得在作业台上停留，作业过程中移动车辆应力求平稳，工作人员不得站立。５、作业架上不得放置零星材料和工具，必需放在作业架上时，应有防止脱落的妥当措施，以免掉下伤人。５、灌注的混凝土强度应为２００级，协作比为１：２，水灰比为０.３～０.４。７、为确保安装尺寸的正确，打眼时，应有专人校对尺寸，确认无误后按测量标记打眼。８隧道内悬挂埋入杆横向布置应和线路中心线垂直，其偏钭角度一般不宜超过３，纵向布置应和线路中心平行，（指两埋入杆连线）每组悬挂点在垂直线路方向以设计值为准，允许误差为＋-１００毫米。隧道内下螺栓间相对高差不超过＋－２毫米，水平距离不超过+-20毫米。隧道内下锚固定锚栓孔深允许误差+-30毫米。第三节隧道口打孔、灌注隧道口的打孔、灌注时指隧道口下锚装置用锚栓及螺栓的打孔、灌注。也是利用轨道车牵引打眼车打眼车上架立凿岩机进行打眼。隧道口下锚锚栓及螺栓的打肯施工应设有作业架，如图15-4所示。隧道口作业架安设示意图作业架制作规格参照本章第一节，作业架要设置坚实，四周要有平安网，并应便利施工人员作业，不得侵入建筑接近限界。还需配备大梯子。打眼工具用风动凿岩机或内燃凿岩机均可，灌注时运用工具可参考本章第一节。运用风动凿岩机，打眼时不得少于10人，其中轨道车司机2人，空压机司机1人，作业架3人，扶梯子及传递料具（包括指挥）2人隧道门墙上2人。运用内燃凿岩机时不得少于7人。隧道口打孔、灌注施工方法同桥梁打孔灌注。位于隧道口正方的孔洞可利用轨道车牵引的打眼车作业架进行、为削减作业架的搬运最好随打随灌，灌时应留意：隧道口下锚锚栓对线路中心的距离和高度的允许误差为+-100、-0毫米。第四节隧道作业打孔车简介目前经过试验，接受了一种比较先进的隧道作业打孔车进行隧道打孔，该装置固定在60吨平板车上，有升降平台，旋转架，并安有气腿凿岩机，无需人工打孔，只要在操纵室里限制便可，该装置以机械限制代人工操作，实现隧道打孔机械化，结构坚实耐用，操作简便，定孔精确，打孔稳定，工作条件大为改善。运用隧道内直线上只需作出纵向跨距测量，作定位点方向标记，即可进行钻孔作业；曲线或缓和曲线上则需依据详细孔位调整钻位器，才能进行钻孔作业。其打孔功能：能完成“全补偿链型悬挂”各孔位的打孔工作。隧道内的中心锚结，三跨四跨的打孔工作，同时也可用于隧道悬挂安装及接触网调整作业平台。主要技术性能：全车尺寸：13*3*4.76米（长*宽*高）。工作平台尺寸：3.8*1.8（长*宽）；工作平台最大升起高度：1.5米；工作平台可旋转+-90（最大旋转250）；在隧道壁上能钻孔直径为32-55毫米，深度100～600毫米。工作动力：12瓩柴油机组一台，12立方米空气压缩机一台。照明系统：5瓩三相沟通柴油发电机一台。防尘装置：水罐贮水，由压缩空气将水压入风钻，风钻工作时水即喷出。工作系统：该车装有7655型风钻10台，由120～１６０马力黄河轨道车牵引。依据现场实际试验结果，该车性能良好，工作稳定，但需进一步改进，使其能适应各种形式如：简洁悬挂，中心锚结等，随着接触网施工，任务越来越繁重，实行机械化施工工具，提高劳动效率，减轻劳动强度、改善工作环境，眼车进一步完善势在必行，这也是摆在我们接触网施工人员面前的一个重要课题之一。第十六章基础浇制浇接触网下部分工程的重要工序之一，这主要是指混凝土的搅拌和灌注，混凝土的搅拌或机械搅拌，人工搅拌劳动强度大效率低，施工困难，但不受地形条件限制，并削减混凝土工地运输，机械搅拌效率高、劳动强度低、质量好，但受电源、运输等方面限制，机械搅拌优点多，在有条件的地方应尽可能接受机械搅拌，本章主要介绍人工搅拌的方法。第一节基础施工方法一、准备工作：１、料具的准备：（１）基础框架：浇制基础时为保证地脚螺栓间的相互位置不发生错动，用钢材或木材制成的用来悬吊地脚螺栓的框架称为基础框架。基础框架是依据基础类型确定的，因此有１３米钢柱、１５米钢柱之分、按旧型号有：Ｋ型框架、II型框架、AII型框架等。基础框架最好接受钢材制成，钢基础框架有耐用，不易变形、稳定性好等特点，目前多接受这种框架。几种常用的基础框架尺寸：（2）模型板及支架材料：和被浇型基础接触的面板和支承它的材料称为模型板和支架，模型板和支架是保证基础外形不变防止混凝土浇制时流失的必不行少的材料，目前接触网基础接受的模型板有木料或钢材制成，木模型板重点轻，价格便宜，易加工，运用方适于困难地形，但周转性差，又较钢材简洁变形，在木材供便，应惊惶的状况下，不宜过多接受木制模型板。钢模强度大，可以反复运用不变形，但钢模制作麻烦，重量较大易生锈，我国木材资源缺乏，以钢代木是国家的技术政策之一，因此应量接受钢模型板。木模型板一般接受厚度为30毫米的松木或杉木作为板面，接受80*120毫米的方木为肋筋，3米以内的基础木模型板，模型板可一次到顶，大于3米的可以分为两段或两段以上分段支模。支架可接受80*120，80*100，100*150，50*50，30*30毫米的各种方木支撑。木模可依据现场实际地形及基础类型制作，有200，300，400毫米三种，可依据须要组合不高度的钢模，每节由四片组成，片间及节间连接均接受特制的12弹簧钢卡子，便于装、拆及运输。钢模接受50*5毫米角钢作骨架，其上焊接1.5～２毫米厚的钢板，钢模安装时可用特制的弹簧卡子将模板悬吊在槽钢支架上，槽钢支架座落在地面上。钢模运用前内表面应涂刷一层隔离剂，以便于拆模。隔离剂用废机油和大白粉按１：２比例混合而成。弹簧卡子的卡口应有适当的弹性，其尺寸略小于三片角钢的厚度，安装时用手锤轻轻打入卡紧，拆卸时辅用特制的楔型工具退出。（３）水源、电源：基础的连续浇注关键在于水源、电源和材料的准备，在有条件的地方为保证基础的连续浇注应用水管接通自来水，引到浇注地点，在无水源的状况下可用水罐车供应。插入式震捣器作用３８０V三相动力线，浇注前应取得有关部门同意，在离基础最近的地点引线，留意不能盲目地加长电源，这样有可能使电压衰减至无法带动震捣器，无电源的地方可自带发电机，发电机容量在3～５ＫＷ为好。２、安装模型板：安装模型板一般须要３人，其中木工１人驾驭模型板安装的技术标准和平安，帮助人员２人，负责搬运模型板、框架、帮助支模，帮助看线等（不包括防护人员）模型板的安装是浇注混凝土前最主要的工序，模型板安装质量确定了基础的位置和质量，模型板安装不好，会使基础位置偏斜，甚至导致基础报废，固此安装模型板应严格依据标准执行。对安装模型板的最主要的要求是限界、方向和高差。模型板的限界，就是基础限界，它确定了钢柱限界，因此，设计给定限界后，应将支柱的限界换算成基础的侧面限界，这样就可以定出模型板的限界。一般低于邻线轨面２００～６００毫米的基础，其限界为设计限界－６０毫米至设计限界＋４０毫米之间，即能保证钢柱的侧面限界在施工标准范围之内。模型板的方向就是基础的方向，因此要求模型板中心连线和正线垂直，其误差不能超过３。确定基础高差位置的主要因素有：地面对轨面的凹凸，基础对邻线的凹凸，两线之间基础对地面的凹凸等。安装模型板时应使其基础顶面低于轨面200~500毫米，两线间的基础应高于地面100~200毫米，站台上基础应高出站台100~200毫米。安装模型板时还应做到：检查基础尺寸是否合适，校核模型板是否相符，模型板有无裂纹，板面是否光滑，模型板安装后是否有扭斜现象，各角是否成直角，模型板表面是否水平，各项标准都达到要求后才能安装基础框架，最终将基础螺栓固定在框架上，基础螺栓应外露框架140毫米，固定后将螺纹部分涂油并用水泥袋纸或塑料布包扎爱惜，并使基础螺栓上部弯钩指向基础中心。对安装模型板的基本要求是：保证各部尺寸符合要求，保证模型板固定坚实，在浇制混凝土过程中不变形，不松动，不裂纹。在土质密实无裂缝地带可以接受就地浇注的方式，但基础顶面至地面下至少200毫米范围内应接受模型板。二、浇制基础：人员组织及运用工具：浇注基础主要是混凝土的搅拌和灌注，人工浇制时不宜少于20人，其中指挥1人，站板6人（进行混凝土搅搅和灌注），捣固1人，运水泥1人，看水管理1人（负责清洗砂石料，驾驭水灰比），运砂运石8~10人（负责吵、石搬运、驾驭协作比），电工1人（负责电动震捣器的运行、修理、接线）。以上不包括防护人员，砂石料在30米之内。人工搅拌混凝土作业平台应由参加浇注基础施工人员搭架，平台略高于基础顶面，并将钢板稍向基础侧倾斜，可以有小部分位于基础之上，但不得碰撞模板或基础螺栓。人工搅拌混凝土是在钢板（即作业平台）上进行的，先将砂倒在钢板上，再将水泥倒在砂上，4人分别站在钢板两侧，用铁铣反复干拌至少二遍，直到颜色匀整为止，将石子倒入，干拌一遍，然后慢慢加入定量的水，湿拌三遍拌到全部颜色一样、石子和水泥砂浆没有分别和不匀整的现象为止，翻拌时应防止浆水外流，并不得有袒露石子，应使石子表面被水泥砂浆包袱。搅拌过程中应防止间歇时间过长，间歇过长致使水泥起先硬结，并应严格驾驭水灰比和协作比，其误差范围应在：水灰比误差不超过2％，协作比误差不超过5％。基坑的最底层应有最少100毫米的碎石垫层，混凝土搅拌匀整后应立刻浇灌到基础内，无论接受哪种方法都要保证混凝土浇灌时不发生离析现象。混凝土浇注后应立刻进行捣固，一般应接受振捣器进行，（工程量很小又无法运用振捣器时也可用人工捣固）运用插入式振捣器有垂直振捣和斜向振捣，两种方法均可接受。插入式振捣器必需等发动后才准插入混凝土，要“快插慢拨”以免形成空洞。运用振捣器时有下列现象即表示振捣时间已够：（1）不再显著沉落，（2）不再发生气泡。（3）表面平整并出现水泥浆，外观匀整。（4）振捣时要特殊留意边角处、防止漏捣。浇注基础时允许填入适量片面但必需做到：（1）充填片石数量不应超过混凝土结构体积的四分之一。（2）片石应洗净后方可充填。（3）应选择无裂纹、无夹层、未锻烧、不超过基础横断面结构最小尺寸1/3的片石。（4）片石不得和螺栓接触，片石和模板之间距离不得小于150毫米。（5）片石间距不得小于100毫米，应能使振捣器插入自由。（6）上下层片石间距不小于100毫米，最上层片石表面应不少于200毫米的复盖层。其次节混凝土学问一、混凝土的组成基础中的混凝土是由水、水泥，细骨料（砂）、粗骨料（碎石）及附加材料（片石、外加剂等）经混合搅拌而成的整体，下面介绍组成混凝土的主要材料：1、水：一般凡能作为饮用水的通常均可以用来浇制基础，比如：自来水、地下水、河水等，对于混凝土质量影响较大的，例如含有糖类、油类、盐类、酸类的水不能用于基础中。对水质状况，可进行化验，也可进行对比试验，即用此水和净水分别做成水泥砂浆或混凝土，然后进行强度比较，确定其是否可用。2、水泥：水泥的种类很多，在接触网基础施工中，通常运用一般水泥（即硅酸盐水泥）矿渣水泥或火山灰硅酸盐水泥。水泥的规格是以标号来表示的。各种水泥出厂均有标号，确定水泥标号的主要依据是28天抗压强度。水泥标号一般为所配制混凝土标号的1.5~3.0倍，对于标号为300°及心目的混凝土可为1.2~2.0倍。我们在浇制基础时一般宜接受325~425°水泥。水泥简洁受潮变质，如干脆着水（雨淋水浸），会立刻水化凝固，完全丢失胶结作用，不能再用。水泥在储存中也会吸取空气中的水分和二氧化碳，慢慢受潮结块变硬，降低强度，以至变质不能再用。因此在储存、装卸、运输过程中均应特殊留意防水防潮，并防止混入杂物。水泥受潮后即发生凝合时间延长，强度降低，烧失量变大以及结块等现象，此时应通过试验鉴定是否合乎标准，也可接受简易的直观方法：即查看水泥的结块状况，进行鉴别。水泥结块越多，表示受潮程度越重，凡结成小块用手指能捏成粉末的，可粉碎后降低标号运用，结成片状或硬块捏不碎的不能运用，结成大块的，放在木板上用铁铲轻打即成粉状的，粉碎后可降低标号运用。重击不碎并发出铿声者或碎成小块的，均表示受潮严峻，不能运用，袋装水泥有时外面受潮严峻。但内部完好，可将硬块筛除后降低标号运用。凡因受潮严峻不能运用的水泥，不得打碎磨细再用。3、细骨料：85％以上的重量能通过5毫米筛子并且全部通过10毫米筛子为细骨料。混凝土用的细骨料，一般应为坚硬面耐久的自然砂，亦可用硬质岩石砸碎制成的机制砂。自然砂是岩石风化，河海冲刷形成的粒度为0.15~5.0毫米的颗粒材料，按产地分为：河砂——多为圆形，表面光滑，比较干净。山砂——棱角较多，含有粘土及有机物等杂质。海砂——圆形，含有石灰质颗粒及具壳碎片等杂质。按粒径大小砂可分为：粗砂——平均粒径不小于0.5毫米。中砂——平均粒径不小于0.35毫米。细砂——平均粒径不小于0.25毫米。基础施工中选用河砂最好，粒径在0.35~0.5毫米之间的中粗砂即可。砂在应用前要进行质量检验，对砂要求颗粒坚实、干净、不得含有过多的粘土、泥灰、粉末、煤屑、云母、硫化物和草根等有害杂质，颗粒透亮有光泽，用手紧握感觉粗糙有棱角，并有略微的锐音，无尘土沾手的为上品，取砂少许置于玻璃杯中，注入清水，搅拌后水微黄者，即表示含土不多，较为干净。4、粗骨料：过筛时5毫米筛子上存留重量在85％以上时称为粗骨料，在浇制基础中选用的粗骨料有碎石的片石两种。碎石的来源主要是河卵石和火成岩，用人工敲打或机械碾碎而成，这种碎石因有棱角表面粗糙和水泥浆粘合力好，所以工程上多接受这种碎石。碎石分为四级：特细级-5~10毫米，接触网基础施工宜接受30~50毫米范围的碎石，施工前应对碎石进行外观质量检查，每块碎石要求石质一样，不含粘土杂质，无裂纹和风化等现象，富有棱角表面粗糙。片石来源于各种岩石及河卵石等自然石料，经加工而成，尺寸在150~500毫米范围，一般在300-500毫米间的片石最好。5、外加剂：混凝土中的外加剂是指混凝土四种主要组成原料（水、水泥、砂、石）之外的第五种组成原料。外加剂的种类主要有：早强剂、减水剂、速凝剂、防冻剂、加气剂等。外加剂加入混凝土中可显著改善混凝土工作性能，提高混凝土质量（强度和耐久性）节约水泥10％~15％，而且适用于不良条件下施工，如：冬季，工程救险等。目前我国生产的调加剂主要有：早强剂——三乙醇胺或三乙醇胺混合液，氯化钙，硫酸钠等。减水剂——木质素磺酸钙，速凝剂——氯化钠等，加气剂——铝粉、双氧水等。二、混凝土的特性：1、混凝土的形成：混凝土形成过程就是水泥和其他骨料凝合硬化的过程，它是水泥矿物进行化学和物理化学反应生成胶体和晶体，以致硬化过程的综合表现。在正常状况下，混凝土形成和硬化的过程是这样的：水+水泥颗粒+各种骨料→经搅拌形成混凝土。在水化作用下，水泥颗粒矿物质分解析出凝胶和骨料中的砂石胶结即初凝（水泥搅拌后1.5~3小时）→水泥凝合终了即终凝（水泥搅拌后6~8小时）终凝后混凝土仍在软塑之中，再经过几小时才能硬化，水泥搅拌后18~24小时进入硬化过程，其强度的增长和时间的长短，温度的凹凸，水泥的品种有关。在正常状况下，混凝土的强度在最初7~14天发展较快，以后慢慢缓慢，其强度增长过程可持续很长时间，一般在28天后应达到设计要求的强度，也就是说混凝土在浇注28天后就可以运用了。2、混凝土的性质：混凝土的性质包括两种状况：一是尚未凝固的混凝土性质，二是硬化后的混凝土性质。未凝固的混凝土的最大特性之一就是和易性，即以稠度表示尚未凝固混凝土的浇注难易程度和抗拒离析作用程度的一特性质，影响和易性的主要因素有混凝土的协作比，骨料尺寸、形态、混合材料、水泥品种有温度等，目前通常是视察测定稠度，再视察当时混凝土的状态，以此来大体推断和易性是否适当。未凝固的混凝土另一个特性就是材料的离析现象，由于尚未凝固的混凝土是比重和粒径均不一样的各种固体材料和水构成的混合物，所以在运输、浇注、捣固以及修饰过程中会产生离析现象。由于离析硬化后的混凝土存在蜂窝麻面以及多孔现象，为了削减这种现象的发生，接受适当的和易性的混凝土是很重要的。运用削减剂和加气剂也是极为有效的方法。硬化后的混凝土有耐久性、工作性等。一般用抗压强度来表示混凝土的强度及性质。抗压强度简称强度，是指混凝土单位面积上所能承受的最大压力，测试方法是以标准制成品（1502×1502002×200毫米）在150C~200C温度下养护28天的抗压强度值（Kg/cm2），接触网基础工程中常用混凝土标号为1100、1500、1700、混凝土支柱常用4000、5000，横卧板、底板、锚板常用2000。影响混凝土强度的主要因素有：（1）所用原料的品质，（2）水灰比和协作比，（3）施工方法，（4）混凝土的龄期。三、水灰比和协作比：混凝土的强度基本上确定于水灰比和协作比。水灰比就职是混凝土中水和水泥重量之比。由于水灰比确定着水泥浆的稀稠及硬化后水泥结石的质量。对混凝土的强度及耐久性等有极大的影响。水灰比小、灰浆稠，混凝土强度高，耐久性好。水灰比过小、灰浆干稠、施工困难。水灰比大，灰浆衡，施工便利。水灰比过大，不仅混凝土的粘聚性和保水性差，而且也降低混凝土强度，影响耐久性，所以水灰比常限制在0.5~0.8之间。制造混凝土所用的各种材料的重量比例称为协作比。一般以水：水泥：砂：石表示，而以水泥为基数1。选择协作比应满足混凝土工程的四项基本要求：（1）强度、（2）耐久性、（3）混凝土的工作性、（4）造价低。确定协作比是一件比较困难的工作，一般应以试验结果作为施工依据。第三节质量要求及平安留意事项一、对基础的质量要求是：1、基础的顶面标高应符合：田野侧基础高于地面100~200毫米，一般应低于轨面200~500毫米。站台上的基础高出站台面100~200毫米。2、基础外形尺寸及螺栓位置应符合设计要求，允许施工偏差3、每灌注50立方米混凝土（或每个小站）应做一组试快（每组3块）；同批试块极限强度的平均值不得低于设计标号，随意一组试块的最低值不得低于设计标号的85％同批试块中低于设计标号的试块组数，当试块为3~5组时、不得多于1组，当试块为6~16组时，不得多于2组。4、基础的抗压极限强度，应以标准条件下养护28天的试块作抗压试验，其试验结果作为评定基础是否能达到设计标号的依据。5、基础外表不应有露筋和有较多的蜂窝、麻面。6、每组软横跨基础中心连线，庆垂直于车站正线，偏差不应超过30（tg30=0.052）。二、平安留意事项：1、灌注基础前应对基坑进行平安检查，检查基坑的稳定程度，是否有塌方的紧急，有塌方紧急的基坑应进行修整，保证在浇注过程中的平安，坑内有杂手应清理干净。2、立模、灌注、拆模均应在施工地点的线路两端设置防护（远离线路的除外）对行车平安有影响时，应事先和车站值班员输准予施工手续。3、施工前的搭作业架，施工料具的放置，施工过程中心脏施工拆除作业等架均应稳固，不得侵和铁路建筑接近限界。4、支模前应检查基坑有无裂缝和塌方紧急，坑边1米范围内不得堆放料具，向坑内传递料具应放在工具袋内，不得上下投掷或随处乱放，装好的模板不得有露在模板外面的钉尖。5、施工过程中如有列车通过，应短暂停止作业，撤离现场至平安地点，面对列车尾部，等列车通过后再接着作业。6、人工搅拌时，搅拌台架必需坚实，由一人统一指挥作业，禁止站在模型板上或一只脚踏在模型板上和支架上工作。7、坑内有人捣固或其他作业时，坑上应有人防护，防止石渣落下伤人，运用振捣器捣固时，必需派专人负责电源开头，振捣器的接地线必需完好，并要随时调顺电线，不得压断，扭结或挂绕在导电物体上，不得侵入水中，移动时不得硬拉电线，有漏电现象时必需修好后方可运用。8、运用搅拌机前，必需检查电源开头电机、接地线、防护罩、离合器和制动装置等，确认良好后，方可起先作业。9、向搅拌机料斗内倒搅拌物，不应蹬在料斗上，升降料斗时，下方工作人员必需躲开，清理料斗时，必需和司机联系，将料斗保险链扣牢后，再进行清理。10、禁止用手或工具从搅拌筒内加速卸出混合料，搅拌机在运转中，严禁用任何工具从搅拌筒中掏取搅拌物，清除残留在搅拌筒上的搅拌物时，必需切断电源，锁上开关箱。11、拆模板进，不得用大锤打拆或拉拆方法。应按拆模要求拆除，随拆随将模板送到指定地点，不准乱扔乱放。养护用的草帘、草袋用完后，应随时清理，堆放到指定地点。12、混凝土的添加剂应严格保管，浇注后剩余的添加剂应有专人负责，瓶装添加剂运用后应回收空瓶，防止污染。运用时一般应配戴橡皮手套，禁止和皮肤干脆接触。第十七章立杆作业第一节工程列车的组成工程列车又叫安装列车（简称安列），它是接触网施工机械化的基本骨干力气。目前，它主要担当接触网立杆、装卸杆、工地搬迁等任务，随着机械化程度的提高，它将担当支柱整正、支柱装配、架线等工作，形成工程列车流水作业线，以加快电气化铁路的建设。一、工程列车的编组工程列车编组见图17-1二、工程列车配备机具三、工程列车人员组成其次节装卸杆作业接触网杆的装卸作业是由工程列车上履带式吊车进行吊装，由超重装卸工协作完成。当装卸作业任务量比较大时，应由地面上的吊车进行吊装。一、支柱吊装方法装卸作业地点应事先和车站协商确定，一般选择在专用线或行车不太繁忙的铁路途四周，作业地点地面平坦坚实，作业范围内不影响装卸作业的障碍物。装卸杆作业的支柱吊装方法一般接受平吊，平吊又分为单面两点平吊和一点平吊，前者适应于钢筋混凝土支柱，后者适应于钢柱。钢筋混凝土支柱吊装时，将两个长度相等并套有橡皮的钢丝套子分别套在钢筋混凝土支柱根部的第一个腹孔和顶部的其次个腹孔，杆子小面朝上，然后起吊，如图17-2所示。为了便利立杆，在吊装混凝土软横跨支柱时，必需将主筋少的一侧放在上面。钢柱起吊时，用一个短钢丝套子干脆套在支柱重心处的主角钢上即可。见图17-3。往工程列车上装杆时，应按立杆依次进行，先立的后装，后立的先装。二、装卸作业操作要领1、准备工作（1）、检查起重机在平板车上（或地面上）是否稳定。（2）、清除起重机有效半径有、效高度以外5米范围内的障碍物，以免防碍操作和发生事故。（3）、启动发动机，检查各仪表、传动、制动、保险装置是否正常，有无异响，并经过试运转，确认平安。（4）、若往工程列车装杆时，由专人检查支柱有无合格证明，没有合格证明的产品，不能装上工程列车。（5）、当一切准备工作妥当后，指挥人员鸣笛示意，准备起先作业。2、起吊（1）、司机、挂摘钩人员必需和指挥人员密切协作，严格依据指挥人员发出的信号（口哨或手势）进行操作，如发觉指挥信号不清或错误，以及其他事项不合乎规定时，有权拒绝执行，并实行措施防止发生事故。（2）、挂好钢丝绳套，装卸杆时吊钩中心应垂直通过被吊支柱重心，当支柱吊起离地面20~50厘米时，须停车检查。起重机的稳定性；制动器的牢靠性；支柱的平稳性；绳套绑扎的坚实性。（3）、起吊过程中，必需拉好溜绳。支柱起落，左右回转速度应匀整，动作要平稳，不准紧急制动，左右回转时，未停稳前不得做反向动作。司机密切注视吊钩的上上升度，防止升到顶点由于限位器失灵而造成事故。3、就位当支柱被吊至安放点或平板车位置时，且离地面或车板0.2~0.3米时，扶杆人员运用橇棍接近被吊支柱，并和吊车协作，使支柱慢慢落至预先布置好的垫木上。当钢丝绳松驰时，即可摘钩。4、其他事项（1）、吊车工作完毕后，应将吊钩升起，臂杆应降至10~20度，并用制动器止住，操纵杆放在空挡位置，关闭门窗。（2）、装卸作业完毕，应由工程列车负责人刚好填写装卸记录。三、指挥信号装卸杆、立杆作业应有统一的指挥信号。指挥信号有以下三种：手势：手势往往和口哨相协作运用。手势指挥动作见表17-4。2、哨音：口哨往往和手势或旗号相协作运用（1）、吹两短声，表示起吊；（2）、吹三短声，表示下落；（3）、吹一长声，表示停止。3、旗号（1）、红绿旗上举，表示开车；（2）、红绿旗向下指、表示停车；（3）、绿旗向上，表示起升吊钩；（4）、绿旗向下，表示着陆吊钩：（5）、绿旗左右摇摆，表示停止吊钩动作；（6）、红旗向上，表示起重臂起升；（7）、红旗向下，表示起重臂下降；（8）、红旗左右摇摆，表示起重臂停止动作；（9）、两旗卷起指向左，表示起重臂向右转；（10）、两旗卷起指向右，表示起重臂向左转；（11）、两旗交叉，表示工作完毕。四、钢筋混凝土支柱堆放要求由于钢筋混凝土支柱易于损坏，在装卸杆作业过程中，要特殊当心，堆放时，严格按规定进行，派专职人员进行外观检查，并作记录。钢筋混凝土支柱堆放时应用150×200毫米的方木垫起，堆放时，根部应朝一边，顶部统一在一边。堆放时，不得超过三层，且层和层间用方木垫在结点处，不得垫在腹孔中间，堆放时，应是无腹孔侧（即杆子小面）朝上。钢筋混凝土支柱的堆放见图17-4。五、W501Q型履带式吊车在60吨平板车上的作业范围的由于W501Q型吊车是干脆安放在工程列车的平板车上的，无特殊加固措施，因而起重机稳定性降低，为确保平安，起重机起重量也相应地削减。依据以往吊装阅历，起重机在平板车上的起重量见表17-6。装卸杆作业和区间立杆作业电杆限界超过5米时，平板和转向架间的空隙应垫死，以削减履带吊在起吊时的倾斜角度。第三节立杆作业1、工程列车在立杆前一个月由施工主管部门向铁路分局运输、德国部门及沿线各站联系，提出支配，说明立杆占用线路封闭点的时间、地点等。2、在立杆前十天，由施工队对全部施工线路有碍立杆作业的架空线路及其他障碍物调查清楚，并实行相应的措施，刚好予以处理，确保立杆顺当进行。3、在立杆的前一天，由施工队对基坑、基础作如下检查，并将检查状况书面通知工程列车：（1）、基坑限界、深度及大小是否符合要求；基坑带底板的是否已下好；基坑内是否落入杂物，若有，应刚好进行清理；（2）、检查基础螺栓位置是否正确；基础混凝土强度是否达到设计要求的70％以上；并于当天由施工班组派人去掉基础螺帽，清除螺栓及基础面泥土、污垢、锈蚀等。4、各类型支柱装车后，工程列车的有关人员应进行一次复查，并作记录。二、支柱外观检查标准1、预应力钢筋混凝土支柱（1）、支柱翼缘破损局部露筋1~2根的，可修补运用；露筋3~4根的，可修补降一级运用；露筋超过4根不宜运用；（2）、支柱翼缘和横腹杆结合处有裂纹，其裂纹宽度不超过0.15毫米的，可修补运用；横腹杆两侧裂纹环通的，宜降级运用；（3）、翼缘横向，斜向裂纹，在支柱未受力前宽度不超过0.1毫米，长度不超过翼缘宽度，且每根支柱出现的裂纹不超过两条，可涂环氧树脂粘接剂后运用；翼缘横向裂纹贯穿的，不得运用；（4）支柱腹板破损露筋的，可修补运用；（5）、腹板纵向裂纹、收缩性裂纹、其裂纹宽度不超过0.15毫米，长度不超过200毫米的，可挂灰浆修补。（6）、支柱仅混凝土破损的，可用水泥砂浆修补。2、钢柱（1）、钢柱的主角钢，不应有弯曲，扭转现象；（2）、焊接处应无裂缝；（3）、基础螺栓孔距误差不得超过±2毫米；（4）、钢柱弯曲变形量不应超过钢柱全长的1％。三、立杆作业立杆作业应由工程队协作和工程列车共同完成，因此，在工程列车进行立杆时，除列车有关人员参加外，工程队还应协作技术员1名，负责检查立杆质量状况及处理现场有关问题。同时，施工队班组协作3~4名工人，负责清理坑内落土、坑口杂物及基础螺栓校正等工作，并帮助工程列车进行立杆。1、立钢筋混